lndice

. Flechas ---...--................... ..32

. Diferencial........ .......................33

Capítuto 3. Mecanismos compleios y ensambles

I. Mecanismos complejos............ .......... """""" ""37

. Reductofes ........ ....."" """"" 37
Tipos de reductores en el vehículo.. "" " ""38

IlMecanismos inerciales................'. "" """" """40

. Mecanismos inerciales en el vehículo.........,..... .'."" """"" """ 4'l

III. Ensambles.... """""""""""" "'42

Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor

I. Planeación: Ia clave para' una tepatación eficaz '...." """" " """"" 49

II.Diagnóstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49

. Elementos necesarios para el diagnóstico y la rcparación...""" ""'49
. Prueba de fallas en el motor. ..........""""" """ 58
' Revisiones generales. ..................... """" """" 58
' Revisiones y pruebas de la operación del motor.." """" """" "' 59
. Las fallas más comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos técnicos correctos"" ' 61
. Ahora viene 1o bueno, la reparación............................ ...."'...""" ""'64

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

I. Aiustes: Parte esencial de la tepatación ...... ................... "'-" 68

. Calibración de punterías: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69

II. Instalación de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71

. Tapas de bancada............................. .......................77
. Pistones 72
. Cabeza de cilindros .............. .......... .'.'. ............ ....74
. Válvulas '.'.........-..'.......... . ...... 76

III. Verificación del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77

'Equipos de prueba.............. """""""""" """" "'77

' Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la ptueba? """ """" """79
IV. Gula de daños en componentes del motor..................."""" -""' 80
. Daños a los Pistones del motor... . . """ " ""-" - ' 80
. Alertas de problemas indicados en los cojinetes......... " """"" """ 84
. ¿Cuáles son los daños comurles en válvulas?.......... ...... .""" """"'9"1
. Problemas cotidianos en el talIet. ........ ."" """'94
 {t los mecqnismos

Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que

manejamos uno de esos carritos a los que se 1e da
movimiento por medio de pedales, en los que
había que sincronizar piernas y manos para
darle la velocidad o la dirección deseada.
En gran medida, el control de este iuguete
dependía del movimiento del cuetpo; pero
su desplazamiento era posible, gracias a un
mecanismo que tiene 1a utilidad ptáctica de
un cigiieñal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{;
i¡¡:1.',i de los pies en un ¡¡:¿;r.,i¡:.r.rci:t,i¡ ror:¡l!r,r;
pata 1as llantas.

En este capítulo conoce tás los mecanismos simples más importantes que
confotman al motor. Verás cómo desde máquinas realmente sencillas hasta
motores de equipo pesado, cumplen este principio básico de los mecanismos
simples.

@ orrr'uo,
Reconocer:
' Los tipos de mecanismos que conforman al vehículo.
t Los mecanismos simples que constituyen al motor.
. El mecanismo pistón-biela, sus características y componentes.
o El mecanismo leva-válvula, sus características y componentes,
Los mecan¡smos de sincronización y sus características,
'
D¡agnosticar:
1. Un motor con el equipo adecuado
r QrÍ ES UN MECANISMO?

:: ¡:::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas móviles, que están en interacción

r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en
,: -::ro de máquinas; por ejemplo, en una sencilla máquina de coser, o eri ufl motor
-= : rbustión intern¿. En este caso, verás que algunos mecanismos sol1
iguales entre
:,- --.= i¿be a que tienen un obietivo en común: transmitir movimiento y fterza.

I Flecanismos en distintas máquinas

¡,lecanismo de la
aguja y del tira-hilos

Drensa-telas y
su p¿lanca

C¡9üeñal

ATrastra-
le as

Lanzadera y ¡4ecan¡smo
bobina ¡nferior Aguja horizontal y
vertical del
arrastra-telas

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

 II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O

Los mecanismos fundamentales de los automóviies son por ejemplo los pistones, 1as
bielas, el (lo$ árbol(e$ de ler.as, el engranaje de dirección, Ia flecha cardan, el volante
cremallera, etc. También son importantes los elementos que los apoyan, entre los que
se cuentan las bandas, los rodillos, Ios baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan de
manera simple, mixta o múltiple, y se clasifican en simples, compiejos e inerciales. Cada
uno tiene características y funciones peculiares.
De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunque
Ios que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, también se ex-
ponen los más representativos de otros sistemas.

,¡ Mecanismos del vehículo

Tips$ ii I + e"¡i t: i', il;l .r

Si sái$h!ñs.
Simples Para el movim¡ento Simples
Pistón-biela Cadenas Tapas
Leva-válvula 3andas o coTTeas Poleas
Slncronización Cables Cabeza de cilindros

Complejos Rodamientos Mixtos

Reductores en: Rodamientos o baleros Del alternador
Tra nsm isión Ch umaceras De balancines
Diferencial Cojinetes De la bomba de aceite
Del érbol de levas y varillas de
Inerciales Transmisión y potencia impulso
Volante de inerc¡a En g ra nes
Flechas balanceadoras Catarinas o sprockets Múlt¡ples
Contrapesos Flechas
Diferencia I

De distribución
Pa ra

Aluste y reparación de motores a gasol¡na

 I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos ¿ hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qué es un mecanismo sim-
ple. Es aquel que consta de dos elementos mecánicos, uno de los cuales está en movimiento y hace que se
mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.

Mecanismo pistén-biela

Este mecanismo trri¡t$Í'tltnr:r i¡r¡ ¡:ui¡ i¡r¡irl¡t¡¡

circular en rin ¡:lovinrict:to ri:ctilitrcr¡ o vice
versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el
motor del vehículo; ahí, el movimiento lineal del
pistón producido por la explosión de la gasoli-
na. se I r¿nsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn
movimiento circular en ei cigüeñal. Ense-
guida se describen estos dos elementos del
mecanismo del motor.

Pisfón
Es un cilindro abierto por su base, 1' cs¡r2do en su parte superior. Debe ser ligero, para
qlre sean mínimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rígido
l' resistente para soportar el calor y la presión.
En el interior de este cilindro, r,i ¡ri..lr'rtr sr irr¡i'rt1: rir..a¡ríiril !r:it:i;r alt;rjri Dala
cornprimir lit n¡ezc1a. El pistón resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus
trón, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza
mut¡ simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.

; Partes de un p¡stón

Ra nu ras
'''''' para anillos

Ubicación del o... ....

seguro del ..... Cavidad del perno
pefno

Capítulo 1. Los mecanisrnos del motor

Algunos t¡pos de p¡stones

Con recubr¡miento Art¡culados

Su falda tiene una capa de La corona es de acero forjado,
material antifricción, que es y la falda de aluminio. Como
negro por estar compuesto estos pistones se ensamblan
de molibdeno y qrafito. Este en dos piezas, es menor el
recubrimiento Prolonga la peso del motor. Y aunque están
vida útil del motor, porque diseñados para usarse en
ayuda a prevenir daños Por motores de alto desempeño,
la lubricación inadecuada; también pueden ;nstalarse en
además, hace que mejore el otros tipos de motores.
sellado de los pistones Y evita
que se rayen.

De aluminio fund¡do
Estos pistones van
montados en el n'rotor de
vehículos recién salidos
de fábrica. Se ofrecen en
las concesionarlas como
I piezas de repuesto.

Forjados a presión
se construyen con barras de aleaciones
de aluminio codadas a la medida y
sometidas a presiones de hasta 3,000
toneladas de fuerza. Las dimensiones
del pistón se forjan con exactitud, y las
ranuras de los an¡llos con maqulnados a
precislón. De esta manera se obt¡enen
pistones co¡fiab es y de óptima calidad,
ideales para Fnotores de vehículos
utilizados en tr¿bajos pesados o en
motores oe auLo-nóv e. de ca_rerds.

Hiper-eutécticos
En la fabricación de estos pistones, se emplean
modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor
cantidad de silicio. Esto les proporciona características
especiales, como la de soportar mayor presión,
y resistir y controlar la dilatación ocasionada por
temperaturas altas. Y así, disminuye el riesgo de que
los pistones se peguen en el cilindro. Además, su
vida útil es mayor que la de otros tipos de pistones,
porque las ranuras de los a¡illos y el orificio del
pasador son más resistentes. Y por si fuera poco,
pueden instalarse en motores actuales y en rnotores
de años anteriores.

Ajuste y reparación d€ motores a gasolina

I

Biela
Es la pieza de conexión entre el pistón y ei cigüe-
ñai. l'rlr;rr;nrit*: ('l ¡rrr¡¡,iln iet;tr¡ rcc¡ii¡¡;.:o o alter
natlvo del pistón al muñón de biela correspondien-
te en el cigüeñal, para convertido t¡r r¡¡¡¡r'inrlctrtl¡
l l r . .i l , t ' r ,,1
. l
" r.r¡.r,-,¡,'' t, f.,l,t;ji,.,
En general, las bielas se fabrican de acero tem-
plado mediante for]a. Pero también existen mo-
tores de competición con bielas cle titanio, y ya se
está experimentando con fibra de carbono.

Tipos de bielas

Normal
Entera Se aplica en
Se utilizá en moto.es en línea, Su
motgres en los que principal característica,
se pretende reducir el es que en la unión dei
número de piezas. Su cue¡po con la tapa
principal característica/ es se forma una línea
que carece de tapa de totalmente
biela o sombrerete. horizontal.

Tipo I
El perfil de su
ojo menor termina
en forma de cabeza
de flecha. Esta biela se
util¡za en motores donde
se desea menor peso,

T¡po H

En este tipo
de bielas, la línea de
unión entre el cuerpo y el
sornbrerete no es totalmente
horizontali está ligeramente
inclinada. Por su coTte, estas TOMAI{OTA
bielas se utilizan en motores en
Fl movimiento alternativo
V y en motores en línea donde lnnsiste en un constanre
se requieae que resistan
mejor los esfuerzos. li"":',"" :,::Ti ff :; ff
" ^,"
un
rotativo consiste en
desolazarr¡iento 9lratorl(J
y en un solo senttco

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

 Mecanismo leva-válvula
Válvul

E jemplos típicos de este mecanismo, son las vál-

vulas de admisión y de escape del motor, que se
abren y se cic¡tan en función del giro del ci-
güeñal en posiciones determinadas. Este movi-
miento o desplazamiento se consigue precisamen-
te por el mecanismo leva-válvula, que es sencillo y
comPacto.

Leva
Es un elemento mecánico que va suieto a un eie
y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie,
Rampas de hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conec-
subida: el
seguidor te tt piez denominada seguidor (alza-válvula) o
asciende que active directamente la válvula. Su diseño de-
r Partes de la leva Rampas de
pende del tipo de movimienlo que se necesita en
regreso:
desciende a su el seguidor.
posición:nicial En el átbol de levas del motor, tenemos un
ejemplo de la intetacciaa leva-varilla-seguidor.
Diarnetro
base
Tipos de levas
Existen diferentes tipos de levas. En máquinas in-
dustrizles, se usan levas planas, có-
nicas, de tambor, etc. Pero para
nuestro objetivo, estudiaremos
solamente 1as que se aplican en
automóviles. Son las siguientes:

Reposoi Durante esta fase

el segu¡dor se mantlene a
una misma altura

r T¡Po "S
Tlene forma de "S", Y tiene la
particularidad de transmitir el
movimiento en ambos extremos. Se
emplea en mecanismos de chasis,
específicamente Para activar los
frenos de tambor.
De cara o frontal
Su cresta es alta y en punta. Se emplea en
el motor, para la apertura y cierre de las
válvulas de adm¡sión y de escape,

www.mecanica-f acil.com Aiuste y reparación de motores a gasolina

 Vtílvula s Partes de la válvula
Es un elemento mecánico que puede iniciar, de -
tener o regular la circulació¡ dc líquicios o ga-
ses. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre,
cierra u obstruye en forma parcial uno o más orifi-
cios o conductos,
Se constfuye con aleaciones capaces de sopor
tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se de-
fc¡rmz. Lz altwra de su vástago siempre depende del
espesor de la cabeza de cilindros.
Enla cabeza de la válvula existe una superficie
inclinada que sella los asientos colocados en la cabe
za de cilindros. Y así, el interior de éstos se cierra her-
méticamente-
La fotma en que se abre una válvula, depen-
de del diseño y las prestaciones del motor. Esto se
desctibe en el cuadro explicativo 1.1.

Mecanismos para válvulas

Los mecanismos para válvulas utilizados en el mo-
tor, se clasifican por el diseño de éste y la ubicación
del átbol de levas.

Con el árbol de levas situado en la parte

¡nferior:

OHV (válvulas a la cabeza)r Seguidor de

leva, var¡lla de empuje con balancín y válvulas.
Estos árboles de levas generalmente se localizan
a un costado derecho del rnonobloque si ei
motor es de cillndros en línea; pero si es en V se
encontrará en la parte superior del monobloque
entre arnbos bancos de cilindros.

Con el árbol de levas situado en la parte

superior:

OHC (Árbo¡ de levas a la cabeza): Consta

de empujadores de vaso invertido, balancín de
palanca para accionar las válvulas.
SOHC (Árbol de levas simple a la cabeza):
Con balanc:nes y válvulas colocadas en forma
de "V". acciona t'es o cLatto válv,.L.as; asr ocu-re
en algunos motores de vehículos Honda (VTEC),
DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza)l
Con dos árboles, y las válvulas colocadas en
forma de "V". Este accionam¡ento de válvulas se
usa en motoTes de cuatro a cinco válvulas.

Capítulo 1. Los mecanismos del motor

 Se util¡za cuando el árbol de
levas esiá ¡nstalado en un
costado del monobloque, Esta
d¡stribución obliga a usar un
seg uido r de levas (existen
áirÉient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del
o árbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr,
t¡ conv¡erte en movimiento l¡neal el movimiento
de rotación del árbol Y al hacerlo, el seguldor
ttt ¡mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza
o y presión sobre el extremo de un balancín Este
E se encuentra montado en una flecha guía, sobre la
.9 cual se balancea.
El otro extremo dei balancin está sobre la parte
G superior del vástago de la válvula. Y debido al
(J mov¡miento de balanceo, esta sección ernpuja hacia
o abajo al balancín. Y con ello, se vence la presión
E mecánica de un resorte, se abre la válvula y se
permite la entrada de mezcla aire-combustible o
de gases de combustión (esto últ¡mo' depende
de la válvula controlada en ese momento). Éste
mecanismo se utiliza sobre todo en vehículos
eq u ipados con motores convencionales.

Esta dispos¡c¡én permite prescindir de mecanismos cbmo

balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o
simplificar su diseño. Cuando el árbol de levas está ¡nstalado
5 sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levas
empujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldores
de leva s.
Estos últimos tienen forma cilíndrica, y poseen una cavidad
inferior en la que se as¡entan el Tesorte, su retenedor.y la
válvula. Estas tres plezas son empujadas por la preslón
directa de las levas, cuando se vence la presión mecánica
del resorte y se abre ya sea la válvula de admisión o Ia
de escape" Éste mecanismo se utlliza en la mayoría de los
veh ícu los de modelos reclentes.
 I

nrorau|cos que runctonan

hidráulicos presión det
la preston
funcionan con ta del
dcerre del motor sumtntstraoo
ace¡te cer desde la qalería
suministrado oesoe galefla
principal de lubricación. Los seguidores tienen
una toma de presión, la cual conduce la
presión del ace¡te hac¡a la cámara interna de
cada uno de ellos. Y en Ia propia cámara, se
acumula y almacena la presión hidráulica.
Cuando la cresta del árbol de levas impulsa
al seguidoq lo que hace es desplazar un pistón
interno. Y este pistón, trata de comprim¡r el
acelte alojado en la cámara ¡nterna de cada
seguidor. Pero a causa de la incom presibilidad
de los líquidos, el aceite "se resiste" a ser
comprim¡do por el pequeño émbolo.
Esta contrapresión se transmite hacia arriba, .. : :,:::. ::-::::::--. :
y entonces se empuja con fuerza a una
varilla. Y así, tal como sucede en el
mecanismo de apertura por varillas de
impulso, se abre la válvula de admisión
o la válvula de escape (según la que se
controle).
Mecanismos de sincronización

Los mecanismos de sincronización son fundamentaies Pará el cortecto funcionamien-

to del motor. I-os engranes del sistema de distribución poseen marcas que indican el
¿riinc¿r¡rirnic cr-itrr lcg r¡rviir¡i¡:ntr;s dc! cigiicÉai v hts ti¡:l ¿i¡bo1 de levas. Estas mar-
cas de fábrica, indican cómo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.

Tipos de clistribución
El movimiento mecánico de rotación generado por el motor, puede transmitirse de ma-
nera directa o indirecta. Veamos.

Este tipo de distribuc¡ón es un poco ru¡dosa.

La transmis¡ón de movimiento se realiza
únicamente por el contacto entre ¡os dientes de
los engranes involucrados en los componentes y
mecanismos del notor

I\4ediante un elemento de transm¡sión flexible como

puede ser una banda dentada o una cadena, en este
me€anismo se transmite y reparte el mov¡miento
mecánico de rotación.
Este tipo de d¡stribución no es ruidosa durante
su ejecución. Requiere menos espac¡o para sL
¡nstalación en el motor, y es liv¡ana. Se utiliza en
la mayoría de los motores de encendido por chlspa
(serv¡cio ligero).

Alusle y rep¿rac on oe molores a gasolina

F u nc ionamiento de I me c ani s mo , Sincron¡zac¡ón de Ia distribuc¡ón
de sincronización
Este procedimiento debe realizarse como
Si el motor del vehículo attanca cuando se da la mantenimiento preventivo o correctlvo.
orden de marcha, es porque el motor de arranque Su ejecución requiere
mucho cu¡dado, porque
dota de movimiento de gito al cigüeñal. Y éste si la banda o la cadena se
transmite el movimiento a la banda o a la cadena, coloca o se sincroniza de
la cual hace girar a un piñón dentado o a una es- manera incorrecta, pueden
ocas¡onarse daños graves e
treila que se localiza en el (los) árbol(e$ de levas. ¡rreversibles al motor
A su vez, el (lo$ árbol(e$ impulsa(n) a unas va-
rillas y mueve(n) el tren de balancines, para que
las válvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas
mueven directamente a los balancines del motor,
de manera que la operación de las válvulas se sin
cronice con las cuatto fases que los pistones rea-
lizan dentro de los cilindros del motor (admisión,
compresión, fuerza y escape). Y así, en el propio
motor, los mecanismos de apertura y cierre de r'á1-
r ¡la obrienen la energía que necesiran para ope
far.

Otros mecanismos de sincronizacién

del motor

En el motor, existen otos mecanismos de sinctonización; por ejemplo, el del control

de tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare
mos de ambos mecanismos.

Control ele tiempo de encendido

Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su función es contro-
Lar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrífugo o por vacío. Esto se
hace para mantener una aceleración suave evitando que se produzca la de
:onación antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar
ia generación de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustión
',' sincronizado con cietta posición del cilindro. Y para quemar la
mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa eléctrica se
qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la
remperatura del motor o la aceleración.
EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es di-
terente del tiempo de encendido en el momen-
ro en el que se acelera el motor. Esto es impor-
iante, porque modifica la potencia, Ia tespuesta
r las emisiones del motor. El tiempo de encendi-
do siempre debe estar determinado por el fabticante del
ifrotof.

CapítLrlo 1. Los mecanismos del motor

 Puestct a tiempo o puestd s p nto del ,nolor
Nlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su
totalidad la chrspa eléctrica que le envía la bobina de encendido. Del apror.echamiento
de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo del
motor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la
aprovecha.
Para poner a tiempo o a punto el motor, el disüibuidor se instala de manera que
las chispas salten en las bujías cuando los respectir-os cilindros estén en condiciones de
rczltzzr 7a explosión, es decir, en el momento oportuno.
ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt¡ dc k;s prOces*s de la
1lii{jsr',t ii tir:lir¡c. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac
tos o platinos; su separación máxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otro
proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra
en el cuadro explicativo 1.2

Se refiere a los procesos sincronizados para la generación y el

envío de la chispa con la que se enclende la mezcla a¡re-com-
bustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permi-
te balancear de manera dinámica y adecuada al motor durante
fi¡-'O su operac¡ón.
ffiffi*ry!1¡ El encendido comienza en el c¡l¡ndro asignado por el fabricante.
.ii,,,O Éste determina qué cilindro será el pr¡mero en rec:bir la chispa
ffiry'e ? para dar com¡enzo a la combustión de Ia mezcla aire-combusti-
ble; y por supuesto, el orden en que los demás cilindros la rec¡-
o birán después. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempre
el que se localiza en la parte frontal del motor.
Fe€W;':,'lJ Si los cil¡ndros no encendieran en una secuencia adecuada, el
;"*r-= O motor v¡braría en exceso o el movimiento mecánico de rotación
entregado por él mismo no seria uniforme; afectaría a la calidad
€EÉH¡,O y estab¡lidad de marcha del vehículo o s¡mplemente no func¡ona-
, r-i:j F ría. Si durante el servicio se cambia la correspondenc¡a de los ca-
'89-¡e.+..(,
=;:=:i:
bles de bujías, el motor no funcionará.
I *. tl
=' =-.-
::.: --" L Enseguida se muestran algunas configuraciones de órdenes de
encend¡do junto con el tipo de monobloque al que corresponde
¡fÉliii:-.l O cada u na.
11€,,:¡=-.,
L I
Línea 4 cilindros

ooo@
4 cil¡nd ros
horizontalmente
opuestos (boxter) f@
Frente
motor

6 cilind ros en línea

1-5-3-6-2-4
Frente motor

6 cilindros en V @oo
fl@
1-4-2-5-3-2-6
ooo
En V 8 c¡lindros
modo A o@oo
oooo
En V 8 c¡lindros
modo B

o@o@
 Traslac¡ón: Es un movim¡ento en el cual se Balancín: Pieza oscilante que por medio de una
mod¡fica la posición de un objeto mediante su varilla de empuje transm¡te a las válvulas el mo-
desplazamiento. v¡m¡ento de la leva, para abrirlas.

Rotacióni G¡ro de un cuerpo o p¡eza mecánica Avance centrífugo: Control mecánico del t¡em-
sobre su propio eje. po de encendido de un rnotor, por medio del giro
del mecanismo del distribuidor.
Forja: Técnica que cons¡ste en trabajar el me-
tal exponiéndolo al fuego y moldeándolo con un Avance por vacío: Mecanismo del distr¡buidor
maft¡llo sobre un yunque; o moldeándolo en frío, que, medlante un diafragma, cambia el t¡empo
prensado sobre un molde. de encendido en relación con las revoluciones
por mlnuto (rpm) del motor.
S¡ncron¡zación: Operación de dos o más piezas
mecán¡cas en movim¡ento las cuales coinciden
en un mismo tiemPo.
t!

;l
!,

it
tl
1, Completa los enunciados con las siguientes Palabras clave:
il
P¡stón-B¡ela Mecanismo Leva-Válvula Válvula
il Leva Biela P¡stón Transmlsión
li

:i
a) Este elemento mecánico regula el paso de líqu¡dos o gases-.
!l b) La de movim¡ento y fuerza, es uno de los propósitos de un
fl c) El se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza
ocasionada por la expans¡ón de los gases
rl
I d) La tiene un diseño del cual depende el tipo de movimiento que se desea'
ti e) Es el mecan¡smo cuya marcha circular se transforma en un mov¡miento de traslación o
i
viceversa,
ri
f) Es una pieza de conexión que transmite el movim¡ento rectilíneo de los mecanlsmos para
tl transformarlo en un mov¡miento de rotación:
-
g) Fste mecanismo permlte que las válvulas de admisión y escape del motot abran y cierren en
tl
¡ función del g¡ro del c¡güeñal.
ri
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las válvulas:
.

!!

i' a) Apertura de la válvula de admisión:

¡l
ri
b) Retraso del cierre de escaPe:
l'
l!
c) c¡erre de Ia válvula de adm¡s¡ón:
ii
lr
ti d) Apertura de la válvula de escaPe:

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 Los mecan¡smos...

Se encuentran en todo t¡po de máquinas, de un engrane, una cadena, o una correa

'/ dentada. Esto garant;za la sincronía entre el
y se encargan de transmitir movim¡ento y
fue rza. mov¡miento del pistón y la apertura y cierre
de la válvula de admisión.
del vehículo pueden estar ensamblados de
manera simple, m¡xta o múltiple, según sus de sincron¡zación son fundamentales para
características y funciones. Se subdividen en el correcto funcionamiento del motor Los
mecanismos simples, complejos e inerc¡ales. engranes del sistema de distribución marcan
la relación de mov¡m¡ento, e¡ cual puede
simples del motor constan de dos elementos transmitirse como d¡stribución directa o
mecánicos. Sólo uno tiene movim¡ento, y indirecta.
hace que se mueva el otro.
El control de tiempo de encendido, que se
p¡stón-b¡ela transforman el movimiento
" localiza en el distribu¡dor y en los cables de
circular en un movim¡ento de traslación, y encend;do, así como la puesta a tiempo,
viceversa. que ¡ncluye el reajuste de platinos y la
secuencia de encendido del motot son otTos
leva- válvula constan de un eng'anaje que mecanismos de sincronización del motor.
se acopla al c¡qüeñal del motor a través

Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que

se ut;lizan en aparatos domésticos, juguetes, medios de
transporte o máquinas. llustra su funcionamiento, y compara
tu ;nfo-mación con la de tus companeros.

Capítulo 1. Los mecanismos del motor L- www.mecanicajacil.com

i

I
 Elementos de

ll/tlilF'1/

I
i
f
h

:l jle imaginas qué pasaría si en nuestro cuerpo

no exístieran atticulaciones? ¿De qué manera se
.t

podrían unir 1os huesos para producir movímiento?

,] Seríamos una estluctura completamente rígida'
porque las articulaciones permiten la unión fiia
,, -ó.ril de un hueso con otro Y así como las
articulaciones nos permiten doblar las extremidades
:1

de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos

s()n el

Entonces, un mecanismo necesita los

elementos correctos para transmiti r Ia fuetza
adecuada; de ellos depende su funcionamiento'
En este capítulo describiremos precisamente
los diferentes,:lemenro. que permitcn que un
mecanismo del motot cumpla su obietivo'

@ orrrrtuo,
conocer la func¡ón de:
. Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten
movimiento'
l
- Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes'
. engranes, catarinas o sprockets'
Los elementos que transmiten potencia, como los
!l flechas Y diferenciales.
l

1
:

g'
I. TRANSMISION Elementos de
DEL MOVIMIENTO mecanismos del
La mayoríz de las máquinas tienen componen- motor
tes que les ar.udan a re¿lizat diversos mor-imien
tos. Se denomina¡ elementos de mecanismos, y
.u función primordial es rransmitir mor rrrienrn.
es decir, *r:rducil ci nti¡virlit¡rto ¡rrcr:;tri-Lt:, rJel
elenr{:r-i1o rnó:'il ¿l cler:rerito cot:clllci¡lo. Entre
estos elementos de transmisión se cuentan las po
Ieas, las bandas, los piñones, las cadenas t'los en-
granes.
Como mencionamos en el capítulo anterior, se
pueden clasificar, segúfl su función, en ei*¡;rt¡rtrs
I irl (l ¡rt.)\ t¡n;\'nrrr. !-r r'.' l' lr rr. . . i ,

r l::¡li iar-rtas-

Transm¡sión y potencia
Para el movim¡ento Engranes - distribución directa,
Cadenas - distribuc¡ón indirecta. transmisión estándar.
Band¿s o correás - distr¡bucíón Catarinas o sprockets - distribución con
indirecta, transm¡sión de cadena (estrella dentada), transmisión
movimiento a accesor¡os. automática (algunos modelos).
cables - cuerpo de aceleración, Flechas - Cardanes, flechas de salida
freno de mano, embrague. (transmis¡ones delanteras).
Diferencial - ejes motrices traseros o de
la caja de velocidades.

Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de
flechas, ejes, mazas, poleas.
Chumaceras - puente balero en
cardanes, diferenciales.
Cojinetes - Asentamiento del
cigüeñal, árbol de levas, f¡echas de
transmisión de movimiento.

II. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO

Bandas o correas

Este tipo de elementos se utilizan para i:rtltllil,i.i jr ;:i::c::lirt entte ár-

boles paralelos; Io hacen nltrii¡r'i¡ tin tl,,'.'i:r;¡itirrr-, rj.- r,,r.1..'j¡,q. I-a
transmisión de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe r-ibra
ciones y choques. Es adecuada para distancias relatil.amente grandes
entre ejes que funcionan en condiciones adversas de hun'redad, calor,
polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida útil y sin fallas en
su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tipos
de bandas utilizadas en el vehículo.

Capitulo 2. Elementos de los mecanlsr¡os

 ' Tipos de bandas

Para los accesorios del

H@t motol desde la polea del cigúeñal

-fr1
t=0.75a5mm Multivía

J
Redonda O-d ó=I/8a3/4in ltivía
t+ 98o/o ¡4 u

Trapecial t_]; b=Ba19mm 960/o Poli-V

+
Para los mecanismos de d¡stribución del motor

Requladora p=2mmymayor Reg u ladora

7 50/"
(dientes redondos)

jl

-l

'I :. Característ¡cas de las bandas

I

Tela y refuerzo de cordón

Uretano y tela de caucho
iiirlfiiÍi¡r,i! ijilr Teforzada cgn acero o nylon.
(algodón, rayón o nylon) con
caucho.
Tela con caucho y alambre de
acero.

. Se pueden montar de . Tienen dientes que entran

. Una o amSas caTas tienen un forma paralela en poleas en ranuras tTansversales de
revestimiento con mater¡al ranuradas, y a distanc¡as las poleas dentadas.
de fricción. de centros más cortas para . No se alarqan o deslizan
. Silenc¡osas, ef¡cientes a altas constituir una transm¡sión para transmitir potencia con
velocidades y transm¡ten múlt¡ple. una relación constante de
: grandes valores de potencia. . Son un tanto menos veloc¡dad angular.
-l eficientes que las planas. . Neces¡tan poleas dentadas.

No necesitan tens¡ón
. Poco ru¡do. Las dimens¡ones de su
inicial. Así se emplean en
¡l sección transversal han
. Absorben mayor vibración transmisiones de centros fijos,
sido estandarizadas por los
tors¡onal del sistema. Se elimina la restricción de las
:j fabricantes.
velocidades.
l
¡i
I
l

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Ca denas

-_-i.r:a posible que una bicicleta tur.iera banda? Evi

_::ri:emente, el mecanismo cumpliría su función.
:.:o no permitiría que la bicicleta funcionara de
::-:rera adecuada, porque se deslizaría con el pri-
::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi-
:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban-
:=s. debido a que no son tan deformables como
.,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,¡:rt ')r¡t :( ' . L .

aca de
P
Enlace del
pasador
.' ¡.'¡a r:r. ieios sclcc¡rir-'s :,¡ tl.i,o i:l¡ ¡cil-. r¡:l atir':.r- eslabonamiento
: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la Enlace de
::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida-
I

:rsa alineación de las ruedas dentadas que trans-

::-iren el movimiento v una periódica lubricación
:e las partes de la cadena. i
I

\o obstante las grandes exigencias de opera

.':Án a que son some¡idas las rran:misioner por
:':denas, han conttibuido a la aparición de una tt
'. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac Buje Paso Paso
-'<
:e¡isticas. A continuación veremos las más cono-
cid a s.

T¡pos y características de cadenas

Motocicletas, automóviles, ¡4otocicletas, motores

Apl¡cación bicicletas y maquinarla. a gas.
lviaquinariaaqrícola. lndustria.

Placas ¡nter¡ores unidas Constan de un juego

entre si, que se alternan Igual que la de los Su enlace de de chapas que sirven
suces¡vamente. Cada rodlllos, aunque no eslabones se desplaza de quías, las cuales
articulación tiene un cuenta con estos lateralmente el uno tienen forma de
construcc¡ón pasador unido a la placa dientes enlazados en
elementos. con el otro.
exterior. Cuentan con un deteaminado orden
casquillo unido a la placa y se articulan con el
interior, y con un rodillo. rodaa¡¡ento.

. ¡4uy eficiente y versátil.

En transmisión . Ligeras y baratas.
rnecánica, es la de
. Requiere mayor
mayor difusión.
lubricación, porque . Fácil desarmado . Es la más
. Para su montaje, sus sin rodillos es y armado de sus silenciosa.
eslabones.
Características extremos se unen mayor el desgaste . No son
mediante eslabones de los dientes de la . Para velocidades intercambiables en
desmontables. rueda. bajas (menos de 1 diferentes marcas
. En qrandes carqas y . Su velocidad no m/s). y/o fabricantes.
velocidades, se emplean debe ser mayor d,-
cadenas de varias 4 m/s,
hileras de rodillos (2-4).

Capitulo 2. Elementos de los r¡ecanlsmos

 Lubricación de cadenas

ó Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en

sus a¡ticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida útil y a
mantener el buen funcionamiento de la transmisión de movimiento.
I

I & La lubricac¡ón se puede realizar de manera periódica o co¡tinua, en

función de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.
!
I ó La lubricación para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,
baño, chorro de aceite o de operación manual.
¡

É
F

t
Herramientas para ajustar bandas o cadenas
r
¿

E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re-
:
quieren ser ajustadas tras su instzlación en el motor. Esto garantiza
una óptima transmisión cle movimiento, pues si estuvieran demasia-
:
do tensas podrían flexionat las flechas de movimiento y dañat los to-
damientos de las poleas, piñones o engranes; v si estuvieran floias,
se perdería enetgía de mol'imiento 1t habría fricción excesiva entre la
banda o la cadena y su elemento guía debido a que se Patinatían; )¡
por la oscilación, se podrían romper.
Una de las herramientas que cumplen la función de aiustar es-
ros elementos es e l ¡enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')-
rrx l¿ trllsirin adcct¡ada para el ccrrcctc titnr:iola¡nie :rto
v¿r sea de l¿r b'.¡¡r<la o In cadenit, según sea el caso.

rs
Cables

Como último elemento Para la transmisión del movimien-

to, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y
se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car
bono, diseñados para sopottar esfuerzos de tracción. Pro-
porcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.

T¡pos de cables

cable o chicote de
entorchado de acero
Cable o chicote con (diferentes diámetros)
alma de fibra Mueve mecanismos en la
Nueva p¡eza ra
pa transmis¡ón, embrague, aceleradoi
mover mecan¡smos de freno de mano y apertura del cofre.
transm¡sión, embrague.

Ajuste y reparac¡ón de motores a gasolina

Rodamientos Partes de un rodamiento

Otros elementos de mecanismos son los rodamien- Pista exterior

:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 ren-

limiento de las máquinas. Y evitan al uhxir¡o e I
.icsgaste ocasionailo ¡or lzr fricciírn, gracias r
¡.rc ¿r\ nchn a mcjoralt [¿ m.ovilid¿r.1. Estos ele-
Balines o rodillos
:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas (según el tipo de
rnidas por un anillo interior y un anillo exterior. rodam¡ento)
Esto facilita el movimiento de rotación de 1as
:iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en
-=1 diámetro de asentamiento del rodamlento. Es-

-án constituidos por dos o más aros concéntricos,

rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte-
:ior) v el otro se monta en el árbol (aro interior). Y
:ntre los dos aros se disponen los elementos ro-
Jantes (bolas, rodillos cilíndticos, cónicos y esféri-
cos), que ruedan sobre las prstas de los aros y per-
niten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de TOMAI{OTA
-: iija. r ln rodamiento radlal es
Ii oue soPotta esfuerzos

I
:'"".1 :
:-Jsea, i:".Íff :i:?:"1;
soPorta esfuerzos

',:1':f iJ[:l: J::,.""'"'

de ruedas'
Tipos de rodamientos

Son de uso general, y también Soportan una carga radial más

Usan como elementos
los más populares. Lo son, elevada que los rodam¡entos de
rodantes unos c;lindros
porque pueden absoaber cargas bolas. como son desmontables,
muy largos con respecto a
radiales y axiales en ambos se facilita su montaje y
su d¡ámetro, denominados
sentidos, así como las fuerzas desmontaje en su alojamiento.
agujas. Se utilizan para
resu¡tantes de estas cargas En este caso, los rodillos hacen
grandes cargas rad¡ales,
combinadas; incluso pueden y en montajes donde el contacto lineal con las pistas de
operar a altas velocidades. rodadura; y poi- ello, pueden
espac¡o rad¡al es muy
como no so¡ desmontables ser guiados por los rebordes del
limitado y de gran precls¡ón
ni autoalineables, se requiere anillo exterio. o del ¡nterior
en el centrado
alinear pertectamente el asiento
del soporte.

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

 TOMA I{OTA Sus rod¡l¡os y p¡stas de rodadura tienen forma
cónica, y sus vért¡ces se encuentran en un

:mm: "
punto común sobre el eje del rodamiento.
!{'l{i : :,':""iir ; T¡enen una elevada capac¡dad de carga,
deb¡do al contacto lineal entre los rod¡llos.
A su vez, las p:stas de rodadura res¡sten

ffw'
velocidades altas.

. De rod¡llos
Son robustos y autoalineables, insens¡bles a la
desal¡neac¡ón angular. Y como son desarmables,
se fac¡lita su montaje. Soportan fuertes cargas
ax¡ales y rad¡ales, de hasta un 55olo de ¡a carga
axial actuando s¡multáneamente. Son altamente
confiables y durables.
. De agujas
Soportan cargas ax¡ales pesadas en una dirección,
Son ríg¡dos e insensibles a las cargas de impacto,

Lubricacién de rodamientos

Al igual que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse periódicamente una vez
que se instalan en los mecanismos donde serán utilizados. Esto prolonga su vida útil y
les permite fu¡cionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera:

1. Por presión
Con una engrasadora manual o neumática, se suministra grasa a presión a1 ro
damiento. Éste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en
la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.

2, Por grasa
Con grasa especial para rodamientos se bañan éstos, que deben es-
tar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las
masas de las ruedas de los ejes del automóvil). Y para prevenir la
. fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que
.' se instalan a presión mediante una guía.

7'' ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricación, se les colo

ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en con-
tacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su
vida útil termina cuando se agota su lubticación interior; sabemos esto, porque hacen
mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.

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I
Chumaceras Partes de una chumacera

Esros elementos se componen de un rodamiento Anillo exterior AloJa m iento

esférico
:íeido de bolas, y su alojamiento es de hierro fun-
dido (alto grado) o de acero prensado en formas
.¡riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e interna
on esféricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo-
::n métodos para ensamblar la unidad de cojine
,;s directamente en el armazón de la máquina me-
,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en
.¿s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr caÍg? ] rltitvor !c-
l,rci<i¡¡1.
Sus rodamientos pueden ser con prisionero de
:riación para uso común, donde no existe alta ve-
-,rcid¿d ni vibración; o bien, con anillo de fijación
¡rcéntrico con prisionero. Dependiendo de su
.,.plicación, estos elementos se pueden clasificar en
:elubricables y en no-relubricables.

Chumaceras relubricables
Su dlseño permite la relubricación. Se utilizan cuandoi

llv_ La temperatura oe operación ileqa d 10OoC. I

o n',;::"i:",[ iñ: fl T:: T"i: :? Yil fl:"..

La maquinaria de uso interm¡tente opera
en zonas con alta humedad.

Cojinetes

-Recuerdas haber visto en alguna película o documental que las culturas antiguas
transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacían sus
construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplaza-
miento de los bloques, actúan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro
ratorio, que permiten el movimiento del mismo.
En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{¡,:i¡rti:i¡r¡o. Como
los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan
la {uerza necesaria en dirección del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden
este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.

Según su función, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse

tal como explicamos enseguida.

Capltulo 2. Elementos de los rnecanismos

 Tipos de cojinetes

Por su operación

De fricción
Se basan en el deslizamiento efltre piezas. Sus dos superficies de contacto se mue\¡en
de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.

Pua eies
Tienen un muñón, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la car-
ga, es el cojinete.

Por su lubricación

Autolubricantes
Se fabrican con teflón u ottos plásticos. No necesitan manteni-
miento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos
piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricación es difícil de
realizar (como en el caso de los electrodomésticos), cuando no
está indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).

P "- !! ! r!:.r ri! r Pe tll !!!f q

Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados pe-
riódicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en
Ias transmisiones.

De I ubricación permanenle
Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los cc¡-
jinetes hidrostáticos, se suuinistra gas o aceite a preslón ai cojr-
n€te que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi
quinas como turbinas.
En los cojinetes hidrodinámicos, la carga sobte el coiinete se
apo,va sobre una película continua de lubricante. Y así, no exis-
te contacto entre ei cojinete v el muñón. Estos cojinetes se usan
para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en moto-
res de r.ehículos eléctricos.

III. ELEMENTOS PARA LATRANSMISIÓN

DE POTENCIA

La transmisión de potencia se refiere a la acción de conducir

energía y fuerza de mor.imiento de un elemento mc¡trtz a otro
elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por medio
de engranes, flechas, etc. A continuación se describe cada uno
de ellos.

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E ngranes

T:i rez, la primera imagen que viene a nuestra mente cuando escu-
::-¿mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis
-r n.ruchas máquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como
-. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de
: rrecenemicnro ¿ l-o. recuerdas?
F-n el caso de los vehículos, se habla de un par de engranajes, rue
:-:. dentad¿s o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se
:..r¡r!nlir¡.: pctelcia ¡r.rrc r¡¡ic¿ clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{¡tir,ic-
rlt:c,¡¡os*ccsivo cn,¡* cl¡,s ..rlL\iF¡;\ *',Ii,],¡r Estos tienen u¡ras
-',

: -queñas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rígi-

::nente a cada uno de los ejes, con una relación de veiocidades an
::l¡res constantes.

Catarinas o sprockets

S -'r elementos de máquina con perfiles de drente tratados térmica, Catarinas o sprockets
:r'-sn¡e. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi-
:¡rcia. En el vehículo, se utilizan para la traflsmisión de movimiento
-¡ ia distribución del motor.

€lasificación de los engranajes según su movimiento

Transmiten movimiento de rotación. Recto p¡ñón

cremallera;
La rotación
produce la
traslac;ón

Recto ¡nterior: Sin fin-coronai

Recto éxter¡or:
En sent;do contrario. Helicoidales: Tra nsm iten
En el mismo
Transm iten potercias
sentido.
mayor potencia elevadas,
que los
engranajes de
dientes rectos.

Helicoidales H¡poidales

Helicoidales
de ejes
ctuzados

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos

 Flechas

Se utilizan para tr:rns¡-;ti1i!'r¡ru,ir:;lc;rtci dc rora"-:iót a cltlilciuic; dis¡¿1.¡cia. Están

sujetas a esfuerzos de torsión v flexrón. Mediante las flechas se puede transmltit poten-
cia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, em-
pleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'

Flechas en el vehículo y su ubicación

Motor
El árbol de levas recibe
la fuerza del ciqüeñal
en un extremo, y la
transmite a las levas.

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Diferencial

Su función es pcrrririr la disrint:l vclocirl¿ti dc ror¡ción cl* L¡s rueclas del vehículo,
ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre más distancia que la otra.
Este elemento necánico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,
quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehículo, gim zve
Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\¡e. Y así, cada rueda gira independiente-
nente, sin sufrir el riesgo de daño, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza
dos para la transmisión de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la tracción del
motor actúe con la misma fuerz¿ sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo está
compuesto de dos engranes planetarios (piñones cónicos), unidos a Ios extremos de los
palieres de las ruedas, v cuatro engranes satélites (piñones cónicos), montados en los
e\tremos cle su eje potta satélites. Los satélites se engranan con ios planetarios.
El diferencial puede variar en cuanto a diseño, forma, tamaño o ubicación. Sin em-
bargo, su principio de operación y su objetivo es el mismo.

Mecanismos de transmisiónr conjunto Muñón: Parte de un árbol de transmisión, en la

o
de piezas que transmiten a elementos cual se asienta otra pieza mecánica para unirla a
mecanismos conducidos el movim¡ento su movimiento.
mecánico generado por una fuente motr¡Z.
Planetario(s)r Pequeño(s) engrane(s) que se
P¡ñón: Engrane pequeño conectado a una desplaza(n) sobre la c¡rcunferencia de un engrane
cremallera o aro dentado, solar (engrane principal).

Carga ax¡al: Conducción de esfuerzos en Pal¡eresi Flechas ¡aterales que transmiten

dirección hor¡zontal sobre el eje de simetría de movimiento mecánico de rotac¡ón en ejes
elementos mecán icos, motr¡ces,

Carga radial: Conducción de esfuerzos en Satélite(s):Pequeño(s) engrane(s) que se

dirección vertical sobre el radio de piezas desplazan sobre la circunferenc¡a de un engrane
cilíndricas o de forma circular. planetario.

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

 Forma dos equ¡pos con tus compañeros, y engrasen los sigu¡entes tipos de rodamientos alternando
el procedim¡ento manual con el uso de la herram¡enta engrasadora mecánica o hidráulica.

I\4anual ]De bolas y có']icos

-"" :'-
Con he.raanienta -,""'--"'" - lDe agujas y rodillos
'""'1- '.': enorasadora
meaenra¡ o htalraltlraa I

Sigue los pasos que a continuación se detallan. Y al finalizar Ia práct¡ca, toma nota de las
observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de
eng rasado.
. Antes de iniciar, es ¡mportante que verif¡ques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.

il
Procedim¡ento manual
Toma el balero y emp¡eza a
d¡str¡buir con tu mano :a grasa
por toda su parte externa;
@ :li::T:"TijJ:,
ésta se asome por la
cuando o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; sólo la
aplÍcala de manera un¡forme por cara ¡nterna del mismo, cant¡dad necesaria.
toda la c¡rcunferencia del balero.

Procedímiento con herrámienta mecánica o hidrául¡ca

La aplicación de grasa en el balero ¡4uchas veces, cuando se engrasa por
se hace por medio de una grasera. este med¡o el rodamiento o balero,
Debes hacerlo con mucho cuidado, no puede verse la cantidad de grasa
para no aplicar más grasa de la aplicada. Se sabe que ya es suficiente,
necesaria. cuando no permite entrar más grasa.

/ Los elementos de mecanismos son los mediante un movimiento de rotación. Ellos

dispos¡tivos empleados para transmitir la son las bandas, las correas, las cadenas y
fuerza motriz desde la fuente que Ia produce los cables,
hasta la pieza que se desea mover. Esto
facil¡ta la unión para la producc¡ón de un r' Los elementos para el rodam¡ento facilitan
trabajo determinado. el movimiento de rotación de ¡a pieza
ensamblada. Ellos son los baleros, las
,/ Todos los mecanismos requ¡eren una ch umaceras y los coj¡netes.
fuente de potencia que los impulse. Ut¡lizan
diferentes d¡spositivos que transforman
r' Los elementos para la transmisión de
potencia se encargan de conducir energía y
la fuerza en el movimiento deseado. Con
fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas
base en esto, se clasif¡can de la sigu¡ente
o sprockets, las flechas y el d¡ferencial.
manera:

r' Los e¡ementos para e¡ movimiento ayudan a

transmit¡. potenc¡a entre dos ejes paralelos,

Ajuste y reparación de motores a gasolrna

1. Coloca en el paréntes¡s la letra que corresponda
l. Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,......................... ( )
a) Control de aceleración.
b) Sujeción.
c) Control del desplazam¡ento de¡ pedal de aceleración

2. Su función es permitir Ia distinta rotación en cada rueda del vehículo .......,.... ( )

a) Díferencial
b) Flecha
c) Rodamiento

3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo ...... .. ...( )

a) Chumacera
b) Engrane
c) cojinete

4. Se util¡za para transmitir movim¡ento de rotación a distancias cortas ............ ( )

a) Cadena
b) Flechas
c) Engranes

2. Completa los siguientes enunciados:

En un roda m¡ento, los permíten la movilidad de la parte g¡ratoria respecto

a la fija. En el se aloja e¡ soporte y en el
aloja el árbol o f¡echa.

Prepara una presentación con esquemas e imágenes, para explicar

a tus compañeros los siguientes puntos del funcionam¡ento de un
d¡ferencial:

A. Función de¡ diferencial y engranaje final.

B. Engranaje d¡ferencial y trayectoria de las ruedas.

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos | : ,

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I

I
 Mecqnismos
compleios ts
{¿*!:'* $?ir1i $"r¿ iü;nfrut*¡*.t

Leonardo da Vinci plasmó 1as ptimeras

imágenes de una bicicleta y sus mecánlsmos
fundamentales, los cuales se conservan en
otras máquinas que translotman la fuerza y el
movimiento. Este invento rer.olucionó la manera
de transportatse a lugares distantes, acortó
distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que
realizó este artista italiano, se puede observar una
bicicleta con transmisión de cadena impulsada por
pedales, que es e1 mismo método que se utiliza en
la actualidad. Ho¡ este vehículo se usa como medio
de transporte ptincipal en varios países; entre eilos
China, que es el país más poblado. Imagínate, si no
fuera así, los niveles de contaminación que tendría
este país.
En este capítr-r1o conocetás los ptincipales
mecanisrnos cornplelos del lnotot, así como los erlsa*rbtres que
1o constituyen. Verás que máquinas realmente sencillas, como una
bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1
principio básico de los mecantsmos.

OBJETIVOS

Conocer la func¡ón y característ¡cas de:

' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehÍculo
' Los mecanismos Ínerclales como rnecan¡smos complejos del motor
'. Los ensambles simples, mixtos y múltiples del motor
 I
I. MECANISMOS COMPLEJOS

Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman l¡t

tuerza y el mo'r'imiento. En el capítulo 1 conocimos los mecanis T0trtA l{0TI
n.ros simples. Pero también existen los me canismos con.rple jos, que se
:? :"1i,':: :i;i:".['$'::"1"
:ei-ieren a la agrupación de dos o más tnecanismos para obtener iátacrón ¿e dos engranes
.oneclados entre sl
EsLé
el funcionamiento u oper¿rcióri de un sistema, m;iquina o mo- que
relación se debe a
ro¡. Estos mecanismos se utilizan en el vehículo; por ejen'rplo, en la difleren en 5u diámetro
¡ransmisión o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie l?'!"il'[o*'1 i'''
""
?"*?,?: ^"
"LU.
:lecanismos reductores. qiro de ambos engranes
i"spe.to u s' "le'
Reductores

Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que

se localizan en determinadas partes dei automór.il (o en otras máqui-
e:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de má
quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficiet-
re, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira
nul rápido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento
que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rnás lentitud.
Estos elementos de transmisión, en los cuales hav una relación de
-ngranes o poleas (según lo que se utilicc), entregan a su salida clel
:necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y
¡iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto también se le
conoce como relación de transmtsrón.

Elemento
conducido
(sprock)

Capítulo 3. l\.4ecanismos complejos y ensambles 37 www.mecanica-facil.com

tl

Tipos de reduclores en el veltículo

Estos mecanismos se pueden clasificar según su tipo de engranaje. Enseguida se descri-
ben los más comunes, y el sitio en que se ubican.

En el diferencial

Piñón-corona Corona Piñon de ataque

Esta relación de engranes está :\
formada por el piñón de ataque,
el cual está conectado a la flecha
cardén mediante una junta
universal; y transmite el movimiento
procedente del motor hacia las Planetarios - engranes
flechas (laterales) finales de ¡as solaaes
ruedas motrices, a través del
Su disposición de engranajes
engranaje en un ángulo de 90o co¡
es distinta al pa. de
una corona dentada.
engranajes: sobre una corona
Eng ra nes g¡ra un grupo de eng.anes
En este tipo de engranajes se
util¡zan dientes de tipo hipoidal, satélites planetarios acc¡onados por un
deb¡do a los altos esfuerzos satélite (engranaje central),
mecánicos que ambas piezas deben Siempae se encuentran en
so portar d¡ferenciales.
Esta relación de engranaje Esta corfiqu.ación
entre el piñón y la corona es de y la construcción de los
tipo reductiva, princ¡palmente pa.a engranajes hace que la
reducir la velocidad de entrada al relación de transmisión pueda
diferencial y aumentar el par motor diferenc¡arse a Jas ruedas
a las ruedas motrices. motrices. Gracias a esto, son
aptos pa ra transmisión de
movimiento en vehículos con
tracción trasera. Y como tienen
más puntos de contacto entre
engranajes en cada juego de
Planetario o reducción, pueden transmlt¡r
engrane solar más potencia. Pero como
desventaja pueden presentar
problemas de calentamiento.

TOMA XOTA
ló< enqranes satélites
I^"
-r-n
lni o,r" qrran sobre
denominado
"nqrun" Pero sl al
olanet¿rio. ,

onorane PrinciPat se te
á"áominu solar, entonces
lñ< enqranes que glran
Árbol de de él se llaman
'-tiede-dor
planetarios'
tra nsmisión

Aju$te y reparacíón do motore$ a gaaolina

 En la transmisión

Reductor de engranajes
En este t¡po de reductor, toda la transm¡sión de
fuerza se real¡za por pares de engranes. Se aplica
en las transmis¡ones automáticas, y en espec¡al en
los primeros engranajes de cambio en la caja de
veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to
energético, y menor tamaño y mantenim¡ento.

Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisión de movimiento de
los sÍstemas que utilizan las
motocicletas y las bic¡cletas. La
reducción se consigue por el
paso que existe entre la cadena
y un sprock, o entre poleas y una
banda, que también se aplica por
ejemplo en ios polipastos que
se util¡zan para elevar cargas
pesadas. Actualmente se han
o encontrado nuevas aplicacjones
Em b rag ue
en el campo autornotriz;
multidlsco
especÍficamente en las cajas de
cambios infinitos, que en vez de
utilizar engranajes func¡onan por la
Variador relación de diámetro de una polea
cónica y el ajuste de posición en
Motor Cadena toda la longitud de una banda.

Bomba de
aceÍte
Circuito
hidráulico

Un idad
electrónica

I' DESARROLLO LARGO

L--É

Capítulo 3. Mécanismos complejos y ensarnbles

I En la dirección
Vola nte
Reductor sin fin-corona
Es el más sencillo, y se compone
de una co.ona dentada de bronce y en los mecanismos de dirección
que está en contacto permanente del vehículo. Aunque tiene grandes
con un tornillo sinfín de acero. desventajas como bajo rendimiento
Una vuelta de este torn¡:lo, energético e irreversib¡lidad, es uno
ocasiona el avance de un diente de los reductores que, al igual que los
de la corona; y en consecuencia, reductores formados por el contacto
la reducción de veloc¡dad, la entre engranes, más se utilizan.
cual se calcula multiplicando el
número de d¡entes de la córoña
por el número de entradas del
tornillo. Se puede enconrrar en
el motor del limpiaparabrisas

;or de par
Sensor

q
irecc¡ón
de dire

(-\
Torn illo
sin fin

¿-1)
e_ Rotula

Cremallera

Unidad de controol Piñón de

Motor
para direcc:ón Eng ra.aje
eléctrico accionamiento
ásistida de sin fin

II. MECANISMOS INERCIALES

TOMA XOTA
Pero, ¿qué es' inercia"? Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquiricla por
Es la incapacidad
de
los cuerpos Para sallr el impulso de un mecanismo o fuente genetadora motriz. Su función
del estado de rePoso es balanccar, cxtc¡dff V urantcncí unilbr¡rtt cl t¡r¡vi¡}} ir:trt¡.¡ r;r¡¡-
v nara cambiar las
londiciones Y direccton cánico cle ror?rciófi entregado por ufl motor o un determinado me-
;; .r movimiento o Para canismo.
i"t"n"¡o, sin la aPlicacron
de otra fuerza externa

Ajuste y reoaraciol oe rrotores a gasolira

\frieni!nlos inerciales en el vehicr¡lo

: ::-::.-::.r js¡ros ine rciale s en el motor se utiliz¿n para balance elio dinát¡icantente . ,\sí

o= o Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el
mecanis.¡o de ciistrlbución
vo¡ante de ¡nercia del motot pero no están
:: .ncea di¡árnicamente el en 5incronia ccn el
-.i,i.niento mecánico de movimiento del nrismo.
_::¿ción del motor Provee una Están soportadas oor
-.-:e .flc e de acoplamiento medÍo de cojinetes o bujes,
, -.oporte para el embrague, de manera similar al árbol
, ir¿¡tiene uniforme el giro de levas. Se ublcan en
:.t cigüeñal del motor. se uno o an.bos costados del
,:,ca en la parte posterior del a¡onoblock o en la cabeza
-onoblock/ sujetado a la brida de cil:ndros.
.el cigüeñal cub;erto por el
aiojamiento de Ia concha de
:ransmisión.

I
o
-.-.

:.:,r s mccanismos también sc

,-:-ican en unidades de equrpo
: - s:do comr¡ los:

'
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos
$1
gobernadores acc¡onados
por fuerza centrífuga. ü$P
Generalmente se instalan en
gobernadores mecánicos, para
el control de la aceleración y
paro del motor Pero ahora, Contrapesos
esto se cont.ola por medio del Son elementos que se añaden a
módulo de control electrónico. las piezas mecánicas sometidas
a movimiento de rotación, para
Controlan la velocldad
ba ancear su movimiento y
e impulso inercial de los
cargas dinárn¡cas. Esto reduce las
mecanismos destinados al
vlbraciones que se pTesentan en
control de la aceleración
determinadas velocidades de giro de
del motor. Normalmente, se la p¡eza.
utilizan dos contrapesos uno
para bajas RPlvl, y otro para Si el motor no contaTa con este
altas RPl4. tipo de ele ne'Los, el vel^ícr,lo vib-aria
eo exceso, por ello se instalan en el
cigúeñal o en poleas destinadas para
soportar o instalar un contrapeso.

Capítr¡ o 3- fvlecanismos complejos y ensírT¡b es wwvn J¡ecanla'a latcl .cor¡

 III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ¡;; .j:, ¡¡¡¡-¡;¡¡1,¡:¡r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]¡. Así, el r-ehículo cuen_
ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en
".' j,;i];¡r:,. ri¡ j:;rr-¡r'¡ frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanis-
mos unidos. Aunque el vehículo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo
cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1
se describe cada uno de ellos.

Ensambles mixtos
.:)
Involucran dos formas de ensamblar piezas
mecánicas entre sí, que pueden ser dos o más
elementos mecánicos. A dÍferencia de los ensambles
simples, los elementos mecánicos o p¡ezas pueden
presentar más formas para unión entre ambas o más
piezas, incluyendo su forma de sujeción al motor o
bastidor del vehículo,
El conjunto de balancines montados en la culata
de cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamble
mixto en el motor.

.il: l;l

Ensambles simples
Es la unión de dos piezas
mecánicas dentro de un sistema o
o conjunto de un mecanismo.
Se caracterizan por tener
uniones sencillas entre ambas _l
piezas. El tipo de articulación o
unión depende de la aplicac¡ón
donde será instalado.
Ensambles múlt¡ples
En el motor, se pueden
considerar este tipo de Son los ensambles en los que ¡nteTv¡enen
ensambles como todos los {a
más de dos piezas mecánicas o
elementos que só¡o se atornillan elementos, Presentan entre sus uniones
para su instalación en el motor: *
o articulaciones dife.entes tipos de
tapas, cabeza de cilindros, armado y sujeciones, const¡tuyendo
colectores, etc, conjuntos complejos que forman un
mecan¡smo,

Ajuste y reparación de motores a gasolina

 L
o
t,
o
Tapa de Cabeza de
distribución, de c¡l¡ndros E
balancines o
Sella la
Cubre mecan¡smos compresión, y t¡
go
móv¡les del motor. forma Ia cáma ra
Se localiza en la de combustión.
parte superior del Se encuentra
motor, encima de sobre las caras .c¡
Ias cabezas o en una pla nas del
banca de balancines. monobloq ue. E
G
o
¡¡¡

Poleas
::- g!ías para
, -< ele mentos
-::ransmisíón
'=xl: e. Se
-: aan -Án
: l¿rte
'-: ^ -a del
-:,robloque,

Volante de ¡nerc¡a
Balancea d¡ná m¡camente al
motor Se ubica en ia parte Cárter
posterior del cigüeñal (en Almacena el aceite utilizado
su brida), y va cubierto por por el sistema de lubricación
e¡ aloiam¡ento del volante o del motor. Se ubica en la
concha. parte inferior del monobloque.

Colectores de admisión y
escape
Son conductos de aire o
de gases de escape. Se
encuentTan en cada uno de
los costados de la cabeza de
cilindros, o en un costado de
la cabeza o culata,
 ¡ . i' r -r' ¡:: , ,l ,' r... ;: *; ¡¡ ; ;l l;d q,i¡ lS

Ensambie de balanc¡nes
Se emplea pa.a la apertura
de válvulas en el motor. Posee
ens¿ mtlles mediante cojinetes o
espaciadores en la guía o flecha. Va
Ensamble del atornlllado en la cabeza de cilindros
a¡ternad0r en doncje se ubica, o montado en
bancos de ba la nc¡nes.
5e emplea para generar
energ ía eléctr¡ca. Posee
el ensamble de polea,
y una conexión por
medio de banda Para
transmitir movim¡ento
y atorniila miento al
rnonobloque. Se ubica
en la parte frontal de
éste, sujetado a un
sopolte donde se alojan
los demás accesor¡os
del motor.

Ensamble de la bomba de aceite Ensamble del árt ol de levas

Generd la p¡esión h dráJlica necesaria Este ensamble ut¡liza el impulso del cigüeñal,
para lubr¡car a todas las partes móviles y proporciona rnovimiento a los balancines de1
del motor. Internamente, Posee un motor A su vez, éstos transmiten movimiento
ensambl€ con tolerancias muy cerradas a las válvulas para abrirlas y cerrarlas. El
Y externamente, tiene conexiones. Se árbol de levas si se encuentla a la cabeza del
H encuentra en motor, se encuentTa
sopcrtado por
la parte inferior
frontal del cojineies y bancadas
monobloq ue, e¡ cada uno de sus
o dentro del m uñones de a poyo.
cárter. Las levas tra nsmiten ñ
el n"rovirn iento de
fcrma directa a los
bal¿ncines por medio
de seg uidores cje
rodillos. q:.
 Me€¿n¡5n.1ü biela-nra¡¡iyela-cri-iedera
Api.vecfLa 1a exparsiórr ce los Eases en
rircvi¡licr"rto alteínatlvc, p¿ía convertir o casi
simu iáfear}teirt€ en rot¿tiv0.
fi plst¿ir esiá !¡iijo a ¿t bie a medianie un
perno ll¿n-aaic 'bu órt", q:e se encuentra
r- : 1. - :. .rv údJ-> lñt p rp o
rlstón medi¿nte segürcs. Y la biela está
ensar¡b ada en el rñ!ñó itel cigLreial,
rneCianl:e una t¿pe ator¡lllada al pre del
. -.TtJ . CÉ, l, rrOr'. Jré c :-lF rF, .c-c
se bica dentio de os c linCrcs (pistones y
b¡elas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.

Me€an¡sm0 de di¡st¡'¡!r f ión Fr:;bresue

de¡ motor
Se .Jiiliza p¿ra acaFlar y desacoplar el p¿r torsio al del
--¡rsnl te y distr buye eL Tnclor a la tr¡risrr¡sión. De e3ia n'tanera, puede €legirse
- ¡\' |ñ lento .oiai:i,ic !lener¿clrr 'Jna relac:ón cie veiocid¡d diferente e l: irafsrn¡s¡ón clel
: r: ei i¡otor/ a iodos si]s vehií-r-riü.
- :aan¡sinos¡ p¡a.a irnpuisaf io-c;
. ::js siElemas del nri::l-ol plr¿ {,uerta con Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simple
l:-cil o,tresoTes¡ ur'r sa.ecanismo cle levas (de jalón o
: -,: operen -v enton:es éSie se f ;aaA5t-¡). " 'r¿-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..o
-.i- qu-éi se enfrie, se realicen
-.
Ce palanca ensa m blado
-<r5'-ases, etc. d Feod lel n Ja-c. ó.
s ut liza banda, tiene pole¿s 5e eitcuentia en ia
:r'ro e emertcs-gUía. Y Si Darte pcsterlor del
: z¡ cade¡a, lcs elemettcs- ntotot air-rsan-lclado
: scn sprocks, En aúbos
-r ¿r
¿: vc arrie de
:aSrs, estos eiementos se
irrercra y cubiertc
:r c,-reaitren rr-rontadcs €n
poi €i alolamierr:0
--?ses atornillad¿:ls a la p¡rta
r-,riai del morollloque. Y t.io del volante (cc¡.ha)
: |ec¿nisn,o se cubre coTl )i po!- la carIrllafa de
aransrnisrón.
: rapa atorniileCa a la parte
:: d rtere del inonoi-.loque.

¡4ecan:smc para apertura ele válvuNas

S€ encuentra en l¿s pltnteríes dei rnctot cLtbie!-io poi.
la t¿ira de válvulas (tapa de balancines). Impulsa
al mecanismo Ce baianc;nes, los au¿le5 poseen Cos
e xtreri-r05: uno
artic!-llado a una
variila de inpulso,
y otro para ernpu..lar
una cruceta; o bie¡,
Pare empuja r l¿
aabeza aiel vástago
de las válvu las
dei rictor. s ñn de
abriilas a p¿rtrr
del movlmiento de
icl;ción dei árbcl de
l€./¿ s.
Mecan¡smoi Conjunto de elementos rígidos y H¡poidal: Diente curvo util;zado en engranes¡
móv¡les unidos entre sí mediante diferentes ti- coronas y piñones.
pos de un¡ones y combinados para produc¡r una
determinada acción. Ensamble: Tipo de un¡ón entre dos o más pie-
zas mecá nicas.
Motr¡z: Fuente o mecanismo generador de mo-
v¡miento. Cardán: Flecha de transmisión de movimiento
mecá n¡co a ejes.
Balancear: Acción de equil¡brar el peso de una
p¡eza en mov¡miento, a efecto de dism¡nuir sus Gobernador mecánico: [4ecanismo que con-
vibraciones. trola la aceleración, las revoluciones máximas y
mínimas del motor y el paro de sus fünciones.

Aluste -v reparación de r¡oto¡es a gasolina

 @ Uenciorr" tres mecanismos reductores del automóvil y en dónde se ub¡can:

@ rndr.r €l tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los síguientes:

a) Fmbrague d) Ensamble del alternador
b) Tapa de balancines e) Colectores de adm¡sión y escape
c) Distr:buc¡ón del motor

@' ,ttg" la respuesta correcta:

' Es la agrupac¡ón de dos o más mecanismos para obtener el funcionamiento de un siste-

ma, máqu¡na o motor:
a) Mecanismos b) Mecanismos c) Mecanismos
simples grupales complejos

. Son reductores que se ub¡can en el diferencial:

a) Contrapesos y y
b) Sin-fin corona c) planetarios y
flechas balancines piñón-corona

. Este mecanismo reductor transmite el movim¡ento del motor hac¡a las flechas (laterales)
finales de las ruedas:
a) Engranes solares b) piñón-corona c) Ensamble múlt¡ple

7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductor

ayuda a dism¡nuir la veloc¡dad. Permite que los
movimientos de sal¡da sean menoTes que ¡a velocidad
de su fuerza de entrada, creando así una relación de Investiga e identifica los ensambles
transm¡s:ón. simples, m¡xtos y múltiples que
t¡ene algún sistema específico del
'/ Los mecanismos aeductores más representativos se vehículo; por ejemplo, el s¡stema
pueden encontrar en el d¡ferencial, en la transm¡sión de frenos o de transmisión.
o en la dirección. Elabora una lámina, tomando como
referencia el d¡seño del cuadro
r' Los mecan¡smos ¡nerc¡ales tienen la función de
expl¡cativo 3.1, Prepara y ofrece
balanceat dispersar y mantener uniforme el
una expos¡c¡ón a tus compañeros.
movimiento de rotación; por ejemplo el volante de
inercia o las flechas balanceadoras del motor.

r' Los ensambles son la unión de mecan¡smos o

elementos. Según el número de d:spositivos unidos,
pueden clasificarse en s¡mp¡es, mixtos y múlt¡ples.

Capítulo 3. N/ecanismos complejos y ensambles

 Pssos previos
qlq

Planear es el éxitr¡ v la base de cr-ralquier proyecto

que se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o que
hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe
ser planeada: desde determinar 1o que teflemos
que hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta
1as acciones prer.ias a la fiesta del sábado en la
noche o el viaje a la playa con los amigos. Para
1levar a cabo cualquiera dc estas actividades,
debemos elaborat por anticipado, aunque no
se:r precisamente rcgistrado en un documento,
una setie de pasos para conseguir nuestro
objetivo.
También debemos pensar en todo lo que necesitamos y cuánto
tiempo nos llevará hacerlo. En este caso, si queremos hacer una
j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,.. , t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t ¿1.-.i
': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un método que nos ayude a
lOgrarlo; \¡ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t--
i.¡,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. ., ,l rr;:ii..--r;., y en
su caso tomat la decisión de repararlo.

i . -r' OEJETIUOS

Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor

Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
ReconoceT las rev¡s¡ones y pruebas que se deben realizar para diagnost¡car el motor
Conocer las fallas más comunes del motor y su solución
Conocer las med¡c¡ones más importantes que se realizan a los componentes del motor
. PL.\\E-\CI0N: LACLAVE PAR{
I \\ REP,\RACIÓN EFICAZ

:-:, =,.iiar la necesiclad de repatar e} motor, cs im

: :r::: dar-le mantenimjento perióclico. F,stc¡ se hace
, : ,-...r.tr \luc cu.tlgui(r .isr¡ ¡¡.1. lqLli¡,',, curnl,,
-..: colltinúc dcscmpcñando sus funciones coffccta
:
.:-:.. En este caso el motor y los clemás sisten-ras se
- ::.¡rvrrán en óptimo estado de funcionamiento, re
-iucicndr¡ al mínimo posiblc la prcsencia dc ar.crías.
Pero si t,a se prescntaron cstos daños o úrllas cn
- motor-.

- . Esto trae como ¡esultado mavor eficaci¿r en las

as ac
a
.:..'idades que se realicen, contando con más I'mcjotes
:-cursos (tiempo, herramientas, ap<ivos, etc).

II. DfAGNÓSTTCO DE FALLAS EN EL NIOTOR

Di;rqnosticar es un proceso que, por meclio c1c1 r : .:. .

Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric¡. cstruc

-.rr:ldo. Esto nos permitirá realizar un análisis corre cto clel problctna <1e1 r ehícukr, cn
: ,nrrar la mejor solución del mismo r'-1o más imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca
:J.rcl.
El proceso de diagnóstico v reparación dcL t.notor puecle csqucnr'tli7.11ss q',111, r :.c

::ruestra en el siguiente mepa cstratégico. Nos será mui'útil, si lo aplicano.s como Lrna

- .. r Jc opci, ,ne. lúgicar .r :eru ir .

Elementos nccesarios para el diagnéstico y la reparación

Recuerda: el n.rancjo v la aplicaci<ln clc los elet-nentos clue se t-equicrcn 1,alr leaLizet las
.rctiyidades de diagncistico l reparacirin, moti\-an \ tavorcccn t.tuestro clcscmpc-ño \ fe
cilitan y agilizan cacla uno de krs pasos de1 ptoccslr. Ilsto es Parte cle las accioncs que
debcmos tener en cueÍIta antes cle comcnzar nuestro trallzi().
En el cuadro explicati\-o 4.1 se desciibenlas, .',. " ir''-:!, ",:i:r;r ,:::i 1'
..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.¡r'\-relrr.tf!1nrrrñ-
tcrr. También hav quc tomar ciertas
cesarias cuando se realizan cste tipo cle actir-jdaclcs. il,as conc¡ccs? Cr¡nsirltelas cn cl
cuadro explicativo rtr.2.

Capítulo 4. Pasos prevlos a la reparación de motor

r Mapa estratégico de diagnóstico y reparación

Ajuste y reparación de motores a gasolina

 , REFACCIONES L
[-¿5 i; l¡ *: *a re*rnpi*:rn:n tg
en cedñ 5err"iñ¡c de +,
.'-'' E¡ motor volverá a funcionar a¡-r: ;:t {'i a! i FY! ¡6}niü d*$ f3}8ier G
correctamente, si durante su ¡l-
reparación se tienen a la mano y
se colocan los reemplazos de las
F¡ltros para a¡re, aceite y tr
combust¡ble o
piezas que ya cumpl¡eron su ciclo
de trabajo o que están dañadas. Las Filtran los fluidos de operación t¡
piezas sust¡tutas que se necesitan, del moton o
dependen del tipo de reparación ct
que se va a realizar, ya sea menor o
general; y, por supuesto, de factores
como la marca del vehículo, del t¡po
de motor que usa, de su modeio,
etc. Pero algunos componentes
o
como los cojinetes por ejemplo, EF ,.
tienen c¡ertas especifi cac¡ones por
considerar y que podemos encontrar o
en los manuales de servicio del o
motor.
ct
L
El
"..em ca¡{* serr'!cio
vl
cie n:antenilnl*nt* y o
L
reparac!ón {:lel müt*r P
o
Mangueras y conex¡ones o
Conducen los fluidos de operación J
de motor, Se deben reemplazar
cüando estén resecas o pierdan
erasticidad. .., c11 {;i{ifr f€¡lñrec¡{tf¡ (:t

*jalslB íl *i ü-iiltc r

Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan
una pista para el desplazamiento del
pistón (camisas) y lo centran dentro
Retenes de aceite del cilind ro (a nillos).
Su función es contener el ace¡te que
crrcJ a por determrnados Fec¿- rsmos
de motor. Deben ree."pIalars- sr
pe'milen que escuria e iuÜJiLante,

Metales o coj¡netes
Juntas para cabeza, tapas de
válvulas, tapas de distr¡bución, Proporcionan
etc. superficies adecuadas
para ¿senta m iento y
Sellan las fugas de ace¡te. La cabeza control de holgura.
de cilindros sella herméticamente la
compresión y la explosión.
 .-.
.i HERRAMIENTAS

Es impottante contar con herramientas básicas como desarmadores,

llaves, dados, matracas, etc. Pero tamb¡én se necesitan herram¡entas
universales y especiales que se ut¡l¡zan en Ia reparación del motor.
De esta manera. las labores de reparación y diagnóst¡co se fac¡litan y
agilizan. Cuando no se ut¡lizan las herramientas adecuadas, se pueden
ocasionar daños a los componentes, puede haber retTasos en el trabajo
e incluso la reparación puede resultar deficiente.

Herram¡entas básicas

o
a. Para aflojar
o apretar
tuercas y
torn il It¡s

. Dados
" Í\4anera es y
matr¿cas
. Llaves,
o desarmadores
J

qs
I Para uso qeneral

. Alicates (sujetar y
i -..-. , - piezas)
extraer Para med¡r,
. Embudos comprobar
o cal¡brar
. Pistola engrasador¿
. Limas
. Espétula . N'lultímetro
automotriz
. Vernier
. [4]crómetrost
. Lámpara de pru,.ba
. Lainas

.lulanerales y
matr¿cas
. Nlartillos
. Punzón
ññ
 Herramientas universales
I
I
¡
I
t
t
I
I
I Para mediciones
. Tensor de bandas
. Med¡dor de ángulo
. Tacómetro
. Lámpara de tiempo
. Compresómetro
.
.
Micrómetro de tambor
Indicador de carátula
}ffi
S ):=

Para extraer
. Calibrador de bujías:
Ajusta la tolerancia . Extractor de tres
entre los electrodos de puntos
las bujías . Extractor de poleas
. Juego de machuelos: . Extractor de engranes
se usa para hacer . Extractor de
cuerda bujes
. Insedores de bujes y . Extractor de
Íodamientos, de poleasi tornillos
Inserta piezas a presión
. Llave plana para distribuidor:
Se usa para el desarmado y
ajuste del distribuidor

Po¡ipastos, plumas, gatos

h¡dráulicos y bases de soporte
Para leva ntar componentes de
peso cons¡derable.
 ,'. '.,::l:;.

...., L
G
. .::. *J
,,! ft" O Soporte espec¡al para
Opresor de anillos
i ..-..., lr-
qr .-. ¿ monobloq ue Se coloca y se ajusta
-. :-' '' :... - a lrededor de la falda
¡- ,.,- - -..1. O Base metálica pa ra del pistón a instalar
-i' E Guías para adaptar a la brida de para compr:m¡r los
1' . ' O instalac¡ón de conexión de un pedesta I
to rn illos y lograr que
de reconstru cc¡ón el p¡stón se ¡nserte
tr y montar en e:la el
il. Aux¡lian en
monobloque.
en el c¡lind ro.
t'--',,,,,,,;i :. O la colocación
"
e dá reten eS
de d irere ntes
r¡,
'¿; nredidas ubicados
dentro del
= c"samble de un
:-'r.l-:..=::U:' O motor.
- O
.l:... - -at
J
L
. . ,..,, ., Ell
,,:: ::. -- f,
..\*r
o
L
....,,: *¡O
o
J

Herramientas para
med iciones
Sirven para hacer un
d¡agnóstico de componentes
y de la superfic:e en que
cada uno se a loja.

,-at\. Estetoscopio
automotr¡z
-f Se usa para escucha r
g olpeteos internos en
el moior. Torquímetro
Se usa para a preta r
tüercas y tornillos, según
la especificación del
éi\ fa b r¡ca nte.
Barra alineadora
Permite verificar el alineam¡ento
de as¡entos de ba ncada.
 '- -.¡ Fichas y manuales
,t
Como or¡entación y apoyo para algunos procesos y datos, se deben
tener fichas técnicas y manuales de servicio. De esta manera, es más
fácil ident¡ficar problemas comunes o específicos y su posible solución.
Por esta razón, las fichas y manuales también son herramientas
indispensables; son la princ¡pal fuente de consulta para conocer
parámetros de ajuste de piezas, valores exactos de operación de
elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje
de cua lq uier componente,

Diagramas en los manuales

Diagrama de ubicación de
)ia9¡'amas de conexión y cableado componentes
eléctr¡cos y electrónicos)
La acertada localización de
:::: : agra'¡a muestra en forma de componentes en ¿lgunos
:t_:3, los componentes necesarios manuales se representa por
: -::a ados para que un sistema medio de un diagrama, que
- =::-ónico y la interconexión entre de forma general nos da lna
localización de componentes o
sistemas importantes.
En sí la función de este
tipo de diagramas es ubicar
de forma físíca un sistema o
Dia g rama a bloques dispositivo en el automóvil.
- -dlaqrama a bloques muestra
:: 1]anera aislada cada una de las
::aciones que compone un circuito Poinle¡ooo
: ectrónico completo o todo un
: >re-o y se uLilizd pd.a representar Diagramas de flujo o
qeúá'd&ú@' procedim¡ento
:.: relación o comportamiento
::neral. Sirve como guía pa ra
Cabe aclarar que en estos
reparar o diagnostlcar
: agramas nunca se señalan los
el funcionamiento de
:o.nponentes electrónicos, únicamente deternrinado sistema, sección
se representan en forma de qrandes
o dispositivo.
rioques o cuadros. Es lo que en un mapa de
Los diagramas a bloques son muy
jriles para entender la operación giob¿l ¡n
ü, i
:
una ciudad equivaldría a las
rutas del transporte; es decir,
ae los circuitos electrónicos cuarido
nos indican hacia dónde ir
se analizan por vez primera, ya que no se para llegar de manera répida
necesita conocer las operaciones básicas del y corTecta,
. rcuitopara entender su funcionam¡ento.

D¡agramas a detalle o de vista explotada

Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo r¡ás e aborado y específico, cómo se vería
el componente o e{emento que forma el sistema y así ver de forma más precisa cómo se colocan las
piezas electrónicas y mecénicas para su armado. En él podemos encontrar torques, tipos de tornillos,
secuencia de armado, tamb¡én detalles de su colocación y cuidados a seguir para su armado,
ó
+¿
t!
(¡)

e
E
ru

U
7 .' ..--
' i;
.'J-$-..i'
r-'\,
-i

i:
$

É
Para evitar un inae¡!dlo:
. No fumes en el área de
trabajo. Recuerda que hay
sustanc¡as infl amables.

. Ten siempre a la mano un

extintor.

. Fn botes de metal
tapados, co¡oca los irapos
que tengan grasa. Son
materiales que pueden
encend erse con facilidad.

. S¡ lavas tus herramientas

con gasolina u otros
materiales infl amables,
v¡erte los residuos en un
rec¡piente debidamente
cerrado,

. Guarda lejos del calor o

del fuego susta ncias como
combustibles o solventes.
 ,4, Pruebas de l'allas en el motor
e,

H Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnóstico del motót Tnicia en el momento
d de recibit el vehículc¡, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus da-
É tos gcnerales: año/modelo, número de motor, propietario, condiciones físicas, etc., ade
H más se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehícuic-r v los tesultados de
ffi la prucba de can'rino.
ñ
#
ffi
i* Se trata de una prueba muy
Se debe obtener la mayor información
B posible sobre la(s) falla(s) que t¡ene el importante. Es una buena
vehículo. Por ejemplo: alternativa para ubicar de manera
i-:
M más ceÉera la falla, y presenciar
. Cómo y en qué condiciones de el momento justo en que ocurre
s operación se presenta la falla durante el funcionamiento del
. Durante cuánto tiempo se ha tenido vehículo en condiciones normales
ii:l el problema de operación. De €sta maneta,
i4r . Si la lalla presenta una incidencia tendremos una base Para
constante o interm¡tente determinar la causa probable de
¡E . S¡ ha seguido un programa de la falla, hacer un diagnóstico más
prec¡so y encontrar la soluc¡ón
*
*r

it
::r

E
is
Revisiones generales
lu
::
-4 Para hacer un diagnóstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales
v específicas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro
e
pietatio clel vehículo. Veamos.
s
q Tres revisiones generales
s!
' La primera revisión del motor debe hacerse minuciosamente, para local¡zar
,q cualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refr¡gerante, etc.

! Los ruidos en el motor, también son síntomas de falla. cuanto más

profundo es ei ruido, más grave es el problema.
ü
F
No hay duda de que el color del humo que emite un vehículo, es uno de los
H síntomas más fáciles de visualizar. Podemos saber dónde está el problema,
por el color de las emisiones.

ffi

www.mecanica-facil.com Ajuste y réparación de motores a gasolina

IB
t €.___.
I
 Diagnóstico del motor por sus em¡siones

El refrigerante o agua está entrando

en la cámara de combustión.

Causas¡
. €mpaque de la cabeza
. Fisuras en el monobloque o e¡ la
cabéza del cilindro

El aceite de motor se está quemando.

Causasi
. El aceite esté entrando en la cámara
de combustión
. Los anillos de los pistones, las
válvulas o los cilindros están

. Cabezal dañado del escape

. Empaque de la cabeza

Combustión incompleta del

combustible.

Causas:
. Se ha tapado el f¡ltro de a're
. Hay un desperfecto en el carbuTador,
¡nyectores, embrague o en el sistema
de control de emis¡ones
. Marcha fuera de tiempo
. La compresión es baja, por el
desgaste del motor

Revisiones y pruebas de la operación del motor

Para explorar ciertos irrclic¡dores de i'uncion¿mietrto del r!rotor, se deben realizat al-
gunas pmrbas cspeciiicas. Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con
dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en
el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avería mecánica del propio mo
tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de
sus componentes.
Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en
las bujías, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.

Capítulo 4. Pasos previos a la reparacjón del motor

L
tl , Condiciones de las bujías
Á
N

A
Con carbón exces¡vo
t
I Tiene depósitos de carbón negro, seco y
esponjoso, a causa de que la mezcla aire-
; combustible es muy rica, de que el s¡stema de
H encendido no suministra suficiente voltaje o de
tI que la compresión del motor es demasiado baja.
Hay que verificar la operación del carburadot
porque quizá se tapó el filtro y está obstruyendo
el paso de aire. O oren, se debe revrsar qL¡e
E
E ninguna mangue.a esté rota o doblada.
F
B
¡
i+
F
6
q, Con ace¡te

q Es demas¡ado el aceite que está

p¿sando a la cá'n¿ra de coP]bustión.
É¡ Por lo general, esto se debe a un
desgaste excesivo de los anillos o las
;g
i:1 paredes del cilindro, o inc:uso de las
E guías de válvula. Una válvula PCV
obstruida, ocasiona que aumente ¡a
presión en el cárter y que el aceite
entre en las cámaras de combustión d
través de anillos y/o guías de válvulas.
q
h
'1

&
q
q con daños mecán¡cos
q Hay un objeto extraño en
la cámara de combustión.
& O bien, como se instalaron
bujías de alcance excesivo, la
& p;eza queda expuesta a chocar
contra el émbolo.
H Se deben verificar todos los
cilindros, ya que es posible
que algún objeto pequeño
H Cada motor tiene una abertura
pase de uno a otro cuando
específica en las bujías, que varía
haya un amplio traslape de
* entre 0.020 y 0.080 pulgadas.
válvulas.
¡ Como los electrodos se erosionan
con el uso, las aberturas deben ser
s
F revisadas periódicamente. Si son
q muy grandes, no habrá suficiente
voltaje para que la chispa salte; y
ft
sí son muy pequeñas, la chispa no
H será sufic¡entemente intensa para
inflamar la mezcla.
q

www.r¡ecanica-facil.com Ajuste y repáración de motores a gasolina

Las fallas más comunes en el motor

,.-.s fallas comunes son erfotes que pueden presentarse con frecuencia cn cualquier sis
::r.r¿; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las más representati\-as l
::-cuentes, V la manera de atenderlas.

Tabla 4,1 Fallas comunes en el motor

Se analiza el ruido producido por la

fr¡cc¡ó¡ de los anillos, ya sea mediante
:.. do en el motor Realizar un n¡edio ajuste al motor; y si es
un estetoscopio automotriz o mediante la
punta de un desarmador colocada sobre eJ necesario, un ajuste compieto.
monobloque, en el área de los ciiindros.
Se recomienda medir el vacío del moto[ Reempiazar el filtro de aire, y ajustat
i!1¿rcha mÍnima
y revisar el ajuste del tornillo de marcha correctamente el tornillo de march¿ míntmd
¡.estable
mínima en ei carburador (si lo tiene) localizado en el carburador.
Ajustar correctamente el tiempo de
ajuste del tiempo de e¡cendido. O bien,
f'4al
Operac ón inestable del encendido del l.notor, o verlficar el estado
un cilindro no enciende o lo hace pero de
:'t't otor de todas las bujias de los cillndros. Si es
manera deficiente,
necesd|o. reer¡o drdr todo el J-ego.
Vibración excesiva del Inspeccionar el estado de los cojinetes de Reemplazar todo el juego de cojinetes de
motoT soporte. soporte.

\Iediciones de piezas del motor o*"r técnicos correctos

ffi ÍOMA ilOTA
En el libro "Desensamble
Para determinar los trabajos de reparación qr-re debemos realiz-ar, v dtaqnostico de
misma
además de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v a
-otoies" de esta
conocer
serre, Puedes
los sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs ¡riczas pri*r detalladamente los
oe
t i,¡¡'rpt¡rbir¡ srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medi-
Procedimlentos ---
medicrón de caoa lrre¿o
ción adecuadas, y con el motor desmontado. Así se hace en la repa-
ración general, aunqlre este proceso es parte del diagnóstico propia
mente.
l,:t$ l{:tlutir:i ¡rllrcni*lts sc c{}r'rlplr¿¡n ¿:o:r lr¡s r':ilt)rc¡: l'dir-
11r¡.¡ {-',cpeciliclrtlr¡s cr; ir.ls ¡:rat;uai¡:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si están

dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento del t-'É

motor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se
dice que están fuera de especificación.
Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplaz¿n o se repa
ran mediante ciertos procedimientos de ser¡.icio. Pero, ¿cómo puede
detetminarse cuál de las dos acciones se tiene que realizar? A conti
nuación se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resulta-
dos obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.

Capitulo 4. Pasos previos a la reparación del motor

Enseg!lda presentamos un caso específ¡co de mediciones de las piezas
n-rás irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a cierto
modeio de.,¡otor, y 5ólo se presentan como ref€renc¡a para con¡p¿rar as
rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.

Este muestreo puede servir de guía para que hagas tus proplas
rnedic ones y sepas córao registrarlas y compararias con los datos
técnicos del motor que vas a medit Ademés, te indica lo que debes
'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe óspeLifi'a-io^.
L¿s med das se expresan en rni ésll.nas de pulgada.

Al cigüeñal

Con micrómetao de arao

Ivuñones de bancada Diámetro de los
metro mLrñones de b ela
Ovalam e r_'.o D!é

Med¡da obte¡!da
Diárnetro 1: 0.552
Dlá.netro 2i 0.555 0.498 o.452
Dife!-encia I 0.003

Especificación correcti

0.0025 a 0.0035 0.552 + 0.003 0.453

condición de la pieza
Fuera de
especificación.
Dentro de ¡4ediante rectiflcado,
Fuera de
especificación. Sl hay qLre ajustar la
especificac ón. Se
no lo estuviera, medida al próxll.no
requiere rectificado.
requer¡ría reernp azo. va or en sobremedida
que se indic3 en el
ma nuai de servic¡o.

Ajuste y reparación de moiores a gasolina

 árbol de levas

Con vernier o iricrómetro de arco Con ind¡cador de

carátula
Altu'-a de levas
Diár.etro cie
muñones de apoyc Flex onarniento
de escape de adm isión

Medida obten¡da
Diámetro entie rarnpas
0.152 a.448
Altura base a cresta
0.360 a.475 0.00 2
0.477
Diierencia entre medidas
(altura) |

0.c23 0.029
Espec;f ¡cación correcta

0.365 * 0.002 0.025 a.027 0.0 02 5

Condición de la pieza
Fuera de especificación en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez¿,
aunque sólo en r.tna mediclón se le haya e¡co¡t.adc fuera de especificaciones.

Al monobloque y cabeza de c¡lindros

Med¡ción

Con regla y lainas o calibrador

Con vernier
de superficies
Espesor Pla¡lc¡dad de la cara plana

Med¡das obten¡das
1.865 0.005
Especificac¡ón correcta
1.868 0.005 a 0.006
Cond¡ción de la pieza
Fuera de especificaciones,
Rectificar/ hasta que se legue al
slg!iente valor del espesor de Dentro de especificaciones.
la lunta en sobremedida. Y s la
Si no lo estuviera, habría que
preza ya no se p!ede rectificar, someterla a rectlflcación.
hay qLre reemplazarla.

Capítulo 4. Pasos prevlos a la reparación del motor

 Ahora vicne lo bueno. .. la repal*ción

Pucs bien, ahora que va tenemos control de la planeacicin, que contamos con los recur
sos necesarios 1, que hicimos un diagnc'rstico generaL del motor, es momento dc tomar
las dccisiones debrclas,v determin¿r si es neccsario reparatLo; pero más importante, es
seber crimo 1o haremos.
Primero, clebes saber que la reparación puede ser menor o general, según 1o que se
requiera cn el motor. En el primcr czso) no hat- que desmontar el motor del vehículo,
v se reemplazan t cliagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparación
general clcl motor, implica desmontarlo Para que mecliante mediciones (como las recién
dcscritas) se hega un dragnóstico det¿ilaclo l ciertas pruebas específicas a sus comPo
nentes; \'si es necesatio, habrá que reemplazarlos.
F)stos prr.rce dimientos de repatación deben realizarse con mucho cuidado, porque
cle 1o contrario serían graves las consccuencias si el motor fallara en plena operación.
¿Estás Lsto?
En ei siguiente capítulo conoccrás algunos de los procedimientos de ajuste que se
aplican a detern-rinados comPOnentes del tnotor.

Reparación menor Reparación general

Prueba: Acción paTa comprobar el correcto fun- Traslape: condición de funcionamiento de un

cionamienio de un sislema o n"ecaaismo. motor de combustión interna, Consiste en que
en un cilindro, l¿s válvulas o lumbreras -según
Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanis el caso- para admisión y escape se encuentran
mo o una máqu¡na. abiertas al mismo tiempo durante unos instan-
tes.
D¡agnóstico: Operación realizada para deter-
minar la causa del funcionam¡ento anormal de Especif¡cación: Dato técnico que describe las
un mecanismo o un motor. condiciones y características adecuadas para el
fünc onanie"to correcto de un mecanismo.
Ajuste: frabajo realizado en los elementos mó-
viles de un mecanlsmo, con el fin de que la to Rect¡f¡car: Trabajo que cons¡ste en devastar
lerancia de ensambie entre las piezas sea ade- materlal de una pieza, generalmente metálica,
cuada para que éstas operen. para dejar sus superficies de trabajo totalmen-
te pla nas,

Ajuste y reparación de motores a gasolina

Orrnao con tus compañeros, elabora una hoja de reg¡stro con los
sig uientes conceptos;
1. Datos generales de la unidad 3, Revisiones generales
. Año/modelo . Fugas
. Número de motor . Ruidos
. Condiciones físicas e Color del humo
. Condición de las bujías
2. Descripción de la falla
. Fallas reportadas 4, Pruebas operativas específicas
. Prueba de camino

@ en ,n vehículo destinado para hacer prácticas, realicen un d¡agnóstico

general de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja de
registro que ela bora ron.

@ p"te.*in"n las reparaciones que necesita la unidad, y la posible

corrección de cada fa lla.

1. Llena las siguientes tablas con la ¡nformación que se pide;

Elementos que deben considerarse eñ la reparación del motor

Normas de segur¡dad

Fallas en el motol

Capítu,o 4. Pasos previos a la reparación del motor www.mecanica-facil.com

 '/ Para que el diagnóstico y la reparación '/ Para verificar el ajuste de las piezas
sean eficaces, es necesario util¡zar las del motol es necesario realizar
refacciones, herramient¿s básicas, las med iciones correspondientes y
universales y especiales y los comparar los resultados con los datos
manuales de servicio adecuados. inclu¡dos en el manual. Y así, se
determ¡na si requieren rectificación o
,'El primer paso para hacer el deben ser reem plazadas.
diagnóstico, es registrar la falla
reportada y realizar una prueba de En la reparación general, se necesita
ca m ino, " desmontar el motor para hacer
mediciones y pruebas delalladas a sus
/ Las tres revisiones generales que se componentes. En ¡a reparación menot
hacen al motor son: localización de no es necesario desmontarlo; sólo hay
fugas, ru¡dos, color del humo. que hacer el diagnóstico o sustitución
de a lgu nas piezas.
El segundo paso de1 d¡agnóstico es
" comprobar el funcionam¡ento de los
sistemas de¡ motor y de algunos de
sus componentes.

De manera individual o en grüpo¡ consigue el manual de serv¡cio

que contiene las especificaciones de med¡das del motor que tienen
en clase para prácticas. Llévalo a tu aula, y hagan mediciones en los
l componentes del motor que se describieron en el capítulo. Reg¡stren
los resultados, y compárenlos con los valores especificados en el
manual.

i
I
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:

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¡:l
B
''i

Ajuste y reparación de motores a gasolina

¿Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno,
pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las
piezas del motor. Ahí puedes encontrar máquinas
específicas para cada aplicaciór., como prensas para
alinear cigüeña1es, cortadoras en línea, pulidores,
rimadoras de cilindros, tornos y propiamente máquinas
rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen
mecanizados de ptecisión tanto en dimensiones como
en acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares
se envían las piezas de motor para que 1as alusie¡r a 1¿s
¡:ne¡Ji<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el
taller indican que necesitan rectificación. En este capítulo
vefemos la maneta de i¡.::mi¿.1 e.! ::¡i;i¡i cuando estas piezas
regresan a1 taller rectificadas; también conoceremos
los a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus
componentes.

@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor
Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedim¡entos técn¡cos
Verificar el funcionam¡ento del motor después de su reparación
Realizar la corrección de variac¡ones fuera de parámetros de operación
Reconocer los daños más comunes en componentes del motor
I) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACION

Para lograr una reparación exitosa, se requiere llcvar a cabo una serie de procedimientos y cumplir cier-
tas cspccificaciones. De ello depende directar¡ente la durabilidad v buen desempeño del motor. Una par
te de este proccso es cl ajuste dc sus componcntcs. que tiene quc vcr con la ii¡1,":¡a¡rci¿i eie Lab:ic:lcitin r:¡r
l:rs ,.1ir¡:i.:r¡si<¡llts ¿i,, ills ¡:ii:.r:ls ,.¡ir,,: s,. h:,¡r rlc'.rii:s{.ir la ulra c(}n 1:,- ltl:, Si se trata por e]emplo de un
eje v un orificio, v uno de ellos tlene una medida por encima de esa tolerancia, no embonerán v scrá im-
posible encajarlas.
Como explicábamos en el capítulo anterior, en la reparación general es neceserio desmontar el motor
de la unidacl para hacer un diagnristico más detallacio. i\quí se desensamblan las piezas ,v se realizan las
mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparación (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ct¡¡t:l¿r rs ei
;rl rvirr<l¿¡ dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los meca-
nismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en óptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los
ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.

.' Algunos ajustes que se real¡zan al motor

.'n{ a Muñones de biela

del c¡9üeñal
Ajuste de Ia
tolerancia entre los
Cadena o banda de cojinetes de bÍela
d¡stribución y de accesorios v los muñones de
I biela dei cigüeñal.
Ajuste de tensión.
i

Balancines del motor

Calibrac¡ón dei ajuste de
l¿ luz o tolerancia entie el
balancín y su eje.

ry
Tiempo de encend¡do Muñones
pr¡ncipales del
Por medio de marcas en el c¡9üeñal
mecarjrsmo del distribuidor.
Ajuste de la
tolerancia entre
los cojinetes y
los muñones
principales del
ciq úeña L

Ajuste y reparación de motores a gasoiina

Calibración de punterías: un caso de ajuste

Ln ocasioncs, puecle ser mur, fácil rcalizar los ajustes de cada mccanismc¡ del motor; pero clel mismo
modo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle
la tensión de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire
¿conclicionaclo \r otros componcntes. ¡Te imaginas qué pasaría si estuyiera floja csta bancla? En efecto,
ninsuno de estos elemcntos podría accionar o lo haría pero cle forma inadccu:Ld¿. De iqual mancra, los
ajustes dc 1¿ toler¿ncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujías, se dctcrminan Fácil¡ncnte
mediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos técnicos del manual. En ambos
casos, si están luera de especificación, lo más recomendable es cambi:rr estas piezas; así dc scncillo.
A continuación se presente un proceso de aiuste ufl poco más complicado, pcro igual de iLrportrnte:
la calibraci<in de punterías, la cual se realizó en un motor enfri¿do por aire. Este proceso pucde r.ariar,
scgún eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panora
ma general del procedimiento.

Pasos para calibrar pu n terias

Primero, la palanca de velocldades se Luego de retlrar la tapa de dlstribuicior, se

coloca en posic¡ón neutral. qira la polea del ciqüeña hasta que su .narca
quede en e centro de la máquin¿ y que, ¡ la
vez, la escobill¿ del distribu¡do¡ señale haci¿
el conector del cab e de la bujía número 1.
Este conector se encuentra en el fondo. en el
lado derecho.

Se q!Íta(n) la(s) tapa(s) de pu¡terías del fff 5e aflojan las dos contratuercas de los
riolo . \ 5i )e de_ro-¡¿ ace Le d i mis-1o, qe es, balancines del c¡lindro que se va a ca brar. Si
recolecta en un rec¡piente y no se vuelve a es posible, se retiran todos los tornlllos para
utilizar. verificar si se encuentran muy desgastados
o con rebabas; y si es necesario, se
reemplazan.

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

E tornil o de ajuste se aflcJa un poco, para El tornillo de ajuste se qlra, hasta que se
facilltar su movlmienio en el r¡omento de tope con e espesor de la laina. Y en ese
calibrar. Ahorr, la lain¿ calibradora se coloca momento, sin mover el tornillo, se aprieta
en el parámetro ¿decuado para el a.juste (en l¿ contratuerca. Es ¡mportante que l¿
este caso .006") entre el balancín y a cabeza laina no quede demasiado l¡bre. Este paso
del vástago de la válvula. Hay que asegurarse debe repet;rse en el otro balancín. De este
que el otro extremo del balancín ajuste bien ¡¡odo se calibran los dos balanc¡nes de un
en la varilla del buzo. cil͡ d ro.

La laina se retira y se v!elve a insertar para La polea del cigüeñal se g¡ra exactamente
verificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.¡uy media vuelta, en sentjdo contrario a su
apretado o de..raslado holgado. rotación. Y luego de esto, se calibran las
punterías del cilindro número 2. De igual
forma, la escobilla ¡ndica el cable de la bujía
número 2.

El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y

4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden de
encendido. Y finaln¡ente se tapan as punterías y se
cambian las juntas/ pero con cuidado para que no
TOMA I{OTA se tire aceite ni se tape el d¡stribuidor.
de
Para reallzar el Proceso

i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"
'"""*1,'"tl* un ':liftm
ie calibraclon en trro

A u.re v reo¿'acron de ¡olores a g¿sor4a

II) INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR
No es 1omismo desarmar que volver a armar ¿verdad? Tal como un
rompecabezas, resulta relativamente fácil desarmar un motor. Pero
en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, \-a TOIi{A ilOTA
no es tan sencilio. ci no se sigue al Pie
Para instaiar Ios diferentes elementos del motor, siempre se deben Ie la tetra la secuencla
de apriete, 5e corre,
el
tomar en cuenta las normas técnicas, que incluyen, además del arma el riesqo de torcer
do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Ensegui- monobloque

da conoceremos la mane¡a de instalar algunas piezas. Esto te servi-

rá como guía p^r^ Í cualquier otro motor, porque en general ios
^rm
pasos son los mismos.

Tapas de bancadas

Resueltas las fallas, realizadas las pruebas Se limpian el cigüeñal y el monobloque. Y

correspondientes al cigüeñal y hecho el ajuste enseguida se coloca éste con las bancadas
de tolerancia e¡tre muñones y metales, se del cigüeñal hacia arriba, para prelubricarlas.
instala el cigüeñal y las tapas de bancada en Por último, se coloca el cigüeñal en el
el monobloque. rnonobloque con precaución, para evitar
golpes.

Con el cigüeñal en el monobloque, se lubrican ligeramente sus

muñones principales y los coj netes de las tapas de bancada
principal, antes de instalarlo.

Capitulo 5. Ajuste y reparación dgl motor

 Ahora, se colocan las tapas de bancada de Se introduce. y se aprietan un poco los
acuerdo con el número de localizaclón. O sea, torn¡llos correspond¡entes de las bancadas.
la número uno le corresponde a la bancada
fronta de motor, y así sucesivamente.

Ahora, con l]na llave española se asienta Se aprietan todos los tornillos de las tapas
la tapa de bancada, usando como ¿poyo a tope, y se aprietan de nuevo dando el
las cabezas de los tornillos en cada una de torqLre que especilicd el manu¿l de 5erv cio.
las tapas. La secuencia de apriete debe ser de los
torni los del centro a los tornillos de los
extremos, y en tres o cuatro pasos, para
evítar que se desaiinee la tapa.
Finalmente, se recomienda verificar el
- juego longitudinal mediante un ind¡cador de
carátula o un calibrador de hojas,

Pistones

Instalado el pistón con su bieia Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo

correspondiente, se introducen los anillos en de a laloa del pistóq, para que tos comprima.
sUS TanUTaS, De esta manera se facilita la instalación de los
pistones en el cilindro del monobloque, y se
evita que se rompan los anillos o que éstos
rayen la pared de la camisa.

Aluste y reparación de motores a gasolna

A continuación, en la punta de los tornillos Antes de instalarlos en e monobloque, la
de biela se ¡nstalan capuchones. Esto se hace falda del pistón y los cojinetes de biela se
para cubrir la cuerda de los propios tornillos, .b_i.an.on,r(eité d- rroLor. t-la pre ¿Laio ,
y para evitar que se.ayen o se maltraten ias evita que trabajen en seco durante los
superficles de los muñones de biela e incluso movlmientos de prueba q!e se realice¡
la pared de la camisa.

Para facilitar el tr¿bajo en el ensamble en el monobloque, al

introduc¡r el pistón se debe ¡nstalar con la corona hacia arriba.
Y el muñón de biela correspondiente en el cigüeñal, debe estar
ali¡eado con el cilindro en el que se va a instalar el pÍstón. para
ello, el cigüeñal se debe girar de modo que el muñón de biela det
pistón que se va a instalar también quede o más arriba posible;
y con esto, se facilita el asentamiento de la b¡e a sobre el muñón.

Enseguida, se inserta el pistón en el cilindro. Cuando ingrese el pistó¡ y toq!e al c indro,

Primero debe entrar la biela, pero sin que con precaución, medlante el cabo de un
haga contacto con la superficie. |.nartillo, se empujará hacia adentro hasta
que en el opresor de anillos ya no se
encuentre el pistón o haya salldo toialmente
del propio opresor

Capítuio 5. Ajusie y reparación del motor

 Ahora, se quitan los capuchones protectores Después se colocan las tapas de biela,
de los to¡nillos de biela del lado del cigüeñal. cuidando que el número de hermanamiento
de las piezas coincida con el número de
herm¿namiento grabado en la biela.

Itr | :*m:;:"'ff :"H;::"iJ.ii:" ","

haya trabado por la instalación del pistón. Si
está trabado, hay que verificar que coincida
el numero de hernaaam enlo de l¿s piezac,
o examinar que no exista un agente extfaño
en el ensamble. Este procedim ento se aplica
a todos los plstones.

Cabeza de cilindros

ll I Pu-u hacer esr¿ instalación, es

J--, I necesario que estén perfecranrente
limpias la parte plana del
monobloque, la cara plana de
la cabeza y la cavidad valvular.
También se debe tener informa€ión
sobre l¿ especificación de la junta
de la cabez¿.

Ajuste y reparación de motores a gasglina

 Ahora, la junta de la cabeza se coloca Finalmente se introducen los tornillos de
correctamente en la cara plana del sujeción de la cabeza, y se aprietan hasta
monobioque, de acuerdo con sus rnarcas de llegar a tope. La secuencia de apriete es uno
instalació¡, verificando la correspondencia de de los puntos más importantes, ya que de ello
los orificlos de los torniiios de sujeción, pasos depende el sellado hermético de la cabeza con
de agua y pasos de la galería de aceite. el monobloque, La secuencia se debe realiz¿r
De ma_era general, se pJede cec' qLe del centro hacia los extremos, o según el orden
las juntas de ia cabeza de cilindros son de apriete indlcado en el manual.
asimétricasi es decit que sólo tlenen una
posiclón de colocación. La junta de la cabeza
no se debe instalar con ninqún típo de sellador
o lubricante. Y ensequida se coloca la cabeza
de cil¡ndros con mucho cuidado, para evitar
que la lunta se golpee o se m¿lLrdLe.

T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir
las secuencia de
-ñri.té adecuaoa, uc
iJfJnitario t" Pu"oe
torcer la cabeza de
Esquemas para apriete de torn¡llos cilindros'
Aquí se muestran esquemas generales que te pueden
servir de guía para el apriete de los tornillos de
la cabeza. Aunque siempre es prefe.ible seguir la
secuencia indicada en el manual de servicio del rnotot Del centro a extremos
aplicando el valor de torque especificado y en muchos
de los casos en el número de pasos requeridos para 9.5
aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un ángulo
de giro al apriete aplicado.

Del centro a extremos en cruz

7. .3 I

:9 .:5. .2 4 8'

Del centro a extremos en espiral

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

Válvulas

Los procedimientos de instalación y Para desa¡ontar las válvul¿s, es necesario

desinstalación de la válvula son senclllos, que as c¿bezas estén desmontadas del
si se tienen blen identificadas las p¿rtes n¡otor El desrnontaje de las rnismas, se
y posiciones en que van colocados sus hace con un extractor de válvulas (opresor
componentes ), se ut¡iiza la herramienta de resortes).
adecuada.
Resorte vá vula

Reienedor

Para desinstalar las válvulas de admrsion Para la instalación de válvulas, éstas se

y escape, se coloca el opresor de r-^sortes, colocan sobre su guia correspondiente en la
se comprlme el resorte y se desmontan los cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su
seguros. Y ensegulda, con cuidado, se retira resorte y la cazuela retenedora, y por último
pleza por pieza. No olvides en qué orden las el opresor de resortes. Enseguida, con el
retiraste, ni la posición en que originalmente opresot se presiona el muelle y se co ocan
se encontraban, los seguros junto al cuñero del vástago de la
válvula. Cuando se termina la presión sobre
el muelle, los seguros se acoplan en el cuñero
del vástago de la válvula,
Finalmente se retira el opresor, cuando ya
están instalados los seguros de tr¿ba. Este
procedim¡ento se aplica a todas las válvulas.

Ajuste y reparación de motores a gasolina

III) VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Después de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendabie realizar ¡:ruebas e
inspeccioncs a todos sus sistemas v compoüentcs (lubricación, enfriamiento, en-
cendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el
problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcio-
ne por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de ca-
mino.

Equipos de prueba

Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los
parámetros de operación más importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos
del n'rotor en cualquier régimen de operación. Y mediante esta información, se puede
determinar si el problema ha sido resuelto o si aún hay anomalías. Veamos algunos de
estos equipos y su función.

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

 Anal¡zador de motores
(análogo o dig¡tal)

Su función es monitorear os
parámetros de operación del motor:
temperaturas, preslones, flujos,
etc. 14ediante adaptadores, este
equipo se conecta a los puertos de
inspección de los principales sistemas
de funcionamiento ublcados en e
m otor.

Escáner gené.¡co

Recopila y muestra a
información de operación
del a¡otor, la cual es
.nanejad¿ en tiempo
real por el módulo de Analizador de gases
control electrónico. Esta
información se presenta llonitorea el contenido
en forma de códlgos, y de contarainantes, y
puede indicar los posibles expresa en ppm el
problemas de operación que grado de presenc¡a de
tiene el motor los gases de escape
emítidos por el r.]otor.

Probador de batería o
acu m u lador

Prueba la €arga y
capacidad de a batería
o acumulador Este
instrurnento se conecta
a la baterí4, respetando
la polaridad; e Índica su
nivel de carga incluso
en condiciones de alta
descarga, así como la
reg!lación de su voltale
suministrado

Ajuste y reparación de r¡otores a gasolina

Dinamómetro

I\4ediante el trazo de la curva Tea¡ de operación

del ciclo termodinámico del motoi muestra datos
del comportamiento de éste. En la actualidad,
ex¡sten programas para computadora que
realizan la m¡sma función mediante la interfaz
correspondiente" Y así, los valores de los
parámetros se transfieren a la PC para analizar
de manera gráfica su comportamíento.

Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la prueba?

Bien, ya hicrmos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, \' sucede que se
presentaron algunas r-ariar:ir¡rts ei¡-lrs ¡l;.lríintetti]s; están fuera de las especificacio-
nes de funcionamiento normal. A continuación se muestran algunas soluciones para
r-ariaciones comunes.

Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos de

Dificultad del motor para mantener la marcha
control de rpm mínimas, y a los de ajuste del
minima.
combustible y de ai.e (carburador).
A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor se
Se¡vicio a la válvula PCV o su reemplazo,
ahoga.
El motor se sobrecalentó luego de poco tiempo
Reemplazar el termostato.
de operación.

:ntrega de combustible diferente, escasa o nula Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el

entre los inyectores. reemplazo de todos.
Reemplazar el resorte de control de movimiento
El motor tarda en reaccionar a la aceleración. de la válvula (mariposa en el cuerpo de
acelerac¡ón).
Imposibilidad de regular la inestabilidad de Calibración de la válvula IAC, s;guiendo los
marcha rnínima. metodos indicados en el nanual de servic;o

Capítulo 5. Aiuste y reparación del motor

rvJ GU|A DE DANOS EN COMPONENTES DEL MOTOR

Torníllo de biela roto

Cctls{lr$e{¡c¡{!
. Desprendimiento de la tapa de bie¡a,
. Daños en el perno y e¡ resto del motor; rotura del
pístón.

5eña!é¡
. Amarre dei motor,
. Se escuchan ruidos donde se romp¡ó el to¡nillo.

ú i¡gen
. Brus€a desaceleración del motor; freno con motoT"
. To¡que incorrecto en el tornillo.
. Debilidad del material del tornillo,

50¡ución
. Inst¿lar tornillos nuevos, y dar el torque especificado
por el fabricante.
. Reemplazar las p¡ezas dañ¿das.

Detonación o preignición

Consecuenc¡a de ai.e) o KS (sensor de

. Desgaste de los bordes de detonación).
cabeza. . Bajo octanaje en el
. Rotura de las landas de combustible.
a ¡ ¡llos. . Por combustión adelantada y
. Perforación de ia cabeza del acelerada, se registran altas
pistón, temperaturas.
. Hay demasiado carbón en
señales la cabeza del pistón, que
. Pérd¡da de potencia. se convierte en partí€ulas
. Cascabeleo, fuerte golpeteo. incandescentes.
. Temperaturas altas en la . Rango térmico incorrecto de
cáma ra de combustión. las bujias.
. Paso de aceite a la cámara de . La válvula EGR (recirculación . Revisar el tiempo de
comb!stión. de gases de escape) encend¡do o poner a
. Consunro de combustible. está trabada o en malas t¡empo el motor (según
condiciones. especificacjón).
origen . Hace. un diagnóstico del
. Los cables de las bujías están solución sistema electrónico y de
mal conectados; ignición . Ver¡ficar la mezcla aire- inyección.
cruzada. combustible. . Verificar la cal¡dad de¡
. Los inyectores gotean. . Revisar la hoigura de las combustible.
. Están fuera de rango Ios guías de válvuias.
sensores lvlAF (flujo de rnasa

Ajusie y reparación de mgtores a gasolina

 Existe amarre en el centro de la falda

consecuencia . El ¡nterruptor se encuentra en

. Amarre en el centro de la falda malas cond¡cíones. o el sensor
del pistón, a 90o con relación al activa al ventilador
barreno del perno. . como hay demasiado
combustible, se diluye la película
señales de lubricación.
. Golpeteo dentro del motor. . N,lotor con bajas revoluciones.
. Falta de potencia. . cotean los inyectores.
. El ace¡te entra en la cámara de
combustión. solución
. Revisar la pres¡ón de aceite
Origen en el motor, y la mezcla aire-
. Se encuentra pegado el combustible.
te¡.mostato. . Revisar e1 sistema de
. El sistema de enfriam¡ento está enfriamiento.
en malas condic¡ones. . Asegurarse que el radiador no
. En el motor hay una tenga fugas n¡ esté obstruido.
temperatura demasiado alta. . Revis¿r que el bulbo del vent;lador
. Baja med¡da o rebordes en no te¡ga demasiado sarro, y que
el diámetro interno de los funcione adecuadamente,
cilindros.

Amarre en la falda a 45o con

relación al barreno del perno

C$ficec:ienl!a . El conjunto pistón-perno no fue

. Amarre en cuatro puntos de ¡a falda. lubricado durante su ensamble.
. No se utilizó anticongelante, o el
-qeÉ1:r les sistema de enfriamiento está sucio.
. Golpeteos dentro del motor.
. Pérdida de potencia, que ocasiona el :;ir-,a::i:;
amarre del pistón. . Verificar el sistema de enfriamiento.
. consúmo de aceite. . Revisar si los niveles de la mezcla
aire-gasolina son correctos paTa una
lSrig € ñ combustión adecuada.
. Los pistones no corresponden al tipo de . Ensamblar el conjunto perno-
motor pistón-biela, de acuerdo con las
. Por mala combustión, se presentan especiflcaciones del fabricante.
altas tempe¡'aturas. . Utilizar un pistón correspondiente al
. Excesiva relación de compresión. tipo de motor,
.lncorrecto ensamble de perno, biela y . Lubricar adecuadamente el perno y el
pistón, por haberse hecho en prensa y pistón.
en frío.

Capítulo 5. Ajuste y reparación del molor

t
 :1t.ri. *¡'-J t, . i?,'t;:.9 ji.¡¿l¡;:-

. En la biela hay denrasjado juego lateral.

. Es ¡ncorrecto e claro entre perno y seguro.
. Los seguros del perno están l.nal colocados.
. El buje está mal rl.ñado y/o están desalineadas
o torcidas las bielas.
. El ensamb e t ene maia perpend ¡cu la rid ad y se
ha desaLineado.
. El rnuñón del cigüeñal fue rectificado de forrna
cónicd.
...'... . En la secuencia de la cabeza del rnotor, el
. En la falda y la cabeza de pistón es incorrecto toro-e 'Je (o"reclo (VW 5cd¿ .).
el contacto diagona.
. Én los anillos hay desgcste excesivo y
desig ual. . Realizar a seclrencla de torque en as cabezas,
. Se botaron los seguros del perno. como señala el fabrlcante (VW Sedán).
. La pared del cilindro está rayada. . Verific¿r s¡ la oosición de la biela es adecuada.
. t e ba'reno oe pe-no l-¿) p¿-:e5 . Revisar el lLrego ¿xial del cigüeñai.
erosionadas. . Asegurarse que el seguro del perno asiente
bien en su ranura y con la abertura hac¡a
a baj o.
" Consur¡o de combustible y/o aceite. . Confirmar la perpendicltla. dad de cigüeñal
. Pérdida de potencia en el motor. con ios cllindrcs.
. Golpeteo en el perno del pistón. . Ve_ificar eJ co r-.¡o eL-r i( rdo op o .nunones
. Saie demasiado humo azul por e escape. y a al¡neaclón de la biela.

Demas¡ado carbón en la corona

co¡secüenc¡a . Se co ocaron p¡stones

. Hay der.as ado carbón en la usados.
corona del pistó¡ . Corno los anillos están
desqastados, hay demasiado
Señales paso de aceite.
. Por detonación o prelgJ't¡ción, o Se usaron bujias de
se procluce cascabeleo. rango térrnico diferente al
. Consumo de combustible. especificado.
. Hay pérdida de potencia.
. Dentasiado hu mo negro. So lu c¡ón
. Fuga de compresión hac¡a el . Colocar pistones y/o sellos
cáfter nuevoS.
. Verificar la tolerancia entre
Or¡g eri válvul¿s y guías.
. Es l¡correcta la mezcla aire- . Confirmar la adecuada
combustlble. instalación de ios an¡ los.
. Hay alta resistencta en los . Rev¡sar que a rnezcla alre
cables de a bujía. combustible sea la adecuada.
. Entra acette en las guias de . Revisar los componentes del
vá lvu las. sistema de encendido.
. La tap¿ de dlstribuidor o . Comprobar la adecuada
la escobilla están en maias tolerancia entre pistón,
condiciones. anillos y cílindro.

Ajusle y reparación de molores a gasolina

t

Daños por reutilizar pistones

o por un ensamble inadecuado

Consecuencia
. Desprend¡m¡entos y roturas.

Señales
. Fuertes golpes y pérdida de
potencia,

Origen
. Incorrectos maquinados al p¡stón.

Solución
. Reemplazar piezas,

Daño por banda de t¡empo rota

coñsécuencia algunos de los nuevos motoTes,

. Deb¡do a la pérdida de porque el espacio entre el pistón
s¡ncron¡zación, el pistón se dañó por y la válvula en la cámara de
chocar contra las válvulas. combustión es muy crítico.

seña¡es 5:: i ; í: iil f?

. Se sienten y se escuchan fuertes . Reemplazar la banda cuando el
golpes en el motor. vehículo haya recorrido 35,008 km.
. El motor deja de funcionar. . Verif¡car el estado de la banda
cuando el vehículo haya recorrido
or¡GEn 25,000 km.
. Cuando la banda de¡tad¿ se brinca
o se rompe, el balero tensor o
la cadena causan la pérdida de
tiempo de encendido. Y el pistón
choca contra las válvulas que estén
abiertas. Esto puede suceder en

Capítulo 5. Aju$e y reparación del motor www.mócanicá-fácil-coñ

 Algunas zonas de materiales de
superficie carecen de¡ forro de cojinete. Las g¡iet¿s de fatiga
aParecen de la
superficie del cojinete
Línea de unión
El cojinete se usó más allá de su
Dorso de acero
tiempo de vida útil; o fue uti¡¡zado en
condiciones de monLaje que propician
cargas eXcesiVas en zonas localizadas.

t¿}lf¡t!r,l::ff."r Las grietas de fat¡ga se

ensanchan y ahondan
Hay que evitar las acelerac¡ones perPendicularmente a la
inadecuadas y la carga de peso línea de unión
excesivo. Todo esto t¡ende a reducir la
duración del cojínete.
Si la duración del cojinete viejo fue
adecuada, deberemos reemplazarlo
por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj Cerca de la línea de unión,
su duración fue corta, tendremos que las grietas de fatiga se
cambiarlo po¡ un coj¡nete más pesado, desvían y corren para elas a
que tenga mayor duración. la misma , y luego se unen y
causan desprendim¡ento

.i,¿i]; j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;i¡i Dorso de

Partícula de
cojinete
PaÉículas extÍañas se incrustan en el suc¡edad
forro del coj¡nete. En su superficie de
rozam;ento pueden existir marcas de Forro de [4etal de
desgarraduras. cojinete cojinete
desplazado
.'li,l,:l
;il:t'..¡,'i rl:r:..,ii ¡4 u ñon
Por el desgaste de otras piezas del Tolera n cia
motot pequeños fragmentos de las para aceite
mismas penetran en el suminlstro de
aceite del motor,
Suciedad y areniilas del camino
que penetran en el motor a través del
múlt;ple de adm¡sión de aire.

'l::.: .... .!1..1. :,!:,:l,,i'

Camb¡ar el aceite y su filtro, así como

el filtro de aire, en los intervalos
especlficados. El filtro del respiradero
del cárter debe limpiarse como Jo
indica el fabricante.

www.mecanica-fac¡l.cóm Ajuste y reparación de molores a gasolina

@
En la superfic¡e de rozam¡ento se ve una
zona desgastada. También es pos¡ble que
haya partículas extrañas en el dorso o en
el asiento del cojinete, directamente detrás
del área de desgaste superficial.

@
La suciedad, el polvo y partículas abras¡vas
o metálicas presentes entre el cojinete y
su cub¡erta, imp¡den que el área completa
Particula extraña
del dorso del cojinete haga cont¿cto con
el ánima de la cubierta. Deb¡do a esto, la
transferencia de calor fuera de la superficie Cubierta >
de.ozamiento no es uniforme; y entonces
ocurre un calentamiento, el cual reduce la
duración del cojinete.

Ets$na*+r¡al¡
Revisar las superfrcies del muñón; y si Cojinete
están muy desgastadas, se rectifican.
Además, hay que limpiar, eliminar rebabas Vista de lado
e ¡nstalar coj¡netes nuevos.

ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles
cerca de la línea de separación, en ambos lados de
los cascos superioa e inferior,

KreLas cargas y flex¡ones alternas de las bielas pueden

causar que las ánimas de los cojinetes se alarguen.
Una vez ¡nstalados, los cascos de cojinetes de
repuesto t¡enden a amoldarse con !a forma del ánima
del coj¡nete, Esto puede ocasionar que se haga
ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia
para aceite cerca de la línea de separación disminuye
a tal punto, que el cojinete y el muñón pueden
entTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonas
se desgastan de manera anorn'al.

ffi#
Revisar si las superf¡cles del muñón están muy
desgastadas, y rectiflcarlas s¡ es necesar¡o. Antes de
instalar cojinetes nuevos¡ es necesario comprobar
la redondez de las ánimas; si existe deformación
c¡rcunferencial, habrá que reacond¡c¡onar las
cubiertas de coj¡netes o reemplazar las bielas.

Capik¡lo 5. Aiusie y reparac¡ón del motor v¡ww.mecanica-facil.c!m

 Algunas zonas con desgaste máximo son vis¡bles a
lo largo de la superficie de rozamiento adyacente
a uno o a arI'bos frenLes de separación.

ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se
ext¡ende más allá del asiento. Se debe a que las
tapas de la biela fueron limadas para tratar de
reducir la toleranc¡a para el aceite. Otra causa
puede ser que las tapas de b¡elas se montaron
demasiado apretadas; hubo un exceso en la
torsión especificada.

ffiffi
. Rectificar las tapas del bloque del motor, si
fueron l¡madas.
. Reemplazar la biela, si su tapa fue l¡mada.
. Revisar las superficies del muñón, y rectificar¡as
si es necesario.
. Verificar s¡ el diámetro interno del cojinete
montado t¡ene deformación c¡.cunferencial, para Aplastamiento
estar seguros de que no excede los lím¡tes de exces¡vo
segur¡dad.

El cojinete con aplastamiento

ffi insuf¡c¡ente tiene libertad
paTa moveTse hacia atrás y
En el dorso del coji.ete o en el borde de la línea
hacia adelante en la cubierta.
de separac¡ón, se observan zonas sumamente No hay
pulidas. pres¡ón

fletffiw radia I

El moto. queda suelto, si se le monta un cojinete

con aplastamiento insuficiente. Por esta razón, se
No hay aplastamiento
mueve con libertad hac¡a atrás y hacia adelante
el cojinete tiene
dentro de su cubierta. Otra causa, es que las
libertad para moverse
tapas de la biela pel-manecieron abiertas por
en la cubierta
suciedad o rebabas en la superficie de contacto
o que al instalarlas no se aplicó e¡ torque
especificado utilizando la llave de torsión.

ffiffiwrffi
Rev¡sar si las superficies del muñón están muy
desgastadas, y.ect¡ficarlas s¡ es necesar¡o. Antes
del montaje de las b¡elas deben limpiarse las
superfic¡es co:ncidentes de las tapas de las bielas.
Para ¡nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los
procedimientos de instalación correctos; y nunca
hay que limar los frentes de separ¿ción.

www.mecanica-facil-cóm Aiusle y rqa¡acióR de motores a gasolina

ia¿tiirii:.i::¡l'láffi )á¿Lt:+.;FÍf Hiift triis!
Las zonas desgastadas pueden observarse en
Ios extremos opuestos de los cascos del cojinete
de biela superior o inferior, Esta condic¡ón
se localiza en una parte de la superficie de
rozam¡ento.

leñffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce
la desalineación del ánima, Y a causa de esto,
el cojinete se inclina y ocasiona que el metal
del borde haga contacto con el metal del
muñón. El problema también puede debe.se a
aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo
en la carga o quizá a una incorrecta instalación
de Ia biela.

,ffi]*:ffi:.:'SSffi"T
Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es
necesario, aplicaremos las técnicas indicadas
para la instalación. Tamb¡én hay que ver si
las superficies del muñón están demasiado
desgastadas; y si se requiere, debemos
rectificarlas.

' J -q . La tapa desplazada

r- ¡--,.-" -l- ,.,-,.r ",' -
produce zonas de
En las líneas de separación, en los lados desgaste excesivo.
opuestos de cascos de cojinetes superiores
o inferiores, pueden verse zonas muy
desgastadas. Ta pa
desplazada
',:,lififfi5$Sr#*:¡i.
Como los orif¡cios de los tornillos están
ensanchados o los tornillos de la tapa se han
alargado, permiten un juego mayor al normal.
lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa, Interferencia
y en consecuencia una tapa suelta que puede del dado
cambiar de posición durante el funcionamiento
del motor También se puede deber al uso de
un dado demas¡ado grande para apretar la
tapa, el cual la empuja y la desplaza,

tr: l-E_ f 1¡ft qr: .

Verificar si la tapa de la biela está en su

posición correcta, y sujetarla con torn¡llos
nuevos. Verificar si las superficies del muñón
están muy desgastadas, y rectificarlas si es
necesarío. Alternar el apr¡ete de torsión, para
asegurar un asentam¡ento correcto de la tapa.

Capíiulo 5. Ajuste y reparación de¡ molor wr,vw.mecanica-fac¡l.com

:,. ' -:::.1 : t i .
:.1..: t:i. : :.: ! ¡: i.;i r- ?r:::: :::i '.¡. ;,. r¡r)

EJ desgaste es visible en las mitades

superiores o inferio.es del conjunto completo
de los cojinetes princ;pales. El grado de
desgaste varía de un cojinete a otro;
normalmente, el cojinete central es el que
muestra mayor desgaste.

Los periodos alternos de calentam;ento y

enfriamiento del motor durante su operación/
son sólo algunas de las principales causas de
deformación de la bancada. A medida que el
motor se calienta, la bancada se expande. Y
a medida que el motor se enfría, la bancada
se contrae. Con el tiernpo/ eslds acciones
deforman la bancada.

Revisar si existe deformación. Instalar

cojinetes nuevos, y durante este
procedimiento alinear e¡ énima de la cubierta
si ésta es aplicable,

Línea central
de c;güeñal
encoryado
El desgaste es visible en las mitades
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales, El
grado de desgaste varía de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es e¡
que muestra mayor desgaste.

. : ... ::..i
Comúnmente¡ el cigüeñal se deforma por
condiciones de funcionamiento severas; por
ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga
de peso excesivo. Un cigüeñal deforme
impone cargas excesivas en los cojinetes
principales. Y cuando se reduce ia tolerancia
para aceite entre muñones y cojinetes, se
genera un contacto entre metales.

Rev¡sar si hay deformación en el cigüeñal.

Si está deformado, deberá reemplazarse
por un cigüeñal nuevo o reconstruido.
Además, se tienen que instalar coj,netes
nuevos.

Ajüste y reparación de motores a gasolina

 S¡ el cojinete es dañado por un muñón
irregular, se observará un desgaste desigual Forma cónico
en su superficie de rozamiento. Las zonas
desgastadas pueden tener la forma del propio
muñón desgastado: cónica, cóncava o convexa.

r il ,i. , :!. I
i r . : : ':
'.
-. ,:l I l-

Si el muñón adquiere forma cónica, puede ser

porque se desgasta de forma desigual durante
su func¡onamiento. Y esto se debe a una biela
desalineada, o a un maquinado defectuoso del
muñón en alguna reparación. Esto último, también
puede hacer que el muñón adquiera forma
cóncava o convexa, Un muñón irregu¡ar afecta la
tolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo que
sea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo er
otras.
Forma convexa
I l r:, ..: .,...:: '
El mejor método pa.a resolver problemas de
muñones irregulares, es la rect¡f¡cación del
c¡güeñal junto con la instalación de cojinetes
nuevos siguiendo los procedimientos correctos.

Cuando la presión del f¡lete daña un cojinete, algunas

zonas se desqastan con exceso; pueden verse en los
bordes de los extremos de la superficie de rozamiento.

ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el muñón se
combina con el cigüeñal es más grande, es posible que
el boÍde del cojinete tenga contacto metal con metal Filetes de
y descanse en ese f¡lete. Esto hace que el cojinete se muñon
desgaste de forma exces¡va y prematura. La opresión excesivos
del filete también puede ser ocas¡onada poT excesivos
radios de f¡lete; éstos se dejan en los bordes del
muñón, durante el maquinado del cigüeñal,

ffi#=ffimi=-T,$
Si se rect¡f¡ca el cigüeña!, debe ponerse atenc¡ón en los
radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de
no reduc¡r demasiado el radio del fllete; de lo contrario,
se puede deb¡litar el cigüeñal en su punto más crítico.
Siempre deben ¡nstalarse cojinetes nuevos.

Capítulo 5. Aiuste y reparacíón del motor

 Cuando el cojínete es dañado por esta condición,
normalmente presenta una superficie muy brillosa.
Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la
fricción.

ffi
La falta de ace¡te puede deberse a un func¡onamiento
anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser Falta de
que se obstruyó Ia malla de succ¡ón de aceite o el f¡ltro aceite
aceite correcta Muñon
de este líquido. O que es insufic¡ente Ia toleranc¡a para
aceite, que por lo general sucede cuando se util¡za un
coj¡nete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en
algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un
muñón demasiado grande,

ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite.
Ver¡ficar si hay gbstrucc¡ón en los conductos de aceite,
en la malla que lo succiona y en su f¡lt.o, Colocar
coj¡netes adecuados, y al hacer esto verificar que los
or¡ficios para el paso del aceite correspondan co¡ ¡os
orificios barrenados e¡ los cojinetes o metales.

DesapaTecen grandes zonas de aleación, y

dejan al descubierto el dorso de acero.

ffi
Se debe a una excesiva acumulación de
calor e¡ determinada zona del coj¡nete. El
calor excesivo puede ser ocas¡onado por un
insuficiente flujo de ace¡te a través de la
tolerancia para aceite, porque hay suc¡edad
en dicha tolerancia, por un eje rugoso o por
la desalineac¡ón del coj¡nete.

ÁM;nrrñare
ffi-1Flr$¡F{ft
lür¿r:La¡L¡.Lli¡&Ll.ilrr$
Se debe hacer lo m¡smo que para resolver el
problema de falta de aceite. Además, no hay
que exceder la carga de peso en el vehículg.

Ajuste y reparación de motores a gasolina

 Carbón adherido en el
as¡ento de la válvula

Consecuencia
Alta temperatura y fugas en la cabeza de la válvula . Falla en el sellado de
de escape, debido a un sellado defectuoso la válvula. Esto hace
d¡sminuir la potencia del
Consecuencia motor,
. En cond¡ciones Debldo a esto se flameó,
normales, la cabeza de y produjo un canal en el Origen
la válvula funciona a una asiento.
.lYala combustión.
temperatura de 650óC. ocasionada por exceso de
Pero cuando lo hace a Soluc¡ón combustible.
mayor temperatura/ se . Reparar o reemplazar los
desqasta el material asientos de la cabeza. solución
de sellado y entonces . Inst¿lar un sistema de . El motor debe ser afinado
ocuTren fugas. enfr¡amiento en buenas cada 10,000 km.
condiciones.
. El acelte y el filtro se
Origen cambíarán cada 5,000
. La válvula se quemó km.
de manera progresiva.

2 ¡
j
I

n0 Depósitos de carbón en
I
I

j
f': f |, el vástago l

Consecuencias
. La guía se amarra con la El material adher¡do en
válvula. el vástago/ hizo que se
. Sellado deficiente; y
rayara
a veces/ se rompe la
vá lvu la.
Consecuencia
. Falta de tolerancia en la
Corros¡ón y acanalado guía y en la válvula.
or¡9en .
en el asiento de la . Elevación de la
Uso de guias abocinadas
vá lvu la o excéntricas. tem peratu ra
. Válvulas gastadas.
Consecuencias . origen
.
.
Pérdida de compresión.
Desajuste de las
punterías.
.
El aceite llega hasta los
sellos.
Excesiva cantidad de
I
f
. El vástago de la válvula
se amaTra con la guía"
Esto puede hacer que
combustible.
. Excesívo consumo de se rompa la válvula y/o
combustible, y alta solución el pistón.
temperatura. . Deben reemp¡azarse las k Soluc¡ón
vá lvu la s.
Origen . Verificar las condiciones . Rimar cuanto sea
. Excesiva tensión del de la mezcla aire- necesario¡ hasta que
fesorte. la holgura entre guía y
combustible.
. Combustión inadecuada. . Rimar las guías/ hasta
válvula sea adecuada.
que adquieran la holgura
. frabajar con cuidado y
soluc¡ón limpieza.
especificada en las tablas
. Sustituir los asientos y proporcionadas por el
. Rev¡sar las condiciones
¡as válvulas. del sistema de
fa bricante.
. Ajustar Ja tensión de los enfriamiento.
resortes y las guías.
. Afinar el motor.

Capítu¡o 5. Ajuste y reparación del motor

 Acoplam¡ento de la cabeza
de la válvula de admis¡ón

Consecuenc:as
Desgaste del as¡ento de la . Sellado incorrecto,
válvula . Emplear válvulas usadas.
Consectencias Origen
. La válvula se entierre en el . Ei motor funciona a altas
asiento de c¿beza del motor
temperaturas.
. Las punterías se desajustan, . Reutilizar vá vulas.
. Falta de potencia. . La tensión de los
. Emisión de humo negro, a
resortes está fuera de
causa de una mala combustión, . especif¡caciones.
Or¡gen soluc¡ón
. Resortes débiles que provocan . Revisar con
que la válvula flote y que por la
reguiaridad las
acc¡ón de los gases quemados, condiciones del sistema
se desgaste el asiento. de enfri¿miento.
. El gas LP erosiona al asiento . No reut:lizar válvulas
de la cabeza. Y como no h¿y desqastadas.
un sellado con el asiento de la . Ree¡nplazar los resortes,
vélvula, e¡ propio asiento se
si se sospecha que está
desgasta. mal su tensión.
solución
. Verificar la tensión y/o cambiar
los resortes cuando sea
necesario. Esto se hace de
acuerdo con las especificac¡ones
Proporcionadas por el
fabricante.
. LJtilizar asientos con cabeza
de ace.o al cromo-níquel,
Para ev¡tar la erosión
producida por el gas LP.
. Utilizar válvulas de buena
cal¡dad.
Ruptura por fatiga

Consecuencias
.
10 La vélvula se dobla¡ se golpea o se
rompe.

Or¡gen
Erosión del cuello . FLex.ones negativas aTormales por
resortes fuera de sus escuadras.
Consecuencias . Desgaste de los candados.
. Se pierde potencia. . Se hizo un rectificado excéntrico.
. La válvula se rompe. . l4al ajuste del balancín,
. tl motor está sob e revolucionado.
O¡¡gen
. Debido a las altas solución
temperaturas, se acumulan . fs precico revisa- l¿ tensiói de ios
gases de conrbust¡ón. resoltes.
. Se debe- suqttuit las prezas de los
soluc¡ón balancines dañados,
. Revlsar las condic¡ones del . Q-e -o estén abocin¿das las gJ as.
sistema de enfriamiento.
. Sustituir el fíltro de aire cada
5,000 km.
11
www.mecanica-f acil.com Ajuste y reparación de moiores a gasolina
 Válvula quemada por preign¡ción
Consecuenc¡as
Restricción en el sistema de . Se produce un ruido de . Uso de bujías de
enfr¡am¡ento explosión en el motor. aplicación inadecuadas,
. El motor comienza a . Uso de gas LP.
Consecuenc¡as falla r.
. Generación de altas
. La gasolina y el aceite se soluc¡ón
temperaturas en e¡ motor. consumen en exceso, . Hay que reemplazar las
. Se presenta la p.eignición y la válvulas.
falta de potenc¡a. Or¡9en . Reaco,rdicionar el asiento
. Se consumen en exceso el
. Es inadecuada la mezcla en la cabeza de cilindros.
combustible y el aceite. áire-.ombustible. . Se debe afinar el motor,
. El motor se encuentra . Torquear a especificación
Origen fuera de tiempo, las bujías.
. Conductos obstruidos por la
corrosión y la ox¡dación en las

.
camisas de agua.
Se apagó el termostato del
moto r,
9
soluc¡ón
. Para reparar el motor, se
necesita hacer una lin'rpieza
minuciosa del sistema de
enfriamiento. Hay que eliminar
minerales y óxidos, porque
actúan como aisladores pa ra
disipar el calor. Si no se hace
esto, habrá una distorsión en
los asientos de las válvulas o se
fracturará la cabeza dei motor-

Ruptura de la válvula en zona de

L2 cándados

Consecuencias
Ruptura por ¡mpacto
. A calrsa de que ia válvuia se Tompe en
la zona de candados, ocurren fallas en
Consecuencias el resto del motor.
. La vélvula se fractura o
pierde la cabeza, Origen
. Se produce un qolpeteo en
. Uso de válvula inadecuada para el
moto r.
el motor.
. Los balancines presentan excentricidad
fuera de espec¡ficación o se han
Or¡9en
. Los reso.tes tienen exces¡va instalado de manera inveftid¿.
presión o que pivotean.
. Desgaste de los candados.
. Es exces;vo el juego eñtre
la guÍa de balancines y las
solu€¡ón
válvulas.
. Utilizar válvulas cuyas Tanuras
sean iguales a las de las válvulas
reemplazadas.
solución
. Hay que sustituir las piezas
. Revisar los resortes, cuñas o candados,
balancines y la guía de balancines
desgastadas o dañadas de
(flauta), así como las demás piezas
la guía de balancines,
. dañ¿das; sJstilui"las, si es necesario.
Se tiene que revisar si el
motor está bien armado-
. Verificar que la barra de ba¡ancines
esté correctamente aamada.

Capítulo 5. Ajuste y roparación del motor

 Es importante conocer algunos de los problemas más comunes que
ocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuando
se presente el momento, y de inmediato podremos soluc¡onar la lalla en
nuestro propio taller, Veamos.

Fu$as de aee¡te

Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir

fugas de aceite: los conductos de aire, el tapón de
evacuación de1 cá.ter, la junta de goma del filtro
de aceite o de la tapa de válvulas, los empaques
de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la
distribución y el sello del coj¡nete del árbol de
levas.
Ninguna fuente sospechosa de fuga debe
dejar de revisarse; por r¡ínirna que sea la fuga,
ocasionará un alto consumo de aceite, Por ejemplo,
se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6
metros, equivale aproximadamente a la pérdida de
un litro de aceite c¿da 60 kilómetros.

Retenes de cojinetes principales

delantero o trasero

Casi siempre que los retenes

de los cojinetes principales
deiantero o trasero están
desgastados, ocurre una fuga
de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es
necesario revisarlos cuando el
motor opere y esté cargado.
Si tienen desgaste deben
reemplazarse. porque incluSo
una pequeña fuga de aceite
puede causar un consumo
n.ruy elevado de este líquido.

Alojamiento
del volante de
inercia (concha)

Ajuste y reparación de ftrojores a gasolrna

 Cojinetes ele árboi de Eevas
Eastados o rajados

Generalmente, los cojinetes de árbol

de levas se lubrican a presión. Y si las
-olgJras son muy 9rd-toes, la presión
de aceite disminuye considerablemente
en esos puntos y el lubricante tiende ¿
fluir hacia el cárter. pero parte de este
aceite se va d¡rectamente hacia los
cl indros/ o es lanzado hacia a¡r¡ba por la
rotación del cigüeñal. Debido a esto, en
los cil¡ndros hay más aceite que el que
pueden controlar los anillos del pistón.

Muñones de cigüeñal
desgastados

Cuando los muñones del ciqüeñai adecuado a la rnayor dimensión

están desgastados, modifican del muñón desgastado, quedará
la presión de aceite tal cor.to flojo en su dimensión rnenor; y
lo hacen los cojinetes de las entonces, botará una cantidad
blelas cuando también se han de aceite muchas veces mayor
desgastado. Y si estos muñones se que a norr¡al. Los muñones no
desgastan de manera dispareja, redondos, ásperos o rayados,
plerden su redondez. No pueden deben rectiflcarse y equiparse con
ser equipados con cojinetes cojinetes de medlda .¡enor que a
redondos para dar una holgura original.
unlforme. Si se usa un co.jrnete
.\'. -' ....i

Cilindros alrusados
u ovaladoE

En c¡lindros ligeramente pistón hace que un poco de

ahusados u ovalados, el aceite pase a la cámara de
aceite puede ser controlado combustión. Por cada revolución
rnediante los pistones y anillos. del c¡güeñal, los pistones hacen d
Pero cuando están ovalados un movimiento hacia arriba
en mayor medida, es difíc¡l y otro hacia abajo. Así que a
manteneT un correcto controi altas velocidades, los ¿nillos no

n
del aceite. Esto puede deberse tienen tiempo para aj!starse
a la mayor holqura del pistón, a todas las partes gastadas de
o a que los an¡llos están los cilindros. Siempre que esto
incl¡nados dentro del cilindro. sucede, el motor pasa aceite en
Estas condiciones permiten el

,u
cada carrera.
paso de aceite.
En cada carrera, el
movimiento de vaivén del
r3r

Capítulo 5. Ajusle y reparación del motor

 Ranuras para anillos
desgastadas

Para que los ¿nillos formen un mm. Cuando los pistones se

selio efectivo, los lados de sus mueven hacia arriba o hacia abajo,
ranuras deben ser planos y tener los anilios deben asentar sobre
cortes rectos (no inclinados los lados de las ranuras en los
ni disparejos). Y los propios pistones y las válvulas deberán
anillos, deben tenea una holgura a5entar perfectamente Sobre 5us
lateTal correcta. En motores, asientos en la culata de cilindrosj
norrnalmente esta holgura no sólo asi, se prevendrán fuqas.
rebasa el rango de 0.005 a 0.1

'l-.'á lr:r¡ i;¡ P{',i {}-:1si¡- :tiJ

t¿'unció- de la \dlvLrra PCV (ve.]t ac:ó. ÍrotoTes en e flltro de aire, utilizando un

positjva del cárter) es hacer que a filtro auxiliar para retener las panículas
L-dvés oe, -rolor ec rculer los gdses de aceite.
que escapan del cilindro al cárter. Y El vacío en el rnotor extrae los gases
así, se consumen los hidrocarburos no dei cárter; y los lleva hasta el ¡nterior de
quemados. D¡chos gases son una mezcla la cámara de cor¡bustión, junto con la
de aire, gasolina y gases de combustión admisión regular del aire y con-rbustible.
que son forzados n-rás allá de los ci indros En ocasiones, la válvula se obstruye con
e'r a c¿rrera de Lomp.esion y e\pansió^. cieno y/o depósitos de barniz. Y cuando
Por lo general, el sistema PCV tiene esto sucede, se obtura¡ los a¡i los de
un tubo que corre desde el cárter hasta e aceite o se cesgasld_ por acrr- ac.óT
carburador, en la caja del filtro de aire del de suciedad; o se rompen las
sister.]a de admisión o erj algunos casos empaquetaduras y los sellos, se expulsa
c irecfamente e. el múltrple de adm s ón. aceite a rededor de la tapa del filtro o
En slstemas de lnyección e ectrónica, la se presentan problemas en el carburado
válvula PCV retorna los qases y vapoTes (y e¡ consecuencia, el motor funciona
direLL¿'ne"Le e- e -nutiple de ¿d.n,".on o bruscamente).
en el cuerpo de aceleracjón, o en algunos

Ajuste y reparación de motores a gasolina

 Cilindros deformados

La superficie de los cilindros deformados no por desgaste

sino por distribución des¡gual de calor o por apr¡ete
disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no
puede ser totalmente proteglda por los anillos. En este
caso, puede haber zonas en que los ¿nillos no quitan todo
e aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustión, este
aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.

Pernos de pistones
muy apretados

Los pernos demasiados ajustados en

arnbos extremos, implden que los pistones
se expandan y se contraigan l¡bremente
por los calentamientos y enfriamientos
que ocurTen durante la operación del
rnotor. Entonces, como los pistones se
d storsionan, finalmente se frotan y se
rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia
la cámara de combustión, y un elevado
consumo de este lÍquido.

Sistema de
enfriam¡ento sucio
El óxido, las incrustaciones, el sedimento y otras
formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la
corrosión en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el
sistema de enfriamiento realice eficientemente su funció¡.
Esto hace que se distorsionen los c¡lindros, y que se fugue
el aceite de r.anera directa.
Cuando el sistema de enfriar¡:ento está defectuoso, el
motor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversas
zonas de los cillndros, los cuales, además de los pistones y
los anillos, se rayan o las superficies se vuelven ásperas.

Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor

 Toleranc¡a: Espacio de ajuste determinado Hermanam¡entoi Es la correspondencia
entre dos piezas de un mecanismo¡ necesar¡o exacta entre dos piezas mecánicas,
para su cor.ecto funcionamiento. establecida desde fábr:ca. Es factor clave para
un correcto ajuste y func¡onamiento entre
Torque: Fuerza de apriete aplicada a ambas.
elementos de sujeción. Varía en proporc¡ón
directa de la d¡stancia a la que se encuentra el ppm: Acrónimo del patrón de med¡da con
centro de aplicación. el que se calcula el número de elementos
concentrados en una sustancia. Significa:
Punterías: Mecanismo del motor "partes por millón".
correspond¡ente a los balanc¡nes, los cuales se
¡nstalan en la parte super¡or de la cabeza de Excéntrico: Forma geométrica circular, que
cilind ros. se encuentra ligeramente desplazada de un
centro tomado como punto de refeaencia.
Variación: Diferenc¡a en las dimensiones
de una pieza mecánica, que se determina a Abocinada: con forma de boc¡na (forma de
través de mediciones. cono). En el caso de u¡a p¡eza mecán¡ca, es la
forma cónica que, por el desgaste, adquiere el
interior de un cilindro.

Evalúa el estado genera¡ de un automóvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que
tengas a la mano, y regístralas; y por último, sugiere üna solución pára reparar la fallá
encontrada.

www.mecanica-facjl.com Ajuste y reparación de motores a gasollna

 Habilidades básicas

Descripción general

Descripción general

Este capítulo describe las habilidades básicas requeridas para

efectuar los procedimientos de revisión técnica. Una vez que ha
dominado estas habilidades, usted podrá efectuar todos los
procedimientos de revisión técnica refiriéndose al Manual de
Reparaciones.

(1/3)

1. Puntos de verificación para la remoción e instalación de

las piezas

(1) Pernos
Al seguir el orden especificado para soltar o apretar los pernos se evita la deformación de las piezas instaladas con pernos múltiples.
(2) Adhesivo de pernos
Para evitar que los pernos se suelten, adhesivo de bloqueo se aplica a algunos pernos.
(3) Polea
Al remover e instalar pernos y tuercas sobre piezas rotatorias, estabilice las piezas antes de comenzar el procedimiento.
(4) Perno de la región plástica
El uso de pernos especiales posibilita el apriete a un par de apriete especificado.
Este perno se denomina perno de la región plástica.
(5) Paquete de sello
Para evitar escape del aceite, se aplican empaquetaduras a algunas partes.
(6) Eje de levas
Al remover e instalar el eje de levas, trabaje de manera que la fuerza de resorte de la válvula se distribuya uniformemente, y que el eje
de levas permanezca nivelado.
(7) Piezas instaladas a presión
Las piezas tales como engranajes o cubos se instalan a presión y se enganchan de manera hermética. Usando una prensa y un SST,
remueva e instale estas piezas.
(8) Sello de aceite
Para evitar escape del aceite, el sello de aceite se aplica a algunas piezas.

-2-
 Habilidades básicas

1. Check points for removing and installing parts

(9) Aro de resorte

Los aros de resorte son piezas en forma de anillo que se instalan en variadas posiciones para evitar que las piezas se suelten.
(10) Pasador recto
Al presionar el pasador recto se aseguran algunas partes.
(11) Contratuerca/Placa de bloqueo
La contratuerca y las placas de bloqueo evitan que las piezas que se suelten fácilmente se suelten.
(12) Tuerca alamenada
Para evitar que se suelten, en algunas piezas se usa un pasador de aletas o tuerca alamenada.
(13) Posición/Dirección de instalación
La posición y dirección de instalación de una pieza están especificadas.
(14) Manguera/Abrazadera

Las tuberías y mangueras se aseguran mediante abrazaderas.

Para desconectar y conectar una manguera, seleccione una herramienta adecuada y efectúe el procedimiento correcto.
(15) Batería
Cuando desconecte la batería, siga el orden especificado para evitar un corto y circuito.
(16) Conector
Cuando desconecte los conectores, primero desenganche el mecanismo de bloqueo, y luego desconecte el conector.
(17) Gancho/Garra
Las piezas interiores se instalan mediante ganchos/garras.
(18) Soldadura
Cuando reemplace las piezas tales como cepillo del estátor, asegúrese de soldar las piezas nuevas.
(19) Bolsa de aire SRS

Asegúrese de efectuar los procedimientos para manipular correctamente las bolsas de aire SRS. De otra manera, ellas se podrían
activar y causar un serio accidente.
(2/3)

-3-
 Habilidades básicas

2. Puntos de verificación para medición e inspección

(1) Luz

Usando un medidor de dial, medidor plástico y medidor de espesor, mida e inspeccione el espacio y luz entre las piezas.
(2) Medición

Usando calibre vernier y un micrómetro, verifique y mida las piezas.

(3) Inspección de desgaste del eje

Usando un bloque V y un medidor de dial, verifique y mida el desgaste del eje.

(4) Inspección del filtro

Verifique y mida la deformación de la superficie usando una regla recta de precisión y medidor de espesor.
(5) Contragolpe

Todos los engranajes tienen espacios entre los dientes para facilitar la suave rotación de los engranajes. Mida y ajuste el espacio
usando un medidor de dial para mantenerlos.
(6) Carga previa

Para evitar que los cojinetes del diferencial experimenten golpeteo irregular, se debe aplicar una carga previa. Inspeccione y ajuste
esta carga previa.
(7) Inspección de fisuras/daños

Verifique las piezas por fisuras y daños usando el método de penetración de tinta.
(8) Limpieza/Lavado

Para mantener la precisión y lograr la funcionalidad original de las piezas, límpielas y lávelas.
(9) Verificación visual

Efectúe una verificación visual para asegurarse que no haya anormalidades ni daños.
(3/3)

-4-
 Habilidades básicas

Sugerencias para remoción e instalación

Perno de región plástica

Los pernos de región plástica, que ofrecen tensión axial y

estabilidad mejorada se usan como pernos de culata y pernos de
tapa de cojinetes en algunos motores.
La cabeza del perno es un dodecágono (exterior e interior).

Perno de región plástica

Culata
Bloque de cilindros
Tapa de cojinetes del cigüeñal

(1/3)

REFERENCIA:
Características del perno de región plástica

El apriete del perno más allá de la región elástica aumenta en

proporción a la tensión axial y el ángulo rotacional del perno.
(Diagrama ). Luego se fija en la región plástica, donde sólo el
ángulo rotacional del perno cambia, mientras que la tensión axial
permanece constante. Este método de apriete disminuye la
desuniformidad de la tensión axial contra la del ángulo rotacional
del perno, y aumenta la tensión axial estable del perno, de la
manera indicada en el diagrama.

Plasticidad
La propiedad de una substancia de cambiar de forma en
respuesta a una fuerza externa, sin recuperar su forma original
cuando se deja de ejercer la fuerza. Esto es en contraste con
elasticidad, la propiedad que permite que una substancia
recupere su forma original. La aplicación de una fuerza que
sobrepase el límite de elasticidad resulta en una deformación de
plasticidad.
Elasticidad
La propiedad de una substancia de cambiar su forma en
respuesta a una fuerza externa y recuperar su forma original
cuando se deja de ejercer la fuerza. Si la substancia ya no
recupera su forma original debido a que se aplica una fuerza
que sobrepasa cierto umbral, el umbral se denomina límite de
elasticidad. La aplicación de una fuerza menor que el límite de
elasticidad resulta en una deformación elástica.

(1/1)

-5-
 Habilidades básicas

1. Método de apriete de los pernos de región plástica

El método de apriete de un perno de región plástica es diferente
del apriete de un perno ordinario.

(1) Aplique un leve recubrimiento de aceite de motor en los hilos

y bajo las cabezas de los pernos.
(2) Instale y apriete uniformemente los pernos, en varias
pasadas.
(3) Haga una marca de pintura en cada perno.
(4) Vuelva a apretar los pernos al ángulo especificado.
Ejemplo del ángulo especificado:
• 90 grados + 90 grados
• 90 grados
Marca de pintura
• 45 grados + 45 grados

SUGERENCIA:
El ángulo especificado varía dependiendo de la posición.
Refiérase al Manual de Reparaciones.

(5) Verifique la posición de la marca de pintura.

(2/3)

2. Decisión para reutilizar el perno de región plástica

La forma del perno de región plástica se altera mediante la fuerza
del eje.
Decida si el perno de región plástica removido es reutilizable.
Mida las siguientes posiciones para juzgar si la pieza es
reutilizable.
(1) Mida el diámetro de la posición de tensión del perno.
En el hilo del perno.
Bajo el cuello del perno.
(2) Mida la longitud del perno.
Longitud total.

Perno de la región plástica Rango de medición

Calibre vernier Área de constricción máxima

(3/3)

-6-
 Habilidades básicas

Eje de levas

Cuando instale y remueva piezas tales como el eje de levas, que

trabajan a través de la fuerza de resorte de válvulas, asegúrese
de mantener la fuerza del resorte en la dirección horizontal.

1. Ajuste la posición del eje de levas de manera que éste pueda

ser removido horizontalmente, y asegúrese que la tensión de
resorte de la válvula se ajuste uniformemente sobre el eje de
levas.

2. Suelte uniformemente los pernos que fijan la tapa de cojinetes

girando cada perno un poco a la vez, y repita el procedimiento
para remover todos los pernos.
Llave ajustable
Eje de levas SUGERENCIA:
Tapa de cojinetes del eje de levas La posición de ajuste del eje de levas y el orden de remoción de
los pernos de instalación de la tapa varían dependiendo de los
modelos de motor. Refiérase al Manual de Reparaciones.

(1/1)

REFERENCIA:
Para tipo de engranaje de tijeras

El eje de levas de tipo engranaje de tijeras separa los engranajes

impulsados, entre los que se posiciona un resorte para eliminar el
contragolpe entre el engranaje impulsor y el engranaje impulsado
y reducir el ruido causado por los engranajes.
Puntos referentes a la remoción e instalación del eje de levas
• Asegure el engranaje secundario con un perno.
• Como la luz de empuje es pequeña, ponga el eje de levas
horizontal.

Aro de resorte
Arandela ondulada
Engranaje de tijeras (engranaje secundario del eje de levas)
Resorte de engranajes del eje de levas
Engranaje impulsado

-7-
 Habilidades básicas

Reemplazo del eje de levas

(1) Use un perno para asegurar el engranaje secundario al
engranaje impulsado y elimine la fuerza de resorte que opera
el engranaje secundario.
(2) Ponga el perno que sostiene el engranaje secundario recto
hacia arriba para uniformar la fuerza del resorte de válvula y
poner el eje de levas en una posición en que pueda ser
removido horizontalmente.

SUGERENCIA:
La posición de instalación del eje de levas difiere dependiendo
del tipo de motor, por lo tanto, refiérase al Manual de
Reparaciones para mayores detalles.

Perno de servicio
Eje de levas
Tapa del cojinete del eje de levas

(1/2)

(3) Remueva las tapas de los cojinetes en orden.

La luz de empuje para los ejes de levas del tipo engranaje de
tijeras es muy pequeña, de manera que si el eje de levas está
inclinado la unidad de empuje podría resultar dañada.

SUGERENCIA:
El orden de remoción de las tapas de cojinetes difiere
dependiendo del tipo de motor, por lo tanto, refiérase al Manual
de Reparaciones para mayores detalles.

Eje de levas
Engranaje de tijeras (engranaje secundario del eje de levas)
Engranaje impulsado
Perno de servicio
Culata

(4) El orden de instalación es inverso al de remoción. Para

el procedimiento, refiérase al Manual de Reparaciones.

Perno de servicio
Eje de levas de lado del engranaje impulsado
Eje de levas de lado del engranaje impulsor
Marca de sincronización – A
Marca de sincronización – B

(2/2)

-8-
 Habilidades básicas

Manguera/Abrazadera

Una manguera se sujeta con una abrazadera de manera que no

se salga. Cuando se remueve una abrazadera, use una
herramienta apropiada para no dañarla. Al instalar una manguera
o abrazadera, instálela en su posición original.

1. Remoción de la abrazadera de resorte

(1) Usando pinzas, tome la garra de la abrazadera y ábrala.
(2) Remueva la abrazadera deslizándola hacia afuera en la
dirección de juntura de la manguera.

NOTA:
• Use una herramienta que coincida en ancho con la
garra de la abrazadera.
Abrazadera • No abra la abrazadera más de lo necesario.
Manguera • No deforme las garras de las abrazaderas.

• Una abrazadera que tenga dos resortes de placa

estacadas no puede ser reutilizada. Asegúrese de
reemplazar tal abrazadera.

(1/3)

SUGERENCIA:
Tipos de abrazaderas y conector rápido
• Tipo de abrazadera
Sobre el vehículo se usan tipos múltiples de abrazaderas.

-9-
 Habilidades básicas

• Tipo de conector rápido

1. Remoción
Para la tubería del sistema combustible sobre el vehículo, se
usan conectores rápidos.
• Uso de tipo SST
Usando el SST, libere los enganches para desconectar la tubería.

Tubo de vinilo
Tubería
Retenedor
Anillo de O
SST (Removedor de tubo)

• Tipo de gancho conector

Desconecte los enganches del conector empujando las
garras del conector.

Tubo de vinilo
Tubería
Gancho de conector
Anillo de O

• Tipo de botón de proyección

Desconecte los enganches del conector empujando el botón
de proyección del conector.

Tubo de vinilo
Tubería
Botón de proyección
Anillo de O

- 10 -
 Habilidades básicas

• Tipo de retenedor
Gire el retenedor para remover las garras de fijación y
extráigalo.

Tubo de vinilo
Tubería
Retenedor
Anillo de O

2. Instalación
Para la tubería del sistema combustible sobre el vehículo, se
usan conectores rápidos.
(1) Recubra el anillo de o con combustible para evitar dañar el
anillo de o.
(2) Conecte adecuadamente el conector hasta que se escuche un
sonido de “click”.
(3) Tire levemente del conector en la dirección de separación
para asegurarse que no se separa.

NOTA:
• Verifique si hay suciedad, tal como lodo alrededor del conector
antes de este trabajo, y límpiela.
• Se usa un anillo de o en el conector rápido. La suciedad
dañará el anillo de o y podría causar escape de combustible.
• No use ninguna herramienta en este trabajo (sin usar el tipo
SST).
• Si el conector no puede ser desconectado fácilmente, inserte
a presión la línea de tubería y desenganche las garras. Esto
facilita la desconexión del conector (sin usar el tipo SST).
• No doble ni tuerza el tubo de vinilo a la fuerza.
• Después de desconectar el tubo, cubra el conector con una
bolsa de vinilo.
(1/1)

2. Desconecte la manguera
(1) Haga marcas en la manguera y el lado conectado.
(2) Deslice la abrazadera en el lado del centro de la manguera
usando una herramienta apropiada para la abrazadera.
(3) Para evitar daños a la manguera, envuélvala con un paño.
Luego tome levemente la base de la manguera con las pinzas
y remuévala mientras la rota.

Abrazadera
Manguera de radiador
Radiador
Marcas de coincidencia
Paño
Pinza y alicate

- 11 -
 Habilidades básicas

NOTA:
• El torcimiento forzado de la manguera podría dañarla.
• Apretar fuertemente la manguera con las pinzas podría dañar
la manguera o las piezas de conexión.
• Al desconectar la manguera, cubra la posición de conexión
con un paño de manera de evitar que se escurra el líquido
que permanece dentro de la manguera, o que objetos
extraños ingresen en la manguera.

(2/3)

3. Conecte la manguera
(1) Limpie la manguera y la pieza conectada.
(2) Alinee las marcas de coincidencia en la manguera y ponga la
abrazadera en la pista de abrazadera.

NOTA:
• No alinear la posición de la abrazadera ni su dirección
podrían causar que se filtre el refrigerante.
• Si la abrazadera está deformada, reemplácela por una nueva.

Abrazadera
Manguera
Pistas de abrazadera
Marcas de coincidencia

(3/3)

- 12 -
 Habilidades básicas

Gancho/Garra

Las piezas interiores tales como el panel de instrumentos se

enganchan con ganchos o garras. Como los tipos varían,
desenganche cada tipo usando el procedimiento adecuado.

1. Remoción de ganchos/garras
(1) Refiérase al Manual de Reparaciones para los detalles
referentes a su posicionamiento y formas.
(2) Envuelva con cinta protectora alrededor de la paleta del
destornillador para no dañar las piezas.
(3) Seleccione un removedor de gancho o destornillador
adecuado de acuerdo con el tipo de gancho o garra, o tírelos
con la mano para desengancharlos. Tirarlos en la dirección
errada puede dañar las piezas.

Guarnición de puerta
SUGERENCIA:
Cubierta de guarnición para portamaletas
Los tipos de ganchos varían, de manera que verifique la posición
Ventanilla de ventilador superior de manto y no los pierda.
Cubierta de medidor de combinación • Gancho

• Garra

Interruptor de control de luces

Rejilla del radiador
Tablero de guarnición del lado del manto
Placa de desgaste
Panel de terminación de conjunto
Cubierta del medidor de combinación
Interruptor de ventana de poder
Guarnición del pilar delantero

(1/3)

2. Instale ganchos/garras
(1) Cuando use ganchos/garras, determine si los ganchos/garras
pueden ser reutilizados de acuerdo con los siguientes
criterios:

• Si la garra está picada o rota

• Si el gancho está doblado
• Si la parte ajustada está doblada

(2/3)

- 13 -
 Habilidades básicas

(2) Alinee la posición de gancho/garra y verifique que se ajusta

en el orificio objetivo. Luego, enganche el gancho/garra
usando un método de acuerdo con el tipo.

• Para las piezas instaladas con ganchos y garras múltiples,

verifique la posición de todos los ganchos/garras antes de la
instalación.
• La instalación de un gancho inadecuado podría dañar las
piezas, de manera que verifique la posición que se va a usar
antes de la instalación.

• Gancho

Guarnición de la puerta
Cubierta de guarnición del portamaletas
Ventanilla de ventilador superior del manto
Cubierta del medidor de combinación

• Garra

Interruptor de control de las luces

Rejilla del radiador
Tablero de guarnición del lado del manto
Placa de desgaste
Panel de terminación de conjunto
Cubierta de medidor de combinación
Interruptor de ventana de poder
Guarnición de pilar frontal

(3/3)

Soldadura

Algunas veces se usa soldadura para conectar las piezas

eléctricas o cableadas. Note que el cautín es extremadamente
caliente y debe ser manipulado cuidadosamente. Solde
solamente lo necesario. Exceso de soldadura podría causar corto
y circuito.

La soldadura incluye los siguientes puntos:

1. Limpiar
(1) Remueva cualquier grasa/aceite, corrosión o suciedad de los
lugares para soldar.
(2) Limpie la punta del cautín.

Cautín SUGERENCIA:
Esponja Limpie con un paño o esponja mojados. No use lija para evitar
que el tratamiento de la superficie a prueba de corrosión sea
Paño
removido.
(1/2)

- 14 -
 Habilidades básicas

2. Soldadura
(1) Caliente el cautín suficientemente.
(2) Presione el cautín contra la posición objeto por algunos
segundos para calentar la pieza.
Luego prosiga con la soldadura.

SUGERENCIA:
La aplicación excesiva de soldadura puede causar corto y
circuito.

(3) Después de usarlo, guárdelo cuando la soldadura se enfríe

completamente.

PRECAUCIÓN:
• La punta del cautín se calienta, asegúrese de no quemarse.
Cautín • No inhale el vapor de soldadura ya que es venenoso
(contiene plomo).
Yunque de estátor
Cepillo

3. Precauciones contra alta temperatura

(1) No use más de 30 W de energía en piezas eléctricas, tales
como ECU. El calor intenso puede dañar las piezas.
(2) No presione la punta del cautín por más tiempo que el
necesario sobre las áreas objetivo. La pieza puede resultar
dañada por el calor.

Cautín
ECU

(2/2)

Bolsa de aire SRS

No efectuar el trabajo para la bolsa de aire SRS en el orden

correcto, o no usar el método correcto puede activar la bolsa de
aire, lo que podría resultar en un serio accidente.
Además, la reparación errada puede causar mal funcionamiento
que no active la bolsa de aire cuando se requiera.
Por lo tanto, asegúrese de efectuar los trabajos preventivos para
operación inadecuada siguiendo el Manual de Reparaciones.

(1/6)

- 15 -
 Habilidades básicas

1. Trabajo preventivo de operación inadecuada

El ECU de la bolsa de aire SRS tiene alimentación de respaldo.
Después que se desconecta el terminal negativo (-) de la batería,
es necesario esperar 90 segundos antes que el efecto de
respaldo se agote.
Efectuar un procedimiento incorrecto puede activar la bolsa de
aire SRS y el pretensionador, lo que es muy peligroso.

(1) Confirme el código de diagnóstico.

(2) Ponga la llave de encendido en la posición de bloqueo.
(3) Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
(4) Después de noventa segundos, comience la remoción e
instalación del conjunto de bolsa de aire.

Probador inteligente
Terminal negativo (-) de la batería
Conector de bolsa de aire SRS

(2/6)

2. Desconecte y conecte el conector de bolsa de aire SRS

Los conectores de bolsa de aire SRS y cableados preformados
son amarillos, excepto por la parte de aquellos en el
compartimiento del motor, y para ellos se usan conectores
especiales.
Se dispone de los siguientes tipos de conectores de bolsa de aire
SRS (conjunto de sensor de bolsa de aire central/cojín de volante
de dirección, etc).

• Con tipo deslizante

(1) Desconectar
Al tirar el deslizador del conector se libera el enganche del
conector. Desconectar el conector sosteniendo el cuerpo del
conector.
(2) Conector
Al conectar el conector se engancha automáticamente el
Tipo deslizante deslizador.
Tipo enganche doble
• Tipo de enganche doble
(1) Desconectar
Después de desenganchar el seguro secundario y tirarlo hacia
arriba, desenganche el seguro primario y desconecte el conector
reteniendo el cuerpo del conector.
(2) Conector
Conecte el conector sosteniendo el cuerpo del conector. Después
de enganchar el seguro primario, enganche el seguro secundario.
(3/6)

- 16 -
 Habilidades básicas

3. Precauciones para remoción/instalación de la bolsa de

aire SRS
(1) Manipulación del cable espiral
Asegúrese de centrar el cable espiral cuando lo instale, y cuando
remueva e instale el volante de dirección.
<1> Gire el cable espiral en el sentido antihorario hasta que se
enganche.

SUGERENCIA:
El cable espiral gira cinco (5) veces como máximo.

<2> Gire de vuelta el cable de espiral 2,5 veces en el sentido

horario desde la posición en que se enganchó, y alinee la
marca central mostrada en la ilustración.

Cable espiral NOTA:

Si el cable espiral se opera después de la conexión sin ser
Marca central centrado, el cable espiral podría romperse.
(4/6)

(2) Manipulación del cojín

• Después de remover el cojín, asegúrese de almacenarlo con
el lado de apertura (lado del cojín) hacia arriba.
• Durante el almacenamiento, no ponga nada sobre el conjunto
de bolsa de aire SRS, ni apile las bolsas de aire SRS.

PRECAUCIÓN:
Mientras almacena el cojín con el lado de apertura hacia abajo, si
la bolsa de aire SRS se activa inesperadamente, un serio
accidente resultando en serias lesiones o muerte podría
producirse.

Cojín de la bocina

(5/6)

(3) Verificación con un probador eléctrico

No mida la resistencia del conjunto del sensor de bolsa de aire
central.

PRECAUCIÓN:
Si la resistencia se verifica con un probador eléctrico, la bolsa de
aire SRS y el pretensionador pueden ser activados por la
corriente del probador eléctrico, que es muy peligrosa.

Conector de bolsa de aire SRS

Probador eléctrico
Conjunto de sensor de bolsa de aire de centro
Cojín de bocina (con sistema de bolsa de aire SRS)

- 17 -
 Habilidades básicas

(4) Otros
• Una etiqueta de notificación se adhiere al sistema.
Asegúrese de respetar sus indicaciones.
• No desarmar.
• No usar el conjunto de bolsa de aire SRS de otro vehículo.
• No exponerlo a alta temperatura ni a llamas directas.
• No permitir que grasa, limpiador, aceite ni humedad se
aplique sobre ella. Si cualquiera de estos elementos cae
sobre ella, límpielo inmediatamente.
• Deseche la bolsa de aire SRS después de la aplicación.

NOTA:
Existen muchas precauciones además de las indicadas arriba,
por lo tanto, refiérase al Manual de Reparaciones.

(6/6)

Inspección de deformación

Si existe deformación entre las superficies de ajuste de las

piezas, esto causa escape de líquido o gas.

Inspección
(1) Usando una regla recta de precisión y un medidor de
espesor, inspeccione el bloque de cilindros en seis
posiciones a lo largo de las líneas vertical, horizontal y
diagonal.
(2) Verifique que el medidor de espesor para el valor límite no
entre en el espacio entre la pieza y la regla recta de precisión
para inspeccionar la deformación.

NOTA:
Si hay cualquier deformación que sobrepase el valor límite,
Regla recta reemplace la pieza relevante.
Medidor de espesor
Bloque de cilindros

(1/1)

Inspección de quebradura/daños

Inspeccione por quebraduras y daños al bloque de cilindros,

culata, etc. mediante inspección visual o tinta penetrante. La
inspección de tinta penetrante permite la detección de pequeñas
fisuras que son difíciles de detectar mediante inspección visual.

Inspección de tinta penetrante

Esta inspección utiliza el fenómeno de capilaridad del líquido para
detectar quebraduras sobre cualquier superficie. En esta
inspección, se usan los siguientes tres tipos de líquido:
Penetrante (ROJO), fluido de limpieza (AZUL), y revelador
(BLANCO).

1. Limpie el área a ser inspeccionada.

2. Aplique mediante pulverizador tinta penetrante y séquela.
Culata
(ROJO)
3. Limpie la tinta penetrante adherida sobre la superficie con
fluido de limpieza. (AZUL)
4. Aplique mediante pulverizador el revelador. (BLANCO)
5. Las fisuras aparecerán sobre la superficie en rojo.
(1/1)

- 18 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Descripción general

Descripción general
Este capítulo explicará el desarmado, inspección y rearmado del
bloque de cilindros.

1. Desarmado
Remueva el pistón y el cigüeñal después de medir el espacio.
2. Inspección
Utilice un instrumento de medición y mida el descentramiento de la
pieza y desgaste. Cambie las piezas que superan los valores límite
por nuevas piezas.
3. Rearmado
Vuelva a armar el pistón y cigüeñal mientras verifica el sentido y
posición del armado.

(1/1)

Desarmado

Inspección del espacio

Inspeccione los siguientes espacios antes de desarmar el bloque
de cilindros.

1. Espacio de empuje de la biela

2. Espacio de aceite de la biela
3. Espacio de empuje del cigüeñal

SUGERENCIA:
Inspeccione el espacio de empuje del cigüeñal después de
remover el pistón con la biela.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)
Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)
(1/1)

1. Espacio de empuje de la biela

Utilice un calibre dial para medir el espacio de empuje.

Calibre dial
Biela
Cigüeñal

- 54 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

2. Espacio de aceite de la biela

Utilice un calibre de plástico para medir el espacio de aceite.

Calibre de plástico
Biela
Cigüeñal

Selección del cojinete

Hay varios tamaños de cojinetes de biela.

Cambie un cojinete con otro cojinete del mismo tamaño. Para
permitir esto, cada cojinete y tapa de cojinetes de biela tiene una
marca de tamaño.

Cojinete
Tapa de cojinetes
Marca de tamaño

3. Espacio de empuje del cigüeñal

Utilice un calibre dial y un destornillador de punta plana para medir
el espacio de empuje.

Calibre dial

(1/1)

- 55 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Remoción del pistón

1. Limpie el carbón de las paredes interiores del cilindro
2. Remueva la tapa de cojinete de biela
3. Remueva el cojinete de biela
4. Remueva el pistón

Pistón con biela

Cojinete
Tapa de cojinete

1. Limpie el carbón de las paredes interiores del cilindro

SUGERENCIA:
Si se acumula carbón, el aro de pistón quedará apretado en el
carbón y se dañará el aro al removerlo.

2. Remueva la tapa de cojinete de biela

SUGERENCIA:
Si fuera difícil de remover la tapa de cojinete, coloque 2 de los
pernos removidos en los orificios de tornillo de perno y múevaselos
para remover la tapa.

Escariador de reborde
Carbón
Aro de pistón
Pistón
Tapa de cojinetes
(1/2)

3. Remueva el cojinete de biela

Coloque cuidadosamente un destornillador de punta plana in la
ranura (sección A) de la tapa de cojinete y remueva el cojinete
apalancándolo hacia afuera con el destornillador.

4. Remueva el pistón
Golpee ligeramente la biela con el cuerpo de un martillo y remueva
el pistón con la biela.

NOTA:
• Tenga cuidado de no golpear la biela contra las paredes
interiores del cilindro y dañar el cilindro.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)

Cojinete
Tapa de cojinete
Pistón

- 56 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

• Si la biela tiene pernos, cubra cada perno con un tubo de plástico

para que las paredes interiores del cilindro no estén dañadas.

Tubo de plástico
Biela

(2/2)

Remoción del cigüeñal

1. Remueva la tapa de cojinete del cigüeñal

2. Remueva el cigüeñal
3. Remueva el cojinete

Cigüeñal
Cojinete de empuje
Cojinete
Tapa de cojinete

1. Remueva la tapa de cojinete del cigüeñal

Remueva los pernos de tapa de cojinete del cigüeñal en secuencia
desde afuera hacia adentro.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

SUGERENCIA:
Si la tapa de cojinete no puede removerse fácilmente, coloque los
dos pernos removidos en los orificios de perno y muévalos
mientras desmonta la tapa.

2. Remueva el cigüeñal
Remueva el cigüeñal tirando de éste en sentido recto desde arriba.

3. Remueva el cojinete
De a es el orden de remoción de las tapas de cojinetes. Inserte cuidadosamente un destornillador de cabeza plana en la
ranura (sección A) de la tapa de cojinetes y remueva el cojinete
Perno de la tapa de cojinetes apalancándolo hacia afuera con un destornillador.
Tapa de cojinetes
Cojinete SUGERENCIA DE SERVICIO:
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)
(1/1)

- 57 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Desarmado del pistón

1. Remueva los aros de pistón

(1) Remueva los aros de pistón Nº1 y Nº2 en el orden con un
expansor de aro de pistón de tal forma que el aro de pistón esté
en contacto uniforme con la superficie de asiento del expansor.

NOTA:
El aro de pistón puede dañarse si se abre demasiado o se tuerce.

(2) Remueva el aro de aceite con la mano.

Aro de pistón Nº1

Aro de pistón Nº2
Aro de aceite
Pistón
Pasador de pistón
Biela

1. Remueva los aros de pistón

(1) Remueva los aros de pistón Nº1 y Nº2 en el orden con un
expansor de aro de pistón de tal forma que el aro de pistón esté
en contacto uniforme con la superficie de asiento del expansor.

NOTA:
El aro de pistón puede dañarse si se abre demasiado o se tuerce.

Expansor del aro de pistón

Aro de pistón
Pistón

(2) Remueva el aro de aceite con la mano.

Carril del lado del aro de aceite

Expansor del aro de aceite

(1/2)

- 58 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

2. Remueva el pasador de pistón

(1) Coloque el pistón en sentido recto en la SST.

NOTA:
Si la SST y el pistón están inclinados, puede agrietarse el pistón.

(2) Empuje la SST con una prensa hidráulica y remueva el pasador

de pistón.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Piezas insertadas a presión
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 22-27)
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)

SST (Removedor y reinstalador del pasador de pistón)

Biela
Pasador de pistón
Tapa de cojinetes
Pistón
Prensa hidráulica
(2/2)

Inspección

Componentes
1. Inspección del bloque de cilindros por si está plano
2. Inspección del espacio
3. Inspección del pistón y aro de pistón
4. Inspección del perno de fijación de la tapa de cojinetes
5. Inspección del cigüeñal

(1/1)

Inspección del bloque de cilindros por si está plano

Utilice un calibre de espesor y una regla precisa para inspeccionar
el bloque de cilindros por si está plano.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Inspección de deformación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 57)

SUGERENCIA:
Un motor que se calentó excesivamente pudo haber curvado los
bloques de cilindros.

Regla precisa
Calibre de espesor

(1/1)

- 59 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Inspección del espacio

Verifique los siguientes espacios de bloque de cilindros.

1. Espacio de pistón
2. Espacio del pasador de pistón
3. Espacio de aceite del cigüeñal

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)
Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)

Pistón
Micrómetro
Calibre de cilindro
Espacio de pistón
Sentido del empuje
Sentido axial

1. Espacio de pistón
Utilice un micrómetro para medir el diámetro exterior del pistón y
un calibre de cilindro para medir el diámetro interior del cilindro y
calcule la separación.

SUGERENCIA:
Las posiciones de medición de "a" y "d" en la figura se especifican
en el Manual de Reparaciones.

Pistón
Micrómetro
Calibre de cilindro
Espacio de pistón
Sentido del empuje
Sentido axial

2. Espacio del pasador de pistón

Utilice un micrómetro para medir el diámetro exterior del pasador
de pistón y un calibre para medir el diámetro interior del orificio del
pasador de pistón y calcule el espacio.

Pasador de pistón
Pistón
Biela
Micrómetro
Calibre

- 60 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

3. Espacio de aceite del cigüeñal

Utilice un calibre de plástico para medir el espacio de aceite.

Calibre de plástico
Tapa de cojinete del cigüeñal
Cigüeñal
Bloque de cilindros

Selección del cojinete

Cambie un cojinete por otro cojinete del mismo tamaño. Para ello,
cada cojinete, tapa de cojinete de cigüeñal y bloque de cilindros
tiene una marca de tamaño.

Cigüeñal
Cojinete
Bloque de cilindros
Marca de tamaño

(1/1)

Inspección del pistón y aro de pistón

1. Espacio de la ranura del aro de pistón

Utilice un calibre de espesor para medir el espacio entre el aro de
pistón y la ranura de aro de pistón Nº1, Nº2.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)

SUGERENCIA:
• Un espacio demasiado largo aumenta el consumo de aceite.
También produce un ruido anormal.
• Una separación demasiado pequeña puede provocar daños en el
aro de pistón y/o paredes interiores del cilindro debido a la
expansión térmica.

Calibre de espesor
Nuevo aro de pistón
Espacio de la ranura del aro de pistón Nº1
Espacio de la ranura del aro de pistón Nº2
(1/2)

- 61 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

2. Separación en la punta del aro de pistón

Utilice el pistón para empujar el aro de pistón en el cilindro,
coloque el aro horizontal y utilice un calibre de espesor para hacer
una medición en la posición especificada que es la posición donde
el desgaste del aro es menor.
• Si la separación en la punta es demasiado grande, la presión
de compresión se escapará por la separación.
• Si esta separación en la punta es demasiado pequeña,
cuando se expande el aro de pistón, su unión y/o paredes
interiores del cilindro pueden dañarse por el contacto de la
separación en la punta.

SUGERENCIA:
• Para medir la separación en la punta en condiciones de
instalación actual, inserte el aro de pistón en el cilindro.
• La dimensión es diferente según el modelo. Consulte el
Manual de Reparaciones.

Pistón
Aro de pistón
Calibre de espesor
(2/2)

Inspeccione el perno de fijación de la tapa de cojinetes

Si se utilizan pernos de la región de plástico como pernos de

fijación de la tapa de cojinete:
Como estos pernos se alargan gradualmente cada vez que se
utilizan, mida la longitud y diámetro exterior de cada perno para
determinar si puede volver a utilizar el perno.

Inspeccione los siguientes pernos.

(1) Pernos de fijación de la tapa de cojinete de cigüeñal
(2) Pernos de fijación de la tapa de cojinetes de biela

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)

Vernier calipers
(1/1)

Inspección del cigüeñal

Inspeccione los siguientes tres artículos en el cigüeñal:

1. Descentramiento del eje

2. Muñón principal del cigüeñal y medición de diámetro del
pasador de cigüeñal
3. Inspeccione el desgaste de la rueda dentada de
sincronización

- 62 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

1. Descentramiento del eje

Coloque el cigüeñal en bloques trapezoidales y utilice un calibre
dial para medir el descentramiento con respecto al círculo.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Inspección de carrera del eje
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 57)

Calibre dial
Bloque trapezoidal

2. Muñón principal del cigüeñal y medición de diámetro del

pasador de cigüeñal
Utilice un micrómetro para medir el diámetro del muñón.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Medición
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 55-57)

Micrómetro
Pasador de cigüeñal
Muñón principal del cigüeñal

3. Inspeccione el desgaste de la rueda dentada de

sincronización
Utilice calibres vernier para medir el diámetro exterior de rueda
dentada de sincronización.
Se desgastan los dientes de la rueda dentada.
El desgaste de la rueda dentada hace que la cadena descanse
demasiado profundamente en la rueda dentada, reduciendo el
diámetro exterior de la cadena cuando está montada sobre la
rueda dentada. Por lo tanto, monte la cadena sobre la rueda
dentada y mida el diámetro exterior de la cadena para determinar
si la rueda dentada está normal.
Si permite que avance el desgaste de la rueda dentada puede
hacer que falten dientes o se salten porque la cadena está floja,
provocando daños en el mecanismo de válvula.

Calibres vernier
Cadena de sincronización
(1/1)

- 63 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Reassembly

Instalación del cigüeñal

Cigüeñal
Cojinete de empuje
Cojinete
Tapa de cojinete

Instale el cigüeñal
(1) Instale el cojinete y la arandela de empuje en la tapa de
cojinete y bloque de cilindros.
(2) Cubra las superficies del cojinete con aceite de motor.

NOTA:
No cubra la parte trasera del cojinete con aceite.
El calor generado por el cojinete se disipa en el bloque de cilindros
a través de la parte trasera del cojinete. Si se aplica aceite en la
parte trasera del cojinete, se evitará el contacto entre estos
componentes, haciendo que se reduzca el efecto de la disipación
del calor.

(3) Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros.

(4) Apriete los pernos de montaje de la tapa de cojinetes.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
a es el orden de instalación de la tapa de cojinetes. (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)
Cojinete Perno de región plástica
Cojinete de empuje (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Tapa de cojinetes del cigüeñal técnica” en el PDF, página 15-16)
Bloque de cilindros
(5) Después del armado del cigüeñal, asegúrese que el cigüeñal
puede girarse a mano.
(1/1)

Rearmado del pistón

1. Rearme el pistón y biela

2. Instale el aro de pistón

Aro de pistón
Aro de aceite
Pistón
Pasador de pistón
Biela

- 64 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

1. Rearme el pistón y biela

(1) Alinee las marcas delanteras del pistón y biela.
(2) Instale el pistón, pasador de pistón y biela en la SST y utilice
una prensa para insertar el pasador de pistón.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Piezas insertadas a presión
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 22-27)

NOTA:
Si la SST y el pistón están inclinados, puede agrietarse el pistón.

SST (Removedor y reinstalador del pasador de pistón)

Pistón
Pasador de pistón
Biela
Marca delantera
(1/2)

2. Instale el aro de pistón

(1) Instale el aro de aceite con la mano.
(2) Coloque el aro de pistón uniformemente en el asiento del
expansor de aro de pistón e instale los aros de pistón en el
orden de los Nº2, Nº1.

NOTA:
El aro de pistón puede dañarse si se amplía mucho o se tuerce.

SUGERENCIA:
• No coloque todas las separaciones en la punta del aro de pistón
en una hilera. Sale mucho gas comprimido por la separación en
la punta.
• Consulte el Manual de Reparaciones para confirmar las
posiciones de las separaciones en la punta del aro de pistón.

Expansor del aro de pistón

Aro de pistón
Separaciones en las puntas del aro de pistón
Marca frontal
Aro de pistón Nº1
Aro de pistón Nº2
Aro de aceite

(2/2)

Instalación del pistón

Pistón con biela

Cojinete
Tapa de cojinete

- 65 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

Instale el pistón
1. Coloque el bloque de cilindros de tal forma que la superficie de
montaje de la culata apunta hacia arriba.

NOTA:
• Si el bloque se instala de lado o inclinado, la inserción del pistón
puede hacer que la biela dañe las paredes interiores del cilindro.

• Si la biela tiene pernos, cubra cada perno con un tubo de plástico

para que las paredes interiores del cilindro no estén dañadas.

Tubo de plástico
Biela

(1/3)

2. Instale el pistón
(1) Instale el cojinete de biela en la tapa de cojinetes y biela.
(2) Cubra las superficies en el cojinete con aceite de motor.

NOTA:
No aplique aceite en la parte trasera del cojinete.
El calor generado por el cojinete se disipa en la biela a través de la
parte trasera del cojinete. Si se aplica aceite a la parte trasera del
cojinete, se evitará el contacto entre estos componentes,
provocando una disminución del efecto de disipación.

Cojinete
Biela

- 66 -
Revisión técnica del motor Bloque de cilindros

(2) Cubra sólo el aro de pistón con el compresor del aro de pistón.

NOTA:
Si el pistón se hace rotar dentro del compresor del aro de pistón, la
posición del aro de pistón puede cambiar y/o el pistón puede
dañarse.

SUGERENCIA:
• Si se aplica el compresor del aro de pistón hacia abajo a las
faldas del pistón, será difícil instalar el pistón en el cilindro.
• Cubra la superficie interior del compresor del aro del pistón con
aceite para evitar dañar el pistón y el aro de pistón.

(3) Golpee con el mango del martillo para insertar el pistón de la

parte superior del cilindro con la marca delantera del pistón
mirando hacia el lado delantero del motor.
(4) Instale la tapa del cojinete de biela y apriete los pernos.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Compresor del aro de pistón Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)

(5) Cada vez que se arma un pistón, gire el cigüeñal y asegúrese

que gira suavemente, armando el pistón.
(2/3)

- 67 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Descripción general

Descripción general

Este capítulo explicará cómo se instala el motor después de la

revisión técnica en el vehículo y cómo realizar la inspección final
para verificar el estado del armado.

Instale el motor
Instale el motor, transeje, miembros de la suspensión, etc. como
unidad, debajo del vehículo.

(1/1)

REFERENCIA:
Al instalar el motor desde arriba (Vehículo FR)

Cuando instale el motor desde arriba, incline e invierta el motor

mientras lo instala de tal forma que no golpee con la carrocería del
vehículo.

Deben instalarse las siguientes piezas.

(1) Flecha propulsora
(2) Palanca de cambios
(3) Radiador
(4) Capó del motor

(1/1)

Instalación
Componentes

1. Instalación del múltiple de admisión y escape, cable de motor,

alternador
(1) Aislante de calor del múltiple del escape
(2) Múltiple del escape
(3) Empaquetadura del múltiple del escape
(4) Ménsula de soporte del múltiple
(5) Empaquetadura del múltiple de la admisión
(6) Múltiple de la admisión
(7) Alternador
(8) Cable del motor

- 83 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

2. Remoción del motor del soporte para revisión técnica del motor
(1) Motor
(2) Soporte de revisión técnica
(3) Dispositivo para colgar el motor
(4) Soporte del motor

3. Instalación del volante motor y embrague

(1) Volante motor
(2) Disco del embrague
(3) Cubierta del embrague

4. Instalación del motor en el transeje

(1) Aparejo de iza
(2) Dispositivo para colgar el motor
(3) Motor
(4) Transeje
(5) Accesorio de elevación de la placa

5. Colocación del motor en el levantador del motor

(1) Aparejo de iza
(2) Dispositivo para colgar el motor
(3) Motor
(4) Transeje

- 84 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

6. Instalación del motor

(1) Levantador del motor
(2) Eje de transmisión
(3) Extremo de la barra de acoplamiento
(4) Motor
(5) Transeje

7. Instalación de los componentes debajo del vehículo

(1) Eje de transmisión
(2) Extremo de la barra de acoplamiento
(3) Tubo de escape
(4) Estabilizador

8. Instalación de los componentes del compartimiento del motor

(1) Cable del cambio y selección
(2) Cilindro de desembrague
(3) Compresor de A/C
(4) Correa de mando
(5) Montaje del motor
(6) Cable del acelerador

9. Conexión de la tubería de combustible

(1) Tubería de combustible

- 85 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

10. Conexión de las abrazaderas y mangueras

(1) Manguera del calentador
(2) Manguera del reforzador del freno
(3) Depurador de aire
(4) Manguera del depurador de aire
(5) Manguera del radiador

11. Instalación de los componentes del interior del vehículo

(1) Eje intermediario de la dirección

12. Conexión de los conectores y cableado preformado

(1) ECU del motor
(2) Bloque de unión del tablero de instrumentos
(3) Bloque de unión del compartimiento del motor

13. Llenar con refrigerante

(1) Tapa del radiador
(2) Tapón de drenaje de agua
(3) Tapón de drenaje del radiador

- 86 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

14. Instalación de la batería

(1) Batería

15. Inspección final

(1/1)

Instalación del múltiple de admisión y escape, cable de motor,

alternador

1. Instale el múltiple de admisión y escape

(1) Utilice una nueva empaquetadura y monte el múltiple en la
culata.
(2) Instale y apriete los pernos y tuercas de montaje del múltiple en
orden desde el interior al exterior.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

2. Instale el cable del motor

Instale en el motor el conector y abrazadera del cable del motor.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Conector
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 44-47)

Múltiple del escape

Múltiple de la admisión
Empaquetadura
Cable del motor

- 87 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

3. Instale el alternador
(1) Deslice el collar hasta que la superficie esté al nivel con la
ménsula (lado de encaje).

SUGERENCIA:
Deslice el collar en la parte de instalación del alternador hacia
afuera con un martillo y una barra de bronce para instalar el
alternador.

(2) Instale el alternador temporalmente pasándolo por el perno

pasante (A).

(3) Instale temporalmente el perno (B).

Collar
Alternador
Ménsula (lado del motor)
Perno pasante (A)
Perno (B)
(1/1)

Remoción del motor del soporte para revisión técnica del

motor

1. Instale el dispositivo para colgar en el soporte de motor.

2. Después de la instalación del dispositivo para colgar el motor,
levante el aparejo de iza. Se aplica una ligera tensión en ambas
cadenas.

PRECAUCION:
• Tenga cuidado de no permitir que el soporte de revisión técnica
se levante.
• Si se levanta el aparejo de iza demasiado alto, puede levantarse
el soporte de revisión técnica creando una situación muy
peligrosa.
• Si no se aplica una tensión uniforme en ambas cadenas, el motor
se inclinará significativamente, creando una situación muy
peligrosa.
Dispositivo para colgar el motor
3. Remueva el motor del soporte de revisión técnica.
Soporte del motor
Soporte para revisión técnica

SUGERENCIA:
Hay dos tipos de soportes de motor. Instale el dispositivo para
colgar el motor que coincide con el soporte de motor.

Dispositivo para colgar el motor

Soporte del motor

(1/1)

- 88 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Instalación del volante motor y embrague

1. Instale el volante
(1) Instale la SST en la polea del cigüeñal para sujetar el cigüeñal.
(2) Instale el volante motor y apriete los pernos de montaje.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Polea
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 13-14)
Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)

SST (herramienta de sujeción de la polea del cigüeñal,

herramienta de sujeción de la brida de piñón)
Polea del cigüeñal

2. Instale el embrague
(1) Inserte la SST en el disco de embrague e insértelos en el
volante motor.
NOTA:
Tenga cuidado de no insertar el disco de embrague en el sentido
equivocado.
(2) Alinee las marcas de alineación en el volante motor y cubierta
de embrague e instale provisoriamente la cubierta del
embrague.
(3) Mueva la SST hacia arriba y abajo, derecha e izquierda para
alinear el centro del disco de embrague y el volante motor.
(4) Apriete los pernos de montaje para la cubierta de embrague.

SST (herramienta de guía de embrague)

Disco de embrague
Volante motor
Cubierta del embrague
(1/1)

Instalación del motor en el transeje

1. Instale el motor en el transeje

(1) Cubra con grasa de ranuras en el eje de entrada del transeje.
(2) Alinee las posiciones del eje de entrada del transeje con las
ranuras del disco de embrague y monte el transeje en el motor.
SUGERENCIA:
Si las ranuras no están alineadas, alinee las posiciones rotando el
cigüeñal.

(3) Instale y apriete el motor y pernos de montaje del transeje.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

(4) Instale la bomba de aletas de la dirección asistida.

Transaxle
Clutch disc
Transaxle input shaft
Power steering vane pump
(1/1)

- 89 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Colocación del motor en el levantador del motor

Utilice el accesorio para ajustar el miembro de suspensión del

transeje del motor como una unidad en la posición y ángulo de
montaje del vehículo y colóquelos en el levantador del motor.

NOTA:
Si se soporta la bandeja de aceite del motor en el accesorio, éste
se deformará; asegúrese de soportarlo en la parte de brida de la
bandeja de aceite del motor.

Motor
Transeje
Levantador del motor

(1/1)

Instalación del motor

1. Instale el motor
(1) Levante el motor con un gato teniendo en cuenta el cableado y
tubería para que no queden atrapados en otro lugar o que
entren en contacto con la carrocería del vehículo.
(2) Mientas se verifica la posición de montura del motor y la
posición de montura del miembro de la suspensión, instale el
motor en el vehículo.
NOTA:
Trabaje cuidadosamente para que el motor no entre en contacto
con la carrocería del vehículo.

(1/2)

2. Alineamiento de posición del miembro

(1) Inserte la SST en los orificios de referencia de la carrocería del
vehículo y miembro de la suspensión y apriete a mano todos
los pernos.
(2) Instale temporalmente y apriete a mano los pernos de montaje
en la montura del motor.
(3) Apriete completamente los pernos de montaje del miembro de
la suspensión al par especificado.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

NOTA:
No remueva el levantador del motor hasta que se haya montado
completamente el miembro de la suspensión.

SST (Herramienta guía de travesaño delantero)

Orificio de referencia de la carrocería del vehículo
Orificio de referencia del miembro de la suspensión
Miembro de la suspensión
Perno de montaje de montura del motor
(2/2)

- 90 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Instalación de los componentes debajo del vehículo

1. Monte las piezas removidas en sus posiciones originales

(1) Eje de transmisión
(2) Extremo de la barra de acoplamiento
(3) Tubo de escape
(4) Estabilizador

SUGERENCIA:
Realice el par de apriete final después de apretar a mano los
pernos y tuercas para evitar que se caiga la pieza.

(1/5)

REFERENCIA:
Flecha propulsora (Vehículo FR)

1. Remueva la SST de la caja de extensión de la transmisión.

2. Cubra con grasa el borde del sello de aceite de la caja de
extensión de la transmisión.
3. Inserte la flecha propulsora en la caja de extensión de la
transmisión.

SST (Tapón de aceite de la transmisión)

Transmisión

4. Apriete a mano el cojinete central y la brida de piñón del

diferencial.
SUGERENCIA:
• Instale los espaciadores de cojinete central en las mismas
posiciones identificadas durante la remoción.
• Alinee las marcas de alineación de la flecha propulsora y brida de
piñón del diferencial.
5. Apriete el cojinete central y los pernos y tuercas de montaje de
la brida de piñón del diferencial.

Diferencial
Brida de piñón

- 91 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Flecha propulsora
Espaciador
Cojinete central
Cubra con grasa

(1/1)

2. Instalación del árbol de transmisión

(1) Tire ligeramente del cubo de eje hacia el exterior del vehículo,
encaje las ranuras de ambos árboles de transmisión y el cubo
de eje e inserte el árbol de transmisión en el cubo de eje.
NOTA:
• No tire el cubo de eje hacia el exterior de vehículo más fuerte de
lo necesario.
• No dañe las fundas del árbol de transmisión y el rotor del sensor
de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de plegado del árbol de transmisión y la posición
del perno de cubo para que pueda plegarse fácilmente la
contratuerca.
(2) Conecte el brazo inferior del cubo de eje.
(3) Instale el sensor de velocidad de ABS.

Ranura de plegado del árbol de transmisión

(2/5)

3. Instale la contratuerca de montaje del eje de transmisión

(1) El apriete de las contratuercas requiere dos personas para
asegurar que están bien apretadas.
NOTA:
La contratuerca removida no puede volver a utilizarse. Asegúrese
de utilizar una nueva contratuerca.
SUGERENCIA:
Una persona pisa el pedal del freno y la otra persona aprieta la
contratuerca.
(2) Coloque la ranura del eje de transmisión mirando hacia arriba.
(3) Utilice un cincel y martillo para plegar la nueva contratuerca.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Contratuerca/Placa de tuerca
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 32-34)

Nueva contratuerca
Punzón
(3/5)

- 92 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

4. Instale el extremo de la barra de acoplamiento

(1) Inserte la barra de acoplamiento en el muñón de la dirección.
(2) Apriete la tuerca alamenada al par de apriete requerido y fije la
tuerca utilizando un pasador de aletas.
NOTA:
El pasador de aletas no puede volverse a utilizar.
Asegúrese de utilizar un nuevo pasador de aletas.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Tuerca alamenada
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 35)

Extremo de la barra de acoplamiento

Muñón de la dirección
Tuerca alamenada
Tuerca alamenada
(4/5)

5. Instale el tubo del escape

(1) Utilice calibres vernier para medir la longitud sin comprimir el

resorte de compresión.
SUGERENCIA:
Si el valor está fuera de la norma, cambie el resorte por uno
nuevo.

(2) Monte una nueva empaquetadura en el tubo del escape.

SUGERENCIA:
Si la empaquetadura de los tubos del escape que utiliza un resorte
de compresión no se separa naturalmente del tubo, puede volver a
utilizarlo. Si lo vuelve a utilizar, tenga cuidado de no dañarlo.

(3) Alinee la posición de orificio del múltiple del escape con el del
tubo del escape y asegure con los pernos.
SUGERENCIA:
• Son necesarias dos personas para la instalación del tubo del
escape.
Tubo de escape
• Básicamente, no pueden volver a utilizarse las tuercas para el
Múltiple del escape tubo del escape.
Empaquetadura Utilice siempre tuercas nuevas.
Resorte de compresión
Perno
(5/5)

Instalación de los componentes del compartimiento del motor

Instale los siguientes componentes removidos durante la
remoción del motor y el transeje
1. Compresor de A/C
2. Cilindro de desembrague
3. Cables del cambio y selección
4. Correa de mando
5. Pernos de montaje, perno pasante y tuerca de la montura del
motor (apriete completamente)
6. Cable del acelerador

1. Instale el compresor de A/C

NOTA:
No golpee el compresor de A/C contra el radiador, etc. ya que esto
provocará daños.

(1/3)

- 93 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

2. Instale el cilindro de desembrague

Instale el cilindro de desembrague mientras retrae ligeramente la
barra de empuje.

NOTA:
No deforme el tubo de manguera flexible.

SUGERENCIA:
Apriete la tubería después de conectar el cilindro de desembrague
del transeje.

Tubo de la manguera flexible del freno

Cilindro de desembrague
Abrazaderas

(2/3)

3. Instale los cables de cambio y selección

Haga que los cables de cambio y selección entren en contacto con
el transeje y apriételos en su lugar con un gancho.
NOTA:
No utilice fuerza para instalar los cables de cambio y selección. De
lo contrario, puede doblarse.
SUGERENCIA:
El modelo de vehículo especial puede no permitir volver a utilizar
los ganchos existentes. Consulte el Manual de Reparaciones para
confirmar si pueden volver a utilizarse los ganchos o no.

Gancho
Arandela
Cable de selección
Cable de cambio

(3/3)

4. Instale la correa de mando

(1) Avec les boulons de montage et de l’alternateur
desserrés, monter la courroie sur toutes les poulies.
(2 A l’aide d’un levier (manche de marteau, clé d’écrou de moyeu,
etc.), déplacer l’alternateur pour ajuster la tension de la
courroie, puis resserrer le boulon .

REMARQUES:
• Placer le bout du levier contre un endroit qui ne sera pas déformé
(une zone suffisamment solide), comme la culasse ou le bloc-
cylindres.
• Veiller à placer le levier sur l’alternateur à un endroit où
l’alternateur ne peut pas être déformé, proche du support
d’ajustement plutôt qu’au centre de l’alternateur.

(3) Vérifier la tension de la courroie et resserrer le boulon .

5. Apriete los pernos de montaje, perno pasante y tuerca de la

montura del motor (apriete completamente)
(3/3)

- 94 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Conexión de la tubería de combustible

1. Instale correctamente la tubería de combustible

PRECAUCION:
Si hay fugas de combustible, puede provocar un fuego y ser muy
peligroso.

Hay dos tipos de uniones de tubería de combustible.

(1) Conector rápido

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Manguera/Abrazadera
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 38-42)

(2) Tipo unión

(1/2)

2. Tipo perno de unión

(1) Instale una nueva empaquetadura en ambas conexiones de la
tubería e inserte el perno de unión en las empaquetaduras.
(2) Mientras sujeta la tubería en sentido recto, apriete a mano el
perno.
(3) Sujete los componentes de montaje con una llave y apriete el
perno de unión.
PRECAUCION:
Una torsión de la tubería o componentes puede provocar fugas de
combustible.

Perno de unión
Empaquetadura

(2/2)

Conexión de las abrazaderas y mangueras

1. Conecte las mangueras

Conecte correctamente las mangueras hasta el fondo en sus
bases en las mismas posiciones donde estaban conectadas al
removerlas.

SUGERENCIA:
Utilice una pistola de aire para limpiar el elemento del depurador
de aire antes de instalar la manguera.

2. Instale la abrazadera

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Manguera/Abrazadera
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 38-42)

Manguera del radiador

Manguera del calentador
Manguera de refuerzo del freno
Manguera del depurador de aire
(1/1)

- 95 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Instalación de los componentes del interior del vehículo

Instale el eje intermediario de la dirección

Asegúrese que el volante de la dirección y el mecanismo de la
dirección están en sus posiciones centrales. Alinee el eje
intermediario de la dirección y las marcas de alineación del
mecanismo de la dirección y conecte ambos. Apriete los pernos
para fijarlos en sus posiciones.

NOTA:
Si el eje intermediario de la dirección y el mecanismo de la
dirección no están alineados, la posición central del volante de la
dirección quedará descentrada. El cable en espiral de la bolsa de
aire también puede romperse.

Eje intermediario de la dirección

Mecanismo de la dirección asistida
(1/1)

REFERENCIA:
Instalación de la palanca de cambio (vehículo FR)

1. Instale la palanca del cambio

(modelos FR)
(1) Cubra con grasa la punta de la palanca de cambio (sección del
collar).
(2) Verifique primero la posición de sentido de la palanca del
cambio e instale en la transmisión.
(3) Apriete la palanca del cambio.
Tenga en cuenta que hay tres tipos de palancas de cambio:
Apretado con pernos, tuerca y retenedor
Apretado con pernos y retenedor
Apretado con gancho

2. Vuelva a instalar la consola central

Perno
Retenedor
Tuerca
Collar
Gancho
Cubra con grasa
(1/1)

Conexión de los conectores y cableado preformado

1. Conecte los conectores desconectados cuando se

desmontó el motor
(1) ECU del motor
(2) Bloque de unión del tablero de instrumentos
(3) Bloque de unión del compartimiento del motor
(4) Otros
• Cable a tierra
• Cable del motor de arranque
• Conector del sensor de oxígeno

(1/2)

- 96 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

2. Tire del cable del motor

(1) Ate el cable del motor a la cuerda que quedó en el
compartimiento del motor durante la remoción y tire del cable
del motor para que entre en el interior del compartimiento del
motor.
(2) Instale el ojete protector.

NOTA:
Si no se encaja el ojete protector el agua entrará en el interior y
puede dañar los componentes eléctricos.

(3) Conecte el conector del cable del motor a la ECU del motor y
bloque de unión del tablero de instrumentos.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Conector
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 44-47)

Cuerda
Cable del motor
(2/2)

Llenar con refrigerante

1. Antes de llenar el refrigerante, asegúrese que el tapón de

drenaje (radiador) y el perno de drenaje (bloque del motor) están
apretados.

Tapa del radiador

Perno de drenaje
Tapón de drenaje

(1/2)

2. Ajuste la temperatura del calentador a MAX HOT (máx.

caliente).
3. Llene con refrigerante hasta el cuello de relleno del radiador.
4. Llene el depósito con refrigerante hasta la línea de lleno.
5. Instale la tapa del radiador.

SUGERENCIA:
• Siga las instrucciones en el Manual de Reparaciones para ajustar
la concentración de LLC correcta.
• Lightly pumping the radiator hose and heater hose while filling
coolant makes it easier for the coolant to flow in.
• Un bombeo ligero de la manguera del radiador y la manguera de
la calefacción facilita el flujo del refrigerante.

(2/2)

- 97 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

Instalación de la batería

1. Instale la batería
Verifique la posición del terminal de la batería, instale la batería y
asegure con abrazaderas de batería.

NOTA:
La batería contiene electrolito (ácido sulfúrico diluido)y no debe
inclinar la batería o se derramará el electrolito; lave
inmediatamente con agua.

2. Conecte los cables de batería

Conecte los cables de batería en las bases de los terminales de
batería y asegúrelos con tuercas.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Batería
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Battery negative (-) terminal cable técnica” en el PDF, página 42-43)
Battery positive (+) terminal cable
Battery clamp
Battery
(1/1)

Inspección final

Después de completar la revisión técnica del motor, verifique que

no haya errores en el trabajo y que el motor funciona
correctamente.
Realice las siguientes inspecciones después de instalar el motor.
1. Inspección antes del arranque del motor
2. Inspección después del arranque del motor
3. Inspección del refrigerante
4. Inspección de la conducción
5. Inspección después de la conducción
6. Recuperación de la información del vehículo

(1/6)

- 98 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

1. Inspección antes del arranque del motor

Realice las siguientes inspecciones para verificar los componentes
faltantes o flojos:
(1) Confirme que los conectores están conectados en las
posiciones que aparecen en las etiquetas instaladas durante la
remoción.
(2) Tire ligeramente cada conector y verifique si no se sale.
(3) Asegúrese que no hay pernos o tuercas flojos.
(4) Verifique que no quedaron componentes en o alrededor de la
bandeja o el banco de trabajo.
(5) Verifique que todas las abrazaderas están bien montadas en su
lugar.
(6) Verifique que no hay refrigerante o fugas de aceite del motor de
las conexiones de manguera o tubo.
(7) Verifique que el motor está lleno con aceite hasta la marca "F"
en el calibre de nivel de aceite.
(8) Verifique que la corra de mando está montada en la posición
correcta.
(9) Verifique que la tensión de la correa de mando es la correcta.
(10) Verifique por sonidos anormales (golpes, raspado) cuando se
arranca el motor.
SUGERENCIA:
Asegúrese que el conector de la bomba de combustible está
desconectado antes de arrancar el motor.
(11) Conecte el conector de la bomba de combustible y haga
funcionar la bomba de combustible con un probador
inteligente para verificar por fugas de combustible.
(2/6)

2. Inspección después del arranque del motor

(1) Arranque el motor y realice las siguientes inspecciones:
‹1› Verifique que el motor arranca fácilmente.
‹2› Verifique que no hay sonidos anormales (tales como sonidos
de golpe o rozamiento) después de arrancar el motor.
‹3› Verifique que no haya fugas de combustible.
‹4› Verifique que no haya fugas de aceite o refrigerante.
‹5› Verifique que no haya fugas de gas.
‹6› Verifique que no haya vibración anormal del motor.
(2) Utilice el probador de afinación y el probador de CO/HC para
verificar la velocidad del motor, sincronización del encendido y
concentración de gases del escape.

Probador de CO/HC
Probador de afinación

(3/6)

3. Inspección del refrigerante

Cuando se completa el calentamiento del motor, pare el motor y
espere hasta que el refrigerante se haya enfriado. Después de que
el refrigerante se haya enfriado, verifique el nivel de refrigerante en
el radiador y tanque de reserva y, si fuera necesario, agregue el
refrigerante para llenar el radiador y hasta la marca "FULL" en el
tanque de reserva.

SUGERENCIA:
Cuando se haya calentado el motor, el refrigerante circula en el
núcleo del calentador y el aire que queda en el motor y núcleo del
calentador se purga en el lado del radiador y debe agregarse
refrigerante después que se haya calentado el motor.

(4/6)

- 99 -
Revisión técnica del motor Instalación del motor

4. Inspección de la conducción
Después de purgar el aire del refrigerante, conduzca el vehículo y
realice las siguientes inspecciones:
(1) Cuando arranque el vehículo, verifique por ruido anormal
alrededor de las piezas removidas.
(2) Cuando acelera o desacelera o cuando se aplica el freno del
motor, verifique por ruido anormal.

(5/6)

5. Después de la conducción
Realice las siguientes inspecciones para verificar por instalación
inadecuada de los componentes:
(1) Cantidad y fugas del aceite
(2) Fugas de combustible
(3) Fugas de cantidad de refrigerante

6. Recuperación de la información del vehículo

Después de hacer todas las inspecciones, recupere la siguiente
información del vehículo anotada antes de empezar el trabajo:
(1) Emisoras de radio
(2) Reloj
(3) Posición de la dirección (con el sistema de memoria)
(4) Posición del asiento (con sistema de memoria)
etc.

(6/6)

- 100 -
Habilidades comunes Culata

Descripción general

Descripción general

Este capítulo describe los procedimientos de remoción e

instalación para las piezas instaladas con múltiples pernos,
medición y verificación de la tensión mientras se desarma,
verifica y arma la culata.

1. Desarmado
Remueva el eje de levas y la culata del bloque de cilindros.
Remueva el alzaválvulas y la válvula de la culata.

2. Inspección
Utilice un instrumento de medición para medir el grado de tensión
en las piezas y su desgaste.

Tapa de cojinetes Resorte de válvulas 3. Armado

Eje de levas Válvula Instale la válvula y alzaválvulas en la culata.
Instale la culata y el eje de levas en el bloque de cilindros.
Alzaválvulas Culata
Retenedor Empaquetadura de la culata
Retenedor del resorte de Bloque de cilindros
válvulas

(1/1)

Desarmado
Remoción del eje de levas

Tapa de cojinetes
Eje de levas

ã2002 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

-1-
Habilidades comunes Culata

1. Ajuste de la posición del eje de levas

(1) Ajuste la posición del eje de levas para que la fuerza del
resorte de válvulas se aplique uniformemente al eje de levas y
donde pueda desmontarse horizontalmente.
SUGERENCIA:
La posición de ajuste del árbol de levas es diferente de acuerdo
con el tipo particular de motor. Para más detalles, consulte el
Manual de reparaciones.

2. Remoción del eje de levas

(1) Afloje uniformemente y remueva los pernos de montaje de la
tapa de cojinetes varias veces.
(2) Remueva la tapa de cojinetes y el árbol de levas.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
• Pernos
a es el orden de remoción de la tapa de cojinetes
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Marca de sincronización técnica” en el PDF, página 9-11)
• Eje de levas
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 20-21)

SUGERENCIA:
El orden de la remoción para los pernos de montaje de la tapa de
cojinetes es diferente de acuerdo con el tipo de motor. Para más
detalles, consulte el Manual de reparaciones.
(3) Guarde la tapa de cojinetes desmontada en el orden de los Nº
de cilindros.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)
(1/1)

Remoción de la culata

Culata

-2-
Habilidades comunes Culata

1. Remoción del perno de la culata

(1) Afloje y saque los pernos de montaje de la culata en el orden
de afuera hacia adentro.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

2. Remoción de la culata
Golpee la parte de nervadura con un martillo de plástico para
remover la culata.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Paquete de sello/Empaquetaduras
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
a es el orden de remoción de los pernos de montaje de la técnica” en el PDF, página 16-19)
culata.
SUGERENCIA:
Cuando se desmonta la culata, saldrán agua y aceite por la
camisa de agua y el orificio de aceite. Cuando se coloca la culata
desmontada en un banco de trabajo o bandeja de desarmado,
instale un paño en el banco o bandeja y espere hasta que
absorba el aceite para mantener el taller de trabajo limpio.
(1/1)

Remoción del alzaválvulas

1. Remoción del alzaválvulas

(1) Remueva el alzaválvulas con la mano.

NOTA:
No utilice pinzas porque su uso puede dañar el alzaválvulas.

(2) Remueva el alzaválvulas y colóquelo en un papel que tenga

las indicaciones de la posición de montaje.

SUGERENCIA:
Durante el armado, vuelva a montar el alzaválvulas en la misma
posición exacta de donde se desmontó.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)
(1/1)

-3-
Habilidades comunes Culata

Remoción de la válvula

1. Ajuste SST de tal forma que quede alineado en línea recta con
la parte inferior de la válvula y el retenedor de resorte.
2. Apriete SST para comprimir el resorte y remueva ambos
retenedores.
3. Afloje SST, remueva el retenedor de resorte y el resorte y
remueva la válvula empujándola hacia afuera de la cámara de
combustión.

SST (Compresor del resorte de válvulas)

Retenedor
Válvula
Resorte de válvulas
Retenedor del resorte de válvulas
(1/2)

4. Coloque las válvulas y otros componentes desmontados en

un papel que muestre sus posiciones de montaje.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Posición/Dirección de instalación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 36-38)

(2/2)

Limpieza de la culata

1. Raspe todas las empaquetaduras con un raspador.

2. Si hay piezas de la empaquetadura que no pueden limpiarse
con un raspador, límelas utilizando una piedra de afilar
cubierta con aceite.

NOTA:
El daño en la superficie de montaje de empaquetadura produce el
siguiente problema:
• Fuga de agua/aceite
• Fuga de aire comprimido

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Limpieza/Lavado
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Raspador técnica” en el PDF, página 63-65)
Piedra de afilar
Aceite de motor
(1/1)

-4-
Habilidades comunes Culata

Inspección

Inspección de la culata por si está plana

Utilice un calibre de espesor y una regla de precisión e

inspeccione la culata por si está plana.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Inspección de deformación
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 57)

SUGERENCIA:
Los motores calentados en exceso pueden tener culatas de
cilindro curvadas.

Regla de precisión
Calibre de espesor
Lado del bloque de cilindros
Lado del múltiple de admisión
Lado del múltiple del escape
(1/1)

Inspección de la culata por grietas

Cubra la culata con un agente de detección de averías y verifique

por daños o grietas.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Inspección de quebradura/daños
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 63)

SUGERENCIA:
• Los motores calentados en exceso o que sufrieron
detonaciones excesivas pueden tener culatas de cilindros
agrietadas.
• Cambie la culata si tiene grietas o está dañado.

Grieta
Culata
(1/1)

Inspección del eje de levas

Inspección de las siguientes partes del eje de levas:

SUGERENCIA:
• Un lóbulo de leva desgastado genera sonidos de silbido
fuertes y evita que la válvula se abra y cierre con la
sincronización correcta.
• Si la válvula supera el valor especificado, cambie el eje de
levas.

-5-
Habilidades comunes Culata

1. Verifique el descentramiento del eje

Instale el árbol de levas en bloques trapezoidales y utilice un
calibre dial para medir la deflexión.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Inspección de carrera del eje
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 57)

Calibre dial
Bloque trapezoidal

2. Verifique la altura del lóbulo de leva

Utilice un micrómetro para medir el punto más alto en el
lóbulo de leva.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Medición
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 55-57)

Micrómetro

3. Verifique el diámetro del muñón

Utilice un micrómetro para medir el diámetro del muñón.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Medición
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 55-57)

Micrómetro

(1/1)

-6-
Habilidades comunes Culata

Inspección del espacio

Hay varias posiciones de medición del espacio de aceite en la

culata.

Alzaválvulas
Eje de levas
Calibre de plástico

1. Espacio de aceite del alzaválvulas

Utilice calibres para medir el diámetro interior del orificio del
alzaválvulas y utilice un micrómetro para medir el diámetro
exterior del alzaválvulas y calcule el espacio de aceite.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)

Calibre
Micrómetro
Alzaválvulas

2. Espacio de empuje del árbol de levas

Utilice un calibre dial y un destornillador de cabeza plana
para medir el espacio de empuje.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)

Calibre dial
Eje de levas

-7-
Habilidades comunes Culata

3. Espacio de aceite del árbol de levas

Utilice un calibre de plástico para medir el espacio de aceite.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Luz
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 53-55)

Eje de levas
Calibre de plástico
Tapa de cojinetes del eje de levas

(1/1)

Inspección del perno de fijación de la culata

La culata está montada utilizando pernos de la región de plástico.

Como estos pernos se alargan gradualmente cada vez que los

use, mida la longitud y diámetro exterior de cada perno para
determinar si los puede volver a utilizar.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Perno de región plástica
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 15-16)

Calibre vernier
Perno de la culata

(1/1)

Rearmado

Instalación de la válvula

Instale en secuencia las válvulas, en las posiciones originales

donde estaban antes de la remoción.

1. Cubra el vástago de válvula con el aceite de motor necesario

e inserte el vástago de la cámara de combustión en la guía de
válvula.
2. Asegúrese que la válvula se mueve suavemente.
3. Instale el muelle y el retenedor.
4. Ajuste SST para que esté recto con respecto a la válvula.
5. Apriete SST hasta que el retenedor quede instalado.
6. Para evitar que el retenedor se caiga, aplique una fina capa
de grasa en el interior del retenedor e instale en la válvula.
7. Remueva SST.
SST (Compresor del resorte de válvula)
Retenedor
Cubra con grasa multipropósito
(1/2)

-8-
Habilidades comunes Culata

8. Después de desmontar SST, coloque el vástago de la válvula

de raspado para la válvula instalada y golpee el vástago de la
válvula raspada con un martillo de plástico para que entre la
válvula instalada.

NOTA:
Cuando golpee el vástago de la válvula, cubra el vástago con un
paño o similar para evitar que el retenedor salga volando si la
válvula no está bien instalada.

Válvula de raspado
Cinta
Paño

(2/2)

Instalación de la culata

1. Alinee la culata para los pasadores de detonación de la culata

y bloque y coloque la culata en el bloque.

NOTA:
Cuando coloque la culatas en el bloque, tenga cuidado para no
mover la culata o la parte inferior de la culata puede dañarse por
los pasadores de detonaciones.

2. Apriete los pernos de la culata.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
• Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)
• Perno de región plástica
Culata Pasador de detonaciones (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Empaquetadura de la culata Perno de la culata técnica” en el PDF, página 15-16)

Bloque de cilindros

(1/1)

Instalación del eje de levas

Tapa de cojinetes
Eje de levas

-9-
Habilidades comunes Culata

1. Instalación del eje de levas

(1) Mueva el pistón hacia abajo girando el cigüeñal unos 40
grados en sentido antihorario del cilindro Nº1 al TDC (punto
muerto superior)/Compresión.

SUGERENCIA:
El lugar de la marca de sincronización depende de los modelos
de vehículo y debe referirse al manual de reparaciones.

(2) Coloque el eje de levas en la culata para que el eje de levas

sea lo más plano posible.
(3) Apriete uniformemente los pernos de montaje de la tapa de
cojinetes del eje de levas, varias veces, poco a poco. El
orden del apriete es diferente según el tipo de motor y debe
consultar el Manual de reparaciones.

a en el orden de instalación de la tapa de cojinetes SUGERENCIA DE SERVICIO:

• Pernos
Marca de sincronización
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)
• Eje de levas
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 20-21)
(1/1)

- 10 - FMC
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

2. Instalación de la empaquetadura de la culata

1. Instale la empaquetadura de la culata

(1) Antes de instalar la empaquetadura, limpie la parte inferior de
la culata y la parte superior del bloque de cilindros.
(2) Limpie los orificios de perno y retire el aceite o humedad.

NOTA:
Si los pernos están montados con el aceite o humedad en los
orificios de perno, el bloque puede quedar dañado por la
compresión del líquido.

(3) Apunte la empaquetadura en el sentido correcto e instale en el

bloque de cilindros.
NOTA:
Si la empaquetadura está mal orientada, los orificios de aceite y
camisa de agua pueden cubrirse y esto hará que se produzcan
Paño fugas de agua y aceite.
Empaquetadura de cilindro
SUGERENCIA DE SERVICIO:
Bloque de cilindros
Limpieza/Lavado
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 63-65)

3. Instalación de la culata

1. Alinee la culata en los pasadores de detonación de la culata y

bloque y coloque la culata en el bloque.

NOTA:
Cuando coloque la culata en el bloque, tenga cuidado de no mover
la culata o la parte inferior de la culatas puede dañarse por los
pasadores de detonación.

2. Apriete los pernos de la culata.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)
Perno de región plástica
Culata (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Empaquetadura de la culata técnica” en el PDF, página 15-16)
Bloque de cilindros
Pasador de detonaciones
Perno de la culata

- 71 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

4. Instalación del sello de aceite

Instale los sellos de aceite en el retenedor del sello de aceite

trasero del motor y la cubierta de la cadena de sincronización.

Coloque la SST contra el sello de aceite y golpee la SST con un

martillo para que entre en el sello.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Sello de aceite
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 27-29)

SUGERENCIA:
• Antes de conducir el sello de aceite, aplique grasa en los bordes
del sello.
• El sello de aceite no debe volver a utilizarse. Asegúrese de
SST (Reinstalador del sello de aceite) cambiar los sellos por otros nuevos después de la remoción.
Sello de aceite
Bloque de cilindros
Cubierta de la cadena de sincronización

5. Instalación del engranaje/rueda dentada de sincronización del

eje de levas

1. Instale el engranaje de sincronización del eje de levas (con

VVT-i)

2. Instale la rueda dentada de sincronización del eje de levas

(sin VVT-i)

Rueda dentada de sincronización del eje de levas

Engranaje de sincronización del eje de levas

1. Instale el engranaje de sincronización del eje de levas (con

VVT-i)
Alinee la posición del pasador de detonación del eje de levas
mientras gira el engranaje de sincronización del eje de levas en
sentido antihorario. Gire el engranaje de sincronización del eje de
levas cuando no hay presión de aceite aplicada, esto hará que el
pasador de fijación se trabe cuando se llegue a la posición más
retardada.
(1) Apriete el perno de brida.
(2) Gire el engranaje de sincronización hacia la derecha para
asegurarse que el engranaje se bloquea.

NOTA:
Si se apretaron los pernos de montaje del engranaje de
sincronización del eje de levas con el pasador de fijación
bloqueado, la fuerza horizontal aplicada al pasador de detonación
puede dañarlo.
Pasador de detonación 2. Instale la rueda dentada de sincronización del eje de levas
Engranaje de sincronización del eje de levas (sin VVT-i)
(1) Sujete el eje de levas en una prensa de tornillo.
Eje de levas
Perno de brida SUGERENCIA DE SERVICIO:
Placa de aluminio Polea
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Prensa de tornillo
técnica” en el PDF, página 13-14)

(2) Instale la rueda dentada de sincronización del eje de levas.

- 72 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

6. Instalación del eje de levas

Tapa de cojinetes
Eje de levas

1. Instale el eje de levas

(1) Mueva el pistón hacia abajo girando el cigüeñal unos 40 grados
en sentido antihorario del cilindro Nº1 al TDC (punto muerto
superior)/compresión.

SUGERENCIA:
El lugar de la marca de sincronización cambia según el modelo de
vehículo y debe referirse al Manual de Reparaciones.

(2) Coloque el eje de levas en la culata para hacer que el eje de

levas sea lo más plano posible.
(3) Apriete uniformemente los pernos de montaje de la tapa de
cojinetes del eje de levas varias veces, un poco a la vez. El
orden de apriete es diferente según el tipo de motor, consulte el
Manual de Reparaciones.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Eje de levas
a es el orden de instalación de la tapa de cojinetes (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Marca de sincronización técnica” en el PDF, página 20-21)

7. Instalación de la cadena de sincronización

1. Ajuste la parte de marca
2. Instale el amortiguador de la cadena de sincronización
3. Instale la cadena de sincronización
4. Verifique la alineación de la marca de sincronización

Tensor de la cadena
Deslizador del tensor de la cadena
Amortiguador de vibración de la cadena
Cadena de sincronización

- 73 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

1. Ajuste la parte de marca

(1) Ajuste el cigüeñal de la sincronización en el cilindro Nº1 del
ATDC (después del punto muerto superior)/compresión a 40-
140 grados.
(2) Ajuste el eje de levas de las ruedas dentadas de la
sincronización de la admisión y escape en el cilindro Nº1 del
ATDC/compresión a 20 grados.
(3) Reponga la sincronización del cigüeñal en el cilindro Nº1 del
ATDC/compresión a 20 grados.

NOTA:
Asegúrese de alinear la marca de sincronización en el
procedimiento anterior. De lo contrario la válvula y el pistón
pueden interferir entre sí.

SUGERENCIA:
La posición de la marca de sincronización depende del modelo de
vehículo. Consulte el Manual de Reparaciones.
Rueda dentada de sincronización del cigüeñal
Marca de sincronización de la rueda dentada de
sincronización del cigüeñalk
Rueda dentada de sincronización del eje de levas
Marca de sincronización de la rueda dentada de
sincronización del eje de levas
(1/3)

2. Instale el amortiguador de la cadena de sincronización

3. Instale la cadena de sincronización

Coloque la cadena en el orden de las ruedas dentadas del eje de
levas y cigüeñal mientras se tira de la cadena del lado del
amortiguador de la cadena.

SUGERENCIA:
• Para evitar que el eje de levas del escape vuelva hacia atrás con
un movimiento de resorte, gírelo utilizando una llave y ajuste en la
marca en una cadena.
• Si la cadena y el lóbulo de la rueda dentada están ligeramente
desplazados, gire el eje de levas para alinearlos.

Amortiguador de vibración de la cadena

Cadena de sincronización
Marca de sincronización
Rueda dentada de sincronización del eje de levas del escape
Rueda dentada de sincronización del eje de levas de la
admisión
(2/3)

- 74 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

4. Verifique la alineación de la marca de sincronización

Después de instalar el deslizador del tensor de la cadena y el
tensor de la cadena, gire el cigüeñal en dos giros hacia la derecha
para asegurar que las marcas de sincronización de la polea están
alineadas.

NOTA:
• Si se instaló la cadena de sincronización en la posición
equivocada, la sincronización de la apertura y cierre de la válvula
estarán desplazados. Según el motor, los pistones y válvulas
pueden estar dañados, evitando que gire el cigüeñal.
• Gire lentamente el cigüeñal.
• No aplique demasiada fuerza cuando se vuelve difícil de girar el
cigüeñal.
• Si las marcas de sincronización están desplazadas después de
girar el cigüeñal durante dos rotaciones, vuelva a instalar la
cadena de sincronización.
Deslizador del tensor de cadena
Tensor de cadena
Marca de sincronización
(3/3)

8. Instalación de la cubierta de la cadena de sincronización

Se instaló la cubierta de la cadena de sincronización utilizando el

paquete de sello. Las siguientes instrucciones y procedimiento son
para aplicar y manipular el paquete de sello.
Para información sobre las áreas de aplicación de sello y cantidad
de aplicación (espesor), consulte el Manual de Reparaciones.

1. Limpie la superficie de adhesión

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Limpieza/Lavado
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 63-65)

2. Aplique el paquete de sello

Cubierta de la cadena de sincronización SUGERENCIA DE SERVICIO:

Paquete de sello Paquete de sello/Empaquetaduras
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
Anillo de O
técnica” en el PDF, página 16-19)

3. Instale la cubierta de la cadena de sincronización

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

9. Instalación de la polea del cigüeñal

(1) Polea del cigüeñal

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Polea
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 13-14)

- 75 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

10. Instalación de la bomba de agua

(1) Bomba de agua
(2) Empaquetadura

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)

11. Instalación de la polea de la bomba de agua

(1) Polea de la bomba de agua

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Polea
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 13-14)

12. Inspección de la luz de válvulas

1. Propósito de la inspección de la luz de válvulas

(1) Si la luz de válvulas es demasiado grande cualquier sonido
anormal de golpes se hará más fuerte.
(2) Si la luz de válvulas es demasiado pequeña, la expansión
térmica de la válvula después de calentarse el motor hará que
la válvula golpee la leva y se impedirá que cierre la válvula.

SUGERENCIA:
Mida y ajuste la luz de válvulas con el motor frío.

Luz de válvulas demasiado grande

Luz de válvula demasiado pequeña

- 76 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

2. Inspeccione la luz de válvulas

(1) Gire el cigüeñal para mover el cilindro Nº1 al TDC (punto
muerto superior)/Compresión

SUGERENCIA:
Alinee la marca de sincronización de la polea del cigüeñal y la
marca de sincronización en la cubierta de la cadena de
sincronización para que la admisión y escape de la válvula del
cilindro Nº1 estén ambos cerrados.

(2) Mida el espacio entre la leva y el elevador donde la válvula está

cerrada.
(3) Inserte un calibre de espesor en el espacio y lea el valor de
espesor indicado en el medidor donde haya menos resistencia
al tirar verticalmente del calibre.
(4) Gire el cigüeñal una rotación y mida la luz de las otras válvulas.

NOTA:
Calibre de espesor Si utiliza fuerza para insertar el calibre de espesor en el espacio
Marca de sincronización puede doblarse el calibre.

13. Ajuste de la luz de válvulas

El método de ajuste de la luz de válvulas es diferente según el tipo

de motor.

Tipos de calce interior y tipos que requieren cambio del

levantador
Remueva el eje de levas para cambiar el calce.

Tipos de calce exterior

No remueva el eje de levas para cambiar el calce.

Calce
Alzaválvulas

1. Mida la luz de válvulas

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Revisión técnica del motor Rearmado del motor

2. Remueva los calces que están fuera de las especificaciones

(levantadores)

Tipos que requieren remover el eje de levas para remover el

calce (levantador)
Tipos para los cuales se utiliza la SST para sólo remover el
calce (levantador)

SST (Juego de herramientas de ajuste de luz de válvulas)

Levantador
Calce
Eje de levas

3. Mida los espesores de calces (levantadores)

Utilice un micrómetro para medir el espesor de cada calce
(levantador).

Micrómetro

4. Seleccione el calce (levantador)

Calcule con la luz de válvulas medida (A) y el espesor del calce
usado (levantador) (T) para seleccionar el espesor del nuevo calce
(levantador).

5. Instale el calce seleccionado (levantador)

6. Vuelva a medir la luz de válvulas

SUGERENCIA:
Vuelva a ajustar si la luz de válvulas no cumple con el valor
especificado.

- 78 -
Revisión técnica del motor Rearmado del motor

14. Instalación de la cubierta de la culata

1. Instale la empaquetadura en la cubierta de la culata.

NOTA:
No instale una empaquetadura torcida o colgada.

Cubierta de la culata
Empaquetadura
Aplique el paquete de sello

a es el orden de instalación del perno de montaje de la

cubierta de la culata.

2. Apriete los pernos de montaje de la cubierta de la culata en el

orden de adentro hacia afuera.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
Pernos
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 9-11)
Paquete de sello/Empaquetaduras
(Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión
técnica” en el PDF, página 16-19)

Cubierta de la culata
Empaquetadura
Aplique el paquete de sello

a es el orden de instalación del perno de montaje de la

cubierta de la culata.
(1/1)

- 79 -
 3

PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR

1. TEMA:

Armado

2. OBJETIVOS:

2.1. Realizar técnicamente el armado del motor de combustión interna.

2.2. Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el armado

del motor de combustión.

2.3. Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del motor.

2.4. Mejorar las destrezas al utilizar las diferentes herramientas en el proceso de

armado del motor.

3. MARCO TEÓRICO

En el parque automotor vamos a encontrar gran variedad de motores, cada uno con
características específicas propias, por lo tanto va a existir un proceso específico de
armado para cada caso, dicho proceso vienen dado por el fabricante. A continuación se
describe el proceso de armado de manera general, que se puede aplicar al armar un
motor, pero siempre realizando una análisis de las características propias de cada motor.

Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se debe
mantener:

 el orden

 la limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el

polvo), así como la limpieza de los componentes del motor que vayan a
 4

ser reutilizados (evitar polvo, limallas residuales del proceso de

rectificación, carbonillas, óxidos, etc.)

 la seguridad, ya que a medida que vamos armando el motor este va

ganado peso y es importante la sujeción del mismo.

 el uso correcto de las herramientas.

 Contar con un auto-data en donde encontraremos los valores de torque

para el apriete de los diferentes componentes del motor.

3.1. Armado del bloque motor.

 En primer lugar el bloque motor debe estar completamente limpio y sin

obstrucciones en sus conductos de refrigeración y lubricación.

 Colocamos el bloque motor en nuestro banco de trabajo en posición horizontal

(fig.1), es decir apoyado sobre la superficie de contacto con el cabezote.

 Montamos los cojinetes de bancada, es importante tener en analizar la posición

de los cojinetes (fig.2) ya que en el mismo motor podemos tener:

- cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto
de cojinetes.

- cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.

- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.

- Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.

 Fig. 1 – Block motor Fig. 2 – Cojinetes de bancada

 Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la

lubricación, utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del
cigüeñal deben ser apretadas con el torque especificado y en secuencia (fig.4).

Fig. 3 – Comprobación de holgura Fig. 4 – Forma de apriete del cigüeñal

 Revisamos que no quede residuos de hilo plastigage, aplicamos lubricante en los

cojinetes de bancada y aplicando el torque correspondiente montamos el
cigüeñal. NOTA: cuando tenemos cojinetes axiales (medialunas) independientes
a los cojinetes de bancada, debemos tener cuidado con la posición de montaje
(fig.5), observar que la superficie de material blando vaya contra el cigüeñal y la
cara de acero contra las paredes del bloque motor.
 6

Fig. 5 – Forma de montaje

 Colocamos el volante motor, sujeto provisionalmente (podemos usar solamente

dos pernos)

 Colocamos el motor en posición vertical, es decir apoyado sobre el volante

motor, ya que en esta posición se nos facilitará el armado de los pistones.

 Para armar un conjunto biela-pistón dentro del cilindro debemos colocar su

respectivo codo de biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se recomienda
colocar protectores en los pernos de biela (fig.6) para que el momento de
montaje evitar daños en los apoyos del cigüeñal.

Fig. 6 – Protectores en los pernos de biela

 Debemos probar en la holgura para la lubricación con el hilo plastigage en todos

los apoyos de biela (fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el cilindro,
pero si colocar los rines (aplicar una ligera capa de lubricando en las faldas del
pistón para evitar rayar el cilindro y observando que la marca de referencia de
frente de pistón este hacia el frente del motor). NOTA: cuando montamos las
 7

tapas o sombreretes de biela (fig.8) debemos observar la posición, se deben

montar de tal manera que las muescas de los cojinetes queden del mismo lado.

Fig. 7 – Holgura en los apoyos de biela Fig. 8 – Cojinetes de biela

 Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y limpiamos todo resto de

hilo plastigage, tanto de los cojinetes como de la superficie del cigüeñal.
 Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.
 Ahora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos
valernos de la pinza adecuada (fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible
rotura. NOTA: los rines vienen con marcas de referencia (tales como un punto,
la palabra TOP, la medida, etc.), el Rin debe montarse con las marcas hacia la
cabeza del pistón. Además cuidado de no confundir un Rin de fuego con uno de
compresión).

Fig. 9 – Montaje de los rines

 8

 Lubricamos:
- los rines y las gargantas del pistón.
- las paredes del pistón.
- los cojinetes de biela.
- las paredes del cilindro.

 Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.

 Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si no
disponemos del manual podemos tomar como regla general (fig.10):

Fig. 10 – Como colocar los rines

 Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón
dentro del cilindro (fig.11), cuidando de no girar los rines para no variar el
posicionamiento de las aberturas.

Fig. 11 – Faja de rines

 9

 Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor en
posición horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de los
cojinetes de biela y bancada (fig.12).

Fig. 12 – Apriete de bancada de biela

 Montamos elementos como:

 bomba de aceite ( en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)

 tapa del retén posterior con su respectivo retén.
 coladera de aceite
 para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo
general se debe montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena,
tensor de la cadena y tapa de la distribución. NOTA: el tensor se debe
montar en posición libre de tensión.

 Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el bloque).

 Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para cárter son
de material blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso
para no dañar el empaque, además se deben apretar los pernos en orden (fig.14),
de tal manera que se vaya asentando lo mejor posible.
 Fig. 13 – Carter

 Montamos el volante motor,

dando el torque correspondiente y
en el orden como se indica el
figura 15, para garantizar el
centrado del mismo. En muchos
casos se recomienda colocar en los Fig. 14 – Forma de apriete del Carter
pernos LOCTITE.

Fig. 15 – Volante motor

3.2. Armado del cabezote.

 Nos aseguramos de que el cabezote este completamente limpio y de que no

exista obstrucciones en los conductos de refrigeración y lubricación.
 Cuando el cabezote se envía a un proceso de rectificación por lo general se nos
lo devuelve con las válvulas asentadas, en caso de no ser así se debe realizar este
proceso antes de armar los elementos del mismo. El proceso de asentar válvulas
no es más que colocar una pasta esmeril en el asiento de la válvula, colocarla en
 11

al cabezote y con la ayuda de una ventosa girarla con movimientos de vaivén

(fig.16). NOTA: se debe tener cuidado que durante el proceso de asentamiento
el vástago de la válvula tenga lubricación y que nunca haga contacto con la pasta
esmeril, ya que sufriría daños junto con la guía de válvula. Y terminado el
proceso se debe limpiar todo resto de pasta de esmeril del cabezote y válvulas.

Fig. 16 – Asentamiento de las válvulas

 Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión
por lo cual necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes (fig.17).

Fig. 17 – Sellos de válvula

 Montamos las válvulas (aplicando una capa de lubricante en el vástago) en la

misma posición en la que fueron sometidas al proceso de asentamiento.
 Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta
adecuada (fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos
 12

en la posición de los muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19),

en este caso el menor paso debe estar contra la superficie del cabezote.

Fig. 18 – Muelles de válvula Fig. 19 – Paso del muelle

 Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden
completamente centradas.
 Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la
misma posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la
superficie del balancín que apoya contra la válvula no presente desgaste
irregular, de ser así se lo debe corregir utilizando una piedra de pulir (fig.20).

Fig. 20 – Balancín

 Montamos el tren de balancines en el cabezote

 Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este
correctamente colocado.
 Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la
secuencia como se indica en la figura 21.
 13

Fig. 21 – Apriete del cabezote

 Montamos los colectores de admisión y escape.

3.3. Armado de la distribución.

 Para motores con mando
de distribución por
correa dentada,
procedemos:
 Montar elementos como:
piñón del cigüeñal, piñón
del árbol de levas, rodillo
tensor, rodillo guía,
tensor, piñones de
elementos arrastrados.
 Colocamos el elemento
tensor en posición libre
de tensión
 Sincronizar los elementos
de la distribución, es decir
hacer coincidir las marcas
de sincronización de
todos los elementos que
posea. Un ejemplo se
muestra en la figura 22.

Fig. 22 – Sincronización de la
distribución
 14

 Montamos la banda de distribución

 Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a15mm
con una carga de 10Kg.
 Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.
 Montar las cubiertas de la distribución
 Montar la polea del motor.
 Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:
 Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos de
distribución fueron armados en el momento de armar el bloque motor.
 Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El
cigüeñal debe estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en
P.M.S. y el árbol de levas en posición de cruce de válvulas (traslapo) del primer
cilindro.
 Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.
 Montamos el piñón del árbol de levas.
 Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)
 Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la
distribución.

4. ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

 Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para su
funcionamiento, tales como:

o el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente

centrado (utilizar herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al
momento de montar la caja de cambios. Además debemos dar el torque
adecuado y seguir una secuencia de apriete como se indica en la figura 24.

Fig. 23 – Centrar el mecanismo de

Fig. 24 – Forma de apriete
embrague
 o las cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre
alimentación y retorno.
o la bomba de combustible.
o el alternador.
o el ventilador.
o bandas del motor.
o los cables de bujías.
o las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener.

 Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

o colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de compresión

(cero grados en la polea del motor)
o montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del distribuidor
a la torre correspondiente al primer cilindro.

5. BIBLIOGRAFÍA.

 http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm

 Gerschler (GTZ), Tecnología del automóvil.

 Electrónica del automóvil.' EL ABS''. Jordi Muñoz Serrano. Trabajo de

Investigación.

 www.meritorauto.com.