UNIDAD IV
COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
INMOVILIZADORES CON TRANSPONDERS
INTRODUCCIÓN
Una vez identificando los diferentes sistemas antiasalto pasivo, vamos a ver cómo
es que se componen cada uno de estos y su funcionalidad en el mercado
automotriz.
Los sistemas antiasalto con transpondedor son los más actuales y utilizados
desde hace ya mucho tiempo, por eso es que nos avocaremos en esta unidad a
describir a los componentes que los integran así como su función, las diferencias
que existan ente ellos se verán posteriormente en las siguientes unidades donde
se describirán por marcas específicas.
HABILIDADES A DESARROLLAR
DURANTE LA UNIDAD IV
Durante esta unidad los integrantes del curso identificarán a los componentes de
los sistemas inmovilizadores con transponder, conocerán sus funciones y
aprenderán a encontrar en el programa más adecuado los diagramas que les
corresponden.
La intención que se tiene en esta unidad es que conozcan que componentes
integran a este tipo de sistemas, posteriormente les podrán realizarles pruebas e
identificarán las diferencias que existen entre las marcas de autos.
4.1 LLAVE CON TRANSPONDER
Una llave convencional equipada con un dispositivo que permite ser identificado
mediante señales de radio frecuencia (RFID). Operan en un rango de frecuencia
de 125KHZ.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeño, es una pastilla electrónica
miniaturizada que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía
constante para la retención de la información), a lo largo de la cual hay un juego
de bobinados (alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).
Existen varias arquitecturas en la construcción del transponder como podemos ver
en la figura inferior:
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, tenga ésta o
no telemando de apertura de puertas. Estos transponder operan en diferentes
rangos de frecuencias. Como no cuentan con su propia batería (pila), están muy
limitados en comunicación y generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 15
cm.
El transponder como hemos dicho no tiene alimentación interna, por lo tanto las
llaves no necesitan pila. La tensión necesaria para su funcionamiento se genera
inducida por un campo magnético variable. El campo magnético se crea por la
acción de una corriente de tensión senoidal que circula por la unidad lectora
(antena), esta corriente es enviada por la unidad del inmovilizador en el momento
en que se acciona la llave de contacto.
Existen varios tipos de transponder para el caso automotriz:
· Transponder de Código Fijo.
· Transponder Crypto
· Transponder Rolling Code.
4.1.1 TRANSPONDER DE CODIGO FIJO O
CLONABLES
Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el
sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo
código. Son fácilmente copiables o clonables directamente con nuestros equipos.
4.1.2 TRANSPONDER DE CODIGOEVOLUTIVO
Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el
sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con un código
diferente que evoluciona en base a un algoritmo de evolución. A día de hoy este
tipo de sistemas son incopiables y tampoco pueden ser activados en el vehículo.
Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos actuales.
4.1.3 TRANSPONDER DE CODIGO CRIPTO O
CRIPTADO
Son aquellos transponders que en cada ocasión donde son “interrogados” por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo
código, pero este código va “tapado” o enmascarado por un programa. En estos
casos sólo podrán activarse o programarse transponders iguales a los de la llave
original mediante equipos especiales.
Una causa frecuente de avería en los inmovilizadores con transponder, consiste
en la pérdida del chip debido a la apertura accidental del mango de la llave.
También suele ocurrir que en una caída o golpe de la llave, el chip se desplace en
su alojamiento y al alejarse de la influencia del campo magnético no dispone de
tensión de alimentación. Esto también ocurre si el chip no se monta en la posición
correcta. Por estos motivos es aconsejable, en caso de avería, verificar los
aspectos mencionados y antes de perder más tiempo, intentar el arranque con
otra de las llaves de servicio.
En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips son intercambiables,
y que se pueden desmontar de una llave y montar en otra sin ningún problema, lo
que permite resolver con facilidad algunas situaciones.
4.2 ANTENA, TRANSRECEPTORO UNIDAD
LECTORA
La antena o unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque
(donde se introduce la llave), envolviendo al bombín del mismo.
La misión de la unidad de lectura es alimentar a la llave con tensión y recoger el
código emitido por la misma. Para ello, la unidad contiene un bobinado, y un
condensador, encargados de realizar ambas funciones.
Bajo tensión de alimentación, el emisor del transponder emite un tren de impulsos
(código) por medio de una señal de radiofrecuencia que será captada por la
unidad lectora, que en ese momento actúa como antena. Cada llave emite un
código distinto que no puede ser cambiado y que será el que permita a la unidad
de mando reconocer si la llave está autorizada o no.
Una llave está autorizada cuando su código ha sido grabado en la unidad del
inmovilizador, a cada intento de arrancar, ambos códigos tienen que coincidir
porque de lo contrario no se emite la autorización hacia la unidad de mando del
motor. En el caso de que se averíe la llave o esté mal programada, el motor no
arrancará.
4.3 UNIDAD DEL INMOVILIZADOR
La unidad o modulo del inmovilizador controla la comunicación entre las partes del
sistema. En esta unidad se programan las llaves que habilitan el sistema. El
número de llaves que se pueden almacenar en el módulo varía de una marca a
otra. Renault por ejemplo permite hasta 4 llaves.
Las funciones principales de esta unidad son:
1. Reconocer que se ha colocado y girado una llave en el conmutador de
arranque.
2. Emitir un campo electromagnético para dar alimentación y activar el
transponder (emisor de código) de la llave.
3. Recibir el código secreto emitido por la llave. Memorizar como máximo 8
llaves con sus correspondientes códigos electrónicos.
4. Dirigir los controles / elaboraciones de los códigos.
5. Dirigir una comunicación serial bidireccional con un solo cable hacia la
unidad de control del motor o DDS (motores Diesel sin ECU).
6. Dirigir el encendido de un testigo específico, Reconocer la conexión con la
terminal de diagnosis y, en algunas versiones, predisponer la línea serial
para la función de diagnosis.
La unidad del inmovilizador está conectada por cable con la Antena que es el
elemento de lectura del transponder de la llave y también con la unidad de control
del motor. Decir también que la ubicación de la unidad del inmovilizado puede ser
variable.
La unidad del inmovilizador la podemos encontrar en diferentes ubicaciones, como
veremos a continuación.
Independiente: la unidad del inmovilizador es independiente de los demás
sistemas del vehículo y cuenta con su cajetín específico, como vemos en el
esquema inferior.
Integrada con otros componentes, se dan los siguientes casos:
· Con el cuadro de instrumentos: en este caso la unidad del inmovilizador
estaría dentro del cuadro de instrumentos.
· Con la antena: en este caso se integra con la antena del conmutador de la
llave de encendido. En la figura inferior tenemos un ejemplo de unidad de
inmovilizador integrada con la antena de un vehículo de la marca Nissan.
Más abajo tenemos más modelos de otras marcas.
· Con la centralita de carrocería: estas son llamadas genéricamente BCM
(Body Control Module) y según el fabricante BSI, UCH, etc.
· Con unidad de control del motor: en estos casos la unidad del inmovilizador
se integra con la unidad de control del motor, que no se diferencia
exteriormente con otra que no integre el inmovilizador. La diferencia estaría
en el conector eléctrico.
4.4 UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
Las unidades de control del motor tanto en las versiones de gasolina como en la
versión diesel, asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor.
Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por
la incorporación del sistema inmovilizador, se encuentran en los circuitos internos
de las mismas y en el conector con la instalación eléctrica del vehículo.
La modificación de los circuitos internos de las unidades ha sido necesaria para
asumir la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor y para permitir la
transmisión de datos con el nuevo módulo inmovilizador.
La transmisión de datos es necesaria tanto para el reconocimiento de la unidad de
control por el módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado
en el mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el
módulo inmovilizador.
La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de
inyección y de encendido, en las versiones de gasolina, y con el corte de
combustible mediante el dosificador en la versión de inyección diesel.
Ésta función se activa a los 2 segundos de que la Unidad de Control recibe la
señal de giro del motor, y no recibe el código de desbloqueo desde el módulo
inmovilizador.
La comunicación entre la unidad de control del motor (ECU) y la unidad del
inmovilizador se hace a través de un cable denominado "W". Cuando el automóvil
lleva una red de multiplexado de datos CAN entonces la comunicación de datos
entre ambas unidades se hace a través de esta, como se puede ver en la figura
inferior.
4.5 INDICADOR EN EL TABLERO
En la mayoría de los vehículos que cuentan con el sistema antiasalto pasivo, en el
tablero de instrumentos o cerca de él, tienen una luz de aviso de activación, esta
luz tiene diferentes formas o leyendas ya que el sistema no se estandarizó como
el sistema OBD.
Esta lámpara tiene diferentes formas de funcionar, el fabricante es el que decidió
cómo debe funcionar, la única etapa de funcionamiento que coincide en todas las
marcas es cuando el motor está en marcha y el foco permanece apagado
indicando que el sistema no tiene ningún problema.
En algunos casos la lámpara parpadea después de colocar el interruptor de
encendido y arranque en ignición, avisando que hay un problema con la
identificación de la llave por lo que el arranque del motor no está permitido. En
otros casos esta luz permanecerá encendida informando de la misma situación.
CUESTIONARIO
1.- ¿Qué es un transponder?
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2.- ¿Cuál es la función del transceptor o transreceptor?
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3.- ¿En qué otros módulos puede estar integrado el módulo inmovilizador?
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4.- ¿Cómo funciona la luz indicadora de mal funcionamiento del sistema
inmovilizador?
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5.- Escribe todos los componentes que integran al sistema inmovilizador con
transponder y su función.
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