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Carrocería y pintura Defectos superficiales
P arece inevitable que nuestro coche con el
paso del tiempo vaya acumulando pequeños, o no
Una vez hecha esta diferenciación, también se
puede distinguir entre los daños y defectos que pueden
tan pequeños, defectos y daños en el revestimiento ser eliminados sin necesidad de un proceso de repin-
de pintura. tado y los que precisan un lijado hasta la capa afectada
En primer lugar, es conveniente diferenciar entre y el repintado de la pieza o piezas afectadas. En este
lo que sería correcto denominar defectos y lo que se artículo nos referimos al proceso de eliminación de
deberían llamar daños. Los defectos son aquellos origi- los defectos y daños superficiales, aquellos que no
nados durante la fase de pintado, defectos como piel precisan un repintado de la superficie.
de naranja, descolgados, siliconas, huellas de lijado, La eliminación de estos defectos y daños super-
motas de suciedad, etc. que pueden producirse ficiales precisa la realización de uno o varios de
durante la aplicación o secado de la pintura; defec- los siguientes procesos según su profundidad y
tos que deberían eliminarse antes de la entrega del magnitud:
vehículo. Sin embargo, los daños son ajenos al proceso
de pintado y son resultado de la exposición del Lijado
recubrimiento de pintura a agentes externos, como Este proceso o etapa será necesaria en el caso
la radiación ultravioleta, la humedad, adhesión de de arañazos superficiales, piel de naranja, descolga-
insectos o excrementos de aves, golpes o roces con dos, pulverizaciones o motas de suciedad, daños y
otros vehículos o elementos, impactos de piedra, defectos presentes en la capa del esmalte monocapa
túneles de lavado, etc. o del barniz.
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Carrocería y pintura
Defectos
superficiales
Tras un proceso de pintado, es posible que aparezca algún defecto en
la pintura que pueda echar a perder el trabajo realizado, no alcanzando
el nivel de calidad deseado. También la pintura puede sufrir daños por
el propio uso del vehículo, debido al contacto con agentes externos, como
radiación ultravioleta, los rodillos de los trenes de lavado, la sal de las
carreteras, etc. Si los defectos o daños presentes en el vehículo se encuen-
tran en la capa superficial, en el barniz o esmalte monocapa, éstos pueden
ser eliminados mediante un proceso de lijado, pulido y abrillantado,
logrando restituir el acabado original.
Pilar Santos Espí
En primer lugar, es importante empezar a traba-
jar sobre una superficie de pintura limpia y seca. Esto
es un punto importante, ya que si se lija sobre una
pintura todavía fresca podemos causar más daño del
inicial. Por eso, si tras el secado en cabina se detecta
un defecto, se recomienda, antes de lijar, irradiar la
superficie con el equipo de infrarrojos para asegu-
rarse que la pintura se ha endurecido lo suficiente
como para poder ser lijada, sobre todo en el caso
de descolgados en el que el espesor del barniz en la
gota es superior al resto y, por lo tanto, requiere de
un mayor tiempo de secado. De forma general, y
dependiendo de las características químicas del
barniz o esmalte, el lijado y pulido posterior puede
realizarse entre la hora y las 24 horas de salida de la
cabina.
Otro aspecto importante antes de trabajar sobre
el defecto o daño, es proteger las zonas o piezas
Lijado para la eliminación del daño. adyacentes mediante un enmascarado para evitar que
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Carrocería y pintura Defectos superficiales
sean lijadas durante este proceso o ensuciadas con Pulido
productos de pulido y abrillantado. El proceso de pulido se realizará después del
En el caso de defectos como motas de suciedad proceso de lijado descrito, o directamente, en el caso
o descolgados puede usarse, previamente al lijado, de daños y defectos más superficiales como ligera piel
una cuchilla para eliminar el resalte o material de naranja, pulverizados no muy marcados, araña-
sobrante, siempre con precaución de no causar un zos muy poco profundos, microrayas del tren de
mayor daño y empleando la cuchilla de forma lo más lavado, marcas de pulido, pérdida de brillo, velados
paralela posible a la superficie. o decoloración en acabados monocapa debido a la
radiación ultravioleta.
El proceso de pulido consiste en una abrasión
muy suave de la superficie mediante el empleo de
pulimentos, pudiendo realizar esta operación nueva-
mente a mano (sólo en zonas my pequeñas o de difícil
acceso) o a máquina (lo más habitual). En el caso de
emplear una pulidora, es posible acoplar una boina
de lana (piel de cordero) o una boina de pulido
(espuma sintética). Con el mismo pulimento, la boina
de lana realiza una abrasión más agresiva que la
espuma de pulido, por lo se empleará la de lana en
el caso de defectos o daños más profundos o si se
trata de barnices de alta dureza superficial.
Una vez la superficie está limpia y suficiente-
mente endurecida, se realiza el lijado o matizado de
la misma con lijas finas, comenzando por la más
abrasiva de todas. Generalmente, se comienza con
lijas de granulometría P1200 o P1500 en seco, o al
agua con lijas de P1500 o P2000 para eliminar el
defecto o daño. Como proceso de acabado, se suele
recomendar emplear lijas de granulometría más
finas, como P3000 o incluso P4000, para facilitar el
posterior proceso de pulido, consiguiendo un acabado
mas homogéneo y asegurándose de eliminar las
huellas creadas por el lijado previo, siempre teniendo
en cuenta el proceso de lijado escalonado.
Este lijado puede realizarse a mano o a máquina.
Si se realiza a máquina y el daño a eliminar está locali-
zado, como motas de suciedad o descolgados, es
preferible emplear lijadoras de pequeño diámetro de
disco (75-90 mm) para evitar agrandar la superficie
lijada que después habrá que pulir, además de utili-
zar un diámetro de órbita de 2-3 mm para un acabado
más fino. En el caso de optar por un lijado manual,
se recomienda empezar con la ayuda de un taco para
un mejor nivelado de la superficie, y emplear una inter-
face o abrasivo con soporte de espuma en el lijado
de acabado.
Tras el proceso de lijado se realiza un soplado
y desengrasado de la superficie antes de comenzar
con el siguiente paso, el pulido. Pulido con boina de lana.
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En el pulido hay que evitar realizar un proceso Abrillantado
demasiado agresivo: a demasiadas revoluciones, con El abrillantado de la superficie tiene como
el producto todavía fresco o calentando en exceso la objetivo devolver el brillo original de la pintura, reali-
superficie, ya que puede provocar una bajada de brillo. zando una abrasión todavía más suave que en el
Sobretodo en los colores oscuros, en los que pueden pulido.
aparecer los denominados “hologramas”, marcas
circulares que aparecen tras un proceso de pulido y
que son más visibles en estos colores. En el mercado
existen productos específicos para la eliminación de
estos hologramas.
Tras el pulido, se eliminan los restos de producto
con un paño o bayeta de microfibras.
Recomendaciones
y Antes de eliminar un defecto, asegurarse que
la pintura ha alcanzado la suficiente dureza.
y Proteger, mediante enmascarado, las zonas
adyacentes al defecto o daño a eliminar.
y Mantener limpias las boinas y bayetas emple-
ados en el pulido y abrillantado para evitar
dejar marcas o surcos.
y Aplicar el pulimento y abrillantador sobre su Aplicación de abrillantador.
esponja y repartir sobre la superficie antes de
poner en marcha la pulidora.
y No pulir el coche en caliente. El proceso de abrillantado puede realizarse a
y No pulir a demasiadas revoluciones ni incidir mano, aplicando el producto de abrillantado en un
demasiado tiempo en una zona para evitar su paño o bayeta, o a máquina, empleando una pulidora
sobrecalentamiento, ya que provocaría una con una boina de abrillantar, cuyo diseño especial
bajada de brillo. evita el sobrecalentamiento de la superficie.
y Emplear pulimentos y abrillantadores que no Tras el abrillantado se pasa un paño o bayeta de
contengan siliconas para evitar problemas en microfibras para eliminar los restos de producto.
el repintado posterior del mismo vehículo o Por último, se pueden aplicar otros productos
en el pintado de otros vehículos presentes en como ceras o protectores de brillo cuya misión es aislar
el taller. y proteger la pintura de los agentes externos, propor-
cionado además, un brillo superior y más duradero. C
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