INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CANCÚN.

Sistemas de transporte.

Proyecto:

“Movilidad de tráfico por selección de tiempo”

Presentado por:
● Couoh Chimal Juan Alberto. N° control: 19530441.
● González Poot Omar Rodrigo. N° control: 19530461.
● López Pérez William. N° control: 19530473.
● Pacheco Kantun Ulises Eduardo. N° control: 19530492.
● Tun Velazco Brayant Ibrahin. N° control: 19530520.
● Valdez Brito Julio Cesar. N° control: 18530555.

Licenciatura en Ingeniería Civil. 3 “B”

Cancún, Quintana Roo a miércoles 2 de diciembre de 2020.

 Problemática a solucionar.

Primera problemática: Uno de los problemas más comunes en el tránsito vehicular es el

congestionamiento vehicular, la congestión vehicular o resaca vehicular se refiere, tanto urbana
como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso
de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos,
trataremos este problema de congestionamiento vial, el cual afecta demasiado la circulación de
tránsito en Cancún, el cual como zona turística no es algo benéfico porque provoca mucha
pérdida de tiempo y poca transitabilidad, ahora presentamos algunas alternativa para su
solución, antes presentaremos los datos recabados en el campo.

Antecedentes.

Para conocer las generalidades de la movilidad regional relacionadas directamente con la

infraestructura vial ofertada en la ciudad, se presentan datos del tránsito y parque vehicular a
partir de información documental del INEGI y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT).

El flujo vehicular que en la actualidad se mueve sobre estas tres avenidas resulta considerable
y varía de acuerdo a la proximidad con el centro de la ciudad. De acuerdo con datos de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en 2016 el TDPA de la Carretera Federal 180
Mérida-Cancún fue de 2,152 vehículos en la autopista de cuota (ambos sentidos), 7,124 en la
libre (ambos sentidos). En el otro acceso, por la Carretera Federal 307 Cancún-Tulum, el aforo
supera los 24,000 vehículos por sentido desde Puerto Morelos hasta Cancún. El volumen más
bajo se da a la altura de Puerto Morelos (TDPA de 24,580 sur-norte). Asimismo, a la altura del
libramiento que conecta esta vía con la Carretera Federal 180; Cancún-Mérida, el volumen de
circulación es de 29,042 vehículos en sentido norte-sur y de 28,446 en sentido sur-norte. La
clasificación vehicular que se establece en los aforos de las estaciones maestras en su conjunto
indica que, en promedio, el 86.4% corresponde a automóviles, el 1.6% autobuses y el 12% a
camiones de carga.

El INEGI reportó en 2016 que el 48% de los 688,047 vehículos registrados en el Estado de
Quintana Roo pertenece al municipio de Benito Juárez y el 2% a Isla Mujeres. Lo anterior
significa que la mitad del parque vehicular de la entidad se encuentra radicado en los municipios
que integran la Zona Metropolitana de Cancún. Lo anterior significa que la mitad del parque
vehicular de la entidad se encuentra radicado en los municipios que integran la Zona
Metropolitana de Cancún.

El número de automóviles de la ciudad de Cancún se ha incrementado casi cuatro veces en un

periodo de 16 años. Entre el año 2000 y 2016 la cifra pasó de 56,159 unidades a 223,979.
Conviene destacar que, aun cuando este modo de transporte continúa siendo el de mayor
presencia en la ciudad, el parque vehicular de motocicletas ha experimentado un crecimiento
explosivo al incrementarse 9.7 veces durante el mismo periodo, pasando de 5,931 a 57,467
unidades.
Actualmente, el parque vehicular de la ciudad de Cancún está compuesto de la siguiente
manera: automóviles 68.0%, motocicletas 17.4%, camiones de carga 14.0% y autobuses 0.6%.
Tasa de motorización.

La tasa de motorización de Quintana Roo es la cuarta más alta del país. Estadísticas del INEGI
indican que existen en la entidad 423 vehículos por cada mil habitantes. Esta cifra es muy
superior a la tasa del país, que se ubica en 337 veh/1000 hab. Solo Baja California Sur, la
Ciudad de México, y Michoacán superan a Quintana Roo. Por su parte, el municipio de Benito
Juárez tiene una tasa de motorización superior a la nacional y muy cercana al promedio estatal.
Con 408 vehículos por cada mil habitantes Benito Juárez se ubica en el grupo de municipios
con mayor tasa de motorización del país.

Infraestructura Vial de Cancún.

Con el fin de contar con una red de vialidades básica organizada, se llevó a cabo un análisis de
clasificación y jerarquización del sistema viario actual, mediante el cual se eligieron las calles y
avenidas de mayor relevancia funcional, física y operativa. La continuidad vial y la conectividad
permitida entre polos de atracción y generación de viajes son factores que ayudaron a definir la
red vial estratégica y su jerarquización. Además de estos, se consideraron otras características
que, han incluso servido al Plan de Movilidad de Cancún:

− Continuidad
− Conectividad
− Longitud
− Sirva de soporte al transporte público
− Sección transversal
− Volumen vehicular
− Importancia como corredor urbano

De esta revisión de factores se obtuvo la siguiente clasificación funcional de vialidades:

− Vialidades primarias.

Las vialidades primarias y su extensión, en conjunto, estas arterias suman 130.2 km de los
cuales, el 69.2% operan en sentido oriente-poniente y solamente 30.8% de norte a sur.

Sentido: Norte-Sur, subtotal 40, compone el 30.8%.

 − Av. Chac Mool 6.7 km
− Av. Kabah 9.1 km
− Blvd. Luis Donaldo Colosio 12.9 km
− Av. Tulum 5.1 km
− Av. Bonampak 6.2 km

Sentido: Oriente Poniente, subtotal 90.2, compone 69.2%

− Av. López Portillo 25.1 km

− Andrés Quintana Roo 4.5 km
− Xcaret 1.9 Nichupté 8.3 Av. km
− Cobá 3.2 km
− Blvd. Kukulcán 30.5 km
− Libramiento (Carr. 180) 16.6 km

Total, Ambos Sentidos 130.2 km

− Vialidades secundarias

La longitud de este tipo de vías suma 108.5 km El 60.9% son del sentido oriente-poniente y solo
el 39.1% tienen sentido norte-sur.

Sentido: Norte-Sur, subtotal 42.4, compone el 39.1%

− Arco Norte 5.1 km

− Lak´in, 3.7 km
− Calle 137, 3.1 km
− Calle 127, 3.1 km
− Calle 107 2.3 km
− Lombardo Toledano 2.5 km
− Costa Maya 1.9 km
− Calle 19, 1.8 km
− Prolongación Tulum 1.7 km
 − Diagonal Tulum, 2.5 km
− Calle 135, 4.0 km
− Yaxchilán, 2.4 km
− De la Luna, 2.6 km
− Huayacán, 5.7km

Sentido: Oriente Poniente, subtotal 66.1, comprende 60.9%

− 20 de noviembre 12.1 km
− Arco Norte 11.5 km
− Miguel Hidalgo 8.5 km
− Leona Vicario 9.6 km
− Av. Cancún 6.9km
− Niños Héroes 4.7 km
− Francisco I. Madero 10.8 km
− Uxmal 1.9 km
− Subtotal Norte-Sur 66.1 km

Total, Ambos Sentidos 108.5 km

− Vialidades locales.

Las vialidades locales se componen por el remanente de calles que no fueron consideradas en
alguno de los dos grupos anteriores. Se caracterizan por favorecer recorridos cortos con bajos
volúmenes de tránsito y dar acceso a las propiedades de particulares. En Cancún la vialidad
local presenta una problemática particularmente adversa.

Con la excepción de la zona habitacional al norte de la Av. José López Portillo entre
Prolongación Av. Tulum al oriente y la Av. Chac Mool al poniente, la gran mayoría de la ciudad
presenta un patrón de crecimiento basado en desarrollos autocontenidos con pobre
permeabilidad hacia sus áreas aledañas. Partes importantes de la ciudad se encuentran
segregadas y las opciones de continuidad fuera de la vialidad primaria son escasas. En general,
no se observa la existencia de una jerarquía vial en donde cada red viaria; primaria, secundaria
y local, cumpla a cabalidad con la función que le corresponde y garantice así una operación
eficiente del conjunto.

En su conjunto la red vial ofertada en Cancún es de 2,443 kilómetros de las cuales las vías
locales representan el 90.9%, la vialidad secundaria el 4.4% y, la red vial primaria el 4.7%. Como
se puede observar en las proporciones anteriores, la red parece no estar bien graduada y
presenta un déficit de oferta de vialidad secundaria.
Datos recabados en campo.

En la anterior entrega nos enfocamos en la avenida Kabah con avenida Chiche Itzá, sin
embargo, identificamos otro problema con respecto a la viabilidad.

Esta vez, Nos enfocamos en la en la intersección Av. Chac Mool con Av. 20 de noviembre. Lo
puede observar en la siguiente imagen.

Las flechas azules muestran cómo es la orientación de los carriles.

Se identifico que en la glorieta se encuentra la hora de más tráfico (hora pico) es en tres horarios.

− 6 am - 8 am.
− 12 pm - 2 pm.
− 7 pm - 9 pm.
Por medidas de precaución se realizó un conteo de los automóviles de la glorieta.

HORARIO 6 am - 8 am. 12 pm - 2 7 pm - 9 pm.

pm.
Av. Chacmol 298 325 200
Av. 2O Noviembre 280 362 190

Conteo de vehículos.
400

350

300

250

200

150

100

50

0
Av. Chacmol Av. 2O Noviembre

6 am - 8 am. 12 pm - 2 pm. 7 pm - 9 pm.

En la Chacmol se tiene una suma en los tres horarios es 823 vehículos aproximadamente.

• Esto nos da un promedio de 46 vehículos por cada 20 minutos.

En la Av. 20 de noviembre se obtuvo una suma aproximada de 832 vehículos.

• Esto nos da un promedio de 47 vehículos por cada 20 minutos.

Hablando en términos generales en las dos avenidas se tiene un promedio de 92 vehículos.

Solución.

La glorieta en la intersección de la Av. Chac Mool y 20 de noviembre fue construida durante una
época donde en la que la población las regiones cercanas eran mucho menores a la actualidad
por lo que debido al aumento de misma se ha visto afectada de tal manera que la cantidad de
vehículos que transitan por esa intersección ha sido mayor volviendo ineficiente la glorieta. Los
objetivos que se desean alcanzar en este proyecto son los siguientes:

✓ Mejorar la fluidez de la intersección

✓ Reducir el tiempo de traslado de los vehículos que transitan por la Av. 20 de noviembre
✓ Facilitar el cruce de los peatones sobre la Av. Chac Mool
Justificación y objetivo:

La posible solución contempla la eliminación de la glorieta en la intersección Av. Chac Mool con
Av. 20 de Noviembre con la intención de quitar una estructura que entorpece el flujo del tráfico
al mismo tiempo se planea la modificación de la distribución los carriles en la Av. Chac Mool de
esta manera evitando el efecto de cuello de botella por la mal distribución de estas, de igual
manera se contempla la construcción de un puente peatonal en Av. Chac Mool y Av. Gonzalo
Guerrero con la finalidad de complementar la remodelación planteada a la glorieta.
Sumando a esto implementaremos semáforos, en los puntos más estratégicos sin dañar el flujo
continuo de los vehículos.

Estos no serán con tiempo fijo de cambio, si no, será por selección de tiempo.

Proponemos de maneras en las que sea posible esto

1. Por medio de una foto instantánea de manera estratégica,

Funcionaria de la siguiente manera:

Se toma una foto de la cantidad de autos en una avenida por ambos carriles dobles, aplicable
en ambas avenidas, y se envía la información a su base de datos SemaforoInteligente que
automáticamente modifica el archivo PROCESAMIENTO DE DATOS para asignarle un tiempo
de espera según sea necesario a cada avenida intentando resolver los problemas de
estancamiento y esperas innecesarias.

El tiempo de cambio normal por cada avenida es de 30 segundos, cada que el contador llega a
0 segundos se analizan los datos para saber si es necesario asignar tiempo extra a la avenida
con mayor fluctuación, este proceso es cíclico para reducir lo más posible el tiempo de espera
en los estancamientos.

Se logran varios beneficios mediante un sistema de semáforos gestionado desde un

computador central, como ahorros en tiempo combustible. Sin embargo, una pequeña
desventaja es que su costo algo elevado desde la perspectiva de muchos municipios podría
hacer aconsejable que se aborde por etapas y sectores de la ciudad, comenzando con el
progresivo reemplazo de los semáforos obsoletos por otros que soporten la tecnología
necesaria. Su aplicación en zonas de tránsito intenso mostraría sus bondades y puede concitar
apoyo ciudadano para su expansión.

Esta forma ya la presentamos en la entrega anterior, y por medio de un video ejemplificamos la

forma en la que puede ser aplicada y como funciona, A continuación, presentamos los datos
que presentamos la entrega anterior.

[Link]

[Link]
g

2. Por medio de sensores.

Funcionaria de la siguiente manera:

Estos sensores serán programados de una manera especial ya que los sensores funcionan por
movimiento, y cualquier objeto, hasta nosotros mismo podemos ser contado y ya no sería una
solución si no un problema más.

Esto puede ser solucionado por medio de sensores que funcionen con una cámara de video o
un aparato visual, esta estará programado por medidas de movimiento es decir que tomara en
cuenta un objeto (automóvil) que cumpla con dichas características previamente programadas.

Aquí influiría la dimensión del vehículo a motor más pequeño en este caso sería la motocicleta
que aproximadamente mide 1.35 m de largo. Prácticamente fusionaríamos un sensor de
proximidad con un sensor de medición línea.

La cantidad de vehículos contados definirá el tiempo de acción del semáforo. Esta forma aun
debemos indagarla mas afondo para comprenderlo mejor, sin embargo, es una solución que en
primera instancia suena ingeniosa y eficaz.
 Proponemos la siguiente implementación base de semaforización, la ubicación de semáforos será como se muestra en
el cuadro, es claro que es una propuesta de manera base, pero la idea principal y que consideramos la mejor opción
es que sea por selección de tiempo, anteriormente intentamos explicarle dos maneras de cómo sería el funcionamiento
de dichos semáforos.

Fase

Av.20 nov

Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo

Verde 35 29 35 29
Ambar 3 3 3 3
Rojo 87 93 87 93
Tiempo 120 120 120 120
de ciclo

Otra cosa que observamos es que hay un carril que no está siendo utilizado de manera idónea, es de un solo carril, pero
usado como doble sentido, en este mismo carril más adelante no está completa la carretera lo que obliga a abrirse al carril
de alado, y tenemos la noción que hay un carril que no está funcionando, y ya lleva tiempo de esa manera.

En la siguiente entrega ampliaremos más datos por recabar ya que por precaución, no pudimos recabar más datos a fondo.