“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES

Escuela Académico Profesional De Contabilidad

Comercio Internacional y Legislación Aduanera

Docente: Oviedo Velasquez Pablo Raul

Aula: 300

Integrantes:

- Ramirez Peña, Jesus

- Mendoza Diaz, James
- Alegre Calixto, Alvaro
- Anacleto Sobrevilla, Cristian
1.- Indique que significa y defina brevemente cada uno de los INCOTERMS.

En primer lugar, LOS INCOTERMS (international commercial terms), términos de comercio

internacional, son términos, de 3 a 5 letras cada uno, que representan las normas de
aceptación voluntaria por las partes que realizan un contrato de compra-venta internacional
de mercaderías, ayudando a establecer las condiciones de entrega de las mercancías, al aclarar
los costes de las transacciones comerciales internacionales y delimitando las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor.

GRUPO E: Este grupo es llamado grupo de ¨ Entrega directa a la salida¨. En este contexto el
vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

1). EXW: Proviene del significante, en inglés, ¨Ex Works (named place) ¨, que traducido al
español quiere decir ¨en fábrica (lugar convenido) ¨. En este caso se da que, el vendedor pone
mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones, por ejemplo: La fábrica
del vendedor, el almacén del vendedor, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por
cuenta del comprador.

GRUPO F: Este grupo es llamado grupo de ¨ Entrega indirecta, sin pago del transporte
principal¨. En este contexto al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio
de transporte elegido y pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del
transporte principal por el vendedor

1). FAS: Proviene del significante, en inglés, ¨ Free Alongside Ship (named loading port) ¨, que
traducido al español quiere decir ¨ Libre al costado del buque (puerto de carga convenido) ¨.
En este caso se da que, el vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de
carga convenido; esto es, al lado del barco. La regla INCOTERMS FAS es propia de mercancías
de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas, que están situadas en el muelle. No contempla otros modos de transporte que
no sean marítimo o fluvial. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana
de exportación.

Tipos de carga del FAS:

1. Carga a granel: Es un conjunto de bienes o materiales que se transportan sin

empaquetar, ni embalar, en grandes cantidades. Esta carga se divide principalmente
en carga a granel sólida o seca y carga a granel líquida. La carga a granel también se
refiere a las cajas con un contenido a granel.
2. Carga voluminosa: Es aquella carga que excede en peso y/o volumen el tamaño usual.
Debido a su peso y/o tamaño suele tener restringido el transporte a través de avión.

2). FOB: Proviene del significante, en inglés, ¨ Free On Board (named loading port) ¨, que
traducido al español quiere decir ¨ Libre a bordo (puerto de carga convenido) ¨. En este caso se
da que, el vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de
designar y reservar el transporte principal (buque). La regla INCOTERMS FOB se utiliza
exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. El FOB se debe utilizar para
carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El FOB es una de las reglas más usadas en el comercio internacional.

Tipos de carga del FOB: Cualquier carga general.

1. Carga general: Es el término utilizado para todos aquellos embarques de bienes no

perecederos, que no requieran de un tratamiento diferenciado o de un manejo
especial.

3). FCA: Proviene del significante, en inglés, ¨ Free Carrier (named place) ¨, que traducido al
español quiere decir ¨ Libre transportista (lugar convenido) ¨. En este caso se da que, el
vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de
origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria, etc; cabe resaltar
que, este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios
del transportista. El vendedor se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada
en ese punto convenido. La regla INCOTERMS FCA se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte (transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte
multimodal). Sin embargo, es una regla no demasiado empleada para sustituir a FOB.

GRUPO C: Este grupo es llamado grupo de ¨ Entrega indirecta, con pago del transporte
principal¨. En este contexto el vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la
carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal por el
vendedor.

1). CFR: Proviene del significante, en inglés, ¨ Cost and Freight (named destination port)¨, que
traducido al español quiere decir ¨ coste y flete (puerto de destino convenido) ¨. En este caso
se da que, vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta
que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador
en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se
debe utilizar para carga general, que se transporta en contenedores; NO es apropiado para los
graneles. La regla INCOTERMS CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o
fluvial.

2). CIF: Proviene del significante, en inglés, ¨ Cost, Insurance and Freight (named destination
port)¨, que traducido al español quiere decir ¨ coste, seguro y flete (puerto de destino
convenido) ¨. En este caso se da que, el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque
el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El seguro
debe contener unas cláusulas similares a las ICC-C de la IUA. El riesgo se transfiere al
comprador desde el momento en que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el
país de origen. La regla INCOTERMS CIF es uno de los más usados en el comercio internacional
porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto
que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional. El INCOTERMS CIF es
exclusivo del medio marítimo.

3). CPT: Proviene del significante, en inglés, ¨ Carriage Paid To (named place of destination)¨,
que traducido al español quiere decir ¨ transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)
¨. En este caso se da que, el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo,
el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al
transportista dentro del país de origen. Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino,
el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero. La regla INCOTERMS
CPT e puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal
(combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

4). CIP: Proviene del significante, en inglés, ¨ Carriage and Insurance Paid (To) (named place of
destination) ¨, que traducido al español quiere decir ¨ transporte y seguro pagados hasta (lugar
de destino convenido) ¨. En este caso se da que, el vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido
en el país de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro
es el comprador. La regla INCOTERMS CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o
con una combinación de ellos (transporte modal). La versión 2020 incluye una modificación en
esta norma respecto a 2010 y es que recomienda que el clausulado del seguro sea equivalente
a las cláusulas ICC-A de la IUA.

2- Establezca y explique cuáles son los incoterms en los cuales las partes tienen la obligación
de contratar un seguro:

 CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete:

Este incoterm que solo se utiliza para el transporte marítimo.
El vendedor, asume todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino incluyendo despacho
de exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga, pero además originariamente
debe contratar un seguro aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la mercancía
esté cargada a bordo.

El comprador, es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.

DATO ADICIONAL: El seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las
mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el
seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino.

 CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro

El vendedor, corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es decir,
los gastos en origen, despacho de exportación, flete y, además, el seguro, que es obligatorio.

El importador, se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y asume el

riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.

DATO ADICIONAL: El seguro además de obligatorio debe contener las mismas coberturas que
las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la mercancía debe estar
asegurada hasta la entrega al transportista en destino.
 3-Rpta:

$
Producto X 100,000.00 a
$
Bolsas 500.00 b
$
EXW 100,500.00
$
Flete de fábrica hasta el puerto 600.00 c+d
$
Licencia de exportación 200.00 h
$
FCA 101,300.00
$
Gastos de carga en el buque 800.00 e
$
FOB 102,100.00
$
Flete Marítimo Internacional 4,000.00 f
$
CFR 106,100.00
$
Seguro de CFR 300.00 g
$
CIF 106,400.00
$
Gasto de descarga -
$
DPU 106,400.00
$
20% Gastos de Aduanas 21,280.00 i
$
Certificado de origen 100.00 j
$
DDP 127,780.00