CÓDIGO: SGC.DI.
505
VERSIÓN: 2.0
INFORME DE LABORATORIO FECHA ULTIMA REVISIÓN:
01/09/2020
CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO MAYO 2020 –
ASIGNATURA: TERMODINÁMICA NIVEL: IV
LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. GUIDO TORRES. NRC: 8363 PRÁCTICA N°: 2
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO VIRTUAL
PRÁCTICA
• Bolagay Diego
INTEGRANTES: • Cangui Junior
• Quishpe Nicolás
TEMA DE LA
CICLOS TÉRMODINAMICOS – CICLO DIÉSEL
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
El ciclo termodinámico del motor Diésel cumplirá un papel importante dentro del desarrollo propio del presente laboratorio, para tener
claros los fenómenos naturales, básicos e imprescindibles que permiten que se cumplan los cuatro tiempos fundamentales
del Diagrama Real Práctico de Distribución (Admisión, Compresión, Expansión y Escape), es necesario profundizar en las
investigaciones desarrolladas hasta la actualidad teniendo en cuenta los métodos para interpretar el ciclo diésel; además de las
experiencias adquiridas por científicos e ingenieros que en el transcurso de la historia hicieron esfuerzos para hacer del motor Diésel
una de las maquinas térmicas más sofisticadas y de mayor rendimiento térmico que revolucionó la industria a nivel mundial.
MARCO TEÓRICO
Los dos tipos principales de motores de combustión interna son el encendido por chispa (Otto) y el de encendido por compresión
(Diesel). En un motor de encendido por chispa la mezcla aire combustible y aire se enciende mediante una bujía. En un motor de
encendido por compresión el aire se comprime a presión y temperatura tan altas que la combustión ocurre espontáneamente cuando
se inyecta combustible.
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las maquinas reciprocantes ECOM (un dispositivo de cilindro - embolo). El motor ECOM, por
primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la década de 1890, es muy similar al motor ECH (motor de cuatro carreras encendido
por chispa), la diferencia principal está en el método de inicio de la combustión.
En los motores de encendido por chispa (conocidos también como motores de gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime
hasta una temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del combustible y el proceso de combustión se inicia al encender
una bujía. En los motores ECOM (también conocidos como motores diesel) el aire se comprime hasta una temperatura que es
superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la combustión inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta
dentro de este aire caliente. Por lo tanto, en los motores diesel la bujía y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible.
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Figura 1: Diferencia entre motor gasolina y motor diesel
El proceso de inyección de combustible en los motores diesel empieza cuando el émbolo se aproxima al PMS y continúa durante la
primera parte de la carrera de potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustión sucede durante un periodo más
largo. Debido a esta mayor duración, el proceso de combustión en el ciclo Diesel ideal se obtiene como un proceso de adición de
calor a presión constante. De hecho, éste es el único proceso donde los ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres procesos restantes
son los mismos para ambos ciclos ideales.
Es decir, el proceso 1-2 es una compresión isentrópica, el 2-3 adición de calor a presión constante, el 3-4 una expansión isentrópica
y el 4-1 un rechazo de calor a volumen constante. La similitud entre los dos ciclos es también evidente en los diagramas P-v y T-s
del ciclo Diesel, mostrados en la figura 2.
Figura 2: Diagramas T-s y P-v para el ciclo diesel ideal
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OBJETIVOS:
Objetivo General:
Analizar los procesos que componen el ciclo diésel de manera teórica y práctica mediante un Software Termodinámico.
Objetivos específicos:
• Evidenciar de manera gráfica cada uno de los procesos termodinámicos en los diagramas P-V y T-s.
• Desarrollar paso a paso el cálculo de cada proceso del ciclo diésel.
• Comprobar los resultados obtenidos de manera teórica con la implementación del ciclo diésel en el software COCO
Simulator.
MATERIALES:
INSUMOS: Software COCO Simulator
REACTIVOS:
EQUIPOS: Computadora
INSTRUCCIONES:
• Para analizar los procesos y cálculos que se obtiene en el ciclo diesel, se requiere un previo análisis y estudio de los
procesos que componen el ciclo diesel.
• Leer detenidamente la problemática relacionada con el ejercicio propuesto, para obtener los datos correspondientes y llevar
acabo la resolución del ejercicio.
• Mediante las gráficas T-s y P-v, interpretar los valores obtenidos correspondiente a cada proceso del ciclo diesel.
• Al finalizar el ejercicio realizar la comprobación de los resultados mediante la simulación en el Software COCO Simulator.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
• Paso 1: Crear un nuevo proyecto en el software COCO Simulator.
• Paso 2: Implementar la simulación de ciclo diésel con todos los componentes correspondientes.
• Paso 3: Configurar las condiciones de inicio en cada componente implementado.
• Paso 4: Ejecutar el funcionamiento del ciclo diésel en el simulador.
• Paso 5: Verificar los resultados obtenidos en el simulador con los resultados teóricos.
• Paso 6: Definir conclusiones acerca del presente laboratorio.
• Paso 7: Realizar un video demostrativo acerca del desarrollo y calculo sobre el ciclo diésel; además publicarlo en la
plataforma YouTube.
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RESULTADOS OBTENIDOS:
Ciclo Diésel
Ejercicio
Considere un ciclo Diesel estándar de aire con una relación de compresión de 15 y una relación de corte de 1,5. Si las condiciones
del aire al iniciarse el proceso de compresión son de 100[kPa] y 290[k]. Determinar a través del software “COCO SIMULATOR” los
siguientes parámetros:
a) Trabajo neto del ciclo
b) La eficiencia térmica del ciclo
DATOS
𝑟𝑐 = 15
𝑟𝑒 = 1,5
𝑝1 = 100[𝑘𝑃𝑎]
𝑇1 = 290[𝑘]
𝐾𝐽
𝑅 = 0,287 [ ⁄𝐾𝑔 ∗ 𝐾]
𝐾𝐽
𝑐𝑝 = 1 [ ⁄𝐾𝑔 ∗ 𝐾]
𝐾𝐽
𝑐𝑣 = 0,718 [ ⁄𝐾𝑔 ∗ 𝐾]
𝑘 = 1,4
INCÓGNITAS DIAGRAMAS
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 =? ?
𝜂 =? ?
SOLUCIÓN
Estado 1-2 (Proceso Isentrópico)
𝑝1 𝑣1𝑘 = 𝑝2 𝑣2𝑘
𝑣
𝑝2 = 𝑝1 ( 1)𝑘 ()
𝑣2
(1)
𝑣1
𝑟𝑐 = (2)
𝑣2
(2) En (1)
𝑝2 = 𝑝1 (𝑟𝑐 )𝑘
𝑝2 = (100)[𝑘𝑃𝑎](15)1,4
𝒑𝟐 = 𝟒𝟒𝟑𝟏, 𝟐𝟕[𝒌𝑷𝒂]
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𝑝1 𝑣1 = 𝑅𝑇1
𝑅𝑇1
𝑣1 =
𝑝1
(0,287) [𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 ∗ 𝐾] (290)[𝐾]
𝑣1 =
100[𝑘𝑃𝑎]
𝟑
𝒗𝟏 = 𝟎, 𝟖𝟑𝟐𝟑[𝒎 ⁄𝒌𝒈]
𝑝1 𝑣𝑣1 = 𝑅𝑇1
1 𝑝2 𝑣2 = 𝑅𝑇2
𝑟𝑐 =
𝑣2𝑅𝑇1
𝑣1 = 𝑝2 𝑣2
𝑣1𝑝1 𝑇2 =
𝑣2 = 𝑅
𝑟𝑐
(0,287) [𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 ∗ 𝐾] (290)[𝐾] 3
(4431,27)[𝑘𝑃𝑎](0,0555) [𝑚 ⁄𝑘𝑔 ]
𝑣1 =0,8323[𝑚3⁄ ] 𝑇2 =
𝑘𝑔100[𝑘𝑃𝑎] 𝐾𝐽
𝑣2 = 0,287 [ ⁄𝑘𝑔 ∗ 𝐾]
15
𝟑
𝒗𝟏 = 𝟎, 𝟖𝟑𝟐𝟑[𝒎𝟑 ⁄𝒌𝒈]
𝒗𝟐 = 𝟎, 𝟎𝟓𝟓𝟓[𝒎 ⁄𝒌𝒈 ] 𝑻𝟐 = 𝟖𝟓𝟔, 𝟕𝟏[𝑲]
Estado 2-3 (Proceso Isobárico)
𝑝2 = 𝑝3
(4) En (3)
𝒑𝟑 = 𝟒𝟒𝟑𝟏, 𝟐𝟕[𝒌𝑷𝒂]
𝑝2 𝑣2 𝑝3 𝑣3 𝑇3 = (856,71)[𝑘𝑃𝑎](1,5)
=
𝑇2 𝑇3
𝑻𝟑 = 𝟏𝟐𝟖𝟓, 𝟎𝟕[𝑲]
𝑣
𝑇3 = 𝑇2 3 (3)
𝑣2
𝑣3
𝑟𝑒 = (4)
𝑣2
Estado 3-4 (Proceso Isentrópico)
𝑝3 𝑣3𝑘 = 𝑝4 𝑣4𝑘
𝑣
𝑝4 = 𝑝3 ( 3)𝑘 (5)
𝑣1
𝑣3
𝑟𝑒 =
𝑣2
𝑣3 = 𝑟𝑒 𝑣2 (6)
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𝑣1
𝑟𝑐 = 𝑝3 𝑣3 𝑝4 𝑣4
𝑣2 =
𝑇3 𝑇4
𝑣1 = 𝑟𝑐 𝑣2 (7) 𝑝4 𝑣1
𝑇4 = 𝑇3 (8)
𝑝3 𝑣3
(6) Y (7) En (5)
(5), (6) Y (7) En (8)
𝑟𝑒 𝑣2 𝑘
𝑝4 = 𝑝3 ( ) 𝑟𝑒
𝑟𝑐 𝑣2 𝑇4 = 𝑇3 ( )𝑘−1
1,5 1,4 𝑟𝑐
𝑝4 = (4431,27)[𝑘𝑃𝑎]( )
15
1,5 0,4
𝑇4 = (1285,07[𝐾])( )
𝒑𝟒 = 𝟏𝟕𝟔, 𝟒𝟏[𝒌𝑷𝒂] 15
𝑻𝟒 = 𝟓𝟏𝟏, 𝟔[𝑲]
𝑾𝒏𝒆𝒕𝒐 = 𝑾𝒆 − 𝑾𝒄
𝑾𝒏𝒆𝒕𝒐
𝜼=
𝒒𝒊𝒏
• Mediante el software COCO Simulator se pudo determinar el trabajo neto y eficiencia desarrollado por el ciclo diesel,
basándose en los cálculos y en los parámetros introducidos en la etapa inicial, validando los resultados obtenidos de forma
virtual con los resultados teóricos mediante formulas.
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CONCLUSIONES:
• Al finalizar la práctica se logró analizar los procesos que componen el ciclo diesel de manera teórica, como también practica
mediante la utilización del Software Termodinámico COCO Simulator.
• Se evidencia de una manera más clara los procesos termodinámicos del ciclo diesel con la ayuda de los diagramas P-V y T-s.
• El cálculo mediante el software COCO Simulator es más preciso asemejándose así a condiciones reales y permitiéndonos
realizar los cálculos de manera más rápida y eficiente.
• Con la ayuda del software es posible comprobar los resultados obtenidos de manera teórica con los de la práctica.
• La utilización del software COCO Simulator permite el conocimiento de muchas variables termodinámicas de un motor como
temperaturas, volumen y presiones en cada estado.
RECOMENDACIONES:
• Se recomienda realizar un estudio previo del ciclo diesel y sus procesos para así, obtener un mejor dominio del tema y
desenvolvernos con facilidad a la hora de explicar o resolver algún problema relacionado con el ciclo diesel.
• Es importante conocer los diferentes procesos que componen el ciclo diesel, para identificar en cual se añade calor y en que
proceso se rechaza calor.
• Configurar las unidades de trabajo en el software COCO para aplicar los datos en las unidades correspondientes y no obtener
errores en los cálculos obtenido.
BIBLIOGRAFÍA:
Cengel Yunes, B. M. (2012). Termodinámica (Septima Edición ed.). Mexico: McGrawHill Education. Recuperado el 26 de Agosto de
2020
Manrique, J. Á. (2005). Termodinámica (Tercera Edición ed.). México: Oxford University Press México, SA. Recuperado el 27 de
Agosto de 2020
Navarro. (11 de Noviembre de 2012). Termodinámica Ciclos Generación. Recuperado el 27 de Agosto de 2020, de
https://navarrof.orgfree.com/Docencia/Termodinamica/CiclosGeneracion/ciclo_diesel.htm
