ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

Reparación
del sistema
de encendido electrónico
SENA
DIRECCION GENERAL
SIIBIHHECCION Tl<:t:Nlt:O PEDAGOGICA

División <le Industria

REPARACION
DEL SISTE1\1A
DE ENCENDIDO
ELECTRONICO

Módulo Ocupacional: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

M6 d u 1 o l ns true e i o na 1 : EL E C TRI CID AD B AS ICA
Có•Ji <Jo: 346 - 140601
 CONTENIDO

OBJETIVO TERMINAL 5

l. Sistemas de encendido electr6-

nico 7
A. Generalidades 7
B. Sistemas de encendido elec
tr6nico 8

2. Diagnóstico de fallas en el
sistema de encendido electró­
nico 15
3. Componentes, funcionamiento y
reparaci6n de los sistemas más
comunes de encendido electrónico 19

I. Sistema de encendido elec-

trónico Chrysler 19
A. Comronentes 19
B. Localización de fallas 26
e. Ajuste del distribuidor 32
D. Reemolazo de la unidad
de control 35

E. Verificación del sistema

sin el coriDroba.-Jor esnecí-
fico 35

[Link] de encendidó elec-

trónico Femsa 42
A. Descripción 42
[l. Funcionamiento 42
e. Prueba de funcionamiento 42
n. Puesta a ountn 47
E. Localización de averías 47
 F. Desmontaje del distribui
dor 48
r.. Montaje del distribuidor 49
[Link] de encendido electr6
nico de alta enerqía (HEI) 49

A. Princinios básic0s de
operar:i6n 49
B. Componentes 50
C. ,(\vanee centrífuqo. 51
D. Avance nor vacío 52
E. Diagn6stico V reparaci6n 53
F. Diaqn6stico en el vehículo 59

[Link] de encendido de efec

to Hall 61
/\. Drincioios de funciona-
miento 61
c. Generador de Ímnulsos de
efecto Ha 11 62
c. 1\mpl i ficador de encendido 63
D. Cableado de circuito de
baja tensi6n 53
E. Tab 1 a de pares de af)riete 64
F. Pruebas 65
 OBJETIVO TERMINAL

Después de estudiar esta cartilla

instruccional, el alumno estará ca
pacitado �ara explicar las difere�
cias existentes entre los sistemas
convencional y electrónico de en­
cendido, e indicar, resoecto de
este altimo, las causas de las fa­
llas más comunes y la constitución,
funcionamiento y renaración de los
sistemas Chrysler, Femsa, HEI y de
efecto Hall.

5
 l. SISTE\I.\S OE ENCEJ\D100
ELECTRO�ICO

OBJETIVO INTERMEDIO l. Lueoo de

estudiar este tema, el alumno es­
tará en capactdad de explicar las
características de los sistemas
electr6nicos de encendido v sus
ventajas sobre el sistema conven­
cional.

A, GENERALIDADES tras oor hora. Con el motor fun­

cionando a esas R.P.M. el sistema
Inicialmente los sistemas de en­ de ignición tiene su mejor rendi­
cendido convencional requerían miento. A R.P.M. mis bajas, pasa
frecuentes ajustes y cambios de oor los contactos excesiva corrien
los contactos, el condensador y te, que los oxida o los quema. A
las bujfas y aunque se obtuvieron elevadas R.P.M. el tiemoo de satu­
mejoras �ue permitieron que estos ración del circuito primario de
elementos duraran hasta 16.000 km la bobina se reduce hasta el pun­
ó mis, tales mejoras no resulta­ to en que en alounos cilindros no
ron suficientes. El sistema con­ inflama el combustible.
vencional de encendido trabaja
eficientemente a ranqos de revo- Con la introducción de motores con
1uciones por minuto (R.P.M.) com­ altas relaciones de comoresión y
prendidas entre 40 y 80 kilóme- el advenimiento de las gasolinas

7
con aditivos antidetonantes, el dispositivo electrónico o magne­
problema se agudizó. tico que, cuando debe dispararse
la chispa para cada cilindro, qe­
Lo anterior exiaió mejoras como nera una diminuta señal eléctrica.
distribuidores con dos juegos de Esta señal se amplifica lueqo me­
contactos, bobinas especiales, diante un circuito de estado sóli­
etc� A rafz de estos oroblemas do oara abrir el circuito orimario
suraió el sistema de encendido de la bobina y oroducir la chispa.
electrónico. Tanto en el encendido convencional
como en el electrónico debe exis­
B, SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRO- tir un disoositivo de conmutación
NICO que abra y cierre el circuito pri­
No obstante la eficiencia del sis mario. Pero la electrónica de es­
tema electrónico, existen entre los tado sólido nos permite hacerlo
varios tipos, diferencias que hacen maqnéticamente, con un haz de luz
que unos sean aún más eficientes o algún otro medio que genere sólo
oue otros. una señal muy nequeña, la cual se
amplifica para conmutar el circui­
Alaunos automóviles incluven usos
to de la bobina. En el encendido
muy avanzados de la moderna tecno­
convencional, los platinos tienen
logía electrónica de estado sóli­
que conducir toda la corriente del
do. Esta tecnoloqía no solo nos
primario y esta es la causa de los
permite librarnos de los problemas
problemas. Los platinos se queman
de los olatinos, sino obtener una
se pican, se corroen y gradualmen­
chisoa de �ayBr temperatura v un
te se desqastan; la humedad puede
sistema de encendido más sequro y
dificultar el arranque; el oequeño
durable, que prácticamente nunca
necesita puesta a ounto. Casi to­ bloque que roza en la leva del ro
dos los problemas de encendido se tor se va desgastando, con lo cual
han solucionado con el sistema se [Link] la chispa. El motor
electrónico sin ruptor. pierde potencia y consume más com­
bustible. Los platinos necesitan
1. VFNTAJAS un condensador que evite la chispa
entre ellos, lo que implica una pi�
En esencia, el sistema remnlaza za más sujeta a deterioro. Los pla­
los olatinos del ruotor nor un tinos nueden "flotar" cuando las

8
velocidades del motor son muy altas para producir la chisoa en el ins­
y eso interrumpe el encendido. tante oportuno. En la mayoría de
los sistemas la energía se dirige
la electrónica del estado sólido a la bujía por medio del rotor y
nos ha dado la posibilidad de dese­ tapa de distribuidor.
char los platinos. En el caso del
ruptor con platinos, para evitar El disparo se efectúa generalmente
que las superficies de contacto se en una de las tres formas siquien­
quemen prematuramente, debe restri� tes:
girse el valor de la corriente del
circuito primario. Pero cuando la a. Imán ��jo y �oto� de �eiuetane�a
corriente del primario se conmuta
mediante un transistor, como en el Se tiene aquí un cierto tipo de
sistema electrónico, podemos perml imán permanente en el distribuidor,
tir que pase a la bobina una inten el cual está en posición fija y qe­
sidad de corriente mucho mayor, y nera un campo magnético. Hay tam­
obtener una chispa "más caliente". bién un rotor con un "diente" o sa­
liente para cada cilindro, qve gira
la mayor ventaja es que las bujías
cerca del imán. Cuando un diente
pueden funcionar más tiempo [Link]
se alinea con el imán hay un cam­
de fallar por depósitos o desqas­
bio repentino en el flujo del cam­
te. Hay también más eneroía de chi�
po, y esto induce un pequeñísimo
pa para producir encendido a través
voltaje en una bobina de captación
de depósitos. Con el encendido ele�
que rodea e 1 imán ( fi ri • 1 ) .
trónico la duración efectiva de la
bujía puede ser el doble.

2. DISPARO VE LA CHISPA

la diferencia principal entre los

diversos sistemas de encendido
electrónico está en el método de
"disparo" de la chispa; es decir,
cómo generar la diminuta señal de
voltaje en el distribuidor que
controle la corriénte de la bobina Fiq. 1

9
La sección de disparo no incluye
comoonentes de estado sólido.

b. Haz de luz y �óto� �anu�ado

Un diodo emisor de luz aplica un

diminuto haz de luz infrarruja so­
bre un fototransistor que qenera
Fi q. 2
un oequeño voltaje cuando la luz
incide en él. Para producir el di� jas. (A velocidades altas hay muy
paro se utiliza un rotor ranurado poca diferencia).
que gira en el espacio existente
entre el diodo y el transistor c. Conmutado� de eóecto Hall
(fig. 2). El rotor interrumpe el
haz de luz, excepto cuando una es­ El efecto Hall se produce en un
trecha ranura por cada cilindro c�rcuito �léctrico cuando se indu­
permite el paso de luz para dispa­ ce un voltaje en presencia de un
rar la chispa mediante el circuito imán. Cuanto más cercano está el
de amplificación. imán a la sección de captación del
circuito, mayor es el voltaje del
Este tipo de disparo "optoelectró­ efecto Hall. El disparo de la se­
nico" tiene la ventaja de incluir ñal en el distribuidor se efectúa
un aumento de voltaje más abrupto en forma muy similar al sistema de
(para dar la señal de producción haz de luz: un rotor ranurado gira
de chispa) cuando el rotor pone al en el espacio existente entre el
descubierto el haz de luz. Esto imán y la placa de captación. Cuan
interrumpe más rápidamente el cam­ do el rotor forma un puente o tra­
po del primario en la bobina, y yectoria de flujo entre ambos, no
produce una chispa de mayor tempe­ hay voltaje. Las ranuras se dispo­
ratura, especialmente a la baja nen en forma tal de que en el mo­
velocidad de arranque. El disparo mento correcto produzcan la señal
magnético genera un aumento y una de chispa al descubrir el espacio
caída más gradual de la señal de entre imán y captor (fig. 3).
voltaje, de manera que la chispa
no es tan fuerte a velocidades ba- En cierto sentido, el sistema de

10
 chisna que con un distribuidor
maqnético, pe�o con meno6 co���en­
te de ent�ada en et p��ma��o de
ta bob�na. Sólo de 1/4 a 1/2 de la
corriente necesaria para un siste­
ma de disparo magnético. Esto si�
CIRCUITO
OE EN TRAOA ---,-"---'-''=---:--._
nifica menor absorción de corrien­
te para el encendido, y menor car­
ga para el alternador.

3. REFINAMIENTO VEL SISTEMA

Debe recordarse que la tecnología

del encendido electrónico está
F i g. 3 realmente en su infancia. Los pri
disparo de chispa por efecto Hall meros sistemas aparecieron a co­
combina las bondades del magnéti­ mienzos de la década de los 70, y
co y del de haz de luz. Como no sólo se los usó ampliamente hacia
incluye componentes de estado só­ 1975, cuando se comenzaron a apli
lido es relativamente económico y car en E. U. las normas sobre con
simple. Pero, dado que se emplea trol de emisiones de escape.
un rotor ranurado para interrumpir
el efecto de inducción entre el El encendido electrónico permite
imán y la placa, se obtiene un rá­ un control más preciso del sincro­
pido corte del voltaje de señal. nismo de las bujías, que se hace
Desde este punto de vista funciona electrónicamente, y no mecánicamen
casi como sistema de haz de luz, te por medio de los pocos refina­
produciendo alta energía de chispa dos mecanismos de avance por vacío
para hacer arrancar un motor en y centrífugos de 1 a actualidad. El
frfo. principio consiste en producir el
disparo por adelantado, y luego
Hay también un efecto secundario demo�a� la chispa durante un peri�
que debe mencionarse: el rápido do especificado, en base a circui­
corte de la señal de disparo per­ tos electrónicos que controlan con
mite obtener la misma energía de diversos sensores del motor.

11
Uno de los sistemas más avanzados control, ni bobina exterior. La bo­
es el denominado HEI (High Energy bina de alta energía está colocada
Ignition), conocido también como debajo de la tapa del distribuidor,
Encendido de Alta Energía, o EAE y todo el circuito electr6nico es

-ciiii,.-
(fig. 4). de tipo miniatura y está alojado en
un pequeño módulo dispuesto en la
TAPA
base del alojamiento. Los cables
de bujía salen por la parte superior
�
- ii:�T�
de 1 a tapa, y s61 o hay otros dos ca
[i"�
N

ENERGIA bles exteriores que conectar.

Otra característica es el diseño
del imán y del rotor en 1 a base
del distribuidor. La pieza polar
del imán está ubicada alrededor de
la oarte exterior, y tiene en el
interior del aro un diente agudo
�-ROTOR para cada cilindro. El rotor en­
... FILTRO caja dentro del aro y tiene dientes
DE
RADIOINTER· conjugados para cada cilindro. Cuan
do todos los dientes se alinean si­
multáneamente hay una chispa. Al h!
ber dientes agudos y múltiples tra­
yectorias para el flujo magnético,
DISPOSITIVO
GE N ERADOR el aumento del voltaje de la señal
DE
DE IMPULSOS

'
VACIO
MAGNETICOS de dis�aro es más ráDido que lo que
normalmente sería como un imán uni­
polar. Esto da más energía de chi�
na oara una determinada corriente
Fi g. 4
orimarift de entrada.

Este sistema tiene dos importantes

características. Una, la de que todo 4. INCONVENIENTES
el dispositivo de generaci6n de chi�
oa forma parte integral del distri- De la tendencia mundial hacia el en
buidor. No hay caja electr6nica de cendido electrónico producida en los

12
últi�os años ha surgido únicamente Los fabricantes de cornnonentes de
un serio problema: la con6iab�l�dad estado sólido se han venido preoc�
de P..01, [Link] de [Link] .ti6l�do. pando por este nroblema hasta que
Con sólo fallar un diminuto transis podemos afirmar �ue en la actuali­
tor falla todo el sistema, y el ve­ dad su confiabilidad y duración son
hículo se detiene. El calor y la satisfactorias.
vibración en el compartimiento de
motor puede crear un "ambiente hos­
til" para los componentes de estado
sólido.

13
 2. DIAGNOSTICO DE FALLAS EN
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
OBJETIVO INTERMEDIO 2. Después de
estudiar este tema, el alumno es­
tará capacitado para explicar las
causas probables de las fallas que
se presentan en el sistema de en­
cendido electrónico.

Si bien existen varios tipos y un sistema típico, sin entrar en

marcas de sistemas electrónicos particularidades, ya que en el
de encendido, en la siguiente ta capítulo siguiente se estudiará
bla de diagnóstico se tratará de cada marca individualmente.
presentar las fallas y causas de

SINTOMAS CAUSAS
El motor no arranca - Puesta a punto incorrecta
- Conexiones flojas o sueltas
- Bobina defectuosa.
- Módulo electrónico defectuoso
- Captador magnético defectuoso
- Tapa del distribuidor defectuo
sa
- Bujías defectuosas

15
 SINTOMA CAUSAS
Marcha irreqular - Cables de alta defectuosos
- Bobina defectuosa
- Entrehierro del circuito magné-
tico defectuoso en alguna de
las paletas
M6dulo electrónico defectuoso

E1 motor se recalienta - Mecanismo de avance agarrotado

- Puesta a punto incorrecta
(atrasada)

El motor pica - Puesta a punto incorrecta

(adelantada)

Autoencendido del motor - Bujfas suc�as

- Puesta a punto incorrecta
(atrasada)

Ei motor arranca con - Batería débil

dificultad - Conductor de alta entre la bobi
na y el distribuidor fuero de
su sitio
- Terminales de los cables de las
bujías corrofdos en las nuntas
de la tapa del rlistribuidor
- Conexión a tierra del motor al
bastidor mala
- Bujfas mal calibradas
- Terminales del circuito primaric
sucios o flojos
- Tiempo de encendido incorrecto
- Rotor (escobilla) defectuoso
- Interruptor defectuoso
- Tana del distribuidor defectuosa
- Bobi�a caotadora defectuosa

16
 SH!TOtlA CAUSI\S
- Bobina de encendido defectuosa
- Entrehierro con demasiada luz
El motor falla - Bobina captadora defectuosa
-.Tapa del distribuidor defec-
tuosa
- Cables de a 1 i::a con escanes
- Escaoes en el cable de 1 a bo
bina captadora
- Desgaste en el eje del dis-
tribuidor
- Bujías sucias
- Unidad electrónica defectuosa

17
 3. COMPONENTES,
FUNCIONAMIENTO Y REPARACION
DE LOS SISTEMAS MAS COMUNES
DE ENCENDIDO ELECTRONICO
OBJETIVO INTERMEDI0 3. Después de
estudiar este tema, el alumno es­
tará en capacidad de explicar los
componentes, el principio de fun­
cionamiento, las pruebas y el pro­
cedimiento de reparaci6n de los
siquientes sistemas de encendido
electrónico: Chrysler, Femsa,
HEI y de efecto Hall.

I, SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

CHRYSLER

A, COMPONENTES

La caja del distribuidor, el me­

canismo de avance, el rotor, y la
tapa del distribuidor son los mi� BOBINA
Fi g. 1
mos que los del encendido conven­
cional de platinos. Ambos siste­ 1. VISTRIBUIVOR
mas usan el mismo tipo de bobina
de encendido y de bujías. Se usa Con la excepción de los mecanismos
un resistor regulador doble, que de impulso y de avance, los compo­
se describe más adelante. A lts nentes dentro del distribuidor
platinos los reemplazan los cir­ electrónico son completamente nue­
cuitos electrónicos (Fig. I ). vos. La unidad magnética y el re-

19
luctor han reemplazado físicamente a la leva. De hecho, reemplaza a
la leva y los platinos. Decimos ésta y a la pieza rozadora.
"físicamente". pues aunque hacen bf
sicamente el mismo trabajo lo ha­ Es un componente parecido a un en­
cen diferentemente. El condensador granaje que va fijo al eje del dis
ya no es necesario y esto se expll trib�idor de la misma manera que
cará más adelante. la leva de un encendido con plati­
nos. No es un imán, pero es mejor
a. Unidad mannEtlca conductor magnético que el aire.
En otras palabras, es capaz de re­
La unidad magnética reemplaza a los ducir la �etuctancla (que es la
platinos. Consta de un imán perma­ resistencia al flujo magnético) y
nente y una bobina arrollada alre­ por eso es que se le llama reluc­
dedor de un oolo. El polo es una tor (fig. 3).
extensión de_l soporte de montaje
y está fijo al imán permanente. De­
bido a este arreglo, la unidad mag­
nética se carece a un imán de forma
de herradura con el extremo próximo
al reluctor sirviendo como uno de
los polos (fig. 2).

lllíAN BOlliNA
PERMANENT
� Fi e¡. 3
i"OLO

De manera muy general, el rel uctor

y la unidad magn�tica hacen eléc­
tricamente lo que la leva y el blQ_
que de fricción hacen mecánicamen­
te en el encend�do convencional.

Aunque los componentes del distri­

b. [Link]� buidor electrónico reemplazan la
leva y los platinos, funcionan muy
El reluctor es y funciona diferente distinto. Una de las cosas es que

20
la unidad magnética no es un juego ce mejor conrlucción que el espacia
de platino, y no debe haber canta� de aire aumentando la fuerza de ca�
to entre el reluctor .Y la unidad ro de la unidad Magnética. El aumerr
magnética. to de la fuerza del camryo que rodea
la bobina induce un voltaje poatt{
En el sistema de platinos, la co­ va en uno de los terminales de la
rriente que fluye por el enrollado bobina (fiq. 5).
primario de la bobina de encendido
es interrumpida cuando la leva ro­
CAMPO MAGNETICO
+
tatoria abre lós platinos. El cam­ MAS FUERTE
po magnético primario de la bobina
al precipitarse induce suficiente
voltaje en la bobina secundaria
para encender las bujías.

En el sistema de encendido electr6

nico, un imán permanente en la unl
dad magnética causa el campo magnf Fig. 5
tico desde el polo al imán mismo. Tenga pre�ente que este voltaje es
El campo magnético rodea la bobina inducido como resultado del cambio
que está arrollada alrededor del (creciente) de la fuerza de campo
polo. El campo magnético es relatl y que no es causado por el movi­
vamente débil debido a que el esp-ª­ miento físico del camr,o ni de la
cio entre el polo y el imán no ofre bobina de la unidad magnética.
ce buena conducc16n (fiq. 4).
El voltaje positivo continGa aumerr
tando hasta que el diente del re­
CAMPO luctor esté exactamente oouesto al
MMN&TICO
Dlllll
polo.
Cuando el diente se aleja del polo,
el espacio de aire comienza a aumerr
tar y la fuerza del campo comienza
Fi g. 4
a reducirse (fig. 6). La fuerza de­
A medida que un diente del reluctor creciente del campo que rodea la
se aproxima al polo magnético, ofre bobina induce un voltaje negativo

21
 [L CAMPO
MAIIN[TICO 9[
DHILITA

Fi g. 7
Fi g. 6 Este avanza la chispa al arrancar
7 grados y medio aproximadamente
en el mismo terminal de la bobina. para dar mejor arranque. Una vez
Igualmente, el voltaje es inducido que el automóvi 1 arranca, el ci r­
por el cambio (decreciente) dt la cuito del solenoide es interrumpido
fuerza del campo. y éste deja de operar. La sincronl
zación del encendido vuelve a nor­
No hay voltaje de inducción en la
mal inmediatamente después de que
bobina sin el movimiento del relu�
arranca el motor.
tor. El rápido aumento y disminu­
ción del campo magnético, a medida
Se necesita la potencia plena de
que los dientes del reluctor se
la batería para esta prueba, así
aproximan y se alejan del polo, es
que se requiere un cable de cone­
lo que induce el voltaje positivo
xión lo suficientemente largo para
y el negativo.
que alcance desde el solenoide ha�
ta la baterfa. También es necesa­
El voltaje de inducción es muy re­
rio un tacómetro para verificar
ducido: nada más que un pequeñísi­
las R.P.M. del motor. Conecte el
mo impulso eléctrico que es trans­
tacómetro, arranque el motor y dé­
mitido a la unidad de control elec
jelo en ralentí. Desconecte la li­
trónico.
nea de vacío del solenoide. El ca­
ble del ·terminal no puede remover­
c. SolenoLde del avance se del solenoide, así es que hay
que desenchufar el conector que se
Otra innovación que hay en algunos encuentra a unas seis pulgadas del.
modelos es el solenoide del avance solenoide.
d�l distribuidor. Avanza la chispa
con el arranque solamente (fig. 7). Conecte el cable entre el solenoi-

22
de y el acumulador. Si el tacóme ENROLLADO PRIMAftlO
DE LA BOBINA
tro indica un aumento de entre
veinticinco y cincuenta R.P.M., el
solenoide está bueno.

PRECAUCION
Fi g. 8
Pue-0to que el -0olenoide no e-0td rriente fluye cuando el voltaje de
hecho pa�a que 6uncione conti­ la unidad magnética es positivo.
nuamente, no mantenga el cable En el sistema electrónico de encen
de exten-0i6n conectado ro� md-0 dido la corriente de la batería
de t�einta -0egundo-0 o el -0ole­ fluye por el enrollado primario de
noide -0e quema�d. la bobina y entonces pasa a la unl
dad de control, la cual está cone�
2. UNIVAV VE CONTROL
tada a tierra. Esto mantiene el
flujo en el enrollado primario ca­
La función del "impulso" eléctrico
si de 1 a misma manera como el cie­
inducido en la unidad magnética no rre de los terminales del sistema
es la misma que la de los platinos de encendido con platinos.
del encendido que se abren e inte­
rrumpen la corriente primaria de La unidad de control continúa con
la bobina del encendido. El voltaje tensión, o activa, y la corriente
de la unidad magnética es un impul­ circula por el enrollado primario
so sincronizado con precisión. Este de la bobina siempre que no exis-
actúa los circuitos electrónicos de ta el voltaje negativo de la uni-
la unidad de control, la cual a su dad magnética. El voltaje negati-
vez controla la interrupción de la vo interrumpe la corriente del
corriente que fluye por el enroll� circuito primario de la bobina.
do primario de la bobina del encen
dido. Analicemos con más detalle Cuando el reluctor se aleja del
el flujo de la corriente primaria polo, y el voltaje se convierte
(fig. 8). en negativo, este neutraliza -o
"apaga"- los circuitos de la uní­
El flujo de la corriente por la uni dad de control. En este instante,
dad de control mantiene la corrien- la corriente no puede pasar por
te primaria de la bobina. La co- la unidad de control hacia tierra

23
y, por lo tanto, la corriente
primaria de la bobina de encendi­
do es interrumpida. Como en todos
los sistemas de encendido por bo­
bina de inducción, esta interrup­
ción de la corriente primaria in­
duce suficiente voltaje en el en­
rollado secundario para encender Fig. 10
las bujías (fig. 9).
determinan la sincronización del
DISTRIBUIDOR encendido. La unidad de control de
termina el "ángulo de contacto".
Sin embargo, se necesita el funcio
namiento combinado de ambos para
medir la interrupción de la corrien
te primaria de la bobina y el encen
dido de las bujías.
BATERIA VOLTAJE: DE: LA
UNIDAD MAGNE:TICA
Fi q. 9 No es necesario usar un calibrador
La unidad de control también de- de ángulo de contacto al comprobar
termina lo que en el sistema con­ o verificar un sistema electrónico
vencional es el "ángulo de contaf_ de encendido. El ángulo de contac­
to" pues electrónicamente establ� to estará correcto a no ser que la
ce el tiempo que la corriente de­ unidad de control se haya dañado
berá circular antes de ser inte­ y esta posibilidad puede ser fácil
rumpida. y prontamente verificada con su
comprobador de encendido electrónl
En el sistema electrónico no exis­ co. Sin embargo, el tacómetro y el
te el ángulo de contacto (o ángulo destello sincronizador funcionarán
ctwell ). Por lo tanto, el calibra­ tan bien con este sistema como con
dor de ángulo de contacto (fi�. el sistema de platinos.
10) no puede utilizarse con este
sistema; se pueden utilizar el ta­ Existe en el sistema electrónico
cómetro y la luz de sin�ronización. un elemento que protege por medio
de resistencias, tanto a la bobina
El reluctor y la unidad magnética como a la unidad electrónica. Se

24
llama �e���to� �egulado� (fiq. 11) hay platinos y la cafda del camoo
y tiene doble función. En un lado de la bobina primaria es controla­
tiene un resistor retjulador de da por los circuitos electrónicos
med�o ohm�o que es igual al del de 1 a unidad de control.
sistema de platinos. Este mantie­
ne una corriente primaria a la par 3. NUEVOS tABLES VE ENCENVIVO
de variaciones de la velocidad del
motor. Esto protege la bobina con En un automóvil equipado con el
tra el flujo de corriente alta a sistema de encendido electrónico,
los cables del encendido son ana­
LADO NOR MAL -0,1515 OHMIUlll
ranjados.

o Estos nuevos cables (fig. 12) es­

tán equipados con una cubierta ex­
Fig. 11 LADO AUXILIAR-150HMIOS terior de caucho silícico que es
muy flexible y de alta resistencia
velocidades bajas del motor. Al
al calor. También llevan incorpo­
arrancar el rnotor la corriente no
rado un forro de fibra de vidrio
pa�a por el resistor regulador pa-
que aumenta la resistencia y dura­
ra darle a 1 a bobina el voltaje
ción más que los cables standard
tota 1 de 1 a baterfa. El otro lado
de neoprene. En lo demás son igua­
de la unidad doble tiene un resis­
l es.
tor de c�nco ohm�o�. Este protege
a la unidad de control limitando C UBI ERTA DE CAUCHO SILICICO
el flujo de 1 a corriente en 1 as
partes electrónicas del circuito. ¿
En el encendido con platinos, el
condensador ayuda a la bobina a de l"ORRO DE l"IBRA DE VIDRIO
Fig. 12
sarrollar voltajes más altos porque
acelera la cafda del campo magné­ En los terminales, el elemento co�
tico. También prolonga la vida de ductor está doblado sobre la cubier
los platinos porque reduce los ar­ ta exterior y se lleva instalado el
cos cuando se abren los platinos. enchufe. Esta nueva construcción da
El condensador no es necesario en una conexión positiva con suficien­
el sistema electrónico porque no te contacto para una chispa fuerte.

25

---
No se han vuelto a emplear los ca­ trónico C-4166 (fig. 13) diseñado
bles con conductores metálicos. específicamente para el sistema de
Estos, al contrario de lo que se Chrysler. Permite verificar los
suele pensar, no ofrecen mejor en­ componentes y el alambrado del ci.!:_
cendido ni chispa más intensa que cuita primario. Además es exacto y
los no metálicos, y su duración fácil de usar.
tampoco es mayor. PRIMARY AUXILIAR
CIIICUIT [Link]
Los cables de encendido de conduc­ SELECT°"

tores metálicos contribuyen consi­

derablemente a lo que se llama "i� PICK-UI"
CIRCUIT
EI.F.L1"1\tl'\IC'
terferencia con las ondas de radio". CONTROL
.:\-�{-1��� C:J - UNIT
El riesgo de esta interferencia es Oe:..�� • .,.
�ue puede afectar, y hasta interru�
IGNITION C·41H
pir, la comunicación de los vehícu­ INPU1"
los de servicio pdblico tales como Fig. 13 VOLTAGE

los automóviles de la policía, los Las instrucciones para su uso se

carros de bomberos, las ambulancias encuentran en la cara posterior
y similares. del instrumento.

OBSERVACIOM Las dos conexiones con enchufes de

cinco espigas se usan para conectar
No debe u�an,e ef. eabR.e eomo a6l­ el instrumento al circuito del en­
deno aR. de6pnendenR.o de R.a6 bujla6 cendido del automóvil para compra­
o de R.a tapa deR. dl,tnlbuldon. barlo en el mismo automóvi 1. Las
Sep�neR.o tom�ndoR.o �lnmemente pon conexiones con terminales de pinza,
ef. tenmlnaR.. F.R. �onno deR. tenmlnaR. tipo para batería. No se usan para
e6 muq �[Link].e, a6l que e,to ,e comorobador en el automóvil; sola­
puede haeen muy 1�[Link]. mente para comprobar los componen­
tes del ·encendido electrónico en
el banco de trabajo.
R, LOCALIZACl0N DE FALLAS
El mazo de cables con terminales
1. COMPROBAVOR VE [Link] de pinza incluye un conector macho­
hembra doble, que se usa para veri­
El comprobador de encendido elec- [Link] la unidad electrónica en la

26
banca. No se usa para comprobación Las tres luces rojas en la cara del
en el automóvil. comprobador son luces de averías.
Si una o más de ellas se encienden
Hay en realidad dos grupos de ins­ hay alqo absolutamente malo y hay
trucciones en el dorso del instru­ que verificar el punto debido indi
mento. El primer grupo de instruc­ cado con una "X" en la tabla.
ciones es para la comprobación de
los componentes en el banco de tr� En otna� palab�a6, luce� vende6
bajo. La tabla de localización de apagadaó o luce6 �aja� encendldaó
fallas en el lado derecho del panel lndlcan que haif ave�la. Recuerde
no se utiliza en el trabajo de ban­ que estas simoles reglas se apli­
co; se usa únicamente para la com­ can a las verificaciones en el au­
probación en el automóvil. tomóvil mismo, a las oruebas en el
banco.

Las instrucciones oara la compro­

bación de 6 pasos y la tabla de Aunque las instrucciones y tabla
diaqnóstico se usan oara la loca­ del dorso del comprobador son
lización de fallas en el propio comoletas, repasaremos paso oor
automóvil. paso el procedimiento en el auto­
móvil.
La tabla se basa en cómo se encien
den las luces en la cara del com­ 2. Crli\lPR013ACIMI VEL SISTDIA EN EL
probador. Al comorobar el sistema AUTOMMI L
en el automóvil se deberán encen­
der las dos luces verdes inmedia­ Si existen problemas de funciona­
tamente el comnrobador se conecte miento, lo primero �ue se debe ex�
al sistema. Esto no nuiere decir minar del sistema del encendido es
que todo esté bien en el sistema el rotor y la taoa del distribui­
entero sino que se ouede continuar dor para cerciorarse que no exis­
con las verificaciones. Por otro ten rajaduras ni terminales corrol
lado, si ambas, o una, de las lu­ dos.
ces verdes no se encienden, existe
desperfecto que debe correoirse Las rajaduras muy finas son diflci
antes de proceder con el resto de les de encontrar, asl es que examl
las pruebas. ne cuidadosamente la tapa y el ro-

27

--
tor. Inspeccione visualmente los rio están en buen estado.
cables secundarios del encendido y
18NITIO INPUT
verifique su funcionamiento con un VOLTAI!
ohmiometro o con un oscilógrafo de
encendido. Después examine las bu-
jías y reemnlácelas si es necesa-
rio. [Link],,c·
IL:\ITIO\'
TLSTLll
a. Cone.x-ione-6

Con el motor aragado, remueva el Fig. 15 LUZ !NC!NDIDA

tornillo , desconecte el alambrado
de la unidad de control. Enchufe La luz verde marcada "IGNITION IN­
el terminal hembra del comprobador PUT VOLTAGE" (fig. 15) deberá ence!!_
a 1 a unidad de control y el enchu­ derse para indicar que hay suficie!!_
fe macho al alambrado del sistema te voltaje para el funcionamiento
para empalmar el comprobador en el del comprobador. E.6ta [Link]. que pe�
sistema (fig. 14). Recuerde que la!.. [Link].� [Link]-ida du�ante. toda-6 la-6
dos luces verdes encendidas, y las comp�obac-ione-6. Si se apaga en cual
rojas apagadas, lndican un buen sis quier momento, esto significa que
tema. no hay suficiente voltaje de entra­
da para que el comprobador complete

•••
las pruebas. En este caso debe veri
ficarse la batería, la masa de la
unidad de control, los cables y el
u.F.c--rm1,ll·
1C;'.\1TIOS interruptor de encendido.
TESTi·:R

•••
•.
Fig. 14 LUCES !NC!NDIDAS

Conecte el encendido -pe.�o no a��an

[Link]>'.\I(' -= - =
que. el moto�- y observe el comprob� IC.'>;(TIO'.\
TLSTI-:R .----
� ·1.:
dor. Si las dos luces verdes se en­
cienden y las luces rojas permane­ OS:.!!.';'����.ll ,Ó
.� .....:

cen apagadas, todos los componentes LUZ AP4eMA

y el alambrado del circuito prima- Fig. 16

28
Si la luz verde marcada "CONTROL bobina es bueno (fig. 17).
UNIT" (fig. 16) se enciende, la
unidad de control está defectuosa
y debe reemplazarse. Cada luz in­
dicadora es completamente indepen­ Retire el cable del bloque hasta
diente de las demás y, si la uni­ que la chispa no salte más y ob$e�
dad de control está buena, esta ve cuidadosamente los terminales
luz verde se encenderá aunque exi� de la bobina para ver que no haya
ta falla en la unidad magnética, arco eléctrico entre ellos. Si no
el resistor regulador doble, o en ocurre arco, esto completa la pru�
el resto del circuito primario del ba e indica que la bobina de encen
encendido. dido está bien.

b. Ve��6�cac�6n del c��cu�to

l>ecunda��o

Si el circuito orimario y la bobina

están bien pero es evidente que
existe falla del encendido, veri­
fique los cables de las bujías con
un ohmiómetro o con un oscilógrafo
de encendido e inspeccione las bu­
jías.

Para completar la verificación del

sistema, desenchufe de la tapa del
distribuidor el cable de la bobina La luz roja marcada "AUXILIAR BA­
de encendido y aproxímelo al blo­ LLAST RESISTOR" {fig. 18) se encen
que del motor. Active el interru� derá si el lado de 5 ohmios (marc;­
tor marcado "HIGH VOLTAGE COIL do sobre una lámina a1 lado de la
TEST" y observe la longitud e inte� resistencia) está defectuoso. Si la
sidad de la chispa a medida que re­ luz roja se enciende, hay que reem­
tira lentamente del bloque el cable plazar el resistor regulador doble.
para aumentar el trayecto de la
chispa. Una chispa larga y azul
indica que el rendimiento de la El lado de medio ohmio (marcado tam

29
 nexión en el circuito. Reemplace
cualquier pieza que esté defectuo­
AUXILIAR sa o que no esté de acuerdo con
[Link]\< 1,1< ·
BALLAST
1<,.'\ITl<>:­
SELECTOR
las esoecificaciones.
Tl".STLJl
"
d. Voble vekinicaci6n de la Unidad
Fig. 18
lfagnUica
bién al lado de la resistencia) es

••
verificado por el comprobador con
el resto del circuito primario.

()�o
E.11-'.lTl\<>,JC
OBSERVAC!ílN I< : '\ J"1 I< >.'\
Tl-.'[Link]
o
Al inatalak un ke6i6tok nuevo, cek Fig. 20
ci6keae de hacek cokkect�mente la6
conexionea. Si la luz roja marcada "PICK-UP
CIRCUIT" (fig. 20) se enciende, la
unidad magnética, o su alambrado,
c. Vekiticaci6n del Cikcuito
están defectuosos y hay que reem­
Pkúilakio
plazar la unidad magnética. Aunque
la luz roja no se encienda, es bu�
Si la luz roja marcac1a "DRIMARY
na idea sacudir los cables de la
CIRCUIT" (fig. 19) se enciende,
unidad magnética para doble verifl
verifique el primario de la bobi­
cación. Si la luz roja parpadea al
na de encendido, el condensador
hacer esto, el alambrado está defec
tuoso y hay que reemplazar la unidad.

El comprobador está equipado con

l·.1.1".CTll< >:-1( ·
IL'\ITl<l'\ un interruptor automático para
1"1-Sl"l-:ll
protegerlo contra una sobrecarga
en caso oue haya un corto circui­
l:::::::;:::;:::;=======�Fiq. 19
to en la unidad que se esté pro­
contenedor, el lado de medio ohmio bando (fig. 21). Si el interruptor
de resistor requlador dohle, y el automático se abre, el botón rojo
alambrado, en busca de una deseo- al pie del panel sobresaldrá. Si

30
 •••
�o es necesario conectar a tierra
11 11

•�•
el componente a probar. Las oruebas
[Link]\• ):-;le
de los componentes se usan Para ve­
11;:q1,11 ):-; rificar las unidades que se desmon­
TLSII.H.
ten del motor.

a. Camp�abacl6n de la Unidad
UN MINUTO ANTIEI DE REAJUSTAR
Fig. 21 'lagné.tlca
esto ocurre, espere un minuto com­
pleto, entonces reajuste el inte­ Conecte los dos terminales de Pin­
rruptor automático oprimiendo el za a una batería completamente ca�
botón y continúe con las pruebas. gada (fig. 23), la pinza roja en
3. PRUEBAS VE LOS COMPONENTES BAT[RI A COMPLETAMENTE
CARGADA
SEPARAVOS

El comprobador se puede usar para

verificar independientemente en la
banca la unidad de control y la uni
dad magnética. Los cables con terml
nales de pinza del comprobador y el UNIDAD
MAGNET ICA
enchufe de la unidad magnética se Fi g. 23
utilizan para las pruebas en el ba� el polo positivo y la negra en el
co de trabajo (fig. 22). Una bate­ negativo. Para hacer la comproba­
rfa con carga completa es también ción, enchufe el cable de la uni­
necesaria para las pruebas en el dad magnética con el enchufe del
banco. comprobador. Si la luz roja marca­
da "PICK-UP CIRCUIT" se enciende,
ENCHu,r PARA
PltUllA D[LA la unirlad magnética está defectuo­
UNIDAI) M A8N[Tl-
CA
sa y debe ser reemplazada. Si no

--
f
se enciende, haga una doble veri­
ficación sacudiendo los cables de
la unidad magnética. Si la luz ro­
[NCHUn PARA
llltU[IA Dt LA ja parpadea al hacerlo, los cables
UNIOADDt CONTIIOL están defectuosos y la unidad mag­
TlRMINALts PAR A
Fig. 22 LA IATlRIA nética está inutilizada.

31
':> • 11 e 1¡_,¿ U e 11 e J ó n rl e r. /! (' n-<. rl ll rl rl e los circuitos nrimarios de la bo­
r:on t1¡_of bina no están conectados al circui
to del comnrnbador. De manera riue
ºara co�nrohar la unirlad rle control "ara 1 a com·,rohación en el banco
en la banca, simol�nente colooue el sólo hav nue acunarse de la luz
enchufe hembra del co�nrobador en verde del voltaje de entrada -la
el enc�ufe de la unidad rle c0ntrol cual deberá estar encendida para
con las ninzas aún conectadas a la indicar suficiente voltaje- y la
baterfa. Si la luz verde marcada luz verde "CONTRílL LINIT". Todas
"r, 'HJT R ri L 11 M 1T" no se enciende , 1 a las demás se oueden ignorar.
unidad de control está defectuosa
( fi q. 24).
C. /\JUSTE DF.L DISTRIBll!DOR

Hav una ranura de ajuste en la pl�

ca del distribuidor que se puede
usar rara cambiar el espacio libre
entre los dientes del reluctor y
el polo de la bobina. Al contrario
de los olatinos, la reducción del
Fiq. 24 +.. UNIDAD
DE COHTROL esnacio libre no retardará la sin­
cronización. Puesto que el ángulo
�l comnrobar la unidad maqnética
de contacto es determinado oor la
en el banco, la luz verde "CONTRílL
unidad de control, la alteración
UNIT" estará apac¡ada, y las luces
del espacio libre no afectará la
rojas "PP.P11'\P..'.' CIRCUIT" y AUXILI/\­
sincronización ni el ángulo de
RY BALL/\ST CIRCUIT" estarán [Link]­
contacto. Sin embargo, el espacio
[Link]�. Esto es normal ooroue no
entre la unidad magnética y el re­
hav voltaje de entrada para estos
luctor tiene que ajustarse debida­
comoonentes al comorobar la unidad
mente.
maqnética en la banca.
Una de las orincioales ventajas del
Al comnrobar la unidad de control sistema electrónico de encendido
en el banco, las tres luces rojas es que da mejor arranque. Debido a
se encenderán ooroue el resistor que no tiene platinos, se ha elimi
reaulador, la unidad maanética y nado la posibilidad de arco entre

32
los platinos. Sin embarqo, el esna de la unidad magnética es esencial
cio libre demasiado amplio de la al instalar una nueva, el espacio
unidad magnética puede causar nro- no cambia o aumenta durante su ser
blemas de arranque (fig. 25). A vicio y no precisa ajuste periódi-
medida �ue aumenta el esoacio entre co. La razón principal de la espe­
cificación de espacio libre mínimo
es garantizar que el reluctor no
ES?.ACIO LIBRE haga contacto con el polo al mover
se la placa del vacío.

Al verificar el espacio libre, un

calibrador de espesor de 0,010" no
deberá caber entre el extremo del
polo y el diente alineado del re­
luctor (fig. 26).
el reluctor v el polo, la ootencia
del campo disminuye. Además, el
arranque lento causa baja veloci­ OBSERVAC ION
dad del reluctor. La combinación
de un campo débil y cambios lentos El callb4ado4 de eapeao4e& puede
de la potencia del campo resulta 6o4za46e a que paae ent4e el polo
en bajo voltaje en la unidad magn� y el 4elucto� aún con el eapaclo
tica. Esta condición de impulso llb4e debidamente ajuatado. Pok lo
débil puede causar arranque difí­ tanto, no uae 6ue4za al ve4l6lca4
cil y, si el espacio libre es de­ con el eape&o4 de 0,010".
masiado amplio, no habrá arranque.
Si se hace necesario ajustar el
No obstante, deben verificarse las espacio libre, afloje el tornillo
dem�s posibilidades. Si el arran­ de ajuste de la unidad magnética,
que es diffci1, o no hay arranque, alinée un diente del reluctor con
no lo atribuya inmediatamente al el polo e inserte un calibrador de
espacio libre de la unidad magnétl 0,008" entre e1 diente y el polo.
ca. Cerciórese de que el sistema Apr1 ete el torni 11 o con el cal ibr�
de combustible y el resto del sis­ dor de 0,008" aan conectado. Des­
tema del encendido estén bien. Aun pués de ajustar el espacio libre,
que el ajuste correcto del espacio ponga a funcionar el distribuidor

33
en un lugar de pruebas y aplique eléctrico para la unidad magnética
vacío para cerciorarse de que los será inexacto.
dientes del reluctor no golpeen el
polo durante la comprobación de Hay dos pequeñas flechas en el re­
avance del vacío. luctor señalando direcciones opue�
tas (fig. 27). En el distribuidor

DISTRIBUIDOR
HACIA LA
DEIU'.CHA

DISTRIIUIDOII
HA CIA LA
IZQUIERDA
OBSERVACION
PASADOR Dt:
SUJECION Fig. 27
E� neee�anlo u6an eallbnadone6 de
e&pe&one6 que no 6ean magn�tleo6 que gira hacia la derecha, la fle­
ponque un e6pe6on que neelba la cha en el punto del pasador que
atnaeel6n del magnetl6mo del polo fija el reluctor en su 1 ugar debe­
dantf una "�en6ael6n" iSal6a de no­ rá apuntar hacia la derecha. En el
ee. Sl no lo6 hay dl6ponlble6, pu! distribuidor que qira hacia la i�
den u6an�e �uplemento6 de eobne quierda, la flecha del oasador fi­
del e6pe�on debido. jador deberá apuntar hacia la iz­
quierda. Si 1 a flecha del pasador
Los dientes del reluctor parecerán de fijación no apunta en la dire�
ser algo ordinarios en los filos. ción de la rotación del distribuí
No trate de afilarlos con una lima. dar, remue\la el reluctor, vuélvalo
Puede que se sobreoase y redondee 180 grados, y repóngalo.
los filos de los dientes. El filo
es requerido para disminuir rápi­ OBSERVACION
damente el camro magnético e indu­
cir el voltaje negativo en la bobl Al nemouen el nelueton, tenga eul
na de la unidad magnética. Si se dado de no penden el pa6adon de
redondean los dientes, el impulso 6ljael6n.

34
D, REEMPLAZO DE LA UNIDAD DE en su operación si se excede el lí
CONTROL mite de las r.p.m. Si reemplaza una
unidad de control, cerciórese de
Hay tres unidades diferentes de que se instale la que corresponde
control. La parte del frente de al motor en particular que se esté
la unidad que se parece a un so­ reparando.
porte es un absorbedor de calor.
Cada unidad es anodizada de color Al trabajar con, o cerca de,la uni
diferente para identificar los dad de control, tenqa cuidado con
tres tipos de unidades de control. la unidad redonda pequeña que hay
El absorbedor de calor de la uni­ en el frente de la unidad de con­
dad será dorado, rojo o azul. Los trol, en el centro del absorbedor
diferentes colores identifican el de calor. Esa unidad es el transis
motor a que aplica cada unidad de tor de conexión (fig. 29) que es-
control.
Las unidades de control con absor­
bedores de calor rojo y azul (fig.
28) están equipados con un limita­
dor de velocidad, que es un circuí
to adicional incorporado en la uni
dad de control para limitar el al­
cance de las r.p.m. de ciertos mo­
tores. El circuito del limitador tá conectado a tierra e interrumpe
hace que la unidad de control cese la corriente del circuito primario
al recibir la señal de la unidad
II0JA -(&OO0o &200 R.P.M) magnética. No toque e-0te tkan-0�-0-
tok [Link] el [Link]�do en el c.�kc.u�­
to pue-0 pud�eka dakle una buena
-[Link]�da.

E, VERIFICACION DEL SISTEMA SIN

EL COMPROBADOR ESPECIFICO

En caso de no tener a mano el com­

Fig. 28 AZUL ( &.300 o &&00 R.P.M.) probador, el sistema puede ser

35
comprobado usando un voltímetro y ción, resistencia, bobina y ti�
un ohmiómetrn. rra de la unidad de control.

Si se sospecha de fallas en el sis Si las comprobaciones anteriores

tema de encendido, se debe proce­ no determinan el problema, los
der de la siguiente manera: siguientes pasos ayudarán a ide�
tificar cualquier componente
J. º Calibre defectuoso.
Verifique la luz existente entre
un diente del re1uctor y la uni­ 4 º Desenchufe los cables de la uni
dad magnética (fig. 30). Para dad de control.
ajustar 1a luz afloje el torni­
llo sujetador de la unidad mag­ 5 º Ponga la llave de ignición en
nética, coloque un calibrador posición "0N" (o sea, conecte
(no magnético) de hoja de .008" el encendido).
entre el diente del reluctor y 6 º Conecte el terminal neqativo de
la unidad magnética; ajuste ha! un voltímetro a tierra y haga las
ta que exista una pequeña resi� siguientes comprobaciones:
tencia al halar el calibrador
de hoja, y apriete el tornillo
sujetador.

2 ° Inspeccione �l circuito secunda

rio
Visualmente inspeccione todos
los componentes del circuito
(bobina, cables, tapa del dis­
tribuidor, rotor, bujías) para
ver si presentan roturas o ma­
las conexiones.

3 º Inspeccione el circuito primario LUZ oo••

Verifique los cables primarios

en la batería, switch de igni- Fig. 30

36
de enchufe de los cables iden a. La lectura del voltímetro de
tificada como No. 1 (fig. 31) be ser aproximadamente la mis
ma de la batería con todos
los accesorios apagados. El
voltaje no deberá variar en
más de 1 voltio. Si la caída
es mayor que 1 voltio, refif
rase a la figura 32 para de­
terminar 0ué circuito debe
ser revisado.

Fig. 31

----- AL AMPERIMETRO

19NICION 2

18NICION 1
AL REGIULADOR DE
RESISTENCIA DOll.E VOLTAJE Y C AMPO
DEL AL TERNADOIII
AEillSTEN­
CIA
[Link].R
S OHIYIKIS

DIQTRIBUIDOR

(REVISAR LINEA GRUESA)

Fig. 32

37
b. Conecte el cable positivo del
voltfmetro a la cavidad iden­
tificada con el No. 2 en la
figura 31 del conector de los
cables. La lectura del voltí­
metro debe ser aproximadamen­
te la misma del voltaje de la
batería. Si la caída del vol­
taje es mayor de 1 voltio,
proceda a la verificaci6n in­
dicada en la figura 33.

AL RE9ULADOII DE
RESISTENCIA DOBLE VOLTAJE Y CAMPO
RESISTENCIA
.,,..,,:1----------+-----_. DEL ALTERNADOR
AUXILIAR
IS OHMIOS
RESIST ENCIA COMPENSADORA IS OHMIOS

OISTRI BUI DOR

F i g. 3 3
( REVISAR LINEA GRUESA)

38
� Conecte el terminal positivo en "OFF" {apague la ignici6n)
del voltímetro a la cavidad
identificada con el No. 3 de b. Conecte un ohmiómetro a las
la figura 31 del conector de cavidades 4 y 5 de la figura
los cables. La lectura debe 31. La lectura debe ser en­
ser aproximadamente la misma tre 350 y 550 ohmios. Si la
del voltaje de batería. Si lectura es mayor o menor,
la caída del voltaje es mayor desconecte el enchufe doble
de 1 voltio, proceda a la de los cables que vienen del
verificaci6n indicada en la distribuidor (fig. 35). Usa�
figura 34. do el ohmi6metro verifique

AL REGULADOR
RESISTENCIA DOBLE DE VOLTAJE Y CAMPO
DEL ALTERNADOR

RESISTENCI RESISTENCIA COMP ENSADORA

AUXILIAR l! OHMIOS
!!OHMIOS

,·
D IST Rl!JJIDOR

UNIDAD DE CONTROL

( REVISAR LINEA GRUESA)

Fig. 34

7 ° Efectúe las pruebas con el oh­ la resistencia entre los dos

mi6metro terminales del enchufe doble.
Si la resistencia no está en
a. Ponga la llave de encendido tre 350 y 550 ohmios, reempl�

39
 ce la unidad magnética del no existe tal continuidad,
distribuidor. Si la lectura apriete los tornillos que fi­
está en ese rango, inspeccio­ jan la unidad de control a la
ne los cables entre el enchu­ carrocerfa. Vuelva a verifi­
fe doble y la unidad de con­ car la continuidad; si persi�
tro 1 te la discontinuidad, reempl�
ce la unidad de control.
c. Conecte un termina 1 del oh-
OBSERVACION
2

Fi g. 35 ENCHUFE DOBLE

miómetro a tierra y el otro te el enchu6e de loh cableh a la

terminal a uno de dos cables unidad de cont�ol, la llave de
del enchufe del distribuidor lgnlcl6n debe ehta� en pohlcl6n
(fig. 35). El ohmiómetro debe "OFF", o hea lgnlcl6n dehconec­
indicar circuito abierto; de tada.
lo contrario reemplace la unl
dad magnética del distribui­ 8 º Pruebe la bobina
dor.
d. Conecte un termina 1 del oh­ a. Conecte el cableado al distri
mi ómetro a tierra y el otro buidor y la unidad de control
terminal a la clavija No. 5
de la unidad de control (fig. b. Remueva el cable de alto vol­
36). El ohmiómetro debe indi­ taje de la torre central de
car continuidad entre la tie­ la tapa del distribuidor.
rra y la clavija tlo. 5. Si Mantenga la punta del cable

40
 z

OHMIOM[TIIO

UNMD
O[ CONT,.OL

Fig. 36

a 3/16" dei bloque del motor c. Vuelva a hacer girar el mo­

y haga ,girar el motor con la tor con la llave de ignición.
llave de ignición.
OBSERVACION OBSERVACION

Si no �alta. chi�pa., �[Link] Si no �alta la chi�pa, �eempla­

la. bobina.. ce la unidad de cont�ol.

41
II, SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRO­ paletas que gira solidario con
NlCO FEMSA el eje del distribuidor
Al girar e1 eJe del distribuidor,
NOTA: La inóo�maci6n 6ob�e e6te el activador va enfrentando sus
6i6tema 6e o�ienta�d e6pee{ paletas al núcleo de la bobina cat
6ieamente a lo6 tipo6 Fem6a tadora, variando el entrehierro y
32102, 32103, 32104 y 32105 con ello el flujo magnético. Esta
variación de flujo magnético crea
A, DESCRIPCION una señal alterna, en los extremos
de la bobina, que entra en el mód�
El encendido electrónico Femsa es­ lo electrónico y convenientemente
tá constituido por dos conjuntos modificada consigue interrumpir,
claramente diferenciados: un dis­ en el momento preciso, la corrien­
tribuidor con captador magnético y te que atraviesa el circuito pri­
un módulo electrónico con bobina mario de la bobina.
incorporada.
El módulo electrónico controla el
B. FUNCIONAMIENTO tiempo durante el cual pasa corrie�
te oor el circuito primario de la
El funcionamiento del encendido bobina, haciéndolo prácticamente
electrónico es similar, en conjun­ constante e independiente de las
to, al encendido convencional, con revoluciones del distribuidor y por
alguna variación en su forma. lo tanto dei motor térmico.

El distribuidor incorpora un cap­ Interrumpida la corriente en el cir

tador maqnético {generador de im­ cuita primario de la bobina, se ge­
pulsos) en sustitución de los pla­ nera por inducción en el secundario
tinos tradicionales. la alta tensión necesaria para la
combustión de la mezcla.
El captador está constituido nor:
C, PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
- Una bobina y un imán permanente
que están montados en el cuerpo íl!3SERV/-\C ION
del distribuidor
- Un activador nrovisto de cuatro En lo6 di6tnibuidone6 Fem6a que

42
 g. Compruebe la bobina incorporada
al módulo electrónico.

- Desconecte los cables que unen

la bobina con el módulo elec­
trónico.

- Compruebe con un ohmiómetro la

resistencia del circuito prima­
rio, conectándolo entre los bor­
nes positivo y negativo de la
bobina (fig. 39). La resistench
Fig. 38 debe estar entre 1,2 y 1,35 oh­
mios.

- Compruebe el aislamiento con

masa de la bobina captadora.
Para ello, conecte el ohmió­
metro entre cualquier borne
del conector y la masa del
distribuidor

- Desmonte la tapa del distri­

buidor y .compruebe con un ca-
1 ibrador no magnético, que el Fig. 39
entrehierro tenga entre 0,15
- Compruebe con el ohmiómetro la
y 0,4�·mm entre cada una de
resistencia del circuito secun­
las palas del activador y el
dario, conectándolo entre los
núcleo de la bobina.
bornes positivos y la salida de
alta tensión de la bobina (fig.
Si en las comprobaciones reali­
40). La resistencia debe estar
zadas n� se obtienen los valores
entre 7.400 y 8.900 ohmios.
indicados, sustituya el captador
magnético, siguiendo las instruc Si en cualquieri de estas compro­
ciones de desmontaje en las in­ baciones el valor obtenido no es
dicaciones del punto f. el indic�do, cambie la �obina.

44
Para probar el sincronismo proceda 3 ° Fije el cuerpo del distribuidor
así: al motor térmico mediante su
brida correspondiente, sin apr�
- Accione el mando de control de tar a fondo el tornillo.
revoluciones hasta alcanzar más
o menos 500 r.p.m. El tacómetro 4 ° Monte la capa del distribuidor
del banco reflejará el número termiaando de ajustar el avance
de r.p.m. del distribuidor. inicial del distribuidor en el
vehfculo; con la lámpara estro­
- Haga coincidir el cero del disco boscópica de forma similar al
goniométrico del banco con uno encendido clásico.
de los destellos; los restantes
han de corresponder con las di­ 5 º Una vez conseguido el correcto
visiones de O º , 90 º , 180 ° y 270 º avance inicial, apriete la br!
con un error máximo de 1 ° . da que fija el distribuidor al
motor térmico.

D, PUESTA A PUNTO E, LOCALIZACION DE AVERIAS

l º Sitúe el motor térmico en la 1. S� el moto� tl�m�eo no a��anea

marca de referencia del p.m.s.,
coincidiendo con el cilindro Quite uno por uno los cables de
No. 1, los grados de avance las bujías, acercarlos a unos 6 mm
inicial indicados por el fabri del bloque motor y accione el mo­
cante del vehículo. tor de arranoue.

2 º Coloque el distribuidor en su Si hay salto de chispa en todos,

alojamiento del bloque del mo­ es señal de que las bujías o el
tor térmico, haciendo coincidir motor térmico están defectuosos.
el contacto móvil con la salida
de alta tensión No. 1 de la ta­ Desmonte las bujías y comnruebe su
pa. En esta posición una de las limpieza, estado y separación de
oaletas del activador del dis­ sus electrodos. Si están en buen
tribuidor estará dentro de las estado es señal de que el elemento
marcas que incoroora la placa defectuoso no pertenece al sistema
base del captador magnético. de encendido.

47
Si no hay salto rle chisoa en alqún de revoluciones de forma sensible,
cilindro, comprobar el cable de al es señal de que ese cilindro no
ta tensión de ese cilindro v la aporta potencia al motor.
tapa del distribuidor.
Desmonte la bujía y compruébela.
i
Si no hay salto de chispa er nin­ Si está en buen estado, compruebe
gún cilindro, desmontar el cable el cable de ese cilindro, desmonte
central del distribuidor (cable la tapa del distribuidor y proceda
de alta tensión de la bobina) y a su comprobación.
acercándolo al bloque del motor a
unos 6 mm., compruebe si salta chi� F, DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
pa al accionar el motor de arran­
1 º Desmonte los tornillos que suj!
que.
tan la tapa al soporte y sepár!
En caso afirmativo, compruebe el 1 a.
contacto móvil y la tapa del dis­
2 ° Desmonte el pasador que fija el
tribuidor.
casquillo de tope al eje del
Si no salta chispa, compruebe la distribuidor y extraiga el cas­
bobina para ver si alguno de sus quillo y la arandela.
arrollamientos está en circuito
abierto. 3 ° Extraiga el eje, separándole
del cuerpo soporte del distri­
Si el defecto persiste, realice las
buidor.
pruebas indicadas en el punto C-1
(Prueba sobre el vehículo). 4 ° Desmonte el torntllo que fija
2. Si el mo�o� �é�m�co óunc�ona en la placa del captador de impul­
óo�ma ���egula� sos, al cuerpo soporte del dis­
tribuidor y sepárelo. Para ello,
Con el motor en ralentí, conecte a
extraiga la pieza de goma, que
masa cada una de las bujías, utili
incorporan los cables de la bo­
zando un destornillador.
bina, de su alojamiento en el
cuerpo soporte.
Si al ooner en corto-circuito una
bujía se observa que el motor pie�
de revoluciones, es señal de que 5 ° Desmonte los tornillos que fijan
el cilindro en el que va montada el contacto móvil a la placa del
funciona correctamente. Si no pie� avance centrífugo y sepárela.

48
G, MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR

Antes de proceder al montaje, lim­

pie escrupulosamente todas las pi�
zas, eliminando la grasa y suciedad
adheridas a ellas.
El montaje se realiza en orden in­
verso al empleado para el desmont�
je, teniendo en cuenta que al mon­
tar el eje en el cuerpo soporte,
se debe lubricar con una ligera
capa de aceite.

III, SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRO­

NICO DE ALTA ENERGIA (HEI)
A, PRINCIPIOS BASICIOS DE
OPERACION
El Sistema de Alta Energía, o HEI
(High Energy Ignition), consta de
una bobina integrada con la tapa de
contactos, un módulo electrónico,
un conjunto captador magnltico, que
toma el puesto de los platinos y el
condensador del sistema convencio­
nal (fig. 43).
!-CUBIERTA
2-BOBINA DE ALTA ENERGIA
Este sistema está dise�ado para 3-TAPA '
4-R()T(Jl
proveer altos voltajes de salida en !l-FILTRO PARA INTERFERENCIA
el circuito secundario. Es energi­ OE RADIO
6-MODULO ELECTRONICO
zado por un cable desde el interru� 7-CAPTAOOR MAGNETICO

tor de encendido, terminando en los 8-UNIDAO !E: VACIO

Fig. 43
cables de las bujfas. Un enchufe
múltiple conecta la bobina captado­ El conjunto captador magnético suj�
ra y el módulo a la bobina de encen to al eje contiene un imán permane�
dido. te, una pieza polar con dientes ha-

49
cia el centro y una bobina captado­ el diseño de la bobina permite al­
ra. ta inductancia, lo cual aumenta
Cuando los dientes del núcleo, que grandemente el almacenaje.
apuntan hacia afuera, se enfrentan El sistema HEI proporciona voltajes
con los de la pieza polar, se indu en el circuito secundario por enci­
ce un voltaje en la bobina captado­ ma de los 30.000 voltios, mientras
ra, dando 1 a señal para que el mó­ el sistema convencional de platinos
dulo electrónico abra el circuito tiene máximos por debajo de dicho
primario de la bobina de encendido. voltaje.
La corriente primaria disminuye, y Cuando el módulo corta el flujo de
se induce un alto voltaje en el e� la corriente primaria, alguna de
bobinado secundario de la bobina, la energía almacenada se disipa en
dirigiendo el voltaje hacia el ro­ el circuito primario. Esta energía
tor y a las bujías. disipada aparece como amperios x
resistencia x tiempo, donde la re­
El conjunto captador está montado
sistencia es la del circuito pri­
de tal forma que pueda ser movido
mario y el tiempo expresado en se­
rotativamente por la unidad de avan
gundos. Pero la mayor parte de la
ce al vacfo, procurando así avance energía almacenada se transfiere
del encendido por vacío. al sistema secundario induciendo
El núcleo dentado está instalado en un alto voltaje en el inducido.
forma que pueda rotar por medio del Idealmente, todo el voltaje del
eje y las pesas de avance centrífu­ secundario debe saltar por las bu­
go. jías.
No se requiere lubricación periódi­ B, COMPONENTES
ca; el aceite del motor 1 ubrica el 1. BOBINA CAPTADORA
buje inferior y un recipiente con
grasa en la parte superior lubrica Un extremo del inducido secundario
el buje de la carcasa. está conectado al terminal de sa­
En el sistema HEI la corriente a lida. Este toca un resorte y por
través del módulo es mayor que la medio del carbón central dirige el
de los platinos de un distribuidor alto voltaje al rotor. El voltaje
convencional, y por tanto la ener­ se reparte a los contactos de la
gía almacenada es mayor. También tapa y a los cables de las bujías.

50
La bobina consiste en un marco de Al girar el eje, se desalinean los
hierro y dos inducidos cubiertos dientes y el voltaje inducido des�
con resina aislante. El terminal parece. Entonces no se envía seffal
central está sujeto por uno de los al módulo.
4 tornillos de fijación de la babi
na. Cuando el conector en el distri 3. MOVULO
buidor es enchufado a los termina­ El módulo contiene un circuito cu­
les, el marco de hierro queda a ti� yos componentes son tan pequeños
rra a la base del distribuidor. Es­ que no pueden verse siquiera con
to permite que cualquier carga elé� un lente de aumento común. Al mó­
trica que se acumule en el marco dulo no puede hacérsele manteni­
sea drenada a tierra, evitando así miento; se cambia como una sola
arcos que interfieran los aparatos unidad.
eléctricos del automóvil.
El módulo recibe la señal voltaje
2. CONJUNTO CAPTAVOR de la bobina captadora y luego pe�
mite que se produzca el voltaje
El conjunto captador tiene un imán en el circuito primario. Cuando
permanente y una bobina, ambos co­ los dientes del núcleo se alejan
locados entre la pieza polar y la de los dientes de la pieza polar,
base, sujetos por tres tornillos. el voltaje desaparece y el módulo
La base se instala sobre un buje corta la corriente primaria, indu
que permite su movimiento de giro ciéndose el alto voltaje en el
por el sistema de avance al vacío. circuito secundario de la bobina
Esto cambia la posición de los die� para el salto en la bujía. Por ca�
tes de la pieza polar con respecto siguiente, el módulo apaga y en­
a los del núcleo permitiendo el ciende la corriente primaria de la
avance del encendido. bobina.
C, AVANCE CENTRIFUGO
Al enfrentarse los dientes, se es­
tablece un fuerte campo magnético Al girar el eje, el núcleo denta­
del imán permanente a través del do y la pieza nolar producen el
centro de la bobina captadora. Es­ efecto exolicado anteriormente.
to induce en la bobina un voltaje Pero este núcleo es libre de airar
que es dirigido hacia el módulo sobre el eje para nermitir la ac­
electrónico. ción del movimiento de las pesas

51
al desnlazarse oor el efecto cen­ se selecciona entonces nara dicho
trífugo. avance. Por consiquiente, el tiem
F.l tiempo de la chispa para las no cambia desde ningún avance a ma�
revoluciones del motor es contro­ cha �ínima, hasta total avance a
lada por el sistema de ava�ce cen alta velocidad de motor cuando las
trífuqo construido sobre el eje pesas lleqan al lí�ite de su reco­
del distribuidor. rrido.
D, AVANCE POR VACIO
El mecanismo consiste básicamente
en dos pesas y un núcleo. Las oesas Cuando el motor está parcialmente
se desolazan hacia afuera contra la acelerado, se produce un alto va­
tensión de los resortes a medida cío en el múltiple de admisión y
que aumentan las revoJuciones del entra muy poca gasolina e� el ci­
motor. lindro. Bajo esas condiciones, un
avance adicional (mayor que el del
El movimiento de las pesas gira el
mecanismo de avance centrífugo)
conjunto del' núcleo haciéndolo mo­
aumenta la economía de combustible.
ver en la dirección del giro del
Para obtener el máximo de potencia,
eje a una oosición avanzada con la iqnición tiene lugar más pronto.
resoecto a éste.
A mayor velocidad del motor, las Para proveer un avance en la chispa
pesas se mueven más y el núcleo basado en el vacío del múltiple,
avanza más. algunos distribuidores están equi­
El avance centrífuqo requerido va­ pados con un mecanismo de avance
ría mucho entre los diversos mode­ al vacío que tiene un diafragma
los de motores. Para determinar el cargado con un resorte conectado
avance de-un tipo de motor, se aoll al mecanismo del distribuidor. El
ca un dinamómetro a varias veloci­ lado cargado del diafragma es her­
dades con el acelerador totalmente mético y está conectado en algunos
abierto. casos con un tubo de vacío hacia
el carburador. Este orificio se
El adelanto de la chisoa se cambia halla en el lado atmosférico del
para cada velocidad hasta que se acelerador cuando está en marcha
encuentre el máximo de potencia. mínima. En esta posición no hay
El modelo de oesas y sus resortes vacío en el pasaje.

52
�uando el acelerador se encuentra tidad de vacfo del múltirle de ad­
parcialmente abierto, la mariposa misión.
sobrepasa el orificio del pasaje
E, DIAGNOSTICO Y REPARACION
de vacío. El vacío del múltiple
succiona entonces tl lado herméti­ A continuación se presentan las
co del diafragma, moviéndolo contra anomalías más comunes del sistema
el resorte. Este movimiento es trans HE! Y el procedimiento a seguir en
mitido por el mecanismo a la pieza su reparación.
polar y a la bobina captadora, ha- 7. El motan gina peno no annanca,
ciéidola rotar. La cantidad del mo- o 6unciona innegulanmente a 6e
vimiento es determinada por la can- pana (babi�� 6epanada)

-8

IWO
1\IOLTIO
-8
l:NCUIDIDO
CONECTADO.
MOTOR MltAOO
10 VOLTIOS
-@

VOLTIOS -[[]
53
 (})---------- -{5]
HAY CHISPA

1 ��
, .•
�
1 LA A� --��--
-�t( INSTAL E UN --�
1 ESTA BIEN ROTOR [Link]
1

-..,.._.��
'�
INSPECCIONE VISUAL-'�- - -
MENTE' SÍ HAYHMEDAO,
POLVO, ROTURAS,
1
�
-0)- ------ -eAM:

..,_ @ Q U E M AD URAS, ETC. LA TAAl REPARE O REEMPLACE

NO ESTA BIEN SI SE REQUIERE

DESCONECTE LOS CABLES

r-ri
VERDE Y BLANCO DEL MODULO

c:J:J---
EL VOLTAJE
NO DISMINUYE
LU
OBSERVE EL VOLTIMETRO, AL CONECTAR
MOMENTANEAMENTE LA LUZ DE PRUEBA�
0
DESDE BAT", AL TERMINAL PEQUEÑO \.>-----..i" - -
OEL MCDULO (NO MAS OE 5 SEWNOOS)
EL VOLTAJE
CONECTE EL VOLTIMETRO, EL TERMINAL DISMINUYE
DEL TACOMETRO A MASA(CON LA PINZA AUN CONECTADA)

, v"m� ..JO\.. -� �
� �&?:tfh> � rW�
' 1\,►, 1 LA L UZ REVISE SI E L
·•�' , , 1
SE ENCENDE TORNILLO A M ASA

_ __.1
:-.

-8
,. J ..:.¡. DEL M O DULO
ESTA APRETADO
ENCENDIDO ,,\':
COr-ECTADO �,-Y 1
'.J - I
I SUELTO APRIETE: EL
� TORNILLO
�-
Lo?ri�1;¡1�tL�2a°�l��L)_ r6\_ - - - REPARE - - - - - - - -8ARE

�(f�\]!18�
'-------'---'-----------=::...
A MASA(T IEFIRA) ·EH AMBOS LOS CABL¡s
--'=---''-'-'--'-"-------------_.._____

54
 -e
SI DISPONE
DEPF_IOBAO<lft
DE MOPULO
-e

Tl25
@---- �-: -----8
08SERVE EL S HAY CHISPA

@
AL SACARSE LA LUZ •\
PROBADORA,OUE ESTA

8
CONECTADA MOMENTANEA·

=��=� �--
MENTE DESDE "BAT"
B é/" - - -- -
¡z:_
AL T ERMINAL CHICO •· - - -- PARE
(G)DEL MODULO
NO HAY CHISPA REEMP'..ACE EL
MODULO Y RE INSTALE
l.A BOBINA ORGINAL

J!_n. -- 8
MENTA NEAM ENTE
AL TERMINAL "BAT"
YAL TERMINAL
CHICO(G)D EL MODO
®- ___ /,3,
W,

____ 8
-
t/" PARE

NO HAY REEMPLACE LA BOBINA

CHISPA DE ENCEN D100

55
2. El motok g{ka peko no akkan�a, paka ( bob{na {nte!)kal).
o óun�{ona {kkegulakmente o �e

HERRAMIENT AS
D 7/16"-(llmm)
REQUERIDAS: DESDE LA PUNTA
DE LA BUJIA
VOLTIMETRO, LUZ DE
INSERTE EL
PRUEBA, PUENTE Y
EN ST 125 O EQUIVA· AISLACCR SOBRE
LENT E LA PORCELANA
ADAPTAR EL STl25 DEL EXTREMO
COMO SE ILUSTRA, DEL ST l25
PARA PROBAR LA CHISA!.
DE LA BOBINA

OBSERVACll>N
SI HA CONECTADO UN TA·
COMETRO AL TERMINAL
DEL TACOMETRO, DEBE
�.��:.-
CHISPA REVISE 1..AS [Link] RE"'RE O
Y El.. COl,BJSTIILE �
-8
DESCONECTARLO ANTES (POR MARCHA IRIIE· .­
DE CONTINUAR CON LA GULA!f O Si SE M·
SIGUIENTE COMPROBACION
VALENTE MIENTRAS RA,VE" TAMIiEN

--------- -[g)
ARRANCA. ( SI NO LOS [Link] DE
LAS IUJIAS).
HAY CHISPt.,COMPRUE-
BE OTRO CABLE) ��
-'(:.
"'° HAY CHIS,A

�-� BAJ07 �

/
VOLTIOS REPARE EL
CIRCUITO· PIIIMMIO

-.i}
DEL INYEIIRUI'
DEL ENCDO DO

EL MOTOl'I
..-o------ ---- - -�
SOIIRE 7
VOL7DS

VOLTIO
M[MjtUCE
-e
�----------
LA IOIINA
Dl!L INCINDIDO
�
ENCENOIOO
SOBRE 1
CONECTADO
VOLTIO

c=:i--��
I A IO �ACE�
VOLTIOS EL MOOULC ·

5G
 ct:S>.«)NTE LA TAPA
DEL DISTRI [Link]
( DEJE LOS CONECTORES
ENSU LUGAR)

CONECTE EL ST 12:1
CON AISLADORES COMO SE INDICA,
AL TERMINAL DE SALIO'.OE LA BOBINA

-8
POR HU­
MEDAD,
ROTURAS {i:;)\ - _(�\_�!���!fis-
ETC.
�
LA��
V:::__,) NECESARIO
T CTUOS A
----- -- - -ES A DEFE - _ --
_
NO HAY CHISAI.

00

00
( A POSITIVO "aAT )

OBSERVE EL VOLTIMETRO
AL CONECTAR MOMENTANEA­
MENTE LA LUZ PROBADORA
EN 008AT" Y AL T ERMINAL
CHICO (G) DEL MODULO EL VOLTAJE
( NO MAS et: :1 SEGUNDOS) DISMINUYE

-e
-8

57
 :-[Link]..�:\ OBSERVE EL ST 12!1,QJANOO
LA WZ PIIOl!AOORA OONECTAOA
A "BAT"AL TERMINAL
CHICO ( G) DEL MODULO
SE QUITE
©
HAY CHISPA
l-e
(i)
:iiR�t--- T --r-
®--- �
cP---- 8
SI DISPONE >
�)
� -
MOOJLO -
PRUEBE
EL MODULO r:::;J\
I MODULO DEFECTUOSO � MPLACE
t.L MOOULO

1 �----- ----------
MODULO EN BUEN ES TADO

®---
HAY LUZ REEMPLACE LA
DIJ
BOBINA DEL
ENCENDIDO

-e
ENCENDIDO
CONECTADO

58
 OBSERVE EL ST 125CUANDO LA
LUZ PROBADORA CONECTADA EN�BAT"
Y AL [Link]
(G) DEL MOOULO
SE CMTE
©------ -8
HAY CHISPA

®-- HAY
CHISAI.

F, DIAGNOSTICO EN EL V8ilCULO seca del bloque mientras ni

(SIN EL PROBADOR) de a otra persona que dé
arranque al motor; o conec­
Antes de comenzar el diagnóstico, te al cable una bujía con
asegúrese de que los cables estén calibración de 0.080" y col�
bien conectados al distribuidor y quela a masa en el motor mien
de que todos los cables que van a tras le da arranque al motor.
las bujías estén bien conectados.

e. Si salta chispa, el problemL

1. EL MOTOR NO ENCIENDE
no está en el distribuidor.
Revise el combustible, las
a. Conecte un voltímetro entre
bujías y el circuito secun­
el terminal de la batería y
dario. Revise también el or­
el distribuidor a masa
den de encendido.
b. Arranque el motor
c. Si el voltaje es cero, repa­ f. Verifiaue los componentes
re el cable que está inte­
rrumpido entre el terminal 2. EL MOTOR MARCHA MAL
BAT .v batería
d. Si la lectura es el voltaje a. Cerciórese de que llega com­
de batería, suelte el cable bustible al carburador
de bujía, inserte un cable b. Revise las tuberías y las man
de extensión y colóquelo a gueras del sistema de alimen­
1/4 de pulqada de un área tación

59
 c. Busque saltos de chispa en OBSERV/\CIO:I
bujías o en cables Si la lec�u�a e6 in6inita, �e­
d. Revise el orden de encendido vi6e la tapa y el ca�b6n.
e. Revise el avance centrífugo e. Revise si el circuito prima­
f. Revise los canuchones de las rio o el secundario están en
bujías corto
9. Desmonte las bujías, revise f. Conecte una fuente de vacfo
su calibración y el estado al diafragma de avance
de sus porcelanas interna y
externa OBSERVACION
h. Revise los cables de alta
i. Si no hay defectos, continúe
con el paso 3. g. Revise los cables de la bobi­
na de toma. Conecte el ohmi6-
3. COMPONENTES PROBADOS CON EL
metro usando escala intermedia
0/f/.lIOMETl{_O
OCSERVACION
a. Desmonte la ta oa de la babi-
na Si indica meno6 de 500 ohmio6
b. Observe si la tapa, la babi- o m�6 de 1.500 mient�a6 6e a6l�
jan lo6 cable6, cambie la babi
na o el rotor presentan hue-
na de toma.
llas de arco
c. Revise el circuito orimario
h. Revise la masa de la bobina
de la bobina. Conecte el oh-
de toma usando escala alta.
miómetro con escala baja
OBSERVACION
OBSERVACION
S� la lectu�a no e6 in6inita
Si la lectu�a no e6 ce�o, cam­ 6�n movimiento de la aguja, cam
bie la bobina. bie la bobina.
d. Revise el circuito secundario i. Desmonte el distribuidor y
de la bobina. Conecte el oh­ saque el rotor y el eje para
miómetro en escala alta. La desmontar la bobina de toma.
lectura debe ser alta pero j. Si no se encuentran defectos,
no infinita. reemplace el módulo.

60
IV, SISTEMA DE ENCENDIDO DE EFECTO Dicho transistor switch inte­
HALL rrumpe el flujo de 1 a corrí ente
primaria hasta que un impulso
A, PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO emitido por el generador HALL
del distribuidor lo bloquea.
El sistema se compone de una En este momento, el transmisor
bobina de encendido instalada switch se convierte en conductor
en 1 a cámara del motor, un am­ y deja pasar la corriente prtm�
plificador o caja de unidad ria a la bobina de encendido.
electr6nica, y un distribuidor
Cuando la pantalla (c) ha ter­
(fig. 44). El distribuidor es­
minado de pasar por delante del
tá compuesto por:
imán (A), el campo magnético se
aplica de nuevo sobre el detec­
tor (D) y bloquea el transistor
switch (fig. 45).
I!:

Fi g. 44

- Una tapa de contactos que di�

trib uy en 1 a a 1 ta tensió n,
- Un sistema de avance centrífu
go'
Un sistema de avaoee al vacío,
La corriente primaria es inte­
La corriente primaria de la bo­ rrumpida y crea una de alta te�
bina atraviesa un transistor sión en el circuito secundario,
switch colocado en la caja de la cual pasa por la tapa de con
la unidad electr6nica, instala­ tactos hacia las bujfas.
da a masa de la carrocerfa del
veh1culo. El rotor tiene cuatro pantallas

61
a 90 º , una por cada cilindro. pendicularmente a su superr1cie,
apareciendo una diferencia de
El tiempo de saturaci6n de la potencial entre los electrodos
bobina está determinado por el E y F
tamaño de la pantalla, el cual
no debe ser modificado. Este fen6meno se llama efecto
HALL. El generador de impulsos
Esta corresponde a un ángulo está montado en el distribuidor
de 42 ° . de la siguiente forma:

Si en el momento de accionar Sobre una plaqueta de base B

el interruptor de encendido 1 a (fig. 45), se fijan el imán A
pantalla C se encuentra coloca y el detector HALL D. Desde
da entre el imán A y el detec­ ésta posici6n, el campo magné­
tor D y la corriente primaria tico del imán actúa sobre el de
pasa por la bobina de encendi­ tector HALL y electr6nicamente
do, el amplificador s·e compor­ bloquea el transistor-switch
ta como un seguro de paso que del amplificador (caja electr6-
interrumpe la corriente después nica).
de 1 ,5 segundos, si otro impu]_
so no es recibido. La corriente primaria de la bo­
bina de encendido es interrumpida.

B, GENERADOR DE IMPULSOS DE EFECTO

HALL H

Los impulsos son creados por un

generador de HALL con el si­
guiente principio de funciona­
miento:
A

Un semi-conductor es atravesa­
do por una corriente por los
electrodos A y B (fig. 46),
mientras un campo magnético H F i Cl. 46
atraviesa el semi-conductor pe!:_

62
 Una pieza en forma dl pantalla encendido po� medio de cinco
y que forma parte del rotor gl contactos (fig. 47}, que corre�
rando con él, se interpone en­ ponden, en la figura,a las si­
tre el imán A y el detector D. guientes funciones:
Esto interrumpe e} campo magn�
tico y del efecto HALL en el de Contacto No. 1: Alimentaci6n del
tector.
amplificador (cable de color
gris).
C,AMPLIFICADOR DE ENCENDIDO.
Contacto No. 2: Alimentaci6n
El amplificador de encendido es
del generador HALL (Cable de co
una caja metálica fijada a la
l or verde).
carrocerfa dentro del comparti­
miento del motor.
Contacto No. 3: Llegada de la
seña 1 del detector (cable color
El compor:tamiento es el de un negro).
circuito transistorizado que
amplifica la señal emitida por
Contacto No. 4: Masa del gener�
el generador de HALL y comanda
dor HALL (cable de color marr6n)
el paso de la corriente hacia
la bobina de encendido. El con
Contacto No. 5: L 1egada de 1a
tacto a masa está asegurado por
bobina de encendido (cable de
la caja metálica a la carrocería
color amarillo).
del vehículo.
D, CABLEADO DE CIRCUITO DE BAJA
TENSION

Un conjunto de cables indepen­

dientes une los diferentes ele
mentos del sistema de baja, se
gún el siguiente esquema
2
{fig. 48).

El amplificador está conectado JN AM ARILLO

a los diferentes elementos del GR GRIS

63
 MR : NEGRO
!NO: MORADO
IBA: VERDE
CONTACTO DE ENCENOIOO
/

BATERIA

1 JN AMARILLO

BOIINADl
ENCENDIDO

AM"-il'ICA·
DOR

IIA
1i L.+-¡ __
__.

IMlt F i g. 48

E, TABLA DE PARES DE APRIETE

daNm Libras Pié

Bujfas sobre culata 3 22

Brida del distribuidor l 7,2
Soporte del distribuidor
sobre bloque 2 14,4

64
 La herramienta especializada a. Con el voltímetro y con
que se emplea P�: la punta probadora ne­
gativa a una buena masa,
- Llave de bujías (fig. 49) mida el voltaje de la ba
- Probador de encendido de efec tería.
to HALL (fi9. 50)
- Lámpara de tiempo (estrobos­ b. Busque en el conector
c6pica) múltiple el alojamiento
- Tacómetro, voltímetro, ampe­ hembra No. l (fig. 51)
rímetro y ohmiómetro.

OBSERV/.\C IO'J.
F, PRUEBAS
El voltaje debe�d 6e� ig ual
l. PRUEBA DEL SISTEMA CON VOL­ al de la bate�ia.
T•�ETRO Y OHMIOMETRO

lº Desempalme el conector múl

tiple del amplificador.
2• Conecte el interruptor de
encendido del vehículo.

63-
Fig. 49

Fig. 50
°
3 Pruebe la alimentaci6n del
amplificador. Fig. 51

G5
 c. �, el voltaje es difere!!_ o ns E R v.r,.c In :1
te al de la batería, ve­
rifique y revise el cir­ El voltaje debe�� �e� lgual
cuito mostrado en la fi- al de la bate�ta.
9ura 51.
2° Si el voltaje es distin­
to al de la batería, co!:_
2. PRUEBA DEL CIRCUITO PRIMARIO te o apague el encendido
DE LA BOBINA del vehículo, desconecte
los cables primarios de
l º Mida el voltaje en el al� la bobina de encendido y
jamiento No. 5 (fig. 52) con un ohmiómetro mida la
en el conector múltiple. resistencia del circuito

rn

Fig. 52

66
 entre los bornes positivo 3. PRU[C� JE L� ALIM[NTACION
y negativo. DEL DETECTOR DE HALL
n�srnVAC IO'·I
1
o
Reinstale el conector en
El valo� de e�ta �e���ten­ el amplificador.
c�a debe�d e�ta� ent�� 1,4
y 1, 6 o hm�o �. 2 º Desconecte los cables del
3 °
Si con esta prueba no des distribuidor.
cubre la anomalía, efectúe
una comprobación de los ca 3 º Conecte el encendido del
bles del circuito. vehículo.

.1

/­
/

Fig. 53

67
 4 º Con un voltímetro mida el l
º
Compruebe con un ohmi6m�
voltaje en el alojamiento tro la masa entre la C!
No. 2 del conectar (Fig. rrocería y el borne No.4
5 3) del amplificador.
( fi g. 54)

l
E voltaje deGek6. 4ek el mi4 '.l GSER V.',C I 'VI
mo dela batek�a.
El ohmi6met4o debekd indl­
5 º Si el voltaje no es el mis cak una 4e4l4tencla nula o
mo, corte e1 encendido del ,, O".
vehículo.

6 ° Desempalme el conector del

amplificador

7 º Con un ohmi6metro mida la

continuidad del cable de
alimentación del detec­
tor entre sus extremos
No. 2 de la figura 53

8 º Si el cable no está dañ!

do, reemplace el ampli fj__
ca dor.
Fig. 54
9 º Controle la continuidad
de 1 ca bl e de masa entre
2 º Si la resistencia no es
los bornes No. 4 de la
cero, asegúrese de buscar
figura 53 y la continui­
un buen contacto de masa
dad del cable de señal
de la caja metálica con
entre los bornes No. 3 la carrocería.

4. PRUEBA DE LA MASA DEL AMPLI­ 3 º Si es buena, reemplace el

FICADOR ámplificador.

6il
5. PRUEBA DEL ENCENDIDO Y DEL 3 º Conecte a los cables del
AMPLIFICADOR. distribuidor una unidad
nueva de distribuci6n y
Si las pruebas precedentes hágalo girar con la mano.
no acusan alguna causa de la
falla, siga estos pasos:
Sl una ch.ú.pa 6alta en el
Iº Reí nstale el conector so- cable de alto voltaje a
bre e·1 amplificador. ma6a el detecto� del dl6
t�lbuldo� del vehlculo en
2º Desconecte de la tapa del
p�ueba e-0td de6ectuo6o;
distribuidor el cable cen
�eempldcelo.
tral de a 1 to voltaje pro-
cedente de la bobina y Sl no apa�ece cftl-0pa el
acllrquelo a 6 mm. de una a•pll6lc·ado� utd de6ec­
masa. tuo-00 y �eempldcelo.

69
 GRUPO DE TRABAJO

Instructor: PAULINO CAMAYO

(REGIONAL CAL!)

Profesionales: LEON DARIO RESTBEPO A.

(DIRECCION GENERAL)
RODRIGO CONCHA P. (ATA)
 AUTOMOTRIZ
Unidades del Módulo
Electricidad Automotriz

1. Principios de magnetismo
2. Producción de corriente

;3. Medición y rectificación de corriente

4. Diagnóstico y mantenimiento de la batería

9. Reparación del motor de arranque

6 [Link]ón del sistema de carga por dinamo
7. [Link]ón del sistema de carga por alternador
8 Reparación del sistema de encendido convencional
9. Repatación del sistema de encendido ell01ltónioo

1 O. Reparación de los sistemas de alumbrado,

señalización y accesorios