PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

TRAMO EMP. CA1228(EL ALTO) - LA COMUNICAD- EMP. LA831”

MEMORIA DESCRIIPTIVA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. CA1228(EL ALTO) - LA
COMUNICAD- EMP. LA831 DEL DISTRITO DE NIEPOS - PROVINCIA DE
SAN MIGUEL - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

INDICE
A. ASPECTOS GENERALES......................................................................................2
A.1 ANTECEDENTES.....................................................................................................2
A.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.......................................................................................2
A.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO.........................2
A.3.1 UBICACION........................................................................................................... 2
A.3.2 ACCESIBILIDAD....................................................................................................3
A.3.3 ALTITUD................................................................................................................ 4
A.3.4 CLIMA.................................................................................................................... 4
B. ASPECTOS CONTRACTUALES............................................................................5
B.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO.................................................................................5
B.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA..........................................................................5
B.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO...........................................................................10
B.1.3 INVERSION......................................................................................................... 12
C. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS...........................14
D. METAS DEL PROYECTO.....................................................................................22
D.1 ESTUDIO DE TRÁFICO.........................................................................................22
D.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL.........................................22
D.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA.........................................................24
D.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE
PAVIMENTOS...............................................................................................................25
D.5 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA.............................................................26
D.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE........................26
D.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.............................................26
D.8 GESTION DE RIESGOS........................................................................................27
D.9 PLAN DE PREVENCIÓN, VIGILANCIA Y CONTROL DEL COVID........................29
D.10 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL..................................................31
D.11 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS - CIRA....32
D.12 PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI). 32
D.13 PRESUPUESTO...................................................................................................33
D.14 PLAZO DE EJECUCION......................................................................................33

A. aspectos generales

1
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
TRAMO EMP. CA1228(EL ALTO) - LA COMUNICAD- EMP. LA831”

El camino vecinal EMP. CA1228(EL ALTO) - LA COMUNICAD- EMP. LA831 , de

24.30 km de longitud, forma parte de la Red Vial Vecinal, la vía está ubicada en el límite
de los Departamentos de Cajamarca y Lambayeque. El tramo en estudio, se localiza en
las provincias de San Miguel y Chiclayo, entre los distritos de Niepos y Oyotún
respectivamente.
El mejoramiento de la vía, de 24.30 km, trae consigo como beneficiarios directos las
poblaciones de Niepos y Oyotún. Además, constituirá una excelente alternativa para la
comercialización de los productos de las comunidades colindantes.

El Distrito de Niepos es uno de los trece que conforman la provincia de San Miguel
en el departamento de Cajamarca. Fue creado en los primeros años de la república.
Tiene una extensión superior a los 158.88 Km2 y una población superior a los 5,954
habitantes. Con una densidad demográfica de 37.5 hab/km2.
El Distrito de Oyotún es uno de los veinte que conforman la provincia de Chiclayo en el
departamento de Lambayeque. Tiene una extensión superior a los 455,40 km2 y una
población superior a los 9,954 habitantes. Con una densidad demográfica de 18.01
hab/km2.
Así mismo, debemos mencionar que en el proyecto de mejoramiento se considera la
implementación de obras de drenaje a lo largo de toda la carretera en estudio.

A.1 ANTECEDENTES
Como antecedentes se tiene el Estudio de Preinversión a nivel de Perfil del
“Mejoramiento Y Ampliacion Del Servicio De Transitabilidad Del Camino Vecinal
Tramo EMP. CA1228(EL ALTO) - La Comunicad- EMP. LA831”, declarándose la
viabilidad el 15 de febrero de 2021, según el código único de inversiones N° 2511906.

De acuerdo, a la ficha SNIP, la elaboración del Expediente Técnico tiene un costo

aproximado de S/. 268,422.73 nuevos soles.

A.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El mejoramiento del camino vecinal cruce de la carretera CA1228 - cruce de la carretera
Oyotún, con una longitud de 24+294 km., a nivel de afirmado, sobre la base de las
consideraciones técnicas establecidas en los Términos de Referencia.

A.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera objeto
del estudio, tenemos:

A.3.1 UBICACION
El camino vecinal cruce de la carretera CA1228 - cruce de la carretera Oyotún, se ubica
entre las provincias de San Miguel y Chiclayo, departamento de Cajamarca y
Lambayeque respectivamente.

El inicio del tramo (km 0+000) se ubica en el cruce de la carretera CA1228

El término del tramo se ubica en el cruce de la carretera Oyotún (km 24+294)

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Coordenadas de inicio y final.

CUADRO DE COORDENADAS (UTM-WGS84 DATUM –

ZONA 17 SUR)
UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
INICIO
Carretera
702,601.87 9,235,152.90 2,067m
CA1228
Km 00+000
FINAL
Carretera
689,211.49 9,238,149.71 247m
Oyotún
Km 24+294

Ubicación del Proyecto en el Google Earth 2018.

A.3.2 ACCESIBILIDAD
El acceso por vía terrestre a la zona de estudio se encuentra parte en mal estado, y parte
en la que destaca La Carretera Panamericana Norte en el Trayecto Chiclayo – Nuevo
Mocupe, en un Tramo de 45 Km, esta carretera se encuentra en óptimas condiciones, pues
recientemente ha sido totalmente refaccionada.

La longitud total de esta ruta desde Chiclayo hasta el Niepos es de 129.5 km, la misma se
encuentra asfaltada, afirmada y sin afirmar, siendo el tiempo de viaje de
aproximadamente 04 horas con 05 minutos, tal como se puede apreciar en el cuadro Nº
01.2

Recorrido: Lima – Obra

DE A DISTANCIA TIEMPO DE TIPO DE VIA

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VIAJE EN
CAMIONETA
Asfaltado: Estado
CHICLAYO OYOTÚN 75.1 Km. 01h 34’ 00”
Bueno

OYOTÚN NIEPOS 54.4 Km. 02h 31’ 00” Afirmado

TOTAL, CHICLAYO - OBRA = 129.5 Km. 04h 05’ 00” -

Fuente: Trabajos de campo.

A.3.3 ALTITUD
La totalidad del trazo del camino vecinal – cruce de la carretera CA1228 hasta el cruce de
la carretera Oyotún, se desarrolla entre los 240 msnm y los 2,080 msnm. El tramo inicia
en el cruce de la carretera CA1228 a una altitud de 2,067.00 msnm, para luego culminar
en el cruce de la carretera Oyotún, descendiendo hasta una altitud de 247,00 msnm.

A.3.4 CLIMA
La zona presenta un clima Frío con invierno seco, también conocido como “clima de
montaña alta”, propio de la región de la sierra, correspondiendo a los valles situados
arriba de los 2600 msnm. En efecto, este clima se distribuye sobre las partes más
elevadas de las vertientes orientales y occidentales y las divisorias de las aguas.

B. aspectos contractuales
El Estudio de Preinversión a nivel de Perfil del “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. CA1228(EL
ALTO) - LA COMUNICAD- EMP. LA831”, se declara viable el 15 de febrero de 2021,
según el código único de inversiones N° 2511906.

El estudio definitivo tiene como marco de referencia técnico el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras DG-2018.

B.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO

El presente proyecto se encuentra registrado en el Banco de Proyectos del Sistema
Nacional de Inversión Pública con el Código Único de inversiones N° 2511906, teniendo
aprobada su viabilidad.

B.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

Tipo de Camino : Camino Vecinal

Ancho promedio de calzada : 4.50 m
Cunetas : Sin Cunetas
Pendiente máxima : 13%
Superficie de rodadura : Terreno natural y material granular

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Plazoleta de paso : Solo en ciertos sectores

Topografía : Ondulada y poco accidentada

 Sector Km 00+000 al Km 2+000.- El proyecto comienza en el Km 00+000, con una

cota de 2,067.00 m.s.n.m. y asciende moderadamente con pendientes suaves a
moderadas sobre un terreno ondulado y poco accidentado. La plataforma tiene 4.40 m
de ancho en promedio. El camino vecinal se encuentra a nivel de terreno natural y en
algunos tramos a nivel de material granular con presencia de baches y pérdida de
material. El tramo llega al Km 2+000 con una cota de 2,075 m.s.n.m., como se puede
evidenciar en las siguientes vistas.

KM 02+000

KM 00+000

Croquis del Camino Vecinal en estudio

Sector 00+000 – 2+000 km, enero 2021

 Sector Km 02+000 al Km 05+000.- El camino continúa partiendo del Km 02+000 con

una cota de 2,075 m.s.n.m. de forma descendente sobre un terreno accidentado con
pendientes moderadas a altas que varía de 6% hasta 8% y con poca vegetación. La
plataforma tiene un promedio de 4.40m de ancho, se encuentra a nivel de terreno
natural y en pequeños sectores con material granular, con presencia de
ahuellamientos, baches y pérdida de material. En este tramo no se encontraron
señales de tránsito. El camino vecinal llega al Km 5+000 con una cota de 1,925
m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.

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Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo Km 02+000 al 05+000km, enero 2021.
 Del Km 05+000 al 07+000.- El camino continúa de forma descendente del
Km 05+000 con una cota 1,925 m.s.n.m. sobre un terreno escarpado con
pendientes mayores a 8%. En este tramo se observa poca presencia de
vegetación en todo el recorrido, la plataforma en promedio cuenta con 4.40
m de ancho y se encuentra a nivel de terreno natural y material granular con
presencia de ahuellamientos y baches. No se encontraron señales de
tránsito. El camino vecinal llega al Km 07+000 con una cota de 1,665
m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.

KM 07+000

KM 05+000

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Figura N°04: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo 05+000 – 07+000 km, enero 2021.

 Sector Km 07+000 al Km 09+200.- El camino continúa de forma descendente

partiendo del Km 07+000 con una cota de 1,665 m.s.n.m. sobre un terreno
escarpado con pendientes que van de mayores a 8%. En este tramo el camino
vecinal cruza un centro poblado. En este tramo se observa poca presencia de
vegetación. La plataforma tiene un promedio 4.40 m. de ancho, se encuentra a
nivel de terreno natural y en algunos sectores con material granular, con
presencia de baches y ahuellamientos. No se encontraron señales de tránsito. El
camino vecinal llega al Km 09+200 con una cota de 1,401 m.s.n.m., como se
puede evidenciar en las siguientes vistas.

KM 09+200
KM 07+000

Figura N°05: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo Km 07+000 al Km 09+200, enero 2021.

 Sector Km 09+200 al Km 14+000.- El camino continúa partiendo del Km

09+200 cota de 1,401 m.s.n.m., de forma descendente sobre un terreno
escarpado con pendientes a altas que superan el 8%. El sector presenta regular
vegetación de árboles tipo eucalipto. La plataforma tiene un promedio 4.40m de
ancho, se encuentra a nivel de terreno natural y en algunos sectores con
material granular, con presencia de ahuellamientos, baches y pérdida de
material. El tramo cruza por material conformado por gravas con presencia de
bloques y material arcillosos. En el recorrido no se encontró señales de tránsito.

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El camino vecinal llega al Km 14+000 con una cota de 652 m.s.n.m., como se
puede evidenciar en las siguientes vistas.

KM 14+000

KM 09+200

Figura N°06: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo Km 09+200 al Km 14+000, enero 2021.
 Sector Km 14+000 al Km 18+350.- El camino continúa del Km 14+000 con una
cota de 3,291 m.s.n.m., de forma descendente sobre un terreno ondulado y
escarpado con pendientes moderadas a altas que van de 3% a 12. Este sector
presenta regular vegetación de árboles tipo eucalipto y otros. La plataforma tiene
un promedio de 4.40m de ancho, se encuentra a nivel de terreno natural y en
algunos sectores con material granular, con presencia de ahuellamientos,
baches y pérdida de material. En el recorrido no se encontraron señales de
restricción o dirección. En este tramo el camino vecinal cruza zonas con
presencia de arcillas y zonas de bolonería y grava en ciertos sectores. El tramo

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KM 18+350
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llega hasta el Km 18+350 con una cota de 480 m.s.n.m., como se puede
evidenciar en las siguientes vistas.
Figura N°07: Croquis del Camino Vecinal en estudio
Tramo Km 14+000 al Km 18+350, enero 2021.
KM 14+000
 Sector Km 18+350 al Km 24+290.- El camino continúa partiendo del Km
18+350 con una cota de 480 m.s.n.m. y de forma descendente sobre un terreno
plano y ondulado con pendientes que van de 2% a 6%, el sector presenta
regular vegetación de árboles tipo eucalipto y otros. La plataforma tiene un
promedio 4.40m de ancho, se encuentra a nivel de terreno natural con presencia
de ahuellamientos, baches, corrugaciones y perdida de material. En este sector
no se encontró señales de tránsito. En este tramo el camino vecinal cruza zonas
con presencia de arcillas con presencia de gravas y bloques de roca en ciertos
sectores. El tramo llega hasta el Km 24+290 con una cota de 247 m.s.n.m.,
como se puede evidenciar en las siguientes vistas.

KM 18+350

KM 24+290

Figura N°08: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo Km 18+350 al Km 24+300, enero 2021.

B.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO

SEGÚN EL PERFIL VIABLE

Metas
Se realizará la topografía y georreferenciación de 24.30km, corte de material
suelto y roca con un total de 1,164,218.21 m3, 104,638.48 m3 de relleno con
material propio, afirmado de 20,753.70m3 con espesor de E=0.15m, se
transportará 66,524.73m3 de material granular, 92,620.76 m3 de material
excedente, construirá un falso puente de 75.0m2, construirá un puente de 176.33
m2, se utilizará 211.71m3 de concreto f’c=210 kg/cm2 para la construcción de un
puente, Se utilizará 19,349.32 kg de acero FY= 4200 kg/cm2 en la construcción
del puente, Se construirá un apoyo fijo y un apoyo móvil, Se construirá 8,764.32
m2 de Badenes, se construirá 18,429.35 ml de cuneta, se construirá 635.80 m2 de

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alcantarilla de TMC Ø = 36'', se instalarán 108 señales y 25 postes kilométricos,

se restaurará 18,737.34 m2 de áreas disturbadas como parte de impacto
ambiental, Se realizará un plan de seguridad salud en el trabajo prevención
vigilancia y control del covid-19.

SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO

Metas
Se realizará la topografía y georreferenciación de 24.30km, corte de material
suelto y roca con un total de 1,164,218.21 m3, 104,638.48 m3 de relleno con
material propio, afirmado de 20,753.70m3 con espesor de E=0.15m, se
transportará 66,524.73m3 de material granular, 92,620.76 m3 de material
excedente, construirá un falso puente de 75.0m2, construirá un puente de 176.33
m2, se utilizará 211.71m3 de concreto f’c=210 kg/cm2 para la construcción de un
puente, Se utilizará 19,349.32 kg de acero FY= 4200 kg/cm2 en la construcción
del puente, Se construirá un apoyo fijo y un apoyo móvil, Se construirá 8,764.32
m2 de Badenes, se construirá 18,429.35 ml de cuneta, se construirá 635.80 m2 de
alcantarilla de TMC Ø = 36'', se instalarán 108 señales y 25 postes kilométricos,
se restaurará 18,737.34 m2 de áreas disturbadas como parte de impacto
ambiental, Se realizará un plan de seguridad salud en el trabajo prevención
vigilancia y control del covid-19.

Características técnicas del estudio definitivo:

Clasificación:
a) Según la demanda : Carretera de Tercera Clase
b) Según la orografía : Ondulado, Accidentado
c) Según su jurisdicción : Red Vial Vecinal
d) Según su Tráfico : 37 Veh/día (bajo volumen de transito)

Consideraciones de diseño:
 Tramo : EMP. CA1228(EL ALTO) - LA COMUNICAD- EMP.
LA831
 Longitud : Eje Principal 24.30 Km
 Capa de rodadura : 0.15m
 Velocidad de Diseño : 20 y 30 Km/h
 Vehicula de Diseño : C2
 Radio mínimo : 5 m.
 Sobreancho : Máximo 3.32 y Mínimo 0.40
 Plazoleta de cruce : 1.0x20m cada 500m aproximadamente
 Peralte máximo : 6%
 Bombeo : 2.5%
 Carriles de Ascenso : No previsto
 Pendiente mínima : 0.50%
 Pendiente máxima : 17.85%
 K min. Convexo : 3.00
 K máx. Cóncavo : 4.00

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 Longitud mínima de : 10.00 m.

Curva vertical
 Ancho de Calzada : 4.00m. zonas urbanas y 4.00m en todo el tramo
 Ancho de Corona : 4.00m. zonas urbanas y 5.00m en todo el tramo
 Bermas : 0.50 m.
 Cuneta triangular Tipo I : 0.75 x 0.30 m.
 Cuneta triangular Tipo II : 0.75 x 0.30 m
(Revestida)
 Cuneta Rectangular Tipo III : 0.40 x 0.30 m.
 Talud de corte : Variable según clasificación
 Talud de Relleno: H ≤ 5m : 1.5:1 (H:V)
 Derecho de vía (m) : 16m o límites de construcción

B.1.3 INVERSION

SEGÚN PERFIL VIABLE

El proyecto obtuvo la viabilidad el 15/02/2021 de acuerdo al siguiente

presupuesto:

Costo total de Inversión según estudio del perfil

ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y SALUD
1 OCUPACIONAL, MOVIMIENTO DE TIERRAS, PAVIMENTOS, 23’153,603.63
TRANSPORTE, FLETE.

2 BADENES 1’912,243.13

3 CUENTAS 156,364.34

4 ALCANTARILLAS 805,217.38

5 PUENTE 592,722.38

6 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 222,121.85

COSTOS 26’842,272.7

  ===========

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 26’842,272.7

  SUPERVISIÓN 939,479.53

ESTUDIO DEFINITIVO 268,422.73

  ===========

COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 28,050,174.97

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COSTO US$ 7’791,715.27

COSTO US$/KM 320,646.72

Fuente: Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil 2021. Tipo cambio S/ 3.6.

SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO

El presupuesto ha sido calculado al mes de enero del 2021 y tiene la siguiente

estructura:

Costo total de Inversión según estudio definitivo

Item Descripción Parcial S/
1 OBRAS PRELIMINARES 733,452.48
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5’001,114.39
3 PAVIMENTOS 1’118,814.31
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1’694,316.37
5 TRANSPORTE 4’600,875.70
6 SEÑALIZACION 147,984.90
7 IMPACTO AMBIENTAL 199,422.46
8 TRABAJOS VARIOS 238,656.55
SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO,
8 PREVENCION, VIGILANCIA Y 119,580.50
CONTROL COVID-19
COSTO DIRECTO 13,494,217.66
GASTOS GENERALES (18.5584%) 2’504,310.89
UTILIDAD (8.0%) 1’079,537.413
------------------------------
-------------------------------------------------
---
SUB TOTAL 17’078,065.96
IGV (18.0%) 3’074,051.873
================================
===============
=
PRESUPUESTO DE OBRA 20,152,117.84
SUPERVISION DE OBRA (5%) 1’007,605.89
ESTUDIO DEFINITIVO 201,521.18

PACRI 1,500,000.00

COSTO TOTAL DE INVERSION 22,861,244.91

COSTO US$ 6’350,345.81
COSTO US$/KM 261,331.10
Fuente: Estudio Definitivo 2021. Tipo cambio S/ 3.60

ANALISIS COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE INVERSION

Tal como se puede observar en el siguiente cuadro, el costo de inversión se ha

incrementado en 223% con respecto a la viabilidad del perfil, la variación se
sustenta más adelante.

Cuadro N° 6. Comparativo del costo de inversión del proyecto según el perfil técnico y
estudio definitivo

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MEMORIA DESCRIPTIVA
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INVERSION SEGÚN PERFIL INVERSION SEGÚN ESTUDIO VARIACION

VIABLE DEFINITIVO (%)
COSTO PROYECTO 26’842,272.7 COSTO PROYECTO 20,152,117.84 75.08%

PRESUPUESTO 1,207,902.26 PRESUPUESTO 2,709,127.07 224.28%

SUPERVISIÓN 939,479.53 SUPERVISION DE OBRA 1’007,605.89
ESTUDIO DEFINITIVO 268,422.73 ESTUDIO DEFINITIVO 201,521.18
- - PACRI 1,500,000.00
Fecha: Febreo 2021 Fecha: Febrero 2021.

Fuente: Elaboración Propia

(*) La inversión en Mitigación del impacto ambiental del estudio definitivo se
encuentra considerado dentro del costo directo y gastos generales del proyecto.

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C. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS

En el desarrollo del proyecto se ha cumplido con los criterios indicados en los Términos
de Referencia, entre los que podemos indicar los siguientes: (i) aprovechar al máximo la
calzada existente; (ii) mantener -en lo posible- los alineamientos a efectos de minimizar
las probables afectaciones.

Producto del estudio desarrollado en las siguientes láminas se muestra el Plano

ubicación general del proyecto, así como la sección típica que tendrá la vía a lo largo de
su recorrido.

14
MEMORIA DESCRIPTIVA
 15
MEMORIA DESCRIPTIVA
 16
MEMORIA DESCRIPTIVA
 17
MEMORIA DESCRIPTIVA
 18
MEMORIA DESCRIPTIVA
 19
MEMORIA DESCRIPTIVA
 20
MEMORIA DESCRIPTIVA
 SECCIONES TIPICAS
Corte adicional
por plazoleta de cruce
       (1.00 X 10 m.)
     

Material Granular
Estabilizado e= 0.15m. Z
1

SAC
1.50
1

CORTE A MEDIA LADERA (Esc:1/125)

Corte adicional
por plazoleta de cruce
      
Material Granular (1.00 X 10 m.)
     
Estabilizado e= 0.15m.

1
Z

CORTE CERRADO (Esc:1/125)

      
Material Granular
     
Estabilizado e= 0.15m.

SAC SAC
1.50 1.50
1 1

Relleno adicional
por plazoleta de cruce
RELLENO (Esc:1/125)
(1.00 X 10 m.)
SAC: SOBRE ANCHO DE COMPACTACION
NOTA : * Del Km 0+000 hasta el Km 19+440 el espesor del material granular es 0.15m,
la medida de la Sub rasante es 5.46m.
* A partir del Km 19+450 para adelante el espesor del material granular es 0.20m,
la medida de la Sub rasante es 5.62m.

Z
DETALLE CUNETA
(Esc:1/25) b c 1
-2.50 %

h
CUADRO DE CUNETAS
T IPOS DE CUNETA MATERIAL b (m) h (m) c (m)

Cuneta Triangular tipo I No Revestido 0.75 0.30 0.23

Cuneta Triangular tipo II Emboquillado 0.75 0.30 0.15

Z
Cuneta Rectangular tipo III Concreto A° 0.40 0.30 -
1
b
-2.50 %

21
MEMORIA DESCRIPTIVA
 D. METAS DEL PROYECTO
A continuación, presentamos la descripción de las obras a ejecutar que han sido
propuestas dentro del presente expediente técnico.

D.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El IMD anual obtenido es de 37 vehículos, mostrando un incremento de 28% con

respecto al IMD de 29 obtenido en el estudio de tráfico realizado en el año 2014 durante
la elaboración del perfil técnico. El incremento del tráfico fue mínimo por que la vía
no fue mejorada y se encuentra en pésimo estado e intransitable en temporada de
lluvia.

Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas

en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), tasa de
crecimiento poblacional.

o Para proyectar tráfico ligero : 0.95% (Tasa de Crecimiento poblacional

HUAMANGA)

o Para proyectar tráfico pesado : 0.95% (PBI de la Región AYACUCHO)

Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año
base (2020) alcanza un total de 46 vehículos (2030) que incluye el tráfico normal,
generado y desviado.

D.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

El trazo del eje de la carretera se ha ejecutado manteniendo, en lo posible, el

alineamiento actual de la vía.

El presente proyecto tiene una longitud total de 22+728.5 km. los cuáles serán
mejorados en su totalidad.

Características Geométricas de la vía serán:

Clasificación:
a) Según la demanda : Carretera de Tercera Clase
b) Según su jurisdicción : Red Vial Vecinal
c) Según su Tráfico : 37 Veh/día (bajo volumen de transito)
Consideraciones de diseño:

22
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Tramo : Vinchos – Paccha – Andabamba
 Longitud : Eje Principal 24.30 Km
 Capa de rodadura : 0.15m
 Velocidad de Diseño : 20 y 30 Km/h
 Vehicula de Diseño : C2
 Radio mínimo : 13 y 31 m.
 Radio mínimo sin peralte : 10.00 m.
 Sobreancho : Máximo 3.32 y Mínimo 0.40
 Plazoleta de cruce : 1.0x20m cada 500m aproximadamente
 Peralte máximo : 6%
 Bombeo : 2.5%
 Carriles de Ascenso : No previsto
 Pendiente mínima : 0.20%
 Pendiente máxima : 10%
 K min. Convexo : 3.00
 K máx. Cóncavo : 4.00
 Longitud mínima de : 30.00 m.
Curva vertical
 Ancho de Calzada : 4.00m. zonas urbanas y 4.00m en todo el tramo
 Ancho de Corona : 4.00m. zonas urbanas y 5.00m en todo el tramo
 Bermas : 0.50 m.
 Cuneta triangular Tipo I : 0.75 x 0.30 m.
 Cuneta triangular Tipo II : 0.75 x 0.30 m.
(revestida)
 Cuneta Rectangular Tipo III : 0.40 x 0.30 m.
(Concreto A°)
 Talud de corte : Variable según clasificación
 Talud de Relleno: H ≤ 5m : 1.5:1 (H:V)
 Derecho de vía (m) : 16m o límites de construcción

D.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA

23
MEMORIA DESCRIPTIVA
Para la realización de los cálculos hidrológicos correspondientes, que consientan
obtener los caudales de diseño que dimensionarán las obras de drenaje.

En el proyecto se proponen obras para el drenaje longitudinal y transversal de la

carretera.

También para el drenaje subterráneo con el fin de que no afecte a la estructura de la

misma carretera.

Cunetas Propuestas

Como medida de drenaje longitudinal de la carretera se utilizarán tres tipos de cunetas:

1.- Cuenta tipo I: cuneta triangular no revestida, las medidas son 0.90mx0.30m.

2.- Cuenta tipo II: cuneta triangular revestida, las medidas son 0.90mx0.30m.

3.- Cuenta tipo III: cuneta rectangular de concreto, de 0.40mx.30m., espesor de 0.10m
en zonas urbanas.

24
MEMORIA DESCRIPTIVA
D.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE
PAVIMENTOS

SUELOS

Se han efectuado un total de 116 calicatas en la plataforma de la carretera, las cuales

se ubicaron en forma de zig-zag (uno a cada lado del carril) en la actual plataforma vial
y en la variantes, conforme a la proyección del trazo geométrico. Se distanciaron las
perforaciones una de la otra aproximadamente en 200 m.

Como se puede observar, según el método AASHTO, existe mayor incidencia del suelo
de tipo A-2-4, A-1-a, A-1-b con 41.5%, 15.4% y 13.1% respectivamente con índices de
grupo que varían de “0” a “2”, a lo largo del eje del proyecto, esto quiere decir que la
sub-rasante cuenta con un 70.0% de suelos conformados por grava, arenas limosas y
arcillosa, considerada como sub-rasante Buena a Muy Buena de acuerdo al Manual de
Suelos y Pavimentos Edic. 2014.

La humedad encontrada en la mayoría de estos suelos es baja.

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Los parámetros adoptados para el diseño son: periodo de diseño de 10 años, tasa de
crecimiento poblacional de la provincia de Oyotun es de 0.95% para vehículos ligeros y
una tasa crecimiento del PBI de la región libertad de 0.95% para vehículos pesados,
fuente INEI.

El diseño del espesor del pavimento, fue determinado por los métodos NAASRA y
USACE, obteniéndose un espesor de 15cm.

Pavimento Tipo I

El pavimento propuesto es a nivel de solución básica, conformado por una capa de

15cm de afirmado.

La finalidad de prolongar el periodo de vida de la solución básica, se recomienda

realizar el mantenimiento periódico cada 4 años y el mantenimiento rutinario antes,

25
MEMORIA DESCRIPTIVA
durante y después del periodo de lluvias con la finalidad de mantener la vía en buen
estado.

 Se deberá contar con el equipo mínimo necesario para la conformación, batido,

humedecido y compactado de forma continua.
 Se recomienda que la supervisión debe estar presente durante los trabajos de
conformación de la capa de rodadura.

D.5 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

El eje se emplaza en la unidad geomorfológica regional, se caracteriza por presentar

cadenas de colinas de redondeadas, de pendientes suaves a pronunciadas. 

El eje estudiado mayormente se emplaza en suelo seguido de rocas completamente

meteorizadas a meteorizadas y fracturadas, las rocas sanas afloran en sectores cortos a
lo largo del camino.

A lo largo del tramo en estudio no se ha identificado sectores que puedan considerarse

como crítico.

La ocurrencia de fenómenos de geodinámica externa es moderada a alta que afectan

en la mayor parte del camino, pueden ser controlable con trabajos de mantenimiento
luego del mejoramiento a realizar y evitar riesgos geológicos a lo largo del camino
estudiado.

D.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS TIPO MARCO Y TMC

A lo largo del proyecto se realizarán trabajos en alcantarillas tipo TMC y tipo marco.

BADENES

Se ha proyectado badenes y muros de gravedad como protección del badén con el fin
de evitar el deslizamiento de la plataforma de rodadura y en otros casos evitar la
pérdida de la obra de drenaje tipo badén y por la fuerte inclinación transversal, su
ubicación detalla en el siguiente cuadro:

CUNETAS

El sistema de drenaje longitudinal prevista para recolectar los caudales de escorrentía

provenientes tanto de los taludes laterales como de la superficie del pavimento de la
vía.

D.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, Calles y Carreteras, edición mayo
del 2018.

26
MEMORIA DESCRIPTIVA
Así mismo, el proyecto de señalización ha tomado en consideración el diseño
geométrico proyectado, la velocidad directriz asumida en todo el tramo y las
particularidades de la zona del proyecto.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

Se ha dotado a la carretera de las correspondiente señales informativas, reglamentarias

y preventivas. Su ubicación y dimensiones se muestran en los planos y metrados del
estudio. La cantidad se detalla a continuación:
 24 Señales informativas propuestas.
 130 Señales preventivas propuestas.
 26 Señales reglamentarias propuestas.
 18 Señales de Protección Ambiental propuestos.
 23 Postes kilométricos propuestos.
D.8 GESTION DE RIESGOS
Para la gestión de riesgos contenida en el presente estudio definitivo se aplicará el
enfoque establecido en la Guía del PMBOK 6ta Edición, lo cual permitirá obtener
mejores resultados en su rentabilidad, al identificar aspectos del proyecto que pueden
verse afectados de forma negativa y formular estrategias para hacer frente a los
mismos.

PLANIFICACIÓN DE LA GESTIÓN DE RIESGOS

Este proceso tiene por objetivo principal decidir cómo se va a enfocar la gestión de los
riesgos en el presente proyecto. Es decir, se decide como se llevarán a cabo las
actividades relacionadas a la gestión de los riesgos del proyecto.

TIPO DE RIESGOS

Conforme a lo señalado en los Términos de Referencia del proyecto, a continuación, se

listan los diferentes tipos de riesgos identificados y que se desarrollarán para el proyecto
materia del presente estudio definitivo.
Los principales tipos de riesgos identificadas en el proyecto son:

 Riesgos Técnicos
 Riesgos Externos
 Riesgos Ambientales
 Riesgos Organizacionales
 Riesgos Administración del Proyecto
 Riesgos de Derecho de Vía
 Riesgos Constructivos
 Riesgos Normativos
 Riesgos Financieros
 Riesgos Contractuales

27
MEMORIA DESCRIPTIVA
Cabe indicar que, conforme lo establece la Directiva N°012-2017-OSCE/CD, dicha lista
no es taxativa, sino enunciativa, pudiendo la entidad incorporar otros riesgos, según la
naturaleza o complejidad de la obra.

El análisis cuantitativo de riesgos se realiza en base a los riesgos priorizados en el

proceso de análisis cualitativo de riegos que tienen prioridades e impactos Altos.

 Con la elaboración de éste estudio se logra deducir la importancia de incluir una

metodología de administración en la gestión de riesgos, ya que permite identificar
actividades que no estaban contempladas en el alcance del proyecto, pero que
deben realizarse para la correcta ejecución del mismo, los cuales de no preverse
pueden afectar alguno de los objetivos del proyecto (principalmente costos, tiempo
y calidad).

 Estos aspectos identificados pueden ser coordinados entre la Entidad y el

Contratista, para dar respuestas a los riesgos cuando estos se presenten.

 El impacto es una asignación de un valor cualitativo, que la organización

previamente estableció según la tolerancia de la misma para asumir y convivir con
los riesgos de un proyecto. Estos valores cualitativos son: Bajo, Moderado y Alto.

 La importancia de la administración de riesgos radica en que, existen diferentes

eventos que pueden afectar algún objetivo del proyecto, sin embargo, a cada
evento debe darse un tipo de tratamiento diferente, lo que permite identificar
aquellos riesgos que son más delicados para el proyecto.

 En el proceso de análisis cualitativo de riesgos del proyecto se identificaron y

analizaron 50 Riesgos donde se encontró:

 07 Riesgos con los que se puede convivir ya que se consideran de BAJA

Prioridad o repercusión en el costo y de baja probabilidad e impacto, se les
debe dar un seguimiento mediante una lista de supervisión.
 35 Riesgos con Prioridad MODERADA, son aquellos que sugieren un nivel
de atención medio lo que no significa que se deben ignorar, sino, que el
tiempo la inversión pueden ser medianamente dispuestos a resolver riesgos
que necesiten solución inmediata.
 08 Riegos con prioridad ALTA, que por su alto nivel de daño perjudican en
gran medida los costos y tiempos de ejecución y se deben tomar acciones
para dar respuestas.
 Se han identificado 50 riesgos, de los cuales 09 Riesgos serían de
responsabilidad de la Entidad, los cuales se sugiere deberán estar incluidos en el
contrato. Así mismo se han identificado 07 Riesgos de Prioridad Alta asignándole
un monto dentro del presupuesto del proyecto.

28
MEMORIA DESCRIPTIVA
  Se ha asignado un monto a los riesgos identificados con prioridad e impacto alto
para el proyecto que se muestran en el Item 5, a los demás se les asignado
acciones de respuestas a seguir y monitorear para que no lleguen a materializarse
y convertirse en riesgos significativos para el proyecto.
 Es importante que la empresa contratista realice la administración de los riesgos
identificados realizando el seguimiento adecuado de las acciones de respuesta
con la finalidad de que los impactos puedan reducirse o incluso eliminarse, Así
mismo durante la ejecución del proyecto deberá estar en constante identificación
de nuevos riesgos.

D.9 PLAN DE PREVENCIÓN, VIGILANCIA Y CONTROL DEL COVID

- Los protocolos mencionados en el presente informe deben ser desarrollados en
su totalidad, tal como lo dispone la RM-257-2020, sin excepciones para el
cuidado de la salud del personal.
- Se requerirá la presencia de 01 personal de enfermería durante todo el proyecto.
- Se requerirá de 01 personal especializado en limpieza de ambientes y
mobiliarios diariamente con supervisión directa del responsable de seguridad y
salud en el trabajo.
- Se requerirá de 01 personal especializado en limpieza de vehículos que ingresen
a la obra con supervisión directa del responsable de seguridad y salud en el
trabajo.
- La limpieza de las cabinas de los equipos de maquinaria pesada estará a cargo
de los mismos operarios previa capacitación del responsable de Seguridad y
Salud de la obra siguiendo las pautas mencionadas en este informe.
- Se considerarán los productos de limpieza acordes a lo establecido por
Ministerios de Salud y acordes a la RM-257-2020-MTC, como se especifica en la
siguiente partida.

DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND CANTIDAD METRADO

1.0 Limpieza y desinfección de ambientes y

Mes
0 mobiliario 1 12
1.1 Alcohol de 96° (4 Litros) Lt. 1 24
1.2 Lejia (3.3 Lt.) Und 1 24
1.3 Detergente Kg 1 60
1.4 Atomizador Und 1 2

- La regulación de la temperatura para cada trabajador debe ser diaria y constante

si se considera como sintomático, según las recomendaciones de la RM-257-
2020 MTC. Como lo establece la siguiente partida:
CANTIDA METRAD
DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND
D O
1.
Mes
5 Evaluación e identificación de los trabajadores 1 12
1. Termómetro Infrarrojo (Rango: 32.0 a 43.0 °C; Error
Und
6 +/- 0.2 °C) 1 1

29
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Los equipos de protección personal están regulados por el Ministerio de Salud y
a su vez se consideran prioritarios según la RM-257-2020 MTC como se
especifican en las siguientes partidas:
DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND CANTIDAD METRADO
Equipos de protección personal contra el
Mes
2.0 COVID-19 1 12
Paciente sintomático respiratorio y
2.1 acompañante
2.1.
Und
1 Mascarilla Quirurgica KN 95 1 20.00
2.2 Personal administrativo y vigilancia
2.2.
Und
1 Mascarilla Quirurgica KN 95 1 40.00
2.3 Personal de salud
2.3.
Und
1 Gorro quirúrgico descartable 1 26.00
2.3.
Und
2 Lentes protectores con ventosa 1 26.00
2.3.
Und
3 Guantes de latex descartables 1 30.00
2.3.
Und
4 Mascarilla Quirurgica N 95 1 4.00
2.3.
Und
5 Mandilón descartable 1 26.00
2.4 Personal profesional
2.4.
Und
1 Dispensador personal 1 15.00
2.4.
Und
2 Alcohol en Gel (antibacterial) 1 24.00
2.4.
Und
3 Mascarilla Quirurgica KN 95 1 40.00
2.50 Frentes de Trabajo
2.5.
Und
1 Mascarillas 1 910.00
2.5.
Pqt
2 Papel Toalla (paquete de 12 und) 1 30.00
2.5.
Und
3 Balde de 20 Lt. (Para lavado de manos) 1 5.00
2.5.
Pqt
4 Jabon (6 Und) 1 5.00

- Los productos para higiene personal y control de infecciones están detallados la

siguiente partida y son acordes a lo establecido por Ministerio de Salud y la RM-
257-2020- MTC.

DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND CANTIDAD METRADO

3.0 Higiene personal y control de
Mes
infecciones 1 12
3.1 Papel Toalla (paquete de 12 und) Pqt 1 24.00
Balde de 20 Lt. (Para lavado de
Und
3.2 manos) 1 7.00
3.3 Jabon (6 Und) Pqt 1 7.00
3.4 Trapeador microfibra (50*75 cm) Und 1 7.00
3.5 Fuente metalica para zapatos Und 1 7.00
3.6 Bolsa de basura color rojo (Ciento) Pqt 1 6.00
3.7 Bolsa de basura color negro (Ciento) Pqt 1 6.00

- Los productos para higiene personal y control de infecciones están detallados la

siguiente partida y son acordes a lo establecido por Ministerio de Salud y la RM-
257-2020- MTC.

DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND CANTIDA METRAD

30
MEMORIA DESCRIPTIVA
 D O
4.0 Vestuarios, Duchas y Servicios
Mes
0 higiénicos 1 12
4.1 Lejía (3.3 Lt.) Und 1 24.00
4.2 Detergente Kg 1 48.00
4.3 Papel Higiénico (24 Und) Pqt 1 24.00
4.4 Papel Toalla (paquete de 12 und) Pqt 1 24.00
Balde de 20 Lt. (Para lavado de
Und
4.5 manos) 1 2.00
4.6 Jabón (6 Und) Pqt 1 12.00

D.10 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL

 Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se
producirán principalmente en la etapa de funcionamiento de la obra vial proyectada.
Estos impactos positivos están vinculados al incremento del nivel socioeconómico de
los pobladores de Oyotun y san miguel.

 El Proyecto no tiene injerencia sobre Áreas Naturales Protegidas por el Estado ni

cuenta con presencia de Restos Arqueológicos.

 No se considera que la afectación de la fauna silvestre sea representativa en esta

zona, por desarrollarse en un terreno ya intervenido, con una fuerte presencia de
centros poblados en las zonas del Proyecto.

 Los mayores impactos ambientales se podrían generar durante la etapa de

construcción del Proyecto, los cuales estarían directamente asociados a la alteración de
la calidad del aire, la calidad del agua, la calidad el paisaje, la flora, la fauna de la zona,
así como la salud y seguridad de la población perteneciente al área de influencia
directa.

 En la etapa de operación la calidad de aire se verá beneficiada por la disminución de

la cantidad de polvo generado por el tránsito de vehículos públicos y privados.

 Las áreas de canteras, depósitos de material excedente, campamento y patio de

máquinas, luego de culminar los trabajos en obra quedaran en condiciones
ambientales favorables al medio ambiente.

 A fin de prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales
que se generarán por la ejecución de la carretera, se deberá cumplir con la
implementación de las medidas ambientales descritas en el Plan de Manejo
Ambiental tales como Programas de medidas preventivas, Mitigadoras y Correctivas;
Programa de Seguimiento y Monitoreo; Sub Programa de Asuntos Sociales;
Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial; Programa de Capacitación
Ambiental y seguridad; Programa Prevención de Pérdidas y Contingencias;
Programa de Cierre de Obra y PACRI del presente Estudio de Impacto Ambiental.

La Certificación Ambiental está certificada con Resolución Directoral N° 089-2020-

MTC/16 ante la DGASA del MTC.

31
MEMORIA DESCRIPTIVA
 32
MEMORIA DESCRIPTIVA
D.11 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS -
CIRA
Las áreas evaluadas son:
 Longitud de la carretera 24.3 km con derecho de vía 16 m a cada lado de la
vía.

D.12 PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

(PACRI)

La ejecución del proyecto afectará parte del área agrícola de los predios
pertenecientes a: ciento trece afectados, entre ellos 102 áreas en usufructo por igual
número de comuneros hábiles y 11 propietarios, de éstas, 02 son Comunidades
Campesinas (Vinchos y Paccha). También se ha mencionado con mucha antelación
que dentro de los 11 propietarios privados existen 02 propiedades que están
registradas a nombre de COFOPRI, estas propiedades tendrán un expediente de
transferencia interestatal a favor del MTC; por lo tanto, el PAC está dirigido hacia los
07 propietarios privados y 102 comuneros hábiles.

El costo estimado para la ejecución de cada uno de los programas del PAC asciende
a la suma de S/. 1’500,000.00 Soles. El resumen de los costos se presenta en el
cuadro siguiente:

PRESUPUESTO GENERAL
COMPONENTES PROYECTO PROGRAMA

1. ELABORACIÓN DE
EXPEDIENTES PARA
SOLICITUD DE CBC

I. ADQUISICIÓN DE ÁREAS
2. TRATO DIRECTO.
AFECTADAS.
LIBERACIÓN DE ÁREAS

3. INSCRIPCIÓN Y REGISTRO

II. REPOSICIÓN DE OBRAS

4. CONSTRUCCIÓN DE
COMPLEMENTARIAS
CERCOS PERIMÉTRICOS
AFECTADAS
III. IMPLEMENTACIÓN DE
ACTVIDADES AGRO 5. PLAN DE CRIANZA
APOYO SOCIAL PRODUCTIVAS CON TECNIFICADA DE CUYES
ACOMPAÑAMIENTO TÉCNICO MEJORADOS
PROFESIONAL.

6. MONITOREO DE LA
IMPLEMENTACIÓN DEL PAC.
SEGUIMIENTO Y IV. ACTIVIDADES DURANTE LA
SUPERVISIÓN EJECUCIÓN DE LA OBRA VIAL.
7. PLAN DE CONTINGENCIA

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO ENGINEERS G @ S COMPANY S.A.C. - 2019

33
MEMORIA DESCRIPTIVA
 La intervención de PVD para la implementación del PAC será antes de la ejecución
del proyecto, por lo tanto, todos los programas estipulados deberán desarrollarse en
un período de 07 meses. Tiempo que se distribuye a detalle en el siguiente cuadro,
respecto al cronograma de ejecución del proyecto.

Nº DESCRIPCIÓN MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07

1 ADQUISICIÓN DEÁREAS X X X X X

2 REPOSICIÓN DEOBRAS COMPLEMENTARIAS AFECTADAS X X X

IMPLEMENTACIÓN DEACTIVIDADES AGROPRODUCTIVAS
3 X X X X X X X
CON ACOMPAÑAMIENTO TÈCNICO PROFESIONAL
4 DEMARCACIÓN DEDERECHO DEVÍA X X

5 ACTIVIDADES DURANTE LAEJECUCIÓN DEOBRA X X X X X X X

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO ENGINEERS G @ S COMPANY S.A.C. - 2019

D.13 PRESUPUESTO
El presupuesto de la obra ha sido calculado con precios al mes de enero de 2021, en
base a los metrados, especificaciones técnicas, análisis de precios unitarios de cada
una de las partidas y subpartidas identificadas para la ejecución de la obra, gastos
generales fijos y variables.

El monto del presupuesto de obra asciende a la suma de: VEINTI UN MILLONES

TRESCIENTOS SESENTA Y UN MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y CUATRO CON
77/100 SOLES (S/. 21,361,244.77).

D.14 PLAZO DE EJECUCION

Tal y como se refleja en el cronograma del proyecto, el plazo de ejecución es de 360

días calendarios (12 meses).

34
MEMORIA DESCRIPTIVA