Procedimientos

Operacionales
Estandarizados Línea
ATR-42
(SOP-ATR 42)

u
 SOP ATR 42

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 2

 SOP ATR 42

Procedimientos
Operacionales
Estandarizados
Línea ATR-42
(SOP-ATR 42)

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 3

 SOP ATR 42

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 4

 SOP ATR 42

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ESTANDARIZADOS

LINEA ATR 42

Publicación del Área de Aviación Policial

Oficina Grupo de Estandarización

Brigadier General LUIS ENRIQUE MENDEZ REINA

Jefe Área de Aviación Policial

Coronel SAMIR GIOVANNY PAVA AVILA

Jefe Grupo Operaciones Aereas ARAVI

Teniente Coronel LUVIER FERNANDO LUGO GRANDEZ

Jefe Grupo Estandarizacion y Entrenamiento
Aeronautico ARAVI

Mayor ARLEY GAMBA HOMBITA

Responsable Estandarización Aeronáutica

Revisión 003
Comité de Estandarización
001 de diciembre 2017

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 5

 SOP ATR 42

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ESTANDARIZADOS

LINEA ATR 42

Publicación del Área de Aviación Policial

Oficina Grupo de Estandarización

Elaboración y Redacción
Mayor Arley Gamba Hombita

Revisión, Diagramación y Verificación de Texto

Mayor Arley Gamba Hombita
Intendente Odair Fabian Moreno Ramirez

Colaboradores y Aportes
Compañía Antinarcóticos de Aviación Bogotá

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 6

 SOP ATR 42

Contenido
Presentación
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ESTANDARIZADOS
LÍNEA ATR- 42
(SOP–ATR 42)

1. PROPÓSITO

2. ALCANCE

3. ÁMBITO DE APLICACIÓN
3.1 RESPONSABILIDADES

4. VIGENCIA

5. REVISIONES Y ACTUALIZACIONES

6. INTRODUCCIÓN A LOS
PROCEDIMIENTOS

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 7

 SOP ATR 42

ESTANDARIZADOS

7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
ESTANDARIZADOS

7.1. PRESENTACIÓN

7.2. PROCEDIMIENTO DE PREPARACIÓN PARA EL VUELO

7.3. PROCEDIMIENTOS Y FLUJOS ASOCIADOS

8. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
ESTANDARIZADOS ADICIONALES

8.1. USO DEL MODO HOTEL

8.2. CONDICIONES DE HIELO (ICING CONDITIONS)

8.3. OPERACIONES EN PISTAS HÚMEDAS Y

CONTAMINADAS (OPERATIONS ON WET AND
CONTAMINATED RUNWAYS)

8.4. ENCENDIDO DEL MOTOR NO. 1 DURANTE EL

RODAJE

8.5 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 8

 SOP ATR 42

Presentación

Los significativos avances obtenidos en las operaciones aéreas policiales, han contribuido a
fortalecer y consolidar la Aviación Policial, en el marco de la Seguridad y Convivencia
Ciudadana como soporte a las necesidades institucionales y del Estado, aportando al
cumplimiento de las metas trazadas por parte de la Policía Nacional de los colombianos.

Acorde a la misión constitucional e institucional, corresponde proteger a los colombianos,

garantizando las condiciones de seguridad y confianza ciudadana siendo efectivos desde el
servicio mediante el apoyo aéreo con los ATR-42 de la Aviación Policial.

Desde esta perspectiva, la Policía Nacional de Colombia participa activamente en las

diferentes actividades aéreas con estas aeronaves, como contribución a la solución de las
crecientes y variadas problemáticas que atentan contra el ciudadano.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 9

 SOP ATR 42

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 10

 SOP ATR 42

1. PROPÓSITO
Los procedimientos que se enmarcan en este documento, siguen los parámetros
establecidos en el Manual de Aviación para la Policía Nacional, siendo su finalidad la de
estandarizar y establecer pautas operacionales de los procedimientos normales que deben
ejecutarse por todo el personal de tripulantes y apoyo en tierra que intervenga en la
operación del equipo ATR-42.

PARÁGRAFO: Este documento no omite ni sustituye el uso de manuales y listas de

chequeo autorizadas u ordenadas para el equipo ATR-42.

2. ALCANCE
El establecimiento de responsabilidades al interior de laLínea DC3-TP en la Aviación
Policial, dentro del desarrollo de los procesos que se manejan en la unidad.

3. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente documento, aplica para los tripulantes y técnicos que integren la Línea DC3-
TP de la Aviación Policial, integrantes de Fuerzas Militares nacionales o extranjeras,
pilotos y técnicos civiles nacionales o extranjeros que efectúen misiones aéreas,
entrenamiento y/o mantenimiento en el equipo ATR-42.

3.1 RESPONSABILIDADES

El desconocimiento de las normas aeronáuticas establecidas por la Policía Nacional y la

Aeronáutica Civil, no exime de la responsabilidad a la tripulación, uniformados, no
uniformados, contratistas, de otras fuerzas nacionales o extranjeras y demás personas
comprometidas dentro de la operación de las aeronaves de la Aviación Policial.

4. VIGENCIA

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 11

 SOP ATR 42

Rige a partir de la fecha de su aprobación y tendrá en cuenta las modificaciones

autorizadas en su momento, de acuerdo a las necesidades de la línea y/o de la Aviación
Policial para el desarrollo de sus operaciones.

5. REVISIONES Y ACTUALIZACIONES
Los procedimientos que se describen a continuación están sujetos a revisión y posibles
cambios, teniendo como referencia las normas OACI, Normas Aeronáuticas Colombianas,
Manual de Aviación, Manual de Seguridad Operacional para la Policía Nacional (MSAPN),
Manual de Entrenamiento para las Tripulaciones (MET), Manual para el Empleo de
Aeronaves en la Policía Nacional y el Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET).

Toda sugerencia deberá presentarse ante el Grupo de Estandarización y Entrenamiento de

la Aviación Policial, por intermedio de la oficina de estandarización de la unidad policial
que ejecute el mantenimiento del equipo ATR-42, previa autorización del Comandante de
la Compañía Aérea, solicitando sea incluido en Comité de Estandarización para su
aprobación.

6. INTRODUCCIÓN A LOS
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS
Los siguientes procedimientos operacionales, se han desarrollado para ayudar a las
tripulaciones de vuelo mediante la especificación de una progresión de subtareas y
acciones, procurando que las tareas se lleven a cabo de una manera eficiente, lógica y
segura. Estos Procedimientos reflejan el manual de vuelo, listas de verificación y otras
prácticas [Link] tripulaciónde vuelo utilizará éste SOP en todas las misiones
y operaciones.

El establecimiento de estos procedimientos operacionales, están enfocados principalmente

a la forma en que la tripulación realiza sus funciones, esto teniendo en cuenta que la
mayor ventaja de tener varios miembros de la tripulación a bordo de una aeronave, es que
más de uno puede aportar a la seguridad y la eficacia de la operación, a fin de que cada
miembro pueda contribuir tanto como le sea posible. Todos deben cumplir con un
estándar, para la realización de sus funciones de una manera estandarizada.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 12

 SOP ATR 42

La estandarización, es una de las herramientas más poderosas disponibles para la

tripulación en aras de evitar condiciones indeseables y determinar cuando algo adverso
está ocurriendo, así como que hacer frente a estas condiciones.

Esta guía podría no cubrir todas las circunstancias, sin embargo tiene por objeto ayudar a
las tripulaciones a operar la aeronave dentro de las limitaciones de la misma, de acuerdo a
la reglamentación vigente.

7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
ESTANDARIZADOS

7.1 PRESENTACIÓN

PROCEDIMIENTOS PANEL DE CABINA

Información para: Información para:
 Distribución de tareas.  Explicación de tareas.
 Anuncios y callouts.  Flujos y escaneos.
 Directrices y listas de chequeo.  Uso de sistemas.
 Desarrollo de eventos en los  Documentación.
procedimientos.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 13

 SOP ATR 42

7.2 PROCEDIMIENTO DE PREPARACIÓN

PARA EL VUELO
Los miembros de la tripulación deben chequear los siguientes ítems:

a. Tripulación: Estado físico/mental, licencia médica, nivel de preparación de

acuerdo a la misión y disponibilidad de horas.

b. Documentación: Reading file, programación de vuelo, orden de vuelo, cálculo

de riesgo, libro y manuales del avión.

c. Itinerario: Destino, alterno rutas a seguir o plan de navegación, plan de vuelo

(niveles, estimados y rutas),

d. Tiempo y aeropuertos: NOTAMs, Metares, TAF, SPECI y análisis de imagen

satelital.

e. Requerimientos de combustible: Principal y alternos.

f. Peso y balance.

g. Funciones y procedimientos: en caso de emergencia en tierra (encendido de

los motores, taxeo, carrera de despegue, posterior a un aterrizaje forzoso) y
en aire cuyas decisiones se basarán en las siguientes reglas básicas para
cualquier emergencia que se presente: Control de la aeronave, análisis de la
situación, procedimientos adecuados y llevar la emergencia al aeródromo más
adecuado. También se contemplarán los siguientes casos especiales:

1. Despresurización.
2. Fuego o humo en la cabina de pasajeros.
3. Bomba o subamenaza.
4. Interferencia ilícita (secuestro)

h. Misión: Códigos de misión, carga y pasajeros.

i. Equipos especiales: Chalecos, botes, kit.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 14

 SOP ATR 42

j. Dudas por parte de algún miembro de la tripulación (estado, consumo de

medicamentos, alcohol, drogas, etc.).

7.2.1 CRM
Los Instructores y Pilotos en Comando, deben acentuar el CRM en cada misión de vuelo,
aplicando y difundiendo todos los elementos del CRM.

7.3 PROCEDIMIENTOS Y FLUJOS

ASOCIADOS

7.3.1 TRÁNSITO LARGO Y CORTO

Es responsabilidad del comandante de la aeronave determinar el tiempo para realizar un

tránsito largo o corto, refiriéndose al criterio descrito a continuación:

 Tránsito largo:

La tripulación debe realizar los siguientes procedimientos y listas de chequeo:

- Inspección interna.
- Externalinspection.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 15

 SOP ATR 42

- Preliminarycockpitpreparation.
- Final cockpitpreparation.

 Tránsito corto:

La tripulación debe realizar los siguientes procedimientos y listas de chequeo:

- Externalinspection.
- Preliminarycockpitpreparation.
- Final cockpitpreparation.

7.3.2 INSPECCIÓN INTERNA

 Este procedimiento está basado en operaciones con GPU disponible*.

Los siguientes procedimientos deberán realizarse antes de energizar la aeronave, por el

CP para evitar daños a la aeronave y peligros al personal cuando se energicen los sistemas.

Evento PC CP

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 16

 SOP ATR 42

 No tener GPU disponible, hace referir este procedimiento al procedimiento

Uso del modo hotel.
El CE también verificará que los pines, seguros y tapones seencuentren abordo de la
aeronave, el equipo de emergencia; además, revisará el libro de vuelo para identificar el
estado de mantenimiento de la aeronave.

El AV efectuará un chequeo operacional del Hosstes Panel con el fin de verificar su

correcto funcionamiento, además deberá corregir el estado de aseo interno de la cabina
de pasajeros, inspeccionará el correcto cerramiento de las ventanillas de emergencia,
recibirá los alimentos del servicio abordo (si fuere necesario) y los ubicara dentro de los
galley correspondientes, verificara que el kit de demostraciones, kit de emergencias se
encuentre abordo y en buen estado, junto con la hoja de anuncios y las hojas de registro
de pasajeros, coordinará y ubicará los pasajeros en las sillas correspondientes guiados por
el formato de peso y balance diligenciado por la oficina de despacho, manteniendo en todo
momento el correcto peso y balance de la misma sin sobrepasar sus límites. Estas
funciones serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse abordo un AV.

El TC efectuará el cargue de la aeronave de acuerdo al formato de peso y balance

diligenciado por la oficina de despacho, manteniendo en todo momento el correcto peso y
balance de la misma sin sobrepasar sus límites.

7.3.3 INSPECCIÓN EXTERIOR

(EXTERNALINSPECTION)

 Durante esta inspección, el PC deberá realizar y chequear lo siguiente:

- Inspección de la cabina (equipo de seguridad, salidas de emergencia,

asientos, detectores de humo, puertas).
- Condición total de la aeronave.
- Componentes visibles.
- Equipo de vuelo.
- Aeronave libre de pines, tapas y seguros.
- Memoriza la posición de las superficies para comparar con la posición de las
palancas de comando.
- Fugas de hidráulico, aceite, o combustible.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 17

 SOP ATR 42

- Condición de las llantas, frenos y amortiguadores.

- Accesos a puertas y bloqueos.

 Durante esta inspección, el CE deberá realizar y chequear lo siguiente:

- Un Walkaround a la aeronave con el fin de verificar la condición externa de

la misma.
- Aeronave libre de pines, tapas y seguros.
- Fugas de hidráulico, aceite, o combustible.
- Condición de las llantas, frenos y amortiguadores.
- Accesos a puertas y bloqueos.

7.3.4 PREPARACIÓN PRELIMINAR DE CABINA

(PRELIMINARYCOCKPITPREPARATION)

 Todos los pasos de este procedimiento deben ser realizados antes del primer
vuelo del día, después de un cambio de tripulación o una acción de
mantenimiento. En otroscasosinicie en Final CockpitPreparationchecklist.

 La preparación preliminar de la cabina se hace por el CP con GPU conectada.

En caso de realizarse con el motor 2 en modo hotel referirse

Preliminarycockpitpreparationchecklist “HOTEL MODE”.

 Hay dos procedimientos: tránsito largo y tránsito corto.

Largo transito:

Refiérase a la secuencia de escaneo del panel descrita en el FCOM.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 18

 SOP ATR 42

Corto tránsito:

Evento PC CP

7.3.5 PREPARACIÓN FINAL DE CABINA (FINAL

COCKPITPREPARATION)

 El procedimiento es realizado por el PC y CP, verificando el mismo con la

correspondiente lista de chequeo.

 El PC solicita la lista de chequeo y el CP la leerá y realizara los ítems que le

correspondan.

 Posterior a la lectura de las L/C se dará inicio a los motores siguiendo la

siguiente secuencia:

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 19

 SOP ATR 42

7. 3.6 ANTES DE LA ROTACIÓN DE LA HÉLICE

(BEFOREPROPELLERROTATION)

El encendido del motor 2 en modo hotel es decidido de acuerdo con los requerimientos
operacionales y limitaciones.

El CE se ubicará en la parte delantera al frente de la nariz del avión visible para el PC, con
su sistema de intercomunicación externo conectado a la aeronave; con el fin de verificar
que el área de encendido de los motores se encuentre libre de obstáculos siendo apoyado
por el personal de plataforma,quienes serán los encargados de manipular el extintor en
caso de incendio y conectar o desconectar la GPU a órdenes del CE. En caso de
encontrase en lugares donde no exista servicio de apoyo en tierra (plataforma) el técnico
deberá tener un extintor de mano apropiado que podrá ser utilizado en caso de
emergencia durante el encendido siguiendo las precauciones a que diere lugar.

El AV velará porque todos los pasajeros se encuentren correctamente sentados y

asegurados antes de que los motores se enciendan. Estas funciones serán efectuadas por
el TC en caso de no encontrarse abordo un AV.

En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá al AV y

cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

[Link] ENCENDIDO DE MOTORES

Preferiblemente se encenderá primero el motor 2 en modo hotel, chequeando que el

switch de PropBrake se encuentre en ON y la correspondiente luz en el panel anunciador
este encendida.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 20

 SOP ATR 42

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 21

 SOP ATR 42

 Después del encendido del motor 2, el CE se desconectará de su sistema de

intercomunicación externo a órdenes del PC y/o CP para abordar la aeronave.
 El CE retirará los calzos de bloqueo de la aeronave y los subirá abordo
durante todos los tránsitos.
 Durante la secuencia de encendido de motores el CP tomará nota de los
parámetros de encendido de los motores los cuales serán entregados
posteriormente al CE para el diligenciamiento del TRENDMONITORING.

7.3.7 ANTES DEL RODAJE (BEFORE TAXI)

 El PC utilizará la bomba hidráulica auxiliar para darle presión al sistema azul,

chequeará que la luz de listo (Ready) se encienda y llevará el switch de
PropBrake a la posición OFF antes de llevar las palancas de condición a la
posición MAX RPM.
 El CP podrá previa autorización del PC desasegurar la hélice del motor 2 y
llevar la CL a MAX RPM.
 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP
en caso de que sea necesario, además llenará el TrendMonitoring de los
motores y verificarávisualmente que los parámetros sean correctos.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios y
demostraciones de acuerdo al MET, además informará al PI el cierre de las
puertas, el número de pasajeros abordoy que la carga se encuentren sin
novedad. “ PUERTAS CERRADAS, ___ PASAJEROS ABORDO y CARGA
ASEGURADA”
 Las funciones del AVserán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse
abordo un AV. El TC No efectuará demostraciones.
 El TC verificará que la carga se encuentre correctamente asegurada y ubicada.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 22

 SOP ATR 42

Evento PC CP

 ORDENA  HACE
ANTES DEL RODAJE “MAX RPM” CL……………...………………...MAX RPM
ACW GEN FAULT….....CHEQUEA OFF
BTC ……….……...CHEQUEACERRADA
ACW BUS OFF ...……….CHEQUEA OFF
HYDPWR ………...…..…CHEQUEA OFF
ANTI SKID …………………………...TEST
RADAR …………………………STANDBY
ICE DETECT ………………………...TEST
FLAPS …………………………………..15

 SOLICITA  ANUNCIA Y LEE

“BEFORE TAXI C/L” “BEFORE TAXI C/L”

7.3.8 RODAJE (TAXI)

 Para rodajes nocturnos se deberán tener encendidos ambos motores.

 Es recomendable que el CP sea quien encienda el motor 1 durante el rodaje

previa orden y bajo los callout del PC y con la aeronave detenida.

 Cuando se esté rodando con viento de cola, se debe usar el reverso con
especial cuidado ya que el viento creado por el reverso de la hélice combinado
con el viento de cola puede hacer que el flujo de gases del tubo de escape
retorne. Esto puede causar daño a la nacela u otros componentes. Se
recomienda no dejar las PL en la posición reverso por un periodo mayor a 10
segundos.

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitorearávisualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios y

demostraciones de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 23

 SOP ATR 42

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV. El TC No efectuará demostraciones.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Evento PC CP
LISTO A RODAJE  ORDENA  HACE
“SOLICITE AUTORIZACIÓN DE AUTORIZACIÓN DE
RODAJE” RODAJE…………………….....SOLICITA

RECIBIDA LA  ANUNCIA  HACE

AUTORIZACIÓN SEGURIDAD……CHEQUEA SU LADO
DE RODAJE “¿LIBRE LA DERECHA?”
 ANUNCIA (si lo está)
“LIBRE LA DERECHA”

 HACE  HACE
CUANDO EL VENTANA COMÚN CABINA.…CIERRA SEGURIDAD……CHEQUEA SU LADO
EQUIPO DE SEGURIDAD……..CHEQUEA SU LADO
TIERRA DA LUZ DE RODAJE……….......ENCIENDE
LIBRE FRENO DE PARQUE………LIBERADO

BRAKESCHECK: Por confort de los pasajeros, el siguiente procedimiento puede ser usado:
- Ajusta potencia de rodaje
- Pasa la palanca de frenos de la posición ON a EMER
- Luego el CP chequea frenos (liberando el freno de parqueo)
- Luego el PC chequea frenos (CP libera) y PC inicia rodaje
 ORDENA  HACE
EN CALLE DE “TAXI PROCEDURE” INSTRUMENTOS……....……CHEQUEA
RODAJE  HACE MODO LATERAL.…………………..HDG
INSTRUMENTOS………...…CHEQUEA* MODO BANQUEO......................... LOW
RUDDERCAM…………..…CENTRADO MODO VERTICAL...… ………………IAS
IAS………………..………………V2+ 5 kt
*CHEQUEA RUMBO, HORIZONTE/RMI COUPLING…………………..…LADO PF
CONFIGURACIÓN T/O….……...…TEST

CUANDO EL PF PNF
Y PNFESTEN  HACE
LISTOS T/O BRIEFING………………..…REALIZAR

DESPUÉS DEL  ANUNCIA

T/O BRIEFING “TAXI PROCEDURE COMPLETE”

CUANDO EL  REQUIERE Y CONTESTA  ANUNCIA Y LEE

PROCEDIMIENT “TAXI CHECKLIST” “TAXI CHECKLIST”
O ESTE
COMPLETO  ANUNCIA
“TAXI C/L COMPLETE”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 24

 SOP ATR 42

7.3.9 ANTES DEL DESPEGUE (BEFORE TAKE-OFF)

Evento PC CP
 ORDENA  HACE
APROXIMANDO “BEFORE TAKE-OFF PROCEDURE” TCAS…..……...………………........AUTO
AL PUNTO DE XPDR………………..………..………ALT
GUST LOCK…………...……RELEASED
ESPERA
 HACE  HACE
FLT CTL…………SPOILER & RUDDER FLT CTL………..…..…ROLL / SPOILER
FLT CTL……………………………PITCH

 HACE  HACE
RECIBIDA RECALL PB………………DEPRESSED RADAR METEO……….AS REQUIRED
AUTORIZACIÓN TO INHI…………………...DEPRESSED CONT RELIGHT…….....AS REQUIRED
LAND LIGHTS/STROBE……...…….ON BLEED VALVES………………..…..OFF
A POSICIÓN
AIR FLOW……………..…...…NORMAL
 El PB Recall debe ser oprimido antes del PB TO INHI
para no despegar con un sistema degradado.

 HACE
LATERAL FD BAR……..…CENTERED  HACE
(CHEQUEAR LA ORIENTACIÓN LATERAL FD BAR………CENTERED
MAGNÉTICA DE LA PISTA)
 ANUNCIA
“BEFORE TAKE-OFF PROCEDURE
COMPLETE”

 SOLICITA Y RESPONDE  ANUNCIA Y LEE

PROCEDIMIENT
O COMPLETO “BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST” “BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST”

 ANUNCIA

“BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST

COMPLETE”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 25

 SOP ATR 42

7.3.10 DESPEGUE (TAKE-OFF)

Evento PC CP

 ANUNCIA  HACE
“TAKE-OFF AT XXX O´CLOCK, TIEMPO…….....……………........INICIA
V1 XXX KT” CONTROLES..SOSTIENE ADELANTE

 HACE
TIEMPO…………………….……INICIA
FUEL USED………………..CHEQUEA
NOSEWHEEL ……………… SUJETA
 HACE
LISTO A DESPEGAR T/O TOQUE ……..…..……… AJUSTA
 HACE
PLs…….AVANZA A MARCA BLANCA PARÁMETROS ……………CHEQUEA
 ANUNCIA
 ANUNCIA “ATPCSARMED
“SET POWER” POWER SET”

 ANUNCIA
“70 KTS”
ALCANZANDO 70 KT  ANUNCIA Y HACE
“CHECK”
EN EL ASISTBY NOSE WHEEL .….………...… SUELTA

Evento PNF PF
 ANUNCIA
TRANSFERENCIA DE “I HAVE CONTROL”
CONTROLES DE VUELO

ALCANZANDO V1  ANUNCIA
“V1”

PC
 ANUNCIA “GO”
 HACE
PLs………………………………..SUELTA

ALCANZANDO VR  ANUNCIA  HACE

“ROTATE” PITCH….ROTA A 10 Y MANTIENE FD

 ANUNCIA  ORDENA
“POSITIVE ROTATE” “GEAR UP”
ASCENSO POSITIVO  HACE
PALANCE DE TREN…..……… ARRIBA
YAMDAMPER…………………......…ON
LUZ DE TAXEO Y DESPEGUE……OFF

EXTINGUIDAS LAS  ANUNCIA

LUCES DEL PANEL DE “GEAR IS UP AND LOCK”
TREN

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 26

 SOP ATR 42

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitorearávisualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.
 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse
abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.11 SECUENCIA DE ASCENSO (CLIMBSEQUENCE)

Evento PNF PF

 ANUNCIA  HACE
“ACCELERATIONALTITUDE” PL…...…RETARDAR BUG BLANCO*

 ANUNCIA

“CLIMBSEQUENCE”
ALCANZANDO LA
 HACE
ALTITUD DE IAS……………...INCREMENTAR (BUG
ACELERACIÓN BLACO+10)
PL………………..CHEQUEAR AJUSTE
NOTA: MÍNIMO 400 FT PWRMGT…………….…………..CLIMB
CLs…………………...…….BUG WHITE
BLEEDS……………………………….ON
IAS………...……COMO SE REQUIERA
CL…………..……AJUSTAR A 86 % NP
PLs………AJUSTAR TORQUE A BUG
ÁMBAR
CONTRELIGHT...COMO REQUIERA

 ANUNCIA
“CLIMBSEQUENCE COMPLETE”

 Para prevenir un sobre torque, el PF debe retardar las PLs antes de reducir las
CLs.
 El CE se encontraráubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP
en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 27

 SOP ATR 42

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.12 DESPUÉS DEL DESPEGUE (AFTERTAKE-OFF)

Evento PNF PF

 ANUNCIA
ALCANZANDO BUG
BLANCO O ROJO “WHITE BUG” NORMAL CONDICIONS  ORDENA
“RED BUG” ICING CONDICIONS “FLAPS 0”
(De acuerdo a las
 HACE
condiciones externas) PALANCA DE FLAP…..AJUSTAR A 0

CUANDO LA  ANUNCIA
INDICACIÓN DE LOS “FLAPS 0”
FLAPS SEA 0

 ANUNCIA
“WHITE BUG + 10”
“RED BUG + 10”  ORDENA
“SET HIGH BANK”
ALCANZANDO BUG
 HACE
BLANCO O ROJO + 10 HI BANK……………..…SELECCIONA
 ANUNCIA  ANUNCIA
(De acuerdo a las “HIGH BANK SET” “CHECK”
condiciones externas)
 ORDENA/HACE
 HACE/ANUNCIA “SPEED BUG XXX KT”
“SET”

 SOLICITA
3.000 FT SOBRE EL  ANUNCIA Y LEE “AFTER TAKE-OFF C/L”
Evento “AFTER TAKE-OFF
PNF C/L” PF
 ANUNCIA
“AFTER TAKE-OFF C/L”

 ANUNCIA
ALCANZANDO BUG
BLANCO O ROJO “WHITE BUG” NORMAL CONDICIONS  ORDENA
“RED BUG” ICING CONDICIONS “FLAPS 0”

(De acuerdo a las

 HACE
PALANCA DE FLAP…..AJUSTAR A 0

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 28

 SOP ATR 42

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.13 DURANTE EL ASCENSO FL100

Evento PNF PF
 ANUNCIA
CRUZANDO FL 100 EN
ASCENSO  HACE “FL 100”
PRESURIZACIÓN…………….CHEQUEA
SEAT BELTS…….COMO SE REQUIERA

 ANUNCIA Y HACE
CRUZANDO EL NIVEL “TRANSITION ALTITUDE”
DE TRANSICIÓN  HACE
ALTÍMETRO…………………………...29.92 ALTÍMETRO…………………………...29.92

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 29

 SOP ATR 42

7.3.14 CRUCERO (CRUISE)

Evento PNF PF
 HACE  ORDENA
SAT…………………………....CHEQUEA “COMPUTE CRUISEPARAMETERS”
1000 FT ANTES DEL DELTA ISA………………….COMPUTAR
NIVEL DE CRUCERO PARÁMETROS DE
CRUCERO……………….…CHEQUEAR

ALTSTAR EN EL EADI  ANUNCIA  ANUNCIA

DEL PF “CHECK” “ALTSTAR”

 ANUNCIA  ANUNCIA
“CHECK” “ALT GREEN”

ALT VERDE EN EL  ORDENA Y AJUSTA

“SPEED BUG XXX KT”
EADI DEL PF
 HACE
BUG DE VELOCIDAD………...AJUSTA
 HACE/ANUNCIA
BUG DE TORQUE……………..AJUSTA

“SET”

 ANUNCIA
“CRUISEPROCEDURE”
 HACE
POWER MANAGEMENT….............…CRZ
ALCANZANDO LA
TORQUES…..…AJUSTA A BUG ÁMBAR
VELOCIDAD DE PARÁMETROS………. ……..CHEQUEAR
CRUCERO
 ANUNCIA
“CRUISEPROCEDURE COMPLETE”

 HACE  HACE
DURANTE EL VERIFICA EL LIBRO DE VUELO  COMPUTA TOP PARA EL DESCENSO
CRUCERO  COMPUTA EL TIEMPO ESTIMADO DE
LLEGADA.
 COMPUTA EL COMBUSTIBLE
REMANENTE Y EL TIEMPO EN
ESPERAS.
 COMPUTA EL PESO DE ATERRIZAJE

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 30

 SOP ATR 42

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.15 ANTES DEL DESCENSO (BEFOREDESCENT)

Evento PNF PF

 HACE
DATOS DE AEROPUERTO...OBTIENE
 HACE  HACE
TARJETA DE DATOS……......LLENAR TARJETA DE DATOS…......VERIFICA
CON LOS DATOS DE QNH………………..……..……..AJUSTA  ORDENA Y HACE
ATERRIZAJE  HACE GA TQ BUGS……………..… AJUSTAR
DISPONIBLES/ 10 MIN GA TQ BUGS…….............CHEQUEAR BUGS DE VELOCIDAD….…AJUSTAR
ANTES DEL DESCENSO BUGS DE VELOCIDAD…….AJUSTAR DA O MDA…………...……….AJUSTAR
DA O MDA………...………….AJUSTAR NAV AIDS……………...….….AJUSTAR
CCAS…………………………...RECALL

ANTES DEL DESCENSO/  HACE

5 MIN ANTES DE BRIEFING DE LLEGADA….....REALIZAR
INICIAR CCAS………………………………LIMPIAR

 SOLICITA Y RESPONDE
AL COMPLETAR EL “DESCENT C/L”
BRIEFING DE  ANUNCIA Y LEE
LLEGADA “DESCENT C/L”

 ANUNCIA
“DESCENT CHECKLIST COMPLETE”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 31

 SOP ATR 42

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmenteque los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.16 DURANTE EL DESCENSO FL100 SOBRE EL

TERRENO

Evento PNF PF
 ORDENA
CRUZANDO FL 100 EN  HACE
PRESURIZACIÓN…………….CHEQUEA “FL 100”
DESCENSO
LUCES DE ATERRIZAJE…ENCENDIDAS
SEAT BELTS…………..….ENCENDIDAS

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 32

 SOP ATR 42

7.3.17 APROXIMACIÓN (APPROACH)

Evento PNF PF
 ORDENA Y HACE
AUTORIZADO A UNA  HACE Y ANUNCIA “SET QNH”
ALTITUD O PASANDO “XXX SET”
EL NIVEL DE  ANUNCIA
“PASSING XXX FT, NOW”
TRANSICIÓN
 ANUNCIA
“CHECK”

 SOLICITA Y RESPONDE
COMPLETAR “APPROACH CHECKLIST”
PROCEDIMIENTO  ANUNCIA Y LEE
“APPROACH C/L”

 ANUNCIA
“APPROACH CHECKLIST COMPLETE”

 El CE se encontrará ubicado en la JumoSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.18 ANTES DE ATERRIZAR (BEFORELANDING)

POLÍTICA DE ESTABILIZACIÓN

Medios de estabilizado:

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 33

 SOP ATR 42

 Aeronave configurada para el aterrizaje.

 Ruta de vuelo y velocidades de aproximación.
 Listas de chequeo antes de completar el aterrizaje.

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

[Link]. APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ILS

10 millas antes del fijo de aproximación final:

 DME en Hold (si es necesario).

 Pointers en ADF
 Cursor final de aproximación: Seleccionar

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 34

 SOP ATR 42

 Banqueo: modo HI

5 millas antes del fijo de aproximación final o con autorización del ATC:

 Activo frecuencia del LOC

Evento PNF PF

 ANUNCIA  HACE
AUTORIZADO PARA “CHECK” APP
APROXIMAR MODE…….……...ENGANCHADO
 ANUNCIA
“APPROACH MODE SET LOC
WHITE, GS WHITE”
VOR VIVO  ANUNCIA
“VOR ALIVE”

 ANUNCIA  ANUNCIA
LOCSTAR “CHECK” “LOCSTAR”
“RWY AXIS CONFIRMED”

 HACE Y ANUNCIA  ORDENA

“RUNWAY HEADING SET, DUAL ILS “SET RUNWAY HEADING, DUAL
SET” ILS”
 ANUNCIA  ORDENA
G/S VIVO “GLADESLOPEALIVE” “FLAPS 15”

 ANUNCIA
“SPEEDCHECK”

 HACE
FLAPS 15…………………...……AJUSTA
 ANUNCIA
CUANDO EL INDICADOR “FLAPS 15”  ORDENA Y HACE
DE FLAPS ESTE EN 15  “SPEED BUG WHITE BUG +10”
 HACE Y ANUNCIA
“SET”

 ANUNCIA  ORDENA
G/S 1 DOT “ONEDOT” “GEAR DOWN”

 ANUNCIA
“SPEEDCHECK”

 HACE
PALANCA DE TREN……………...ABAJO
PWRMGT……………………….……..T/O
TAXI & T/O LIGHTS………………….ON
 ANUNCIA  ORDENA
G/S ½ DOT “HALFDOT” “FLAPS 30”

 ANUNCIA
“SPEEDCHECK”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 35

 SOP ATR 42

 HACE
FLAPS 30…………………...……AJUSTA
 ANUNCIA  ORDENA Y HACE
CUANDO EL INDICADOR “FLAPS 30” “SPEED BUG V APPROACH”
DE FLAPS ESTE EN 30 
 HACE Y ANUNCIA
“SET”
 HACE Y ANUNCIA  ANUNCIA
G/S STAR “CHECK” “GLIDESTAR”

 ANUNCIA
“MAX RPM, SET GO-AROUND
 HACE Y ANUNCIA ALTITUDE”
CL´S…………..…………AVANZA A MAX
ADU………....AJUSTA ALTITUD DE GA
“MAX RPM, XXX FT SET”  ANUNCIA
“CHECK”
 ANUNCIA
“TOP OF DESCENT XX DME, CHECK”

 ANUNCIA Y LEE  SOLICITA Y RESPONDE

CON LA AERONAVE “BEFORELANDING C/L” “BEFORELANDING C/L”
ESTABILIZADA
 ANUNCIA
“CHECKLIST COMPLETE”

CUANDO COMPLETE C/L  ANUNCIA  ANUNCIA

“HEADING BUG CENTERED” “CENTER HEADING BUG”

1000 FT AGL EN IMC  ANUNCIA  ORDENA

“XXX FT, STABILIZED” “WECONTINUE”

1000 FT AGL EN IMC  ANUNCIA  ORDENA

“XXX FT, NON STABILIZED” “GO-AROUND”

ALCANZANDO DA+500 FT  ANUNCIA

AGL EN IMC “FIVEHANDREDABOVE”
ALCANZANDO DA+100 FT  ANUNCIA
AGL EN IMC “ONEHANDREDABOVE”

ALCANZANDO DA  ANUNCIA  ANUNCIA

“MINIMUM” “LAND” o “GO-AROUND”

PARÁGRAFO: Llamados del PNF para cualquier desviación:

 “SPEED” si la desviación excede +10/-0 Kt.

 “GLIDESLOPE” si la desviación excede ½ dot.
 “LOCALIZER” si la desviación excede ½ dot.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 36

 SOP ATR 42

La respuesta del PF deberá ser:

 “CORRECTION” (y realizar la corrección).

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP
en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.
 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse
abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

[Link]. APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN ILS

10 millas antes del fijo de aproximación final:

 DME en Hold (si es necesario).

 Pointers en ADF
 Cursor final de aproximación: Seleccionar
 Banqueo: modo HI
Evento PNF PF

AUTORIZADO PARA  ANUNCIA  ORDENA Y HACE

APROXIMAR “SET” “SPEED BUG 160 KT”

 ANUNCIA  ORDENA
5 MN ANTES DEL PUNTO “SPEED CHECK” “FLAPS 15”
DE DESCENSO
 HACE
FLAPS 15…………………...……AJUSTA

 ANUNCIA  ORDENA Y HACE

“FLAPS 15” “SPEED BUG WHITE BUG +10”
CUANDO EL INDICADOR
DE FLAPS ESTE EN 15  HACE Y ANUNCIA
“SET”
 ORDENA
 HACE “GEAR DOWN”
PALANCA DEL TREN…………….ABAJO
PWR MGT………………………………T/O
LUZ DE TAXI & T/O………ENCENDIDAS

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 37

 SOP ATR 42

CUANDO 3 LUCES VERDES  ANUNCIA  ORDENA

“LDG GEAR DOWN” “FLAPS 30”

 ANUNCIA
“SPEED CHECK”

 HACE
FLAPS 30……….…………SELECCIONA
 ANUNCIA  ORDENA Y HACE
CUANDO EL INDICADOR “FLAPS 30” “SPEED BUG V APPROACH”
DE FLAPS ESTE EN 30
 HACE Y ANUNCIA  ORDENA
“SET” “MAX RPM, SET GO-AROUND
ALTITUDE”
 HACE Y ANUNCIA
“MAX RPM, GO-AROUND ALTITUDE  SOLICITA
SET” “BEFORE LANDING CHECKLIST”

 ANUNCIA Y LEE
“BEFORE LANDING CHECKLIST”
 ANUNCIA
“BEFORE LANDING CHECKLIST
COMPLETE”
CUANDO COMPLETE C/L  ANUNCIA  ANUNCIA
“HEADING BUG CENTERED” “CENTER HEADING BUG”

1000 FT AGL EN IMC  ANUNCIA  ORDENA

“XXX FT, STABILIZED” “WE CONTINUE”

1000 FT AGL EN IMC  ANUNCIA  ORDENA

“XXX FT, NON STABILIZED” “GO-AROUND”

ALCANZANDO MDA+500  ANUNCIA

FT AGL EN IMC “FIVE HANDRED ABOVE”

ALCANZANDO MDA+100  ANUNCIA

FT AGL EN IMC “ONE HANDRED ABOVE”

MDA  ANUNCIA
“MINIMUM”
 ANUNCIA
“LAND” o “GO-AROUND”

Parágrafo1:

 El PNF anunciará las altitudes versus distancias, y las desviaciones de altitud

por encima o debajo de una asignada.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 38

 SOP ATR 42

 El PF corrige ajustando VS.

Parágrafo2:

 Cuando la pista este a la vista, el PF anunciará “LAND”.

Parágrafo 3:

 El sobre paso podrá ser iniciado antes del MAPT.

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP
en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.
 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse
abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.19 CIRCULAR PARA ATERRIZAR (CIRCLETOLAND)

Parágrafo 1:

 El PNF anunciará las altitudes versus distancias, y las desviaciones de altitud

por encima o debajo de una asignada.
 El PF corrige ajustando VS.

Parágrafo 2:

 Cuando la pista este a la vista, el PF anunciará “LAND”.

Parágrafo 3:

 El sobre paso podrá ser iniciado antes del MAPT.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 39

 SOP ATR 42

 Para aproximaciones circulares basadas en aproximaciones de precisión,

refiérase a aproximaciones de precisión ILS. Para configuración inicial.

 Para aproximaciones circulares basadas en aproximaciones de no precisión,

refiérase a aproximaciones de no precisión. Para configuración inicial.

 A continuación las siguientes modificaciones deben tenerse en cuenta:

 Ajustar los flaps a 15, hasta que se inicie el descenso final

 Durante toda la aproximación la velocidad mínima será Bug blanco + 10,

hasta extender los flaps a 30.

 La lista de chequeo antes de aterrizar (Beforelanding C/L) debe realizarse

durante el descenso, antes de alcanzar MDA del procedimiento circular
para aterrizar.

 Al alcanzar MDA, el PF ordena o ejecuta:

 Ajustar la altitud, ajusta PLs cerca de 40%.

 Ajustar HDGMODE HI, selecciona el Bug de Heading a 45.

 Establecido en final, cuando el PF ordene “FLAPS 30”, el PNF ejecuta y

anuncia “FLAPS 30, MAX RPM, BEFORELANDING C/L COMPLETE”.

Para la fase de aterrizaje, por favor refiérase al procedimiento de Aterrizaje (Landing).

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 40

 SOP ATR 42

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.20 PATRONES DE VUELO VISUAL (VISUAL

FLIGHT PATTERNS)

Para despegue a 1500 ft AAL, por favor refiérase al procedimiento de Despegue.

En este procedimiento, el PF vuela manualmente siguiendo las FDbars (autopilot OFF).

Evento PNF PF

 ANUNCIA  ANUNCIA
ALCANZANDO 1500 FT “CHECK” “ALT STAR”
AAL
 ANUNCIA  ANUNCIA
“CHECK” “ALT GREEN”
 HACE
TQs…………………………………...….40%

CUANDO LISTO A  ANUNCIA  ORDENA

VIRAR “DOWNWIND HEADING SET” “SET DOWNWIND HEADING”

 ANUNCIA  ORDENA
EN TRAMO CON EL “SPEED CHECK” “FLAPS 15”
VIENTO  HACE
FLAPS 15………………………….AJUSTA
 ANUNCIA  ORDENA
“FLAPS 15” “SPEED BUG WHITE BUG + 10”

 ANUNCIA  ORDENA
CON LOS FLAPS “SPEED CHECK” “GEAR DOWN”
AJUSTADOS EN 15  HACE
PALANCA DEL TREN………………BAJA
 ANUNCIA
“GEAR DOWN”

ABEAM CABECERA  HACE  HACE

TIEMPO………………………………ABRIR TIEMPO………………………………ABRIR
Tiempo en el tramo: 20´´ ± 1´´/ ±1 kt de

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 41

 SOP ATR 42

frete/cola.

ALCANZANDO EL  ANUNCIA  ORDENA

TIEMPO DEL TRAMO “RUNWAY HEADING SET, “SET RUNWAY HEADING, VS -700”
VS -700 SET”  ANUNCIA
“CHECK”

CON LA PISTA A LA  ORDENA

VISTA “FLIGHT DIRECTOR STANBY”

 ANUNCIA  ORDENA
EN FINAL “SPEED CHECK” “FLAPS 30, MAX RPM”
 HACE
FLAPS 30………………….……AJUSTA
CLs…………………..…………MAX RPM
 ANUNCIA
“FLAPS 30, MAX RPM”  ORDENA
 HACE Y ANUNCIA “SPEED BUG VAPP”
“SET”  SOLICITA
 ANUNCIA Y LEE “BEFORE LANDING C/L”

“BEFORE LANDING C/L”

“BEFORE LANDING C/L COMPLETE”

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.
 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo
al MET.
 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse
abordo un AV.
 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá
al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 42

 SOP ATR 42

7.3.21 ATERRIZAJE (LANDING)

Evento PNF PF

 ANUNCIA
CUANDO EL PF “AUTOPILOT OFF”
DESCONECTE EL AP

INFORMACIÓN RA  ANUNCIA  HACE

“80” PL………………………………………..….FI
“50”
“20”
 HACE
FLARE……………….MONITOREA
PITCH

EN LA PISTA  CHEQUEA Y ANUNCIA  HACE

(AMBAS LUCES DE LOW “2 LOW PITCH” PL…………………………………….…….GI
PITCH ILUMINADAS)  HACE
PL………………………REVERSE AS RQD

ALCANZANDO 70 KT  ANUNCIA
“70 KT”

CUANDO EL PNF  ANUNCIA

ANUNCIE 70 KT “I HAVE CONTROL”

TRANSFERENCIA DE  HACE  HACE

CONTROLES CONTROLES….……………...MANTIENE CONTROLES……MANTIENE
FRENOS………...……APLICAR NORMAL ADELANTE

Parágrafo: Usar el reverso hasta detener el avión solo si es necesario. Es recomendado

retornar a la posición GI en 40 Kt para evitar el movimiento brusco de los controles de
vuelo.

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 43

 SOP ATR 42

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.22 SOBRE PASO (GO-AROUND)

Evento PNF PF

MÍNIMOS  ANUNCIA
“MÍNIMOS”

DA Ó MDA  HACE  ANUNCIA

TQs………..CHEQUEAR/AJUSTAR A GA “GO-AROUND, SET POWER, FLAPS
FLAPS 15…………………SELECCIONAR ONE NOTCH”

 ANUNCIA  HACE
“FLAPS 15, POWER SET” GA PB ON PL…………………...OPRIMIR
ROTACIÓN………………….…GA
PITCH
PLs…….…..AVANZAR A BUG
BLANCO

ASCENSO POSITIVO  ANUNCIA  ANUNCIA

“POSITIVE RATE” “GEAR UP, HEADING, LOW BANK,
IAS VGA”
 HACE
PALANCA DE TREN………..….ARRIBA
MODO HDG……………….SELECCIONA
LO BANK………………...SELECCIONA
IAS….………………VGA SELECCIONA
TAXI & TO LIGHT…………………....OFF

 ANUNCIA
“IAS XXX SET”  ANUNCIA
“CHECK”
 ORDENA Y HACE
 HACE Y ANUNCIA
“SET SPEED BUG VGA”
“SET”
APAGADAS TODAS LAS  ANUNCIA
LUCES DEL PANEL DEL “GEAR UP”
TREN

ALCANZANDO MÍNIMO  ANUNCIA  HACE

1.000 PIES AGL “ACCELERATIONALTITUDE” PL…….RETARDAR A MARCA
BLANCO
 ORDENA
“CLIMBSEQUENCE”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 44

 SOP ATR 42

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.23 DESPUÉS DEL ATERRIZAJE (AFTERLANDING)

Evento PC CP

ABANDONANDO LA  ANUNCIA  HACE

PISTA “AFTERLANDINGPROCEDURE” TRIMS…………….…..………RESETEAR
XPDR……………………………….…STBY
TCAS………………………….……....STBY
FLAPS……………………….…..……….0
GUSTLOCK………………..…ENGAGED
RADAR……………...………………..STBY
ADU……..………….....STBY/RESETEAR
LANDING LIGHT……...……………....OFF
STROBE…………………………….….OFF
CONT LIGHT…………………...……...OFF
ANTI-ICING………………...……….....OFF
DE-ICING……………………………….OFF
 ANUNCIA
“AFTERLANDINGPROCEDURE
COMPLETE”
 ORDENA  HACE
SI ES EL ÚLTIMO VUELO “ATPCS TEST” TEST DEL ATPCS……………….REALIZA
DEL DÍA
 ANUNCIA
“ATPCS TEST PERFORMED”
 ORDENA  HACE
DESPUÉS DE 1 MINUTO “CL 1 FEATHER, THEN SHUT-OFF” CL 1………………..FEATHER, SHUT-OFF
EN LA POSICIÓN GI ACWBTC….…………...CHECKCLOSED

 SOLICITA  LEER PARA SI MISMO

CON EL MOTOR 1 “AFTERLANDINGCHECKLIST” “AFTERLANDINGCHECKLIST”
DETENIDO  ANUNCIA
“CHECKLIST COMPLETE”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 45

 SOP ATR 42

TAREA 1000 PARTICIPAR EN UNA ORIENTACIÓN DETRIPULACIÓN...............59

TAREA 1002 CONDUCIR ORIENTACIÓN A LOS PASAJEROS………………… 62
TAREA 1004 PLANIFICAR VUELO DE REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)......... 63

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al PC y CP

en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que los
parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

 El AV efectuará los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo

al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

7.3.24 PARQUEO (PARKING)

Evento PC CP

SEÑALERO A LA VISTA  HACE  CHEQUEA Y ANUNCIA

TAXI & T/O PRESIÓN HIDRÁULICA…….3X3000 PSI
LIGHT…………………….OFF
 ANUNCIA
“HYDRAULIC CHECK”
 HACE  HACE
PARQUEADO PARKING………………………………...ON TIEMPO……………….…………….INICIAR
CL 2………………………………FEATHER PROP 2………………...……CHECK STOP
READY LT…………………….CHEQUEAR
PROP BRK………………..……………..ON
NP BELLOW 20%.................................ON
BEACON………………………………..OFF
SEAT BELT……………….…………….OFF

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 46

 SOP ATR 42

 HACE
CON GPU DISPONIBLE DC EXT PWR
PB…………………OPRIMIR
CL2………………..………FUEL SHUT
OFF

COMPLETO EL  SOLICITA  LEER PARA SI MISMO

PROCEDIMIENTO DE “PARKING CHECKLIST” “PARKING CHECKLIST”
PARQUEO  ANUNCIA
“CHECKLIST COMPLETE”

 Una vez que la aeronave se encuentre detenida totalmente el AVabrirá la

puerta de entrada principal de pasajeros, luego de recibir la señal de campana
de cinturones dada por parte del PI y/o CP y después de que los motores se
encuentren totalmente apagados, sin olvidar que posteriormente debe
efectuar los procedimientos de cabina, pasajeros, anuncios de acuerdo al MET.

 Las funciones del AV serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse

abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

 El TC ubicará los calzos de bloqueo a la aeronave en las ruedas de nariz.

 El CE efectuará un Walkaroud a la aeronave con el fin de verificar el estado

externo de la misma.

7.3.25 ABANDONANDO LA AERONAVE

(LEAVINGTHEAIRCRAFT)
Evento PC CP

ANTES DE SALIR DE LA  ANUNCIA  HACE

AERONAVE “LEAVING THE AIRCRAFT ICE AND RAIN
PROCEDURE” PROTECTION……....OFF
EXT LTs……………….……………..…OFF
EFIS……………………………………..OFF
RADAR…………………………..……..OFF
COMs…………………………..……….OFF
FUEL PUMPS…………….……………OFF
EMER EXIT LT………………DESARMAR
EXT POWER………………..…………OFF
BAT……………………………………..OFF
 ANUNCIA
“LEAVING THE AIRCRAFT

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 47

 SOP ATR 42

PROCEDURE COMPLETE”

COMPLETO EL  LEER PARA SI MISMO

PROCEDIMIENTO “LEAVING THE AIRCRAFT
PROCEDURE COMPLETE”
 ANUNCIA
“CHECKLIST COMPLETE”

 En el último vuelo del día, el TC ubicará los pines al tren de aterrizaje y los
tapones y fundas de protección correspondientes.

8. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
ESTANDARIZADOS ADICIONALES

8.1 USO DEL MODO HOTEL

8.1.1 ENCENDIDO SIN GPU (1/4) DURANTE UN

TRÁNSITO LARGO

 Si es necesario el CP puede iniciar el ENG 2 solo.

 El reabastecimiento de combustible debe estar completado.
 Para dar inicio al motor se deberá realizar el siguiente procedimiento:

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 48

 SOP ATR 42

PC CP

 El CE se ubicará en la parte delantera al frente de la nariz del avión visible para

el PC y/o CP, con su sistema de intercomunicación externo conectado a la
aeronave; con el fin de verificar que el área de encendido de los motores se
encuentre libre de obstáculos y tendrá un extintor de mano apropiado que
podrá ser utilizado en caso de emergencia durante el encendido siguiendo las
precauciones a que diere lugar.

 El AV velará porque todos los pasajeros se encuentren correctamente

sentados y asegurados antes de que los motores se enciendan. Estas funciones
serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 49

 SOP ATR 42

8.1.2 ENCENDIDO SIN GPU (2/4) DURANTE UN

TRÁNSITO LARGO
Evento PC CP

 HACE  ANUNCIA
ANTES DEL BATTERY....………………………..……..ON “CHECK”
ENCENDIDO BACK DOORS……...……………...CLOSED
FUEL PUMP……………………….…… RUN
ENG Start rotary selector……..STAR A+B
BEACON……………………………..…….ON
PARKING BRAKE………………….…… ON
 ANUNCIA (si está disponible tierra)  HACE
LISTO A ENCENDER EL “TIERRA CABINA LISTO PARA LUCES DE PLANOS (NOCHE)...……....ON
MOTOR 2 EN MODO ENCENDIDO MOTOR 2 EN MODO PROP BRAKE…..…ON AND BLUE LIGHT
HOTEL HOTEL, CONFIRME PUERTA DE ENG START SELECT…………..……....A+B
SERVICIO CERRADA Y ÁREA LIBRE”  ANUNCIA
“¿LIBRE EL LADO DERECHO?”
 ANUNCIA
“LIBRE”
 HACE  HACE
DESPUÉS DE TIEMPO……..……………………...……ABRE START 2...……………………….CHEQUEA
CHEQUEAR START 2…………………………..CHECK ON
 ANUNCIA
VISUALMENTE AFUERA
“STARTER ON”

 HACE Y ANUNCIA
NH=10% CL……..………………….......……FEATHER
TIEMPO……………………....…..CHEQUEA
(Hasta 19% si el FUEL OPEN………………………CHEQUEA
ITT>200C) “Para iniciar tiempo, este debe incrementar
después de 10 segundos”
PARÁMETROS…………………...CHEQUEA
 HACE  ANUNCIA
NH=25% Cuando la luz ámbar FAULT se apaga
PARÁMETROS…………………...CHEQUEA
“ECU LIGTH OFF”

 HACE  HACE Y ANUNCIA

NH=35% PARÁMETROS………….………...CHEQUEA
PARÁMETROS…………………...CHEQUEA
“OIL PRESS RISING”

 ANUNCIA  ANUNCIA
NH=45% “STARTER OFF” “45%”
“Si no, select rotary selector OFF/START
ABORT”  HACE Y ANUNCIA
 HACE
ITT
TIEMPO………….………………...CHEQUEA
MAX……….……...…………...CHEQUEA
“ITT XXXC”
NH=61.5%  ANUNCIA
“PARAMETERS STABILIZED”

 ORDENA A TIERRA  HACE

PARÁMETROS “DESCONECTAR PLANTA” ENG START…………..OFF/START ABORT

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 50

 SOP ATR 42

ESTABILIZADOS DC GEN 2 FAULT…..……...CHEQUEA

OFF
DC BTC…….………..CHEQUEA CERRADA
BLEED/PACKS/X VALVE…...…...ABIERTA

8.1.3 ENCENDIDO SIN GPU (3/4) DURANTE UN

TRÁNSITO LARGO
Evento PC CP

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 51

 SOP ATR 42

8.1.4 ENCENDIDO SIN GPU (4/4) DURANTE UN

TRÁNSITO LARGO

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 52

 SOP ATR 42

 El CE se desconectará de su sistema de intercomunicación externo a órdenes

del PC y/o CP para abordar la aeronave.

 El CE retirará los calzos de bloqueo de la aeronave y los subirá abordo

durante todos los tránsitos.

 Durante la secuencia de encendido de motores el CP tomará nota de los

parámetros de encendido de los motores los cuales serán entregados
posteriormente al CE para el diligenciamiento del TRENDMONITORING.

8.1.5 ENCENDIDO SIN GPU DURANTE UN

TRÁNSITO CORTO

El test del ENG 2 FIRE será realizado antes de iniciar el motor 2 en modo Hotel.

Evento PC CP

 HACE  HACE
INSPECCIÓN EXTERNA ENG 1
FIRE…………………...………TEST
FDEP….....…….FLIGHT
NUMBER+DATE
MCDU (Si instalado)…………..…..…SET
FUEL
QTY…………..…..….TEST/CHECK
FUEL USED…………….………….RESET
AUTOPRESS…….…..….TEST/LANDING
ELEVATION
COCKPIT COM HATCH……….….OPEN

 El CE se ubicará en la parte delantera al frente de la nariz del avión visible para

el PC y/o CP, con su sistema de intercomunicación externo conectado a la
aeronave; con el fin de verificar que el área de encendido de los motores se
encuentre libre de obstáculos y tendrá un extintor de mano apropiado que
podrá ser utilizado en caso de emergencia durante el encendido siguiendo las
precauciones a que diere lugar.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 53

 SOP ATR 42

 El AV velará porque todos los pasajeros se encuentren correctamente

sentados y asegurados antes de que los motores se enciendan. Estas funciones
serán efectuadas por el TC en caso de no encontrarse abordo un AV.

 En situaciones en las cuales se encuentre abordo un AV y un TC, el TC asistirá

al AV y cumplirá las funciones propias de su posición de acuerdo al MET.

 El CE se desconectará de su sistema de intercomunicación externo a órdenes

del PC y/o CP para abordar la aeronave.

 El CE retirará los calzos de bloqueo de la aeronave y los subirá abordo

durante todos los tránsitos.

8.1.6 LLEGADA A RAMPA SIN GPU

El ENG 2 mantendrá encendido hasta “Procedimiento abandonando la aeronave”.

Evento PC CP

 ORDENA  HACE
“LEAVING THE AIRCRAFT OXYGEN………………………………..OFF
PROCEDURE” ICE AND RAIN PROTETION……..…OFF
EXT LTs………………………………..OFF
RADAR………………………………...OFF
COMs……………………………….…OFF
CL2……………………………..SHUT-OFF
FUEL PUMPS……………………...…OFF
EMER EXIT LT………………….DISARM
BAT……………………………………..OFF

COMPLETO EL  LEER PARA SI MISMO

PROCEDIMIENTO “LEAVING THE AIRCRAFT
 LEER PARA SI MISMO CHECKLIST”
 ANUNCIA
“LEAVING THE
“CHECKLIST COMPLETE”
AIRCRAFTCHECKLIST”
 ANUNCIA

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 54

 SOP ATR 42

8.2 CONDICIONES DE HIELO

(ICINGCONDITIONS)
Por favor referirse a “ColdWeatherOperations” del FCOM.

8.3 OPERACIONES EN PISTAS HÚMEDAS Y

CONTAMINADAS (OPERATIONSONWET
AND CONTAMINATEDRUNWAYS)
Por favor referirse a “Operations on wet and contaminated runways” del FCOM

8.4 ENCENDIDO DEL MOTOR No. 1

DURANTE EL RODAJE
Evento PC CP
CUANDO DECIDA EL  ORDENA  CHEQUEA
CAPITÁN DE LA AERONAVE “ENCENDIDO DEL MOTOR FUEL PUMP……………………….…… RUN
1, MÍOS LOS RADIOS” ENG Start rotary selector……..STAR A+B

 ANUNCIA
DESPUÉS DE CHEQUEAR “STARTINGENG 1”
VISUALMENTE AFUERA  HACE
START 2…………………………..CHECKON
TIEMPO……..……………………...……ABRE

NH=10%  HACE Y ANUNCIA

CL……..…………………….....……FEATHER
“FUEL OPEN”
(Hasta 19% si el ITT>200C)
 HACE
PARÁMETROS ENG……….……CHEQUEA

INCREMENTANDO  ANUNCIA
ITT “IGNITION”

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 55

 SOP ATR 42

 HACE
PARÁMETROS ENG……….……CHEQUEA

 ANUNCIA
NH=25% Cuando la luz ámbar FAULT se apaga
“ECU LIGTH OFF”

 HACE Y ANUNCIA
NH=35% PARÁMETROS………….………...CHEQUEA
“OIL PRESS RISING, ITT COMING UP”

 ANUNCIA
NH=45%
“45%, STARTER OFF”
 HACE
STARTER OFF……………...……CHEQUEA
TIEMPO………………………………….PARA
MAX ITT…………………………...CHEQUEA
 ANUNCIA
“ITT XXXC”

NH=61.5%  ANUNCIA
“PARAMETERSSTABILIZED”

 ORDENA  HACE
PARÁMETROS “CL1 MAX RPM” ENGINESTART…..OFF&STARTABOART
ESTABILIZADOS DC GEN 1 FAULT….……...CHEQUEA OFF
DC BTC……...……….CHEQUEA ABIERTA
BLEED/PACKS/X VALVE….....APAGADAS
OVERHEAD PANEL DARK……………OFF

 HACE Y ANUNCIA
CL1……………………………....MAX RPM
“CL 1 MAX RPM”

 ANUNCIA
CON NP ESTABILIZADO EN “LOW PITCH”
 HACE
71%
ACW GEN 1……………………….....ON
LINE

 El CE se encontrará ubicado en la JumpSeat con el fin de asesorar al

PC y CP en caso de que sea necesario, además monitoreará visualmente que
los parámetros de motor y los sistemas operen correctamente.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 56

 SOP ATR 42

8.5 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

El piloto en comando deberá verificar que la cantidad de combustible abastecido, coincida

en lo reflejado en el contador y en lo consignado en el recibo, el cual deberá firmar,
incluyendo su P.I.D y su sello.

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 57

 SOP ATR 42

Procedimientos Operacionales Estandarizados Línea ATR 42 58

 SOP ATR 42

HOJA DE REVISIONES Y ACTUALIZACIONES

Revisión
Comité Fecha Insertada por Observaciones
No.
Revisión
001 del 26/feb/15 MY. AVILA Aprobación SOP ATR 42
1
WILLIAM
001 de Feb/2016 MY. VARGAS Ajuates SOP ATR 42
2
FABIAN
001 de Ene/2017 MY. VARGAS Ajuates SOP ATR 42
3
FABIAN
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

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 SOP ATR 42

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 SOP ATR 42

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 SOP ATR 42

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