ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS
Manejo del software everfe
ESTUDIANTE: Ever Pedro Poma Rojas
CODIGO: A18691-0
DOCENTE: Ing. Marcelo Felipe de Jesús Badani
I/2021
MANEJO DEL SOFTWARE EVERFE
¿Qué es EverFE?
EverFE es una herramienta de análisis de elementos finitos en 3D fácil de usar para simular
la respuesta de los sistemas de pavimento de hormigón articulado (JPCP) a las cargas de los
ejes y los efectos ambientales. EverFE es útil tanto para los investigadores como para los
diseñadores de pavimentos de concreto que deben realizar análisis de tensión lineal no
lineales complejos o simples de JPCP. Las universidades de Maine y Washington
desarrollaron conjuntamente EverFE con fondos de los departamentos de transporte del
estado de Washington y California. EverFE está disponible de forma gratuita desde este sitio
web para cualquier usuario interesado, y se instala fácilmente en cualquier computadora con
Windows NT4.0, Windows 2000 o XP. Un paquete de software complementario,
EverStressFE, está disponible para el análisis de pavimentos de concreto liso articulado.
Permite la simulación de la acción de los efectos ambientales y cargas por eje.
Transferencia corte por trabazón de agregados.
Programa de análisis de elementos finitos tridimensionales (simulación JPCP)
PROCEDIMIENTO
ANÁLISIS DE PAVIMENTOS RIGIDOS POR EL METODO ELEMENTOS FINITOS
(MODELOS DE FATIGA)
INTRODUCCIÓN
Los métodos mecanicistas representan una excelente opción a la hora de realizar diseños de
elementos estructurales debido, entre otras cosas, a la precisión con la que se pueden
simular las condiciones de carga, las propiedades de los materiales y las condiciones de
apoyo. Dependiendo de la naturaleza de la situación que se va a estudiar, la solución de los
sistemas de ecuaciones que se generan de los modelos matemáticos del fenómeno suele ser
compleja, siendo por ello los métodos numéricos de importancia vital para llegar a dichas
soluciones. En esta investigación se propone el uso del método de elementos finitos para
auxiliar el dimensionado estructural de los pavimentos rígidos, tomando como muestra un
tramo de la red vial que forma parte del Sistema de Transporte Masivo de Barquisimeto,
Transbar, C.A (Transbarca). Al obtener el dimensionado de la estructura de pavimento
basado en la información de tránsito, condiciones del suelo de fundación y el tipo de concreto
empleado para la losa, según el proyecto original, se determinó un espesor de carpeta rígida
de magnitud similar al conseguido.
El alabeo o curvatura de las losas es un factor preponderante que pude afectar la
evaluación de los deterioros.
Es un aspecto que ya no puede ser ignorando en la metodología de diseño de
pavimentos.
Los efectos del clima son preponderantes en el desempeño estructural
Se han desarrollado diversos modelos para determinar la distribución de esfuerzos y
deflexiones en las losas.
Otros autores han desarrollado variaciones para ajustar este método a condiciones
particulares.
La mayor parte de los métodos fueron desarrollados considerando las tensiones en la
base de la losa.
No se consideraba el efecto de la retracción por secado
En Bolivia el caso general es el de alabeo negativo (tensiones en la superficie)
La acumulación de fatiga se produce en la superficie de la losa.
No existen soluciones exactas para el caso de alabeo negativo y cargas.
El método de análisis de tensiones y deformaciones mediante elementos finitos
La guía de diseño AASHTO no contempla el efecto de las variaciones climáticas.
Método AASHTO no considera, los efectos de alabeo constructivo de las losas
Los métodos tensionales para la determinación de esfuerzos son la única via posible de
análisis para la consideración de labeos constructivos y determinación elástica de tensiones
en una estructura de pavimento rígido (alabeo negativo).
PROGRAMAS DE ELEMENTOS FINITOS
Permiten la aplicación de las cargas sobre varias losas
Pueden considerar distintos tipos de capas y fundaciones
Consideran la transferencia de carga a través de las juntas
Incorporan el efecto de las cargas y de gradientes térmicos
La velocidad y la memoria de las computadoras actuales permite resolver rápidamente
problemas complejos por MEF.
METODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS (MEF)
Estructura divida en pequeños elementos (discretización)
Aproximación matemática o método numerico iterativo que permite la resolución de un
sistema de ecuaciones para cada elemento y para todo el conjunto.
Fuerzas y reacciones se aplican en dirección vertical sobre los nodos
Desplazamientos y transferencia de esfuerzos entre nodos son definidos mediante un
sistema de ecuaciones simultaneas
Se calculan las deflexiones de todo el sistema
Con estas se determinan las deformaciones unitarias
Con estas se calculan las tensiones (Teoria elástica)
ANALISIS MEDIANTE EEFF
Alabeo + Cargas puede resultar en tensiones excesivas
Pavimento sujeto a cargas repetitivas
Tensiones determinadas por EEFF deben compararse con modelos de fatiga
probados
EFECTO DE LA TEMPERATURA
EFECTO DE LA TEMPERATURA Y CARGA
MECANISMOS DE FALLA
DEFORMACION DE UNA LOSA POR ALABEO
Durante la construcción de un pavimento rígido la losa está expuesta a alabeos de origen
térmico (puramente térmicos) producidos por la diferencia de temperaturas entre la cara
superior y la cara inferior de la losa, más un alabeo de origen constructivo (alabeo de
construcción) que está influenciado por el gradiente de humedad no lineal en la losa, por la
retracción hidráulica y por el creep del hormigón.
En lo que se refiere al alabeo de origen constructivo el factor que tiene más influencia es el
diferencial de humedad en todo el espesor de la carpeta de pavimento rígido, para entender
cómo se da su influencia veamos qué pasa con la losa del pavimento rígido una vez que la
mezcla de hormigón ya ha sido colocada, una vez que la losa ha sido vaciada. En su proceso
de endurecimiento y obtención de resistencia, pierde el agua en exceso que se le adicionó en
la dosificación para conferirle la consistencia adecuada al método de colocación. La pérdida
de humedad se da con mayor rapidez en la cara superior de la losa que está expuesta al sol
y al viento, mientras en que en la cara inferior ese proceso de pérdida de humedad se da en
forma mucho más lenta, mucho más todavía cuando tenemos un material impermeable entre
el pavimento rígido y la base granular o cementada, como por ejemplo una imprimación
asfáltica. Obviamente, después de algunas horas la fibra inferior, al estar con mucha más
humedad va a estar más alargada que la fibra superior que está con poquísima humedad,
ocasionando que la losa del pavimento rígido adquiera definitivamente una forma cóncava,
apoyada en el centro y separada de la base en los bordes.
FATIGA DEL HORMIGON
RESISTENCIA A LA FLEXION DEL HORMIGON
Es la capacidad e soportar las cargas antes de la rotura por tracción por flexión.
Llamada también modulo de rotura
Es la medida del esfuerzo en la fibra extrema que se desarrolla al someter una viga a
flexión hasta la carga de rotura.
La resistencia a la flexión es una medida de la resistencia a la tracción del concreto
(hormigón). Es una medida de la resistencia a la falla por momento de una viga o losa de
concreto no reforzada. Se utiliza muy poco el ensayo a flexión para el concreto estructural
FATIGA DEL HORMIGON
Algunos materiales (por lo general los que poseen un punto de fluencia bien definido) tienen
lo que se conoce como limite a la fatiga, que es el esfuerzo unitario máximo que se puede
repetir un número indefinido de veces, en un rango definido, sin ocasionar daños
estructurales. Generalmente, cuando no se especifica ningún intervalo, se entiende que el
límite de fatiga es para un ciclo en el que el esfuerzo varía entre esfuerzos de tensión y
compresión del mismo valor.
Cuando el hormigón está sometido a cargas fluctuantes en lugar de cargas sostenidas, su
resistencia a la fatiga, es considerablemente menor que su resistencia estática. Cuando en
hormigones simples se introducen esfuerzos cíclicos de compresión variando desde cero
hasta el máximo esfuerzo, el límite de fatiga está entre el 50 y el 60 por ciento de la
resistencia a la compresión estática, para 2,000,000 de ciclos. Para otros tipos de esfuerzos
aplicados, tales como esfuerzo de compresión por flexión en vigas de hormigón armado o
tensión por flexión en vigas no reforzadas o en el lado de tensión de vigas reforzadas, el
límite de fatiga parece ser aproximadamente el 55 por ciento de la resistencia estática
correspondiente. Sin embargo, estos datos deben usarse únicamente como guías generales.
Se sabe que la resistencia a la fatiga del hormigón no solamente depende de su resistencia
estática sino también de las condiciones de humedad, de la edad y de la velocidad de
aplicación de la carga.
La mayor parte de las fallas por fatiga de las vigas de hormigón armado parecen deberse a la
falla del acero de refuerzo, asociada con severo agrietamiento y concentración de esfuerzos
y efectos de abrasión posibles. Las vigas con refuerzo longitudinal crítico parecen tener una
resistencia a la fatiga del 60 al 70% de la resistencia estática última, para alrededor de un
millón de ciclos.
La mayor parte de las fallas por fatiga de las vigas de hormigón preesforzado se deben a la
falla por fatiga de los alambres o torones de esfuerzo y están relacionadas con la magnitud y
severidad del agrietamiento. Existe cierta evidencia para sugerir que las vigas preesforzadas
son superiores a las vigas convencionales para resistir las cargas de fatiga.
RESISTENCIA DEL HORMIGON A LA FATIGA
ES UNA FRACCION DE LA RESISTENCIA ESTATICA. PARA LA CUAL EL
HORMIGON PUEDE RESISTIR UN DETERMINADO NUMERO n DE CICLOS DE
ESFUERZOS.
EXISTEN DIVERSOS MODELOS DE FATIGA OBTENIDOS EN LABORATORIO Y
CORRELEACIONADOS CON PAVIMENTOS EXISTENTES.
El concreto al igual que otros materiales exhibe una resistencia a la fatiga, la resistencia se
define como la capacidad del material para soportar un cierto número de repeticiones de
carga, con niveles de esfuerzo menores a la resistencia última del material. Esta propiedad
se ha estudiado ensayando especímenes tanto a compresión como a flexión. La Figura 9.12
ilustra el comportamiento a la fatiga de vigas probadas a la flexión, en ella se muestra la
correlación que se obtiene entre la relación de esfuerzos (r), obtenida de dividir el esfuerzo
debido a la carga aplicada entre el módulo de ruptura (resistencia última) y el número de
ciclos de carga (n) que soporta el material.
MODELOS DE FATIGA PARA PAVIMENTO RIGIDO
El pavimento puede soportar un “infinito” número de cargas. En realidad, debe entenderse
“infinito” como un número muy grande de repeticiones de carga, este valor es afectado por
las sobrecargas en los pavimentos reales. Este aspecto se ha sustentado por una
investigación de Packard en el cual a esta tensión las probetas han soportado 10 a 20
millones de repeticiones sin mostrar signos de fatiga. Las propiedades de fatiga del hormigón
son importantes en el diseño de pavimentos rígidos. La fatiga puede definirse como el
fenómeno por el cual el material falla por la repetición de cargas que no son lo
suficientemente grandes para causar la falla en una sola aplicación. De este modo, por
encima de un cierto esfuerzo se presenta un daño estructural que después de un número de
repeticiones de carga inducirá la falla en el material.
Los factores que afectan al módulo de rotura afectan también a la fatiga. Hay diversos
modelos de fatiga obtenidos a través de estudios en laboratorio correlacionados con
pavimentos existentes. Estos modelos son:
El pavimento puede soportar un “infinito” número de cargas. En realidad, debe entenderse
“infinito” como un número muy grande de repeticiones de carga, este valor es afectado por
las sobrecargas en los pavimentos reales. Este aspecto se ha sustentado por una
investigación de Packard en el cual a esta tensión las probetas han soportado 10 a 20
millones de repeticiones sin mostrar signos de fatiga.
MODELO AASHTO/ARE-1976
SE BASO EN LA TEORIA DE CAPAS ELASTICAS PARA DETERMINAR
TENSIONES (SOFTWARE)
EVALUACION DEL DESEMPEÑO DE LAS SECCIONES DEL ROAD TEST DE LA
AASHTO
EMPLEA EL CONCEPTO DE ESALS (Pt=2.5)
INVESTIGACION DE TREYVIG.
MODELO DARTER Y BARENBERG – 1977
MODELO DEL MANTENIMIENTO CERO
PROVEE UN 24% DE FALLAS
EN LABORATORIO EN BASE A VIGAS DE HOMRMIGON
COMPILACION DE 120 RESULTADOS DE DIFERENTES AUTORES
MODELO PCA – 1983 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
PARA CONFIABILIDAD DEL
95% EN VIGAS A FLEXION
EN LABORATORIO EN BASE A VIGAS DE HORMIGON
SUSTENTANDO LAS INVESTIGACIONES DE PACKARD
MODELO NCRHP 1-37A - 2001
DATOS DEL PROYECTO LTPP
FALLA DEL PAVIMENTO = 50% DE LOSAS FISURADAS
SOFTWARE PARA EL CALCULO DE TENSIONES POR CARGAS Y GRADIENTES
TERMICOS Y DE HUMEDAD
SUSTENTANDO POR LAS INVESTIGACIONES DE LA CONSULTORA ERES
MODELO RAO Y ROESTER - 2005
INCLUYE EFECTO DEL TIEMPO DE DURACION DE LA CARGA, DEL RANGO DE
CARGA Y DESCARGA Y DE LA RESISTENCIA REAL DE LA LOSA
NO LINEALIDAD DEL GRADIENTE TERMICO
SOFTWARE PARA EL CALCULO DE TENSIONES
MODELO MEPDG – 2008
BASADO EN EL MODELO NCHRP 1-37A
CRITERIO DE FATIG EMPLEADA EN MODELOS DE DETERIORO PARA
PAVIMENTOS RIGIDOS EN LA NUEVA GUIA DE DISEÑO MECANICA-EMPIRICA
MODELO PCA – 1983 (PORTLAND ASSOCIATION)
Para confiabilidad del 95% en vigas a flexión
En laboratorio en base a vigas de hormigón
Sustentando las investigaciones de packard
CONCLUSIONES DEL DISEÑO:
Con este diseño se puede dar seguridad al usuario en cuanto al (ancho
adecuado, bermas y regularidad superficial).
Se puede lograr un menor costo de construcción para desempeño aceptable
(rugosidad superficial, baches).
también se puede alcanzar bajos costos de mantenimiento preferiblemente sin
mantenimientos los primeros años.
Si se puede construir con equipo convencional.
