ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL
CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO
DE ICA"

CONTENIDO

CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.........................................................................................4

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO...........................................................................................................4
1.1.2 UNIDAD FORMULADORA..........................................................................................................4
1.1.3. UNIDAD EJECUTORA.................................................................................................................4
1.2. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO.....................................................................................................5
1.2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO..........................................................................................................5
1.2.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES....................................................................................5
1.2.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................................5
1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA.....................................................................7
1.3.1 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA............................................................................................7
1.3.2 POBLACIÓN BENEFICIARIA........................................................................................................7
1.4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO..................................................................................................7
1.4.1 ALTERNTIVAS DE SOLUCIÓN......................................................................................................7
1.4.2 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO............................................................................................9
1.5. COSTO DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA......................................................................................10
1.6. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.....................................................................................10
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO...................................................................................................11
1.8. GESTION DEL PROYECTO...............................................................................................................11
1.8.1 FASE DE INVERSIÓN................................................................................................................11
1.8.2 FASE DE POSTINVERSIÓN........................................................................................................11
1.8.3 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN....................................................................................................12
1.9. MARCO LOGICO............................................................................................................................12

II. IDENTIFICACION

2.1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................15
2.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.......................................................................................15
2.2.1. EL TERRITORIO - AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA...................................................15
2.2.2. POBLACION AFECTADA..........................................................................................................19
2.2.3. LA UNIDAD PRODUCTORA......................................................................................................22
2.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS...........................................................27

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 1

 A. PROBLEMA CENTRAL.............................................................................................................27
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA..................................................................................27
C. ANÁLISIS DE EFECTOS..................................................................................................................28
2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................................................29
2.4.1 OBJETIVO DEL PROYECTO........................................................................................................29
2.4.2 MEDIOS...................................................................................................................................29
2.4.3 FINES DEL PROYECTO..............................................................................................................30
2.4.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.................................................................................................31

III. FORMULACIÓN

3.1. DEFINICIÓN DE HORIZONTE..........................................................................................................35

3.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO.........................................................................................35
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.....................................................................................................35
3.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA..........................................................................................................39
3.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA...............................................................................................39
3.3 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION..................................................40
3.4 COSTOS DEL PROYECTO..................................................................................................................41

IV. EVALUACION

4.1. EVALUACION SOCIAL.....................................................................................................................49

4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES............................................................................................................49
4.1.2. COSTOS SOCIALES..................................................................................................................50
4.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD............................................................................................................50
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.......................................................................................................51
4.4. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN.......................................51
4.5. MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.................................................51
4.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................................53
4.6.1 CONCLUSIONES.......................................................................................................................53
4.6.2 RECOMENDACIONES...............................................................................................................53
I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PIP
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA
SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA
ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El estudio de Pre-Inversión a nivel de ficha técnica se denomina:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL
CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

1.1.2 UNIDAD FORMULADORA

Dentro del marco del Sistema Nacional de Programación multianual y gestión de inversiones, la
Municipalidad Provincial de Chincha cuenta con la Unidad Formuladora (UF), esta oficina está
encargada de llevar a cabo el proceso de formulación de proyectos en marcos del [Link] en
coordinación con los lineamientos de política dictados por el gobierno local, regional y el
Ministerio de Economía y Finanzas.

Nombre Municipalidad Provincial de Chincha

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Chincha
Dirección Plaza de Armas Nro. 100
Responsable Ing. Eduardo Amadeo Siguas Sotelo
Cargo Gerente de Acondicionamiento
1.1.3. UNIDAD EJECUTORA
Se propone a la Municipalidad como UNIDAD EJECUTORA, de este tipo de proyectos, esto
debido a que la Municipalidad Provincial de Chincha Alta, cuenta con capacidad técnica y
operativa para ejecutar los proyectos que se enmarcan dentro de su campo de acción, así como
también dentro de los lineamientos de política de gobierno local.

Nombre Municipalidad Provincial de Chincha

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Chincha
Dirección Plaza de Armas Nro. 100
Responsable Ing. Félix Aroni Geldres
Cargo Sub Gerente de Obras

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 4

1.2. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
1.2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El problema central es replanteado como un objetivo específico, y la relación de causas y
efectos del árbol de problemas se convierte en una relación de medios y fines.

De esta manera se llega a determinar el objetivo central: “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 DEL DISTRITO DE CHINCHA
ALTA”.

1.2.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Se señalarán los objetivos y medios fundamentales del proyecto. Se detallarán las alternativas
de solución que han sido evaluadas, precisándose las acciones que se incluyen en cada una.
Los medios y fines se muestran a continuación:

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Medios fundamentales

Medio Indirecto 1 Medio Indirecto 2 Medio Indirecto 3

Adecuada infraestructura Adecuada Adecuado conocimiento en

vial para la transitabilidad infraestructura para la conservación y uso de
vehicular. la transitabilidad infraestructura vial.
peatonal.

Acciones propuestas

Acción 1
Carpeta asfáltica e caliente
de 2”
(18,098.22 m2)

Acción 2
Vereda de adoquín de 0.04m Acción 3
(22.90 m2) Fortalecimiento de
Vereda de concreto de 0.10m capacidades
(6,996.93 m2)

1.2.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA
La zona del proyecto se encuentra localizada políticamente como se muestra:
 Región : Ica
 Provincia : Chincha
 Distrito : Chincha Alta
 Localidad : CALLE CAMINO REAL TRAMO PANAMERICANA SUR – CALLE 1
 UBICACIÓN POLITICA DEL DEPARTAMENTO DE ICA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El Distrito de Chincha Alta se encuentra ubicado en la región costa, con una superficie de
2,298 Km2. Su ubicación geográfica es altitud 105 msnm, latitud sur 13°24´57”, longitud Oeste
76°07´46”.

El Distrito de Chincha Alta limita por:

 El Norte: con el distrito de Pueblo Nuevo y con el distrito de Grocio Prado.
 El Este : con el distrito Alto Larán y con el distrito de San Juan de Yanac.
 El Sur : con el distrito Alto Larán y con el distrito de Chincha Baja.
 El Oeste: con el Océano Pacifico.

El proyecto, se encuentra ubicada en el distrito de Chincha Alta, Provincia de Chincha y

comprende el mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

CIUDAD DE CHINCHA ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

Plaza de Armas

Calle Camino Real

Fuente: Google Earth

1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA

1.3.1 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
La brecha entre la oferta y la demanda, consiste en la diferencia de valores entre ambos
aspectos que muestra como resultado las cifras exactas de infraestructura que debe incluir el
presente proyecto y posteriormente el estudio definitivo, el cual se muestra en el cuadro
siguiente:

Balance Oferta-Demanda de Pistas

En la calle Camino Real Tramo panamericana sur hasta calle 1

Centro Poblado Rural Balance Oferta-Demanda

Condorillo Alto Pistas (m2)
Vía de Acceso 18,098.22
Total 18,098.22

1.3.2 POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población total beneficiaria actual (año 2020) se estima en 2 152 habitantes, los mismos
que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico D.

1.4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

1.4.1 ALTERNTIVAS DE SOLUCIÓN
Se plantean las siguientes alternativas:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 8

 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

Alternativa 1:

 Pavimento flexible de 2” de espesor colocada sobre una base de 0.15 m. y sub base de
0.15 m. Ancho calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.

 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20 a

2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con ancho variable.

ALTERNATIVA N° 01
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO
REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO
POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"
INVERSION TANGIBLES UND CANTIDAD PARCIAL
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 S/.16,584.41
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 18098.22 S/.1,653,452.95
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.16,584.41 6996.93 S/.1,019,566.15
CONSTRUCCION DE SARDINELES ml 6611.52 S/.163,101.61
VARIOS glb 1.00 S/.100,804.89
AREAS VERDES m2 4110.76 S/.102,493.20
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 S/.16,820.64
COSTO DIRECTO S/.3,072,823.85
GASTOS GENERALES (10%) S/.307,282.39
UTILIDAD (8%) S/.245,825.91
SUB TOTAL S/.3,625,932.15
IGV S/.652,667.79
PRESUPUESTO S/.4,278,599.94
SUPERVISON (5%) S/.153,641.19
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.122,912.95
PRESUPUESTO TOTAL S/.4,555,154.08

Alternativa 2:

 Pavimento rígido de 0.20 m de espesor colocada sobre una base de 0.20 m. Ancho
calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.
 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20 a
2.00 m. y espesor de 0.10 m.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 9
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto

f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con un ancho variable.
ALTERNATIVA N° 02
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR
HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO
DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"
INVERSION TANGIBLES UND CANTIDAD PARCIAL
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 S/.16,584.41
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 18098.22 S/.2,478,073.43
CONSTRUCCION DE VEREDAS m2 6996.93 S/.1,019,566.15
CONSTRUCCION DE SARDINELES ml 6611.52 S/.163,101.61
VARIOS glb 1.00 S/.100,804.89
AREAS VERDES m2 4110.76 S/.102,493.20
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 S/.16,820.64
COSTO DIRECTO S/.3,897,444.33
GASTOS GENERALES (10%) S/.389,744.43
UTILIDAD (8%) S/.311,795.55
SUB TOTAL S/.4,598,984.31
IGV S/.827,817.18
PRESUPUESTO S/.5,426,801.48509
SUPERVISON (5%) S/.194,872.22
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.155,897.77
PRESUPUESTO TOTAL S/.5,777,571.48

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 10

 1.4.2 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” (ambos mostrados en
líneas abajo en “Identificación”), y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental
y de uso y costumbres de la población, se plantea la siguiente alternativa:

Alternativa 1:

 Pavimento flexible de 2” de espesor colocada sobre una base de 0.15 m. y sub base de
0.15 m. Ancho calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.

 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20 a

2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con un ancho variable.

Se ha seleccionado esta alternativa por ser la más rentable económicamente, además de

ser una tecnología ampliamente usada y difundida en la localidad.
1.5. COSTO DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA
Los costos de la inversión materia del presente proyecto contemplan la Construcción de Pistas y
veredas en la calle camino real tramo que comprende desde la panamericana sur hasta la calle 1 del
[Link]. Condorillo Alto y los costos de inversión se muestran en el siguiente cuadro.

COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA N° 01

ITEM CONCEPTO [Link]

[Link] (INC. IGV)FC [Link]
01.00 INVERSION TANGIBLES
01.01 OBRAS CIVILES S/.3,072,823.85 S/.3,625,932.14 S/.2,828,227.07
CONSTRUCCION PAVIMENTO FLEXIBLE S/.2,036,437.06 S/.2,402,995.73 0.78 S/.1,874,336.67
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.1,019,566.15 S/.1,203,088.06 0.78 S/.938,408.68
COSTOS AMBIENTALES S/.16,820.64 S/.19,848.36 0.78 S/.15,481.72

COSTO DIRECTO S/.3,072,823.85 S/.3,625,932.14 S/.2,828,227.07

GASTOS GENERALES (10%) S/.307,282.39 S/.362,593.21 0.78 S/.282,822.71
UTILIDAD (8%) S/.245,825.91 S/.290,074.57 0.78 S/.226,258.17
PARCIAL S/.3,625,932.15 S/.4,278,599.94 S/.3,337,307.94
IGV 18% S/.652,667.79
SUB TOTAL (1) S/.4,278,599.94 S/.4,278,599.94 S/.3,337,307.94
02.00 INVERSION INTANGIBLES
02.01 SUPERVISON (5%) S/.153,641.19 S/.153,641.19 0.78 S/.119,840.13
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.122,912.95 S/.122,912.95 0.78 S/.95,872.10
SUB TOTAL(2) S/.276,554.14 S/.276,554.14 S/.215,712.23

COSTO TOTAL (1+2) S/.4,555,154.08 S/.4,555,154.08 S/.3,553,020.18

1.6. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Se ha considerado en el análisis la metodología costo/efectividad, por no poder valorizar
monetariamente los beneficios del proyecto, obteniéndose lo siguiente:

ALTERNATIVAS VAC ICE ICE

ALTERNATIVA 1 S/.4,092,099.52 2267 1,805.07
ALTERNATIVA 2 S/.5,467,805.79 2267 2,411.91
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La Municipalidad Provincial de Chincha cuenta con capacidad técnico-administrativa de gestión
institucional para la ejecución del proyecto así como la supervisión de la obra, lo que se demuestra
con las gestiones que viene realizando en beneficio de la población del distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con los que cuenta, para lo cual tiene el apoyo de la comunidad
y de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento y Operación

La fase de Mantenimiento y Operación del proyecto será de entera responsabilidad de la
Municipalidad Provincial de Chincha, por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la
infraestructura del Proyecto permanezca en buen estado permanentemente.

1.8. GESTION DEL PROYECTO

1.8.1 FASE DE INVERSIÓN
La Municipalidad Provincial de Chincha Alta comprometida con el desarrollo local, determino la
necesidad de invertir en proyectos de sostenibilidad ambiental e infraestructura de
transitabilidad vehicular y peatonal para la mejorar de la calidad de vida de los pobladores.

La entidad en mención será la encargada de financiar los costos de inversión al 100% (obras
civiles, prevención y mitigación ambiental, expediente técnico y supervisión del proyecto) y
ejecutar el proyecto con el uso de los recursos de la fuente de financiamiento de la Entidad.

1.8.2 FASE DE POSTINVERSIÓN

Una vez concluida la obra será entregada a la Municipalidad Provincial de Chincha, asumirá los
costos de mantenimiento de la obra; en la actualidad la Municipalidad Provincial de Chincha
cuenta con personal capacitado y recursos económicos necesarios para tal fin.

Capacidad de gestión
La Municipalidad Provincial de Chincha cuenta con una capacidad técnico administrativo de
gestión institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la
población de ese distrito, utilizando eficientemente los recursos con que cuenta, para lo cual
tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento

La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad
Provincial de Chincha por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la vía
permanezca en buen estado permanentemente.
 1.8.3 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

1.9. MARCO LOGICO

 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

Componente o nivel
de la Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Mejora el nivel Información de la población Se establece la cultura
socioeconómico de los Reducir en 10% las por parte de la oficina de del buen conductor y
F pobladores del Centro necesidades básicas respeto a las normas de
Participación Vecinal –
I Poblado Rural Condorillo Insatisfechas en el mes 7. tránsito.
MDCH.
N Alto.

Adecuadas condiciones para la 30% Reducción de Resultado de encuestas que Los esfuerzos del
transitabilidad vehicular y accidentes de personas en debe realizar la Municipalidad Municipio tienen que
peatonal en el Centro Poblado Rural el mes 8 Provincial. Boletines ser compartidos con
20% Reducción de costos los beneficiarios para
PROPOSITO Condorillo Alto del Distrito de de pasajes y carga en el Informativos de Centro Salud.
Chincha Alta. conseguir el
mes 7.
20% Reducción de casos mantenimiento
de enfermedades permanente.
respiratorias, en el mes 7.
La calle camino real donde Disposición favorable
Existencia de infraestructura vial. se realizara el proyecto de de la Municipalidad
COMPONENTES inversión cuenta Provincial de Chincha.
Existencia de Información de seguimiento
Infraestructura peatonal actualmente con 6455.53
de la Municipalidad.
m2 de pavimento existente,
Fortalecimiento de capacidades. 168.82 m2 de veredas de
concreto.
Pavimentación de la calzada Elaboración de Exp. Informes de Valorizaciones Es posible la
con carpeta asfáltica L= Técnico: 60 días. de Contratistas. coordinación entre las
2167.22 ml, e= 0.05 m. Ejecución Obra: 180 días Informes de Supervisión. Autoridades
ACTIVIDADES Construcción de vereda de Contrato con Contratista de la Municipales y
concreto, A=6996.93 m2, f’c Obra. representantes de los
= 175 kg/cm²; sardineles L Beneficiarios.
= 2611.52 ml, habilitación de áreas
verdes, A= 4,110.76 m2
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1
EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

II. IDENTIFICACIÓN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 14

2.1. INTRODUCCIÓN

La población de la zona del proyecto (Calle Camino Real Panamericana Sur – Calle 1) donde
en su conjunto hacen un aprox. de 2 152 habitantes que se beneficiaran directamente con
el proyecto. Población distribuida en 430 viviendas con una densidad poblacional de 5.01
hab/vivienda, dato obtenido mediante la encuesta realizada por el consultor (se adjunta
líneas abajo).

Se ha identificado a la población beneficiada de la zona del proyecto en la jurisdicción del distrito de

Chincha Alta.

2.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.2.1. EL TERRITORIO - AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
En el siguiente grafico se especifica cual es el área de estudio y el área de influencia del
presente proyecto:

El proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA
SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA", se encuentra ubicado en
el distrito de Chincha Alta, provincia de Chincha, Región Ica al Noreste de la ciudad de
Chincha, al lado derecho de la Panamericana Sur, entre los 13°24´57” de latitud sur y 76°07
´46” de latitud oeste, a una altura de 103.50 m.s.n.m aproximadamente, a una distancia
aproximada de 2 Km. del centro de la Ciudad de Chincha.
En ese sentido el proyecto tiene como Área de estudio el [Link]. Rural Condorillo Alto, que
comprende el conjunto de viviendas, ingreso hacia otros distritos y servicios sociales, el
mismo que se detalla en el siguiente gráfico:
 El Área de Estudio del proyecto comprende las siguientes calles: Camino Real, Calle 1; y las
viviendas junto con los pobladores serán usuarios de las vías pavimentas, tal como se
muestra en la imagen de arriba (líneas de color naranja).

ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Las encuestas realizadas nos permite conocer que a lo largo de las calles a intervenir, el
89.12% de las edificaciones asentadas en ambas márgenes tienen uso residencial (Vivienda),
7.55% tienen uso comercial – residencial y un 3.32% tienen uso netamente comercial.

Uso de Viviendas
8%
3%

Vivienda Comercio
89% Vivienda - Comercio

CARACTERÍSTICAS DE LAS EDIFICACIONES

El área de influencia está caracterizado por que un 79.65% de las viviendas están construidas
de material noble, un 11.63% de adobe, un 5.81% de madera y un 2.91% de esteras; las

Tipos de Materiales de las

Viviendas
5.81% 2.91%
3% Ladrillo o bloque de
cemento
11.63%
 Estera
79.65%

edificaciones de mayor altura que se encuentran en el área de influencia son las

correspondientes a construcciones de 2 pisos.

SERVICIOS BÁSICOS
Agua Potable: Respecto al servicio de agua potable en el área de influencia el 90.00% de la
población cuenta con instalación de agua potable dentro de su vivienda; minetas que el otro
10 % tiene su conexión de agua afuera de sus viviendas (llega hasta la vereda), además que
también dentro de esta cantidad existe aún viviendas que no cuentan con el servicio de agua
y que piden a los vecinos para el llenado de sus recipientes.

N° VIVIENDAS QUE CUENTAN CON

AGUA POTABLE

CONEXIÓN DE AGUA
10% DENTRO DE VIVIENDAS
CONEXIÓN DE AGUA
AFUERA DE VIVIENDAS

90%

Ahora del 90 % que cuentan con agua en sus viviendas sólo el 18.13% de los manifestó tener el servicio todos los
días y un 82.47% solo durante 4 días a la semana, si bien es cierto un porcentaje de los pobladores tienen el
servicio todos los días, el servicio no es continuo en la mayoría de los casos, es decir solo cuentan con agua
durante ciertas horas como se puede ver en el siguiente cuadro:

Tiempo de servicio de agua potable

18%
TODO EL DIA
4 DIAS A LA SEMANA

82%
 Alcantarillado: Respecto
SERVICIO DE ALCANTARILLADO al servicio de
alcantarillado que se
brinda dentro del área
10% de influencia, este cubre
CUENTA CON DESAGUE
CUENTA CON LETRINA casi el 100% de la
O POZO CIEGO
demanda, como se pudo
evidenciar en las 40

90% encuestas realizadas, de

los cuales el 90.00% de
los encuestados cuenta
con instalación
domiciliaria de desagüe, mientras que el 10.00% restante cuenta con letrina o pozo ciego.

2.2.2. POBLACION AFECTADA

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

La Municipalidad Provincial de Chincha Alta gestiona las condiciones y la calidad de vida de

las personas de su ciudad; dada las enormes necesidades se concentran en las demandas y
expectativas de la población a beneficiar.

En ese sentido se ha realizado obras primordiales y acordes a los intereses y necesidades de

la población, entre ellas está la pavimentación de la calle Camino real tramo que comprende
desde la panamericana sur hasta la calle 1 del [Link]. Condorillo Alto.
DENSIDAD POBLACIONAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

De las encuestas realizadas se pudo conocer que 205 personas conforman las 40 familias
encuestadas, información que nos permite obtener una densidad poblacional para el área de
influencia igual a 5.01 personas por vivienda y de esa forma poder estimar la población de las
172 viviendas, esto es:

430 * 5.01 = 2 152 habitantes

CARACTERÍSTICAS SOCIOS ECONÓMICOS Y SOCIO DEMOGRÁFICO DE LA POBLACIÓN

AFECTADA

La zona directamente afectada de acuerdo al ámbito de influencia del proyecto de

mejoramiento de la transitabilidad peatonal en la Calle Camino Real tramo que comprende desde la
Panamericana Sur hasta la Calle 1 en el Centro Poblado Rural Condorillo Alto, están comprendido
también directamente los colindantes que utilizan la zona a mejorar. Asimismo por esta zona
se encuentra la Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia de Chincha, es decir toda un
área de importancia social, conectados hacia los centros comerciales de la ciudad de chincha.

La Población del distrito de Chincha Alta según el censo INEI del año 2017 (Censo más
actualizado) asciende a 66 349 habitantes. Esta población se distribuye netamente en zona
urbana según el INEI. La población directamente beneficiaria es la zona de la Calle Camino
Real hasta la Calle 1 del Centro Poblado Rural Condorillo Alto, las cuales asciende a una
población de 1 007 habitantes, siendo una población urbana.
POBLACION DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA POR SEXO – INEI AÑO 2017

Categoría Casos % Acumulado

s %
Hombr 31 935 48.13 % 48.13 %
e
Mujer 34 414 51.87 % 100 %
Total 66 349 100 100 %
%

Población
Total 66349
HABITANTES
59574

56000 58000 60000 62000 64000 66000 68000

Año 2017Año 2007

ACTIVIDADES ECONÓMICAS PRINCIPAL

Esta actividad es complementario, la misma que se desenvuelve principalmente en la zona

urbana del Distrito de Chincha Alta y está identificada en actividades económicas del
comercio de: hospedajes, restaurantes, hoteles, etc.

Así mismo gran parte de la población de dedica a la actividad administrativa como

trabajadores de instituciones públicas, docentes y actividades menores de tipo
independiente que de alguna forma están relacionadas con la actividad comercial y
administrativa del distrito de Chincha Alta.

2.2.3. LA UNIDAD PRODUCTORA

NIVEL DE LA CIUDAD DE CHINCHA

En la provincia de Chincha - cercado se encuentra ubicado en una zona estratégica el cual

posee un sistema de transporte, llámense carreteras y que la interconectan con los demás
distritos de la provincia y la Panamericana Sur.

En esta ciudad se observa el desarrollo de actividades en locales con espacios fijos con fines
lucrativos en su mayoría formales; por otro lado existe el comercio informal el cual se
 desarrolla generalmente en lugares inapropiados como es la vía pública evitando la normal
transitabilidad vehicular y peatonal.

Es en este sentido, el sistema vial y de transporte juega un papel importante, no solamente

para dar acceso a los espacios fijos comerciales sino también es el soporte de las actividades
comerciales informales. Estas actividades se encuentran concentradas principalmente en la
zona central de la ciudad y su accesibilidad es por las vías de carácter local.

INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CIUDAD DE CHINCHA ALTA

El nivel de transitabilidad de acuerdo al estado de conservación del sistema vial en la
provincia de Chincha, se tiene que el 34.7% de las pistas se encuentran en muy mal estado, el
40.6% en mal estado, el 20.4% en regular estado, mientras que solo el 4.3% se encuentra en
buen estado, según fuentes de la secretaria del plan vial de Chincha.

INFRAESTRUCTURA VIAL - CHINCHA

4.30%

20.40%
40.60%

34.70%

PISTAS EN MAL ESTADO PISTAS EN MUY MAL ESTADO

PISTAS EN REGULAR ESTADO PISTAS EN BUEN ESTADO
PROCESOS Y FACTORES DE PRODUCCIÓN
La Municipalidad Provincial de Chincha Alta, como unidad productora y operador del mismo
trabaja en función a la visión que se ha propuesto la presente gestión Municipal.

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR:

Describiremos a continuación la situación actual de la infraestructura con las que cuenta:

CALLE CAMINO REAL

Este presenta una longitud de 2,124.98 ml y presenta una sección variable con un ancho de vía
aproximadamente de 6.00 a 8.00 ml., la cual presenta las siguientes características:

• CALZADA.- Cuenta con una parte de calzada en MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN de

estructura a nivel de pavimento flexible, un ancho variable de 6.30 metros lineales; la calzada
es de una vía de doble carril, y no se encuentra muy bien definida geométricamente.

• VEREDA.- algunas viviendas cuentan con veredas en mal estado con anchos de 0.80 ml a
1.20ml aprox., construidas por cada propietario de los lotes de la calle a intervenir, no
guardando un ancho uniforme ni un alineamiento.

• ÁREAS VERDES.- Cuenta con áreas verdes no bien definidas.

 CALLE 1

Este presenta una longitud de 42.24 ml y presenta una sección variable con un ancho de vía
aproximadamente de 8.00 ml, la cual presenta las siguientes características:

• CALZADA.- Cuenta con una superficie de rodadura a nivel de terreno natural, un ancho
variable de 8.00 metros lineales; la calzada es una vía de doble carril, y no se encuentra muy
bien definida geométricamente.

• VEREDA.- La Calle 1 cuenta con veredas en algunas viviendas y en mal estado con anchos
de 1.20m aprox., construidas por cada propietario de los lotes de la calle a intervenir, no
guardando un ancho uniforme ni un alineamiento.

• ÁREAS VEDES.- No cuenta con áreas verdes ni bermas laterales.

MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO

El motivo principal que genera la propuesta del proyecto es el estado actual de las pistas del
acceso a la Calle Camino Real hasta la Calle 1 en el Centro Poblado Rural Condorillo Alto.

En estos años el tránsito vehicular junto con los pobladores de la zona han soportado el
traslado hacia sus hogares sin pavimentos, sin ningún tipo de tratamiento, siendo su
superficie de rodadura de terreno natural ([Link] Rural Condorillo Alto) y que en estado seco
se pulveriza al menor paso de los vehículos llenando los ambientes de las viviendas de polvo,
ocasionando serias molestias e incluso problemas a la salud.
Vista panorámica de la Calle Camino Real tramo que comprende desde la panamericana
sur hasta la calle 1 del [Link]. Condorillo Alto.

Vista panorámica, donde se observa la presencia de pavimento flexible que se encuentra

deteriorado y en mal estado de conservación.
 2.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Camino

Real tramo que comprende desde la panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link].
Rural Condorillo Alto del Distrito de Chincha Alta”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran
parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal
que afecta directamente a los usuarios de las vías que compete a la Calle camino real tramo
que comprende desde la panamericana sur hasta la calle 1 del [Link]. Condorillo Alto del
Distrito de Chincha Alta e indirectamente a la de las calles aledañas, son las “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Camino Real tramo que
comprende desde la panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link]. Rural Condorillo Alto ,del
Distrito de Chincha Alta”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con características
técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.

B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Después de haber realizado un diagnóstico y seleccionado las causas, estas están
determinadas en dos segmentos que son causas directas y causas indirectas, donde las causas
directas están relacionados en forma específica con el problema también llamados causas de
primer nivel, mientras que las causas indirectas están relacionados implícitamente o llamados
también causas de segundo nivel, estas causas son:

Causa directa

Las principales causas directas que generaron el problema son:

 Deficiente nivel de transitabilidad de peatones y vehículos en la Calle Camino Real
tramo que comprende desde la panamericana sur hasta la calle 1 del CC.P. Condorillo
Alto del Distrito de Chincha Alta.
 Débil fortalecimiento de gestión de infraestructura Vial.

Causa indirecta
Las principales causas indirectas que generaron el problema son:

 Inadecuada infraestructura vial para la transitabilidad vehicular.

 Inadecuada infraestructura de vereda peatonal.
 Limitado conocimiento en la conservación y uso de infraestructura vial.
 C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Después de haber encontrado el problema central se describe el efecto que causa este
problema central, en este ítem se presenta tres tipos de efectos: efectos directos, efectos
indirectos y el efecto final. Las cuales son:

Efecto directo

Las principales causas directas que generaron el problema son:

 Incremento de los costos de accesorios y repuestos

 Incremento de accidentes peatonal y vehicular
 Incremento de la Contaminación por Emisión de partículas suspendidas

Efecto indirecto

 Limitado flujo vehicular

 Incremento de daños en la salud y la propiedad privada

Efecto final

“BAJO NIVEL SOCIOECONÓMICO EN LOS POBLADORES DEL [Link]. SAN JOSÉ Y URB.
GUZMÁN BARRIOS DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA”.
2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.4.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto son las “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHÍCULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL
TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1
DEL [Link]. RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA”, tal
objetivo del proyecto permitirá dar solución al problema central antes
mencionado, vale también mencionar que para cumplir con el objetivo se debe
de realizar un conjunto de medios y actividades.
2.4.2 MEDIOS
Para cumplir con el objetivo del proyecto se debe de atender los medios directos y medios
indirectos o medios fundamentales, los cuales se presenta a continuación:

Medios directos

Considerando también como medio del primer nivel del árbol de medios y fines, estos
medios son:

 Adecuado nivel de transitabilidad de peatones y vehículos en la Calle Camino Real

tramo que comprende desde la panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link]. Rural
Condorillo Alto, del Distrito de Chincha Alta.
 Adecuado fortalecimiento de gestión de infraestructura vial.

Medios indirectos o Medio Fundamentales

Estos medios nos permiten acondicionar la raíz del árbol de medios y fines, y así poder
determinar las acciones que van a ser posibles para el cumplimiento de los medios
fundamentales, estos son:

 Adecuada infraestructura vial para la transitabilidad y vehicular.

 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.
 Adecuado conocimiento en la conservación y uso de infraestructura vial.
 2.4.3 FINES DEL PROYECTO

Después de haber cumplido con el objetivo central del proyecto se tiene los fines
directos e fines indirectos, que son los efectos positivos cuando se llegue a cumplir
con el objetivo central, en ese entender los fines son:

Fin directo

Es el primer efecto positivo por el cumplimiento del objetivo central. Las cuales se
muestran a continuación:

 Disminución de los costos de accesorios y repuestos

 Disminución de accidentes peatonales y vehiculares
 Disminución de la Contaminación por Emisión de partículas suspendidas.

Fin indirecto

Estos medios nos permiten acondicionar la raíz del árbol de medios y fines, y así poder
determinar las acciones que van a ser posibles para el cumplimiento de los medios
fundamentales, estos son:

 Adecuado Flujo vehicular

 Disminución de daños en la salud y la propiedad privada
Fin último

Es el conjunto de todas las actividades de los componentes del objetivo central y de

los fines. Que garanticen el mejor nivel socioeconómico en las calles del [Link]. Rural
Condorillo Alto del distrito de Chincha Alta.

2.4.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,
se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:

 Pavimento flexible de 2” de espesor colocada sobre una base de 0.15 m. y sub base
de 0.15 m. Ancho calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.
  Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20
a 2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con un ancho variable.

ALTERNATIVA N° 01
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO
REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO
POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"
INVERSION TANGIBLES UND CANTIDAD PARCIAL
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 S/.16,584.41
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 18098.22 S/.1,653,452.95
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.16,584.41 6996.93 S/.1,019,566.15
CONSTRUCCION DE SARDINELES ml 6611.52 S/.163,101.61
VARIOS glb 1.00 S/.100,804.89
AREAS VERDES m2 4110.76 S/.102,493.20
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 S/.16,820.64
COSTO DIRECTO S/.3,072,823.85
GASTOS GENERALES (10%) S/.307,282.39
UTILIDAD (8%) S/.245,825.91
SUB TOTAL S/.3,625,932.15
IGV S/.652,667.79
PRESUPUESTO S/.4,278,599.94
SUPERVISON (5%) S/.153,641.19
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.122,912.95
PRESUPUESTO TOTAL S/.4,555,154.08

Alternativa 2:

 Pavimento rígido de 0.20 m de espesor colocada sobre una base de 0.20 m. Ancho
calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.
 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20
a 2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con un ancho variable.
 ALTERNATIVA N° 02
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR
HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO
DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"
INVERSION TANGIBLES UND CANTIDAD PARCIAL
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 S/.16,584.41
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 18098.22 S/.2,478,073.43
CONSTRUCCION DE VEREDAS m2 6996.93 S/.1,019,566.15
CONSTRUCCION DE SARDINELES ml 6611.52 S/.163,101.61
VARIOS glb 1.00 S/.100,804.89
AREAS VERDES m2 4110.76 S/.102,493.20
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 S/.16,820.64
COSTO DIRECTO S/.3,897,444.33
GASTOS GENERALES (10%) S/.389,744.43
UTILIDAD (8%) S/.311,795.55
SUB TOTAL S/.4,598,984.31
IGV S/.827,817.18
PRESUPUESTO S/.5,426,801.48509
SUPERVISON (5%) S/.194,872.22
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.155,897.77
PRESUPUESTO TOTAL S/.5,777,571.48

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:

 Mejores materiales y menor inversión.

 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Chincha Alta.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas, la emulsión asfáltica, el bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
III. FORMULACIÓN
3.1. DEFINICIÓN DE HORIZONTE
El presente Proyecto de Inversión Pública, plantea como horizonte de evaluación del proyecto 20
años, igual a su vida útil de los principales componentes de las pistas y veredas en la calle camino
real tramo que comprende desde la panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link]. Rural Condorillo
Alto, llevado con una correcta operación y mantenimiento.

3.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO

3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Área de Influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto lo vendría a constituir la calle camino real tramo que
comprende desde la panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link]. Rural Condorillo Alto, además
de las zonas aledañas, los cuales conectan a las calles principales donde existen colegios, centro
de salud, teniendo como resultado un tránsito peatonal considerable, no solo de los vecinos de
estas calles, sino de los centros poblados en su ámbito de influencia del proyecto.

Población Demandante

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la

formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r/100)n

Dónde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual

N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para el caso del presente proyecto se está tomando una tasa de crecimiento intercensal
distrital de población “R” de 1.08% en base a los siguientes datos estadísticos recopilados por
el Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI:
 Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI 2017

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI 2007

Cálculo de la Tasa de Crecimiento según datos de censos anteriores:

Población Censo 2007 (Chincha Alta): 59 574

Población Censo 2017 (Chincha Alta): 66 349

Pf = Pa (1+r%)t

66 349 = 59 574 (1+r%)(2017-2007)

R= 1.08%

Proyectando a los 20 años futuros obtenemos los siguientes datos:

 AÑ POBLACION
O
20 68,528
20
20 69,270
21
20 70,020
22
20 70,779
23
20 71,545
24
20 72,320
25
20 73,103
26
20 73,895
27
20 74,695
28
20 75,504
29
20 76,321
30
20 77,148
31
20 77,983
32
20 78,828
33
20 79,681
34
20 80,544
35
20 81,417
36
20 82,298
37
20 83,189
38
20 84,090
39
20 85,001
40
PROMEDIO = IE 76,882
T.C.= 1.08
%

Población Directamente Beneficiada

La población directamente beneficiada o población objetivo incluye específicamente a los

pobladores que transitan en la calle camino real tramo que comprende desde la
panamericana Sur hasta la Calle 1 del [Link]. Rural Condorillo Alto
La población directamente beneficiada, incluye un total de 2 152 beneficiarios para el año
2020, la misma que fue registrada de acuerdo al número de lotes registrados en las zonas
indicadas (Plano de Ámbito de Influencia) y considerando una densidad de

5.01 personas por lotes (dato obtenido en las encuestas realizadas por el consultor).
Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la población beneficiaria
promedio, la misma que se obtiene considerando la formula y variables que ya se explicó
anteriormente.

PRO
MED
N° IO
ZONA LOT HAB  
ES /VIV
IEND
A
Calle camino real
tramo que
comprende desde
la panamericana 350 5.01 2152
Sur hasta la Calle 1
del [Link]. Rural
Condorillo Alto
TOTAL 350 5.01 2152
AÑ POBLACION
O
0 202 2,152
0
1 202 2,164
1
2 202 2,176
2
3 202 2,188
3
4 202 2,200
4
5 202 2,212
5
6 202 2,224
6
7 202 2,236
7
8 202 2,248
8
9 202 2,260
9
1 203 2,272
0 0
1 203 2,284
 1 1
1 203 2,296
2 2
1 203 2,308
3 3
1 203 2,320
4 4
1 203 2,332
5 5
1 203 2,344
6 6
1 203 2,356
7 7
1 203 2,368
8 8
1 203 2,380
9 9
2 204 2,392
0 0
PROMEDIO = IE 2,267
T.C. 1.08%
=

De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio es: 2267 habitantes, esta
cifra permitirá el desarrollo de acciones dirigidas a optimizar los beneficios sociales e
institucionales del proyecto y limitar sus impactos negativos, así como en la elaboración del
análisis económico respectivo ya el cálculo subsiguiente de los indicadores de rentabilidad.

Demanda Estimada

La demanda será estimada basándonos en los criterios mínimos de diseño conforme a las
siguientes nomas:

 Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”

 Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
 Manual de Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para
las características y categoría de las vías intervenidas.
 La demanda efectiva se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria
(demandantes) de disponer con áreas de vías de acceso pavimentadas, para lo cual tenemos
una población promedio de 2267 habitantes en el horizonte de evaluación del proyecto los
que habitan principalmente en la calle camino real tramo que comprende desde la
panamericana sur hasta la calle 1 del [Link]. Condorillo Alto.

La demanda, la cual la interpretaremos como la situación óptima “con proyecto” de las vías
que atenderán a la población ya el Índice Medio Diarios vehicular demandante, cumpliendo
con las normas técnicas en mención, lo que corresponde a la puesta en servicio de las vías
asfaltadas (ver cuadro de demanda), con sus respectivos sardineles.

Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas se realizara en metros cuadrados

(m2) y la correcta señalización como complemento constructivo de las pistas ya que el
primero se emplea para la protección y la segunda parte de la culminación de la misma.

3.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por los moradores que utilizan
las vías de la Calle Camino Real hasta la Calle 1 del CC. PP. Rural Condorillo Alto, el mismo que
brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal,
debido a que tienen una superficie de rodadura en mal estado con secciones longitudinales y
transversales irregulares.

En ese sentido, a continuación, se presenta la oferta de pistas, que por sus condiciones de
servibles se han considerado para este metrado.
 3.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA
El Balance Oferta-Demanda nos dará el tipo de intervención que se deberá de realizar en
cada uno de los componentes del proyecto, determinando la Brecha para cada uno de ellos.

Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas

La brecha entre oferta y demanda de pistas en el [Link]. Rural Condorillo Alto, consiste en la
diferencia de valores entre ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y posteriormente el estudio
definitivo.

BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS

BRECHA SOLUCION TECNICA

6455.53 Brecha existente Se debera de construir 18,098.22 m2 de pista las cuales
en pistas incluyan señalizacion peatonal y vehicular
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

3.3 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Alternativa 1:

 Pavimento flexible de 2” de espesor colocada sobre una base de 0.15 m. y sub base
de 0.15 m. Ancho calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.

 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20

a 2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con ancho variable.

Alternativa 2:

 Pavimento rígido de 0.20 m de espesor colocada sobre una base de 0.20 m. Ancho
calzada variable (18,098.22 m2).
 Construcción de 22.90 m² de veredas de adoquín de concreto, ancho de 1.00 m. y
5.50 aprox., espesor de 0.04 m.
 Construcción de 6,996.93 m² de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm², ancho de 1.20
a 2.00 m. y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,611.52 ml de sardineles peraltados y sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm² con un ancho de 0.15 m.
 Habilitación de 4,110.76 m2 de áreas verdes con un ancho variable.

Las alternativas serán estimadas basándonos en los criterios mínimos de diseño conforme a las
siguientes nomas:

 Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”

 Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
 Manual de Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
3.4 COSTOS DEL PROYECTO
Costos en la Situación “Sin Proyecto” a Precios Privados y Sociales

Los costos en la situación sin proyecto son los costos actuales de operación y mantenimiento de las
pistas en la calle camino real tramo que comprende desde la panamericana sur hasta la calle 1 del
[Link]. Rural Condorillo Alto, el cual se encuentran en la actualidad como superficie de rodadura

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 44

 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

en mal estado y la mayoría en estado de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares y sus costos anuales es CERO, ya que no existe el servicio.

Costos en la Situación “Con Proyecto” a Precios Privados y Sociales

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado
en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años
dependiendo de la alternativa.

Es por ello que, buscando resolver la necesidad de la población del [Link]. Rural Condorillo Alto,
contar con “Pistas” el cual les brinde un servicio de acuerdo a sus necesidades (antes descritas), han
sido planteadas (02) dos alternativas de la infraestructura que son presentados a continuación:

COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA N° 01

[Link]
ITEM CONCEPTO [Link] FC [Link]
(INC. IGV)
01.00 INVERSION TANGIBLES
01.01 OBRAS CIVILES S/.3,072,823.85 S/.3,625,932.14 S/.2,828,227.07
CONSTRUCCION PAVIMENTO FLEXIBLE S/.2,036,437.06 S/.2,402,995.73 0.78 S/.1,874,336.67
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.1,019,566.15 S/.1,203,088.06 0.78 S/.938,408.68
COSTOS AMBIENTALES S/.16,820.64 S/.19,848.36 0.78 S/.15,481.72

COSTO DIRECTO S/.3,072,823.85 S/.3,625,932.14 S/.2,828,227.07

GASTOS GENERALES (10%) S/.307,282.39 S/.362,593.21 0.78 S/.282,822.71
UTILIDAD (8%) S/.245,825.91 S/.290,074.57 0.78 S/.226,258.17
PARCIAL S/.3,625,932.15 S/.4,278,599.94 S/.3,337,307.94
IGV 18% S/.652,667.79
SUB TOTAL (1) S/.4,278,599.94 S/.4,278,599.94 S/.3,337,307.94
02.00 INVERSION INTANGIBLES
02.01 SUPERVISON (5%) S/.153,641.19 S/.153,641.19 0.78 S/.119,840.13
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.122,912.95 S/.122,912.95 0.78 S/.95,872.10
SUB TOTAL(2) S/.276,554.14 S/.276,554.14 S/.215,712.23

COSTO TOTAL (1+2) S/.4,555,154.08 S/.4,555,154.08 S/.3,553,020.18

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PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE
1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA"

CUADRO

Costo de Operación, Mantenimiento Rutinario y Periódico a Precios Privados y Sociales

Alternativa Nº 01
COSTO
UNIDA CANTIDA COSTOS P. PRIVADO COSTO TOTAL COSTO
ITEM ACTIVIDAD FC TOTAL P.
D D P. PRIVADOS PARCIAL
UNITARI PARCIAL SOCIAL
1.00 Operación S/.25,154.52 S/.19,620.53
1.01 Limpieza General m2 18,098.22 S/.0.55 S/.9,954.02 0.78 S/.7,764.14
1.02 Pintura de Señalizacion ml 2150.00 S/.7.07 S/.15,200.50 0.78 S/.11,856.39
2.00 Manenimiento S/.51,491.54 S/.40,163.40
2.01 Reposicion de Pavimento Flexible m2 1250.00 S/.37.01 S/.46,262.50 0.78 S/.36,084.75
2.02 Reposicion de Veredas m2 80.20 S/.65.20 S/.5,229.04 0.78 S/.4,078.65
COSTO TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/.76,646.06 S/.59,783.93
1.00 Operación PERIODICA (CADA 5 AÑOS) S/.18,563.51 S/.14,479.54
1.01 Limpieza General m2 18098.22 S/.0.55 S/.9,954.02 0.78 S/.7,764.14
1.02 Pintura de Señalizacion ml 1217.75 S/.7.07 S/.8,609.49 0.78 S/.6,715.40
MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1.00 Carptea Asfaltica S/.52,483.88 S/.40,937.43
1.01 Reposicion de Pavimento Flexible m2 1250.00 S/.37.01 S/.46,262.50 0.78 S/.36,084.75
1.02 Reposicion de Veredas m2 95.42 S/.65.20 S/.6,221.38 0.78 S/.4,852.68

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO S/.71,047.40 S/.55,416.97

CUADRO

Costo Total de la Inversión a Precios Privados y

Sociales Alternativa Nº 02

COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA N° 02

ITEM CONCEPTO [Link] [Link] (INC. IGV)FC [Link]

01.00 INVERSION TANGIBLES
01.01 OBRAS CIVILES S/.3,897,444.33 S/.4,598,984.31 S/.3,587,207.76
CONSTRUCCION PAVIMENTO FLEXIBLE S/.2,861,057.54 S/.3,376,047.90 0.78 S/.2,633,317.36
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.1,019,566.15 S/.1,203,088.06 0.78 S/.938,408.68
COSTOS AMBIENTALES S/.16,820.64 S/.19,848.36 0.78 S/.15,481.72

COSTO DIRECTO S/.3,897,444.33 S/.4,598,984.31 S/.3,587,207.76

GASTOS GENERALES (10%) S/.389,744.43 S/.459,898.43 0.78 S/.358,720.78
UTILIDAD (8%) S/.311,795.55 S/.367,918.74 0.78 S/.286,976.62
PARCIAL S/.4,598,984.31 S/.5,426,801.49 S/.4,232,905.16
IGV 18% S/.827,817.18
SUB TOTAL (1) S/.5,426,801.49 S/.5,426,801.49 S/.4,232,905.16
02.00 INVERSION INTANGIBLES
02.01 SUPERVISON (5%) S/.194,872.22 S/.194,872.22 0.78 S/.152,000.33
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.155,897.77 S/.155,897.77 0.78 S/.121,600.26
SUB TOTAL(2) S/.350,769.99 S/.350,769.99 S/.273,600.59

COSTO TOTAL (1+2) S/.5,777,571.47 S/.5,777,571.47 S/.4,506,505.75

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 46

 CUADRO

Costo de Operación, Mantenimiento Rutinario y Periódico a Precios Privados y Sociales

Alternativa Nº 02

COSTO
COSTOS P. PRIVADOS COSTO TOTAL P. COSTO
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL P.
PARCIAL
UNITARIO PARCIAL PRIVADOS FC SOCIAL

1 Carpeta Asfáltica S/.25,154.52 S/.19,620.53

1.01 Limpieza General m2 18,098.22 S/.0.55 S/.9,954.02 0.78 S/.7,764.14
1.02 Pintura de Señalización ml 2,150.00 S/.7.07 S/.15,200.50 0.78 S/.11,856.39
2 Mantenimiento S/.111,479.04 S/.86,953.65
2.01 Parchado de Losa m2 1,250.00 S/.85.00 S/.106,250.00 0.78 S/.82,875.00
2.02 Reposición de Veredas m2 80.20 S/.65.20 S/.5,229.04 0.78 S/.4,078.65
COSTO TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO S/.136,633.56 S/.106,574.18
1 Operación PERIODICA (CADA 5 AÑOS) S/.14,439.73 S/.11,262.99
1.01 Limpieza General m2 10,600.43 S/.0.55 S/.5,830.24 0.78 S/.4,547.58
1.02 Pintura de Señalización ml 1,217.75 S/.7.07 S/.8,609.49 0.78 S/.6,715.40
MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1 Carpeta Asfáltica S/.112,471.38 S/.87,727.68
Reposición de Pavimento
1.01 Flexible m2 1,250.00 S/.85.00 S/.106,250.00 0.78 S/.82,875.00
1.02 Reposición de Veredas m2 95.42 S/.65.20 S/.6,221.38 0.78 S/.4,852.68

COSTO TOTAL MANTENIMIENTO PERIODICO S/.126,911.11 S/.98,990.67

ESTIMACION DE FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes correspondientes a las 2 alternativas a
precios privados.
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA N°01
CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO TOTAL DE INVERSION S/.4,555,154.08
INVERSION TANGIBLES
OBRAS CIVILES
CONSTRUCCION PAVIMENTO
S/.2,402,995.73
FLEXIBLE
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.1,203,088.06
COSTOS AMBIENTALES S/.19,848.36

COSTO DIRECTO S/.3,625,932.14

GASTOS GENERALES (10%) S/.362,593.21
UTILIDAD (8%) S/.290,074.57
PARCIAL S/.4,278,599.94
SUB TOTAL (1) S/.4,278,599.94
INVERSION INTANGIBLES
SUPERVISON (5%) S/.153,641.19
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/.122,912.95
SUB TOTAL(2) S/.276,554.15
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40
MANT. CON PROYECTO (A)
MANTENIMIENTO S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
MANT. SIN PROYECTO
MANTENIMIETO S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
INCREMENTALES S/.4,555,154.08 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.76,646.06 S/.71,047.40
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA N°02
CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO TOTAL DE INVERSION S/.2,861,057.54
INVERSION TANGIBLES
OBRAS CIVILES
CONSTRUCCION PAVIMENTO
S/.3,376,047.90
FLEXIBLE
CONSTRUCCION DE VEREDAS S/.1,203,088.06
COSTOS AMBIENTALES S/.19,848.36

COSTO DIRECTO S/.4,598,984.31

GASTOS GENERALES (10%) S/.459,898.43
UTILIDAD (8%) S/.367,918.74
PARCIAL S/.5,426,801.49
SUB TOTAL (1) S/.5,426,801.49
INVERSION INTANGIBLES
SUPERVISION (2.5%) S/.194,872.22
EXPEDIENTE TECNICO S/.155,897.77
SUB TOTAL(2) S/.350,769.99
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11
MANT. CON PROYECTO (A)
MANTENIMIENTO S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
MANT. SIN PROYECTO
MANTENIMIETO S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
INCREMENTALES S/.5,777,571.47 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.136,633.56 S/.126,911.11
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA”

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA

N°01
CONCEPTO F.C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO TOTAL DE INVERSION S/.2,771,355.74
INVERSION TANGIBLES
OBRAS CIVILES
CONSTRUCCION PAVIMENTO
0.78 S/.1,874,336.67
FLEXIBLE
CONSTRUCCION DE VEREDAS 0.78 S/.938,408.68
COSTOS AMBIENTALES 0.78 S/.15,481.72

COSTO DIRECTO S/.2,828,227.07

GASTOS GENERALES (10%) 0.78 S/.282,822.71
UTILIDAD (8%) 0.78 S/.226,258.17
PARCIAL S/.3,337,307.94
SUB TOTAL (1) S/.3,337,307.94
INVERSION INTANGIBLES
SUPERVISION (2.5%) 0.78 S/.119,840.13
EXPEDIENTE TECNICO 0.78 S/.95,872.10
SUB TOTAL(2) S/.215,712.23
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97
MANT. CON PROYECTO (A)
MANTENIMIENTO S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97
COSTOS DE OPERACIÓN Y
S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
MANT. SIN PROYECTO
MANTENIMIETO S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
INCREMENTALES S/.3,553,020.18 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.59,783.93 S/.55,416.97

VACT (9%) S/.4,092,099.52

HABITANTES 2267
C/E S/.1,805.07
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE
COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE
CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA”

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA

N°02
CONCEPTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COSTO TOTAL DE INVERSION S/.2,861,057.54
INVERSION TANGIBLES
OBRAS CIVILES
CONSTRUCCION PAVIMENTO
0.78 S/.2,633,317.36
FLEXIBLE
CONSTRUCCION DE VEREDAS 0.78 S/.938,408.68
COSTOS AMBIENTALES 0.78 S/.15,481.72

COSTO DIRECTO S/.3,587,207.76

GASTOS GENERALES (10%) 0.78 S/.358,720.78
UTILIDAD (8%) 0.78 S/.286,976.62
PARCIAL S/.4,232,905.16
SUB TOTAL (1) S/.4,232,905.16
INVERSION INTANGIBLES
SUPERVISION (2.5%) 0.78 S/.152,000.33
EXPEDIENTE TECNICO 0.78 S/.121,600.26
SUB TOTAL(2) S/.273,600.59
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANT.
S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67
CON PROYECTO (A)
MANTENIMIENTO S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANT.
S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
SIN PROYECTO
MANTENIMIETO S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00 S/.0.00
INCREMENTALES S/.4,506,505.75 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.106,574.18 S/.98,990.67

VACT (9%) S/.5,467,805.79

HABITANTES 2267
C/E S/.2,411.91
 ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN
EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA”
ICA"

IV. EVALUACION SOCIAL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA 48

 4.1. EVALUACION SOCIAL
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios en la Situación Sin Proyecto

De no existir intervención para mejorar las condiciones del servicio de transitabilidad

vehicular de la Calle Camino Real hasta la Calle 1 del [Link]. Condorillo Alto, los usuarios
seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
calzadas para la circulación fluvial y seguir caminando largos tramos por tierra, veredas
rajadas con huecos y desniveles, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo
tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios en la Situación Con Proyecto

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen los hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los precios (plusvalía) en la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora la imagen de las zonas aledañas.

Beneficios Incrementales

Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en
ese sentido, los beneficios incrementales están conformados por los beneficios con proyecto
mencionado en el punto anterior.
 4.1.2. COSTOS SOCIALES
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:

CE = VACT / número de personas beneficiarias promedios

Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales

ALTERNATIVAS VAC ICE ICE

S/.4,092,099.5
ALTERNATIVA 1 2 2267 1,805.07
S/.5,467,805.7
ALTERNATIVA 2 9 2267 2,411.91

Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo al cuadro anterior que
el costo efectividad de la alternativa 1 es mejor al costo efectividad de la alternativa 2, esto
considerando el análisis de pistas, debido a que son elementos que conforman el proyecto de
manera conjunta.

Según lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda y por lo
tanto deberá ser elegida.

4.2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de la sensibilidad que se ha realizado es sobre las variables inciertas del proyecto,
habiéndose elegido como variable más incierta a los cosos de los materiales del proyecto por tanto
se ha determinado una variación del ± 10, y hasta un 50%.
 CUADRO ANALISIS DE SENSIBILIDAD

CUADRO
ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Alternativa 1 Alternativa 2
% Variació n del Co st./ Efect. Co st./ Efect.
Co sto Co sto s Co sto s
Prec. Prec.
So ciales So ciales
So ciales So ciales
-50% 2,046,049.76 902.54 2,733,902.89 1,205.96
-40% 2,455,259.71 1,083.04 3,280,683.47 1,447.15
-30% 2,864,469.67 1,263.55 3,827,464.05 1,688.34
-20% 3,273,679.62 1,444.06 4,374,244.63 1,929.53
-10% 3,682,889.57 1,624.57 4,921,025.21 2,170.72
0% 4 ,0 9 2 ,0 9 9 .5 2 1 ,8 0 5 .0 7 5 ,4 6 7 ,8 0 5 .7 9 2 ,4 1 1 .9 1
10% 4,501,309.48 1,985.58 6,014,586.36 2,653.10
20% 4,910,519.43 2,166.09 6,561,366.94 2,894.30
30% 5,319,729.38 2,346.59 7,108,147.52 3,135.49
40% 5,728,939.33 2,527.10 7,654,928.10 3,376.68
50% 6,138,149.28 2,707.61 8,201,708.68 3,617.87
COSTO EFECTIVIDAD

ANALISIS DE SENSIBILIDAD A COSTOS SOCIALES

8,000,000.00

6,000,000.00

4,000,000.00

2,000,000.00

0.00
-50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
% VARIACION DEL COSTO
Series1 Serie 2

Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variación incierta, el costo efectividad de la
alternativa 1, es siempre menor que la de la alternativa 2 por lo tanto es menos sensible.

4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Municipalidad Distrital de Chincha Alta, cuenta con una capacidad técnico-administrativo de
gestión institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la población
del Distrito, utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuente, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales. La Municipalidad Distrital de Chincha
Alta asume el compromiso de realizar el mantenimiento

4.4. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

 La Municipalidad Distrital de Chincha Alta, cuenta con experiencia en la gestión de financiamiento
con entes cooperantes y entidades del estado para ejecución del proyecto mediante Donaciones o
Transferencias.

4.5. MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

La elaboración del marco lógico nos permitirá entender en forma clara la naturaleza del problema
que queremos resolver a través de los indicadores de resultados que facilitaran la evaluación y
monitoreo del proyecto, tal como se muestra en el cuadro del Marco Lógico. respectivo de las
pistas del [Link]. RURAL CONDORILLO ALTO.
Componente o nivel
de la Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Mejora el nivel socioeconómico Reducir en 10% las Información de la población Se establece la cultura
de los pobladores del [Link]. necesidades básicas por parte de la oficina de del buen conductor y
F Rural Condorillo Alto. Insatisfechas en el mes 7. Participación Vecinal - MDCH. respeto a las normas de
I tránsito.
N
Adecuadas condiciones para la 30% Reducción de Resultado de encuestas que Los esfuerzos del
transitabilidad vehicular y peatonal accidentes de personas en debe realizar la Municipio tienen que
en el [Link]. Rural Condorillo Alto el mes 8. Municipalidad Provincial. ser compartidos con
del Distrito de Chincha Alta. 20% Reducción de costos Boletines Informativos de los beneficiarios para
PROPOSITO de pasajes y carga en el Centro Salud. conseguir el
mes 7. mantenimiento
20% Reducción de casos permanente.
de enfermedades
respiratorias, en el mes 7.
La calle camino real donde Disposición favorable de
Existencia de infraestructura vial. se realizará el proyecto de la Municipalidad
COMPONENTES inversión cuenta Provincial de Chincha.
Existencia de Información de
Infraestructura peatonal actualmente con 6455.53
seguimiento de la
m2 de pavimento existente, Municipalidad.
Fortalecimiento de capacidades. 168.82 m2 de veredas de
concreto.
Pavimentación de la calzada Elaboración de Informes de Es posible la
con carpeta asfáltica L= Exp. Técnico: 60 Valorizaciones de coordinación entre
2167.22 ml, e= 0.05 m. días. Contratistas. las Autoridades
Construcción de vereda de Ejecución Obra: 180 Informes de Supervisión. Municipales y
ACTIVIDADES concreto, A=6996.93 m2, f’c. representantes de
días. Contrato con Contratista
= 175 kg/cm²; sardineles L de la Obra. los Beneficiarios.
= 2611.52 ml, habilitación de áreas
verdes, A= 4,110.76 m2
 ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO
ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

4.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.6.1 CONCLUSIONES
 El estudio de pre-inversión denominado: "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA
SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO
ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-
DEPARTAMENTO DE ICA", tiene como objetivo brindar las “Condiciones
adecuadas del servicio de transitabilidad vehicular.
 La población total beneficiaria actual (año 2020) se estima en 2 267
habitantes los mismos que incluyen pobladores de diversos sectores
socioeconómicos.
 Conforme a lo establecido en el diagnóstico del proyecto
Mejoramiento del servicio de la Transitabilidad Vehicular y peatonal
del camino a la Calle Camino Real tramo que comprende desde la
panamericana sur hasta la Calle 1 del [Link]. Condorillo Alto, es una
necesidad social primordial, siendo el proyecto viable socialmente.
 La solución técnica establecida como alternativa 01, es Viable
Técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para este
tipo de obras, establecidas en las siguientes normas:
 Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo volumen de tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras para las características y categoría de las vías intervenidas.
 De acuerdo al análisis económico realizado, se puede apreciar, el
proyecto es Viable desde el punto de vista económico, siendo el más
rentable económicamente la Alternativa 01, al mostrar un menor
monto de inversión que el de la Alternativa 02.
 El proyecto es Viable desde el punto de vista ambiental.

4.6.2 RECOMENDACIONES

54
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA
 ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
CAMINO REAL TRAMO QUE COMPRENDE DESDE LA PANAMERICANA SUR HASTA LA CALLE 1 EN EL CENTRO POBLADO RURAL CONDORILLO
ALTO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA- PROVINCIA DE CHINCHA-DEPARTAMENTO DE ICA"

Se recomienda la Construcción de Pavimentos Flexibles (asfalto en caliente),

debido a la urgencia del servicio, lo que hace impostergable su inversión,
debido al impacto social que ha de generar ya al deterioro y/o inexistencia
del servicio.

Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se

recomienda declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA