TORNO REVOLVER
Torno Revolver
Se denomina torno , giro, vuelta un conjunto de Máquinas herramienta que
permiten mecanizar piezas de forma geométrica de revolución. Estas máquinas-
herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o
fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte
son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la
pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de
mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha
convertido en una máquina básica en el proceso industrial de Mecanizado.
Surgimiento
Ante la necesidad de realizar diferentes operaciones en un mismo amarre de
pieza, se desarrolló la torreta revólver; que en principio fue aplicada a tornos
convencionales. El año 1858, el americano H.D. Stone de la empresa "Jones
Lamson Company" diseño el primer torno de torreta revólver; aunque se atribuye a
la compañía "Robbins & Lawrence" la incorporación al torno convencional de una
torreta hacia 1854.
Partes Del Torno Revolver
Bancada:
Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve de apoyo y guía a
las demás partes principales del torno. Las guías han de servir de perfecto asiento y
permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y contra cabezal. Deben estar
perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente que hayan recibido un
tratamiento de temple superficial, para resistir el desgaste. A veces, las guías se hacen
postizas, de acero templado y rectificado.
Cabezal:
Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En ella va
alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la pieza. En su
interior suele ir alojado el mecanismo (caja de engranajes) para lograr las distintas
velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el exterior.
El mecanismo que más se emplea para lograr las distintas velocidades es por medio
de trenes de engranajes. Los principales sistemas empleados en los cabezales de los
tornos son:
Cabezal monopolea:
El movimiento proviene de un eje, movido por una polea única. Las distintas
velocidades o marchas se obtienen por desplazamiento de engranajes.
Transmisión directa por motor:
En lugar de recibir el movimiento a través de una polea, lo pueden recibir directamente
desde un motor. En este tipo de montaje es normal colocar un embrague, para evitar
el cambio brusco del motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al
transmitir es más directa, pues se evitan pérdidas por deslizamiento de correas.
Caja de cambios:
Otra disposición muy frecuente es la colocación de una caja o cambio, situada en la
base del torno; desde allí se transmite el movimiento hasta el cabezal por medio de
correas. Este sistema se presta muy bien para tornos rápidos y, sobre todo, de
precisión. El eje principal queda descargado de tensiones, haciendo que la polea
apoye en soportes adecuados.
Variador de velocidades:
Para lograr una variación de velocidades, mayor que las limitadas por los mecanismos
anteriores, se emplean en algunos tornos variadores de velocidad mecánicos o
hidráulicos.
Eje Principal:
Es el órgano que más esfuerzos realiza durante el trabajo (Ver Figura 2). Por
consiguiente, debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para
que no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas suele
ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente rectificado, para
poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se han de tornear entre
puntos. En el mismo extremo, y por su parte exterior, debe llevar un sistema para
poder colocar un plato porta piezas.
Contra Cabezal O Cabezal Móvil:
El contra cabezal o cabezal móvil, llamado impropiamente contrapunta, consta de dos
piezas de fundición, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la otra puede
moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos. Ambas
pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una tuerca y un tornillo de
cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la parte inferior de la bancada. La
superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura
que el eje del cabezal.
En dicho agujero entra suavemente un manguito cuyo hueco termina, por un extremo
en un cono Morse y, por el otro, en una tuerca. En esta tuerca entra un tornillo que
puede girar mediante una manivela; como este tornillo no puede moverse axialmente,
al girar el tornillo el manguito tiene que entrar o salir de su alojamiento. Para que este
manguito no pueda girar, hay una ranura en toda su longitud en la que ajusta una
chaveta. El manguito puede fijarse en cualquier parte de su recorrido mediante otro
tornillo. En el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del cabezal o
bien una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se emplean mucho los puntos
giratorios. Además de la forma común, estos puntos giratorios pueden estar adaptados
para recibir diversos accesorios según las piezas que se hayan de tornear.
Carros:
En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La
herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasada
adecuada y, también, poder moverse con el movimiento de avance para lograr la
superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son todas las de
revolución: cilindros y conos, llegando al límite de superficie plana. Por tanto, la
herramienta debe poder seguir las direcciones de la generatriz de estas superficies.
Esto se logra por medio del carro principal, del carro transversal y del carro inclínalbe.
Carro principal:
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada
delantal, está atornillada a la primera y desciende por la parte anterior. El delantal lleva
en su parte interna los dispositivos para obtener los movimientos automáticos y
manuales de la herramienta, mediante ellos, efectuar las operaciones de roscar,
cilindrar y refrentar.
Dispositivo para roscar:
El dispositivo para roscar consiste en una tuerca en dos mitades, las cuales por medio
de una manivela pueden aproximarse hasta engranar con el tornillo patrón o eje de
roscar. El paso que se construye variará según la relación del número de revoluciones
de la pieza que se trabaja y del tornillo patrón.
Dispositivo para cilindrar y refrentar:
El mismo dispositivo empleado para roscar podría servir para cilindrar, con tal de que
el paso sea suficientemente pequeño. Sin embargo, se obtiene siempre con otro
mecanismo diferente. Sobre el eje de cilindrar va enchavetado un tornillo sin fin que
engrana con una rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su
movimiento a un piñón que engrana en una cremallera fija en la bancada o a otro
piñón en el tornillo transversal. El tren basculante puede también dejarse en posición
neutra. En el primer caso se mueve todo el carro y, por tanto, el torno cilindrará; en el
segundo, se moverá solamente el carro transversal y el torno refrentará; en el tercer
caso, el carro no tendrá ningún movimiento automático. Los movimientos del tren
basculante se obtienen por medio de una manivela exterior. El carro puede moverse a
mano, a lo largo de la bancada, por medio de una manivela o un volante.
Carro Transversal:
El carro principal lleva una guía perpendicular a los de la bancada y sobre ella se
desliza el carro transversal. Puede moverse a mano, para dar la profundidad de
pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover automáticamente
para refrentar con el mecanismo ya explicado. Para saber el giro que se da al husillo y,
con ello, apreciar el desplazamiento del carro transversal y la profundidad de la
pasada, lleva el husillo junto al volante de accionamiento un tambor graduado que
puede girar loco o fijarse en una posición determinada. Este tambor es de gran utilidad
para las operaciones de cilindrado y roscado, como se verá más adelante.
Carro Orientable:
El carro orientable, llamado también carro portaherramientas, está apoyado sobre una
pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse
en cualquier posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un círculo o
limbo graduado indica en cualquier posición el ángulo que el carro portaherramientas
forma con la bancada. Esta pieza lleva una guía en forma de cola de milano en la que
se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automático, sino a mano,
mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un pequeño
volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro transversal.
Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la torre
portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que se colocan en
posición de trabajo por un giro de 90º. Tiene el inconveniente de necesitar el uso de
suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o bien se utilizan otras
torretas que permiten la graduación de la altura de la herramienta, que además tiene la
ventaja de que se puede cambiar todo el soporte con la herramienta y volverla a
colocar en pocos segundos; con varios soportes de estos se pueden tener preparadas
otras tantas herramientas.
Herramientas Utilizadas En El Torno Revolver
Se utilizan tipos especiales de portaherramientas y otros accesorios, que de
ordinario tienen la parte posterior cilíndrica para ser fijados convenientemente:
Topes para limitar el avance de la barra Manguitos cónicos interiormente para
colocar Portabrocas normales, brocas de mango cónico, escariadores Portabrocas
especiales Portacuchillas de una o varias cuchillas, para cilindrar
Portaherramientas para tornear con guía Portaherramientas para tornear con
rodillos Portaherramientas para interiores, de diversos tipos entre los que se
destacan las cabezas micrométricos de mandrinar. Portaherramientas para
moletear Portamachos Portaterrajas Puntos con cono de 60º
Operaciones Básicas Del Torno
Torneado Cilíndrico
Torneado cilíndrico o cilindrado
Esta operación consiste en el mecanizado exterior o interior al que se someten las
piezas que tienen mecanizados cilíndricos. Para poder efectuar esta operación,
con el carro transversal se regula la profundidad de pasada y, por tanto, el
diámetro del cilindro, y con el carro paralelo se regula la longitud del cilindro. El
carro paralelo avanza de forma automática de acuerdo al avance de trabajo
deseado.
En este procedimiento, el acabado superficial y la tolerancia que se obtenga puede
ser un factor de gran relevancia. Para asegurar calidad al cilindrado el torno tiene
que tener bien ajustada su alineación y centricidad.
El cilindrado se puede hacer con la pieza al aire sujeta en el plato de garras, si es
corta, o con la pieza sujeta entre puntos y un perro de arrastre, o apoyada
en luneta fija o móvil si la pieza es de grandes dimensiones y peso. Para realizar el
cilindrado de piezas o ejes sujetos entre puntos, es necesario previamente realizar
los puntos de centraje en los ejes.
PARAMETROS DE CORTE DEL TORNEADO
Los parámetros de corte fundamentales que hay que considerar en el proceso
de torneado son los siguientes:
Elección del tipo de herramienta más adecuado.
Sistema de fijación de la pieza.
Velocidad de corte (Vc) expresada en metros/minuto.
Diámetro exterior del torneado.
Revoluciones por minuto (rpm) del cabezal del torno.
Avance en mm/rev, de la herramienta.
Avance en mm/mi de la herramienta.
Profundidad de pasada.
Esfuerzos de corte.
Tipo de torno y accesorios adecuados.
ACCESORIOS
Soporte fijo
El Soporte fijo se utiliza para soportar piezas largas y delgadas y evitar que se
flexione o salte al maquinarlas entre centros. El soporte fijo tambien se puede
utilizar cuando es necesario maquinar el extremo de una pieza de trabajo sujeta en
un chuck.
El Soporte Fijo se sujeta en la bancada de torno y se ajustan a sus
tres mordazas a la superficie de la pieza para apoyarla. Las mordazas del soporte
fijo por lo general, son de material blando como fibra o laton, para no dañar la
superficie de la pieza de trabajo.
Refrentado
El refrentado consiste en obtener una superficie plana haciendo que la herramienta
avance a través de la cara frontal de la pieza, la cual se mantiene en movimiento
rotatorio sujeta a un plato de mordaza, a un plato liso o entre puntos. Salvo que la
pieza esta montada en mandril, cuando haya que refrentar sus dos caras, habrá que
darle la vuelta cuando se termine con la primera de ellas y repetir la operación con la
segunda.
Como la mayoría de los refrenados se realiza en superficies alejadas del cabezal
motor, para esta operación la herramienta suele ser casi siempre a derechas. La
velocidad del husillo debe determinarse a partir del mayor diámetro de la superficie a
refrentar. El refrentado puede hacerse de afuera adentro, o bien del centro hacia
afuera, pero, cualquier que sea el caso, la punta de la herramienta debe situarse
siempre a la altura del centro de rotación.
Taladrado
El taladrado al torno se hace, en la mayoría de los casos, sujetando la broca al
contrapunto y avanzándola hacia la pieza, mientras está rota. Las brocas de mango
cónico se montan directamente en el alojamiento del contrapunto, mientras que las de
mango recto se sujetan a un plato de mordaza que se monta también en el alojamiento
del contrapunto. Es posible taladrar al torno montando la broca en el husillo y
haciéndola girar, mientras la pieza permanece inmóvil, sujeta a un disco especial para
este propósito montado en el contrapunto.
En el taladrado al torno las velocidades son valore normales. Como el avance es
manual, hay que poner cierto cuidad, especialmente al hacer taladros pequeños. Debe
emplearse refrigerante en caso necesario. Al hacer taladros profundos la broca debe
retirarse de vez en cuando para limpiar de viruta el orificio y facilitar el acceso del
refrigerante a las aristas de corte.
Escariado
El escariado al torno no requiere precauciones particulares. Los escariadores se
sujetan al contrapunto, montándose directamente los mangos cónicos y a través de un
plato de mordazas los mangos rectos. Se emplea muchos escariadores de máquinas
de corte frontal. También pueden emplearse escariadores de máquinas de ranura
recta, pero estos deben fijarse a algún tipo de soporte que les permita flotar.
Sangrado
Por sangrado se designa la operación destinada a separar del resto una porción de la
pieza trabajada, empleando una herramienta cercenadora. Se trata de un trabajo algo
dificultoso, pues las herramientas de sangrar son muy finas y sobresalen
considerablemente del portaherramientas, que es más rígido. La herramienta, debe
situarse exactamente a la altura del eje de rotación, mantenerse afilada y poseer unos
ángulos de incidencia adecuados y avanzar sobre la pieza a una velocidad correcta y
constante.
Moleteado
Con el moleteado se pretende dotar a una pieza de una porción de superficie áspera
conformada uniformemente. El moleteado puede si mismo hacerse en otras máquinas
herramientas, e incluso en superficies planas, pero generalmente se realiza sobre
superficies cilíndricas en tronos de uno u otro tipo. Normalmente, es una operación de
conformación en frio sin arranque en viruta, para la que se emplean herramientas.
Estas están provistas de rodillos templados que se comprimen contra la pieza en
rotación con fuerza suficiente para estampar en el metal un dibujo en relieve de
estriado rómbico. Otros tipos de moleta reducen el moleteado por arranque de viruta y
trabaja presionando menos sobre la pieza, por lo que no tiende a combarla y, por ello
son preferibles cuando se trata de labrar la pieza de pequeño diámetro y para trabajar
en máquinas automáticas.
Mandrinado
Por mandrinado se entiende ensanchar un orifico ya existente, obtenido por taladrado
o mediante un noyó del moldeo.
Si la pieza es pequeña y tiene un solo agujero, el mandrilado se realiza en un torno,
fijando la pieza en su plato e imprimiéndole un giro. Para las piezas cúbicas con uno o
varios agujeros se utilizan mandriladoras verticales y centros de mecanizado CNC.
La limitación de las condiciones de corte en el mandrilado viene impuesta por
la rigidez y voladizo que pueda tener la herramienta, porque si no son los adecuados
pueden producir vibraciones. También depende de la calidad del mecanizado deseado
y de la precisión del agujero.
Chaflanado
El chaflanado es una operación de torneado muy común que consiste en matar los
cantos tanto exteriores como interiores para evitar cortes con los mismos y a su vez
facilitar el trabajo y montaje posterior de las piezas. El chaflanado más común suele
ser el de 1mm por 45º. Este chaflán se hace atacando directamente los cantos con
una herramienta adecuada.
Segado o tronzado. Se llama segado a la operación de torneado que se realiza
cuando se trabaja con barra y al finalizar el mecanizado de la pieza correspondiente es
necesario cortar la barra para separar la pieza de la misma. Para esta operación se
utilizan herramientas muy estrechas con un saliente de acuerdo al diámetro que tenga
la barra y permita con el carro transversal llegar al centro de la barra. Es una
operación muy común en tornos revólver y automáticos alimentados con barra y
fabricaciones en serie.
UTILES PARA EL TORNO
Conocidos como buriles o cuchillas de corte, los que pueden estar ubicados en
torres, puentes de sujeción o fijadores múltiples. También pueden estarfabricadas
de un material barato y tener una pastilla de material de alta calidad.
Clasificar buriles
Útiles de desbaste:
o rectos: derechos e izquierdos curvos: derechos y curvos.
Útiles de afinado: puntiagudos cuadrados Útiles de corte lateral derechos
izquierdos Útiles de forma corte o tronzado forma curva roscar desbaste
interior
REFERENCIAS
