PLANTA DE ASFALTO:
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los agregados
son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica
en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se
utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS PLANTAS ASFALTICAS POR EL EQUIPO QUE
CONTIENEN CONTINUAS DISCONTINUAS POR EL TIPO DE EMPLAZAMIENTO FIJAS O
ESTACIONARIAS MOVILES O PORTATILES:
Clasificación de las plantas asfálticas planta estacionaria o fija:
Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente.
Plantas portátiles o móviles:
Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para
posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser
transportada de una obra a otra.
plantas de tipo continuo:
Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos asfálticos a los que
no se les exija especificaciones de gran rigidez.
Plantas de tipo discontinuo:
Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez. La diferencia esencial entre ambas
variantes reside en la máquina amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalación no
ofrece características determinantes.
funcionamiento de una planta de asfalto:
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras,
depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas
ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga al depósito con
una primera graduación granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de entrada al
secador. Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente,
en donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser
separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de
estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del proyecto.
Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se
descarga al camión que la ha de transportar.
Operación e inspección de plantas asfálticas:
Uno de los aspectos esenciales en la operación de la Pavimentación es que se cuente con
uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de construcción deben estar
en perfecto balance. Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado y es este
sistema el que generalmente controla a la capacidad de la máquina, pues como se puede entender
el por ciento de humedad que contenga el agregado hará que la operación de secado sea más
rápida o más lenta. En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no sobrecargarlo de
agregado, so pena de que las partículas más pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso
cayendo por consecuencia en tolvas a las que no corresponden.
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar una o ambas de
las dos medidas siguientes:
1) Aumentar el calor quemando más combustible.
2) Reducir el flujo de agregado.
Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para reponerlas o repararlas
cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto, los alambres pueden encontrarse
rotos y dejar pasar agregados con tamaños más grandes de lo supuesto. En cuanto a la
temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el proveedor debe proveer tablas o
gráficas en donde se indique la variación de la viscosidad con la temperatura. Inspección de la
mezcla asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse que la caja del camión no presente
orificios o depresiones fuertes que puedan ocasionar que la mezcla asfáltica se pegue en esa zona.
También debe revisarse que el camión no contenga material nocivo para la mezcla asfáltica.
Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en aplicar una
solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste en aplicar agua con
jabón. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en exceso por consiguiente debe
de drenarse la solución excedente antes de colocar la mezcla asfáltica.
inspección de la mezcla:
Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método de prueba es
más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar es la temperatura,
la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente observando la apariencia de la
mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos de acero. El sobrecalentamiento de la mezcla
ocasiona que el asfalto se envejezca rápidamente por lo cual hay que evitar que esto suceda. Si se
nota que la mezcla desprende un humo azul esto será un indicio de sobrecalentamiento Si la
mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la planta, si no
que presenta una fluidez más lenta, esto será indicio de que la mezcla se encuentra menos
caliente de lo requerido; lo anterior también se puede deducir si la mezcla presenta picos al
encontrase colocada en el camión.
Es muy importante que el muestreo que se efectué sea representativo, pues esta es una de las
mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las especificaciones de la SOP en su parte novena
indican el procedimiento de muestreo. La granulometría debe checarse con el mayor cuidado. Si
se notará deficiencia o exceso de asfalto esto podría ser un indicio de cambio en la granulometría
y deberá por consiguiente checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla compactada
también pueden ser indicios de una granulometría variable. Deben efectuarse pruebas en
corazones extraídos de pavimento compactado con el fin de determinar su compactación y
calidad, así como contenido de asfalto. Las pruebas de extracción además de servir para
determinar el contenido de asfalto proveen el agregado para determinar la granulometría.
mezclas calentadas excesivamente:
Esto como antes se mencionó, queda evidenciado por la aparición de la huma azul. Si esto sucede
deberá checarse inmediatamente la temperatura pues si esta queda fuera de especificación se
rechazará la mezcla.
mezcla relativamente fría.
Esta se puede detectar si la mezcla presenta una apariencia rígida o bien que las partículas
mayores no se encuentren totalmente cubiertas.
mucho asfalto.
La mezcla no presenta taludes.
poco asfalto.
La mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento de las partículas insuficiente y carencia
de ligero brillo negro. El pavimento se nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente
algunas deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla en caliente son las
siguientes:
mezcla no uniforme.
Se observan zonas grumosas o de color café en medio de las zonas negras, con brillo intenso.
exceso de agregado grueso.
La mezcla presenta trabajabilidad pobre y compactada presenta una textura abierta y/o muy rica
en asfalto.
exceso de agregado fino.
Se nota que la mezcla esta pobre como si estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una
textura más cerrada.
exceso de agua.
La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera hirviendo, también puede presentar una
apariencia jabonosa y como si tuviera exceso de asfalto.
varios.
Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o bien contaminación (gasolina,
aceite, etc).
algunas deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla en caliente son las
siguientes:
plantas móviles de reciclado de asfalto (a.r.t 220)
El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la reutilización de los
agregados y del asfalto disponible en las carreteras construidas en el pasado y que necesiten
renovarse. La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones particulares por
las cuales se han intensificado las investigaciones relacionadas a este método son: - Las
dificultades existentes para conseguir permisos para instalar nuevas plantas cerca de las obras de
construcción. - El ahorro considerable que implica la eliminación del doble manejo de los
materiales - La importancia de mantener el flujo de tráfico existente
función de las plantas móviles de reciclado de asfalto (a.r.t 220) –
Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para mejorar la curva de la
rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de calentamiento y de mezcla
del asfalto viejo con el nuevo significa que el asfalto viejo se rejuvenece completamente y los
viejos agregados finos se mezclan en forma homogénea con los agregados vírgenes. Se ha
calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de esta nueva técnica, que sin duda
ocupará un papel cada vez más importante en los trabajos de mantenimiento.
ventajas de las plantas móviles de reciclado de asfalto
El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa es autopropulsada. La
planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora. El material asfáltico se puede
extender inmediatamente, después de ser producido a una temperatura óptima de compactación.
Menor consumo de combustible. No es necesario agregarle agua al material Mediante el uso de
agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las características físicas, químicas y geológicas
del asfalto. Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada. Puede usarse
también como una planta mezcladora de tambor normal, para la producción de material asfáltico,
usando 100% de agregados vírgenes o parte vírgenes y parte usados.
La planta está compuesta de dos elementos:
El primero es para:
Transportar, recolectar y alimentar el material que ha de ser reciclado.
El segundo es una sección de semirremolque en la cual se monta una mezcladora de tambor
equipado para reciclado. Este segundo elemento va enganchado al primero.
componentes de la a.r.t
temperatura de las mezclas
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser combinados en el mezclador,
el asfalto para darle suficiente fluidez para que pueda ser bombeado, y el agregado, para que esté
lo suficientemente seco y caliente tal que pueda producir una mezcla final a la temperatura
deseada. El asfalto es una material termoplástico que pierde viscosidad con al aumento de la
temperatura. La relación entre temperatura y viscosidad, sin embargo puede no ser la misma para
diferentes fuentes, tipos y grados de asfalto. La temperatura del agregado controla la temperatura
de la mezcla. Normalmente hay una especificación para temperatura de mezclado, basada en
factores relacionados con las condiciones de colocación y compactación de la mezcla.
Planta mezcladora de tambor
El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para producir mezcla asfáltica en
caliente. En las plantas de tambor el agregado es secado y calentado dentro del tambor, junto con
el cemento asfáltico, no hay cribas de graduación, tolvas calientes, tolvas de pesaje o amasaderos.
La graduación del agregado es controlada en el alimentador en frío. La rotación del tambor provee
la acción mezcladora que combina totalmente el cemento asfáltico con los agregados. Una vez que
la mezcla es descargada del tambor, esta es transportada a un depósito de compensación de
donde es, posteriormente, cargada en camiones.
Las componentes principales de una mezcladora de tambor son:
Tolvas de agregado de alimentación en frío.
Sistema de transporte y pesado de agregado.
Mezclador de tambor. Sistema colector de polvo.
Transportador de mezcla en caliente.
Silo de compensación para mezcla.
Cabina de control.
Tanque de almacenamiento de asfalto
Componentes de la planta mezcladora de tambor
