INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE AL
HELICÓPTERO AGUSTA A109S
Elaborado por Silvana
Granada Romero
ANTECEDENTES
El AgustaWestland A109 es un helicóptero desarrollado por la compañía italiana Agusta, desde 2000
parte de AgustaWestland para uso civil y militar. Se trata de un helicóptero ligero de 6 u 8 plazas
bimotor de tren retráctil. El AW119 Koala es una versión monomotor con patines del AW109.
HOY EN DÍA HELICOPTERO A109
El 6 de noviembre de 2020, un helicóptero Augusta que transportaba un corazón para un trasplante a
un hospital al este de Los Ángeles, impactó contra el helipuerto donde se disponía a aterrizar. Los
equipos de emergencia acudieron a rescatar a los ocupantes de la aeronave y al corazón, que fue
tirado al suelo accidentalmente por uno de los médicos. El helicóptero involucrado, que funcionaba
como ambulancia aérea, era un Agusta A109S Grand, matrícula N109EX, con número de serie 22145,
y con una antigüedad de 11 años, que pertenecía a la empresa Helinet Aviation Services, subsidiaria
de Prime Healthcare.
El 22 de enero de 2021 un helicóptero de la Aviación del Ejército del Perú, modelo Agusta A109K2,
se estrelló en la ciudad de Mazamari, en la región de Junín. Según fuentes militares, no hay víctimas
mortales. El hecho se produjo alrededor de las 14:30 horas (hora local) debido a una falla técnica en
el momento del aterrizaje, a unos 400 metros del aeropuerto de Mazamari, donde terminó
colisionando. Según los residentes locales, el helicóptero dio varias vueltas antes de estrellarse.
FICHA TÉCNICA
• Capacidad: 4/7 pasajeros
• Longitud: 13 m (42,8 ft)
• Diámetro rotor principal: 11 m (36,1 ft)
• Altura: 3,5 m (11,5 ft)
• Velocidad máxima operativa: 285 km/h
• Techo de vuelo: 6000 m (19 685 ft)
• Régimen de ascenso: 9,8 m/s (1929 ft/min)
¿QUÉ SUCEDIÓ?
El 24 de diciembre de 2018, cinco personas fallecieron al desplomarse el helicóptero marca Agusta,
modelo 109S; entre ellos la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso y su esposo el
senador Rafael Moreno Valle que pretendían viajar de Puebla a la Ciudad de México. Poco se sabe
de dos accidentes que le antecedieron exactamente al mismo modelo de aeronave: uno ocurrido
en 2011 y otro en 2014; en ambos, la comisión dictaminadora emitió recomendaciones y
advertencias que no se cumplieron, y resultaron ser la causa probable del último accidente.
En el informe final del A109S matrícula XA-BON por parte del titular de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, señaló, entre otras cosas, prácticas de
mantenimiento ineficaces por parte de la empresa que proporcionaba el servicio de mantenimiento,
una inadecuada cultura de seguridad del operador, así como una insuficiente supervisión del
mantenimiento y operación del helicóptero por parte de autoridad de Aeronáutica Civil.
“Por lo que se desprende que el helicóptero marca Agusta A109S, de acuerdo con la Lista de Equipo
Mínimo que establece el fabricante, no debió haber volado”, dijo el Secretario.
En conferencia de prensa, el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana del Gobierno de México,
Alfonso Durazo, aseguró que la aeronave se estrelló después de 10 minutos de haber despegado
desde el helipuerto Triángulo de las Ánimas, en Puebla, con destino al helipuerto Radio Capital, en la
Ciudad de México.
Alfonso Durazo dijo que en la aeronave también viajaban los capitanes pilotos Marco Antonio Tavera
Romero y Roberto Coppe Obregón, así como un quinto pasajero, del cual todavía no se tiene su
identidad, pero que autoridades de Puebla nombraron como Héctor Baltazar Mendoza, asistente
personal de Moreno Valle.
HIPÓTESIS DE LO OCURRIDO
La Comisión Investigadora del accidente de Puebla encontró que las bitácoras del taller encargado del
mantenimiento del A109S (XA-BON), Rotor Flight Services, donde asientan cada movimiento de la
aeronave estaban incompletas.
El informe final reporta que, del 9 de octubre de 2018 al 23 de diciembre del mismo año, las hojas de
mantenimiento solo cumplían con la parte del anverso (frontal) y no la del reverso, a la par se
encontraron discrepancias de los folios 01/2017 al 40/2017 así como del 01/2018 al 22/2018.
“En la bitácora de vuelo folio 1043, se asentó que se realizaron pruebas operativas donde el actuador
lineal electromecánico instalado el 10 de septiembre de 2018 (tres meses antes del accidente) se
dañó, pero a la fecha del accidente la discrepancia no había sido cerrada”.
“Si dicho componente falla, el helicóptero Agusta sufre de una vibración excesiva. En un piloto con
poca experiencia o mal capacitado, esto le puede producir confusión y una mala toma de decisiones”,
explicó un experto en seguridad aéreo que pidió el anonimato.
Los investigadores no encontraron evidencia de que el operador, Servicios Aéreos del Altiplano, haya
cumplido con los cursos iniciales o periódicos de seguridad aérea, ni los de vuelo controlado contra el
terreno (CFIT por sus siglas en inglés), ni uno que avale conocimientos en caso de emergencia o
evacuación del helicóptero, herramientas necesarias para que un piloto haga frente a cualquier
eventualidad.
Un mes después del accidente, la DGAC (hoy AFAC) realizó la Verificación Técnico Administrativa
mayor extraordinaria y reportó que el operador ni siquiera cuenta con un Manual de Adiestramiento
(Instrucción y Capacitación) aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
“Esto representa una falla del operador por no certificar su adiestramiento y de la autoridad por no
supervisarlo”, declaró el especialista a A21.
CAUSAS Y RESPONSABILIDADES:
El ingeniero Javier Jiménez Espriú explicó que una de las causas probables del accidente es
porque existió una presión del operador para que se continuaran realizando vuelos, “teniendo
conocimiento de un mal funcionamiento intermitente del actuador lineal de alabeo del Sistema de
Aumento de Estabilidad, más allá de los requerimientos respectivos establecidos en la Lista de Equipo
Mínimo aplicable al helicóptero”.
De acuerdo con el artículo 38 del Reglamento para la expedición de permisos y licencias, hay dos
requisitos para que un piloto pueda volar: un documento con el que acredite haber presentado y
aprobado los exámenes teórico-prácticos del tipo de licencia solicitada, y un certificado expedido
dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la solicitud con el que acredite haber terminado el
curso de instrucción reconocido para obtener el nivel exigido a la licencia correspondiente.
No obstante, el capitán Roberto Coppe Obregón, comandante responsable de la aeronave, no contaba
con este historial que le permitiera operar el Agusta A109S. La responsabilidad de proveerle la
capacitación necesaria era de Servicios Aéreos del Altiplano, empresa a la que el gobierno de Puebla
arrendaba el helicóptero y de la que el piloto era empleado.
“La empresa no presentó evidencia documental que demuestre haber impartido el adiestramiento
inicial en el equipo Agusta Westland A109 al Capitán involucrado en el accidente, como lo establece
su Manual General de Operaciones”, señala el informe de hechos ACCDTARA004/2018MMPB.
Aún con la ausencia de este requisito, la DGAC le dio a Coppe una licencia con vigencia hasta el 16
de febrero de 2021. Por ley, estos permisos duran 3 años, por lo cual, la licencia tuvo que ser expedida
entre febrero y marzo de 2018.
Después de la muerte de Martha Erika Alonso Hidalgo, Rafael Moreno Valle Rosas, Roberto
Coppe Obregón, Héctor Baltazar Mendoza y Marco Antonio Tavera Romero, en conferencia de prensa
el Ingeniero Jiménez Espriú apuntó que entre las acciones inmediatas que realizará la AFAC, están la
de realizar auditorías inmediatas a la empresa operadora Servicios Aéreos del Altiplano y al taller de
mantenimiento Rotor Flight Services, suspendiendo temporalmente sus operaciones, hasta contar con
el resultado, para tomar las acciones definitivas.
FOTOGRAFÍAS DEL ACCIDENTE
CONCLUSIÓN
En mi opinión considero que el mantenimiento es muy importante en la aviación. Esta actividad está
diseñada para mantener la vida útil de los componentes de la aeronave, pero lo más importante,
para garantizar la aeronavegabilidad requerida para volar en condiciones óptimas. Todos los
procedimientos en todo el proceso de mantenimiento han ayudado a los fabricantes y aerolíneas a
mantener la aeronave en las mejores condiciones y siempre navegar en el aire.
Por lo general, cuando el accidente ocurre está más allá de la tecnología y materiales, el papel del
personal en el proceso de análisis son las personas responsables de la mayoría de catástrofes
aéreos y estos casi siempre se cuestionan: ¿se pueden tomar diferentes medidas y se pueden
utilizar diferentes procedimientos? ¿Qué puedo hacer para ahorrarme tiempo?, este tipo de
interrogantes ponen en peligro la seguridad humana ya que en la aeronáutica nada es de memoria,
para todo existen manuales y métodos específicos.
Los pilotos necesitan realizar su trabajo de forma eficaz, contar con habilidades basadas en la
experiencia y la formación. En resumen, el piloto es la última barrera de seguridad que se encuentra
en un accidente aéreo, es por eso que tienen que tener una excelente formación y facilidad para
responder ante situaciones críticas de estrés.
Bibliografías
[Link]
helicopterazo/
[Link]
[Link]
helicoptero-marca-augusta-a109s-matricula-xa-bon-el-24-12-2018
