INTRODUCCION
El diseño de un sistema vial implica cumplir diversas particularidades como, por ejemplo,
satisfacer las necesidades que conlleva el diseño de una carretera, para ello se la debe otorgar
de las siguientes características; la vía debe ser segura, cómoda, es decir que los vehículos
puedan circular a velocidades próximas a la velocidad de diseño, como también debe
preservar la armonía con el medio ambiente.
Un sistema vial está compuesto por distintas características, entre las mas importantes a
considerar se encuentran las intersecciones, a este componente del sistema vial se los conoce
como la zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se conectan al mismo nivel
y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de una a otra
carretera.
Para la solución de una intersección en un sistema vial depende de una serie de factores que
se encuentran asociados principalmente a la topografía donde se ubica en la zona sitio, como
también características geométricas de las carreteras que se cruzan y fundamentalmente a las
condiciones de su flujo vehicular. Al realizar el respectivo análisis de una intersección es común
encontrarse con distintas soluciones, los técnicos expertos en el tema de tránsito vehicular
deberán proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más
conveniente.
En el presente trabajo se procederá a la revisión bibliográfica de las intersecciones a nivel y a
desnivel, se conocerá diversas soluciones planteadas por expertos en el tema, como también
se analizará, que solución es la más factible y la que genera un ambiente armónico entre los
aspectos técnicos, económicos y ambientales.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar un análisis bibliográfico de intersecciones a nivel y desnivel, considerando los criterios
geométricos que integra la intersección.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar una formulación de las alternativas que se plateen para el funcionamiento de una
intersección
Identificar cual de las soluciones encontradas son las mas convenientes para la intersección
Analizar si el diseño definitivo para una intersección considera los aspectos técnicos,
económicos y ambientales.
MARCO TEORICO
Intersección Vial
Una intersección vial, se crea cuando dos o más calles o caminos se cruzan. Gracias a esta
infraestructura, los conductores tienen la posibilidad de cambiar de vía o de mantener
la dirección.
Las intersecciones viales pueden desarrollarse a nivel o a desnivel. En el primer caso se trata de
un recurso que implica un mayor riesgo de colisión, ya que todos los vehículos cruzan por el
mismo sitio. Para minimizar las posibilidades de accidente, se recurre a diversas clases de
controles y recursos: señales de Alto (Pare o Stop), semáforos, glorietas o rotondas, etc.
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL
Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente, utilizando, si se
requieren, programas de computador apropiados.
Formulación de alternativas de funcionamiento.
Selección de la alternativa más conveniente.
Diseño definitivo de la solución adoptada.
CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL
Priorización de los movimientos.
Consistencia con los volúmenes de tránsito.
Sencillez y claridad.
Separación de los movimientos.
Visibilidad.
Perpendicularidad de las trayectorias.
Previsión.
DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS
El estudio de volúmenes de tránsito, cuyo propósito es estimar los volúmenes de tránsito
futuros. Si la importancia de la intersección lo requiere se debe estudio de demanda con la
aplicación de un Modelo de Transporte apropiado. Los volúmenes de diseño deben
corresponder a los volúmenes máximos horarios.
Dependiendo de las categorías de las vías que se cruzan, del espaciamiento entre
intersecciones, de la magnitud de los volúmenes de tránsito y de las condiciones topográficas
se seleccionan los tipos de intersecciones más convenientes, que corresponden a las
alternativas de solución.
Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la intersección se determinan
utilizando criterios generales de capacidad por carril según tipo de carretera, longitudes
mínimas de entrecruzamiento, número de carriles requeridos en las zonas de
entrecruzamiento, balance de carriles, necesidad o no de carriles de cambio de velocidad y
espaciamiento entre entradas y salidas.
DISEÑO DEFINITIVO DE LA INTERSECCIÓN
Una vez seleccionada la alternativa más conveniente se deben aplicar criterios específicos para
diseñar cada uno de los elementos de la intersección. Para llevar a cabo el diseño definitivo se
debe atender a las siguientes consideraciones:
Los volúmenes de tránsito de diseño se deben proyectar a diez a veinte años y corresponder a
los períodos horarios de máxima demanda.
Los análisis operacionales, capacidad, nivel de servicio, área de entrecruzamiento, entre otros,
se deben realizar preferiblemente con los criterios en normas ya establecidos para el diseño de
intersecciones, como es el Manual de Capacidad de Estados Unidos de América (HCM).
INTERSECCIONES A NIVEL
Son cruces viales sin ningún tipo de segregación vertical. En este grupo de intersecciones se
incluyen aquellas de prioridad tipo pare o ceda el paso, las semaforizadas y las glorietas
normales. De estas pueden derivarse diferentes clases, dependiendo de la cantidad de ramales
y los tipos de canalización.
TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL
Intersecciones a nivel simples sin semáforos.
Intersecciones a nivel semaforizadas.
Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad.
Intersecciones a nivel canalizadas
Glorietas
ANALISIS DE LA INTERSERCCION A NIVEL MAS FACTIBLE:
GLORIETAS
“La glorieta es la solución a nivel de una intersección vial, que se caracteriza porque los tramos
que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en la cual la circulación se efectúa
alrededor de una isla central. En este tipo de solución, la mayoría de las trayectorias
vehiculares convergen y divergen, por lo que es reducido el numero de puntos de conflicto”.
OPERACIÓN DE LAS GLORIETAS
La operación en las glorietas se basa en el derecho a la vía que tienen los vehículos que
circulan alrededor de la isla central. Los vehículos que llegan a la glorieta deben esperar por
una brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo.
TIPOS DE GLORIETAS
Glorietas Convencionales: Tienen una calzada de una vía, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central o alongadas, simétrica o asimétrica; pueden
ser de tres, cuatro o mas accesos.
Figura 1. Glorieta Convencional
Glorieta Pequeña: Corresponden a glorietas que tienen una calzada circulatorio de una via
alrededor de una isla central de cuatro o más metros de diámetro.
Figura 2. Glorieta Pequeña.
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Estas intersecciones se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad
insuficientes, así como para mantener las características funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.
El diseño y construcción de una intersección a desnivel debe justificarse por las siguientes
razones:
Funcionalidad. - Carreteras como autopistas y vías de primer orden, porque tienen limitación
de accesos por la categoría y características que les atribuyen los planes viales nacionales.
Capacidad. - Si la capacidad es insuficiente en una intersección, una alternativa por considerar,
en el estudio de factibilidad, es separar niveles, así haya alternativas posibles a nivel.
TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL
Intersecciones tipo T e Y. - La principal es la trompeta, intersección de tres ramales en la que
los giros a la derecha y a la izquierda se resuelven por medio de ramales directos, semidirectos
y vías de enlace.
Figura 3. Intersección a desnivel tipo trompeta
Diamante. - Se usa tanto en vías urbanas como en vías rurales. Se trata de una intersección de
cuatro ramales con condición de parada, en el que todos los giros a la izquierda se resuelven
con intersecciones.
Figura 4. Intersección Diamante Elemental.
Tréboles parciales. Se define el trébol parcial como una intersección de cuatro ramales con
condición de parada, en el que se ha hecho continuo un giro a la izquierda mediante una vía de
enlace.
Figura 5. Intersección a Desnivel Tipo Trébol Parcial.
Tréboles completos. - Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulación, requieren una
sola estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vías de enlace y los
giros a la derecha mediante ramales directos.
Figura 6. Intersección a Desnivel Tipo Trébol Completo.
CONCLUSIONES
Al momento de efectuar un diseño de intersecciones ya sea a nivel o desnivel se debe tomar
en cuenta la topografía del lugar donde se vaya a construir el proyecto, como también se
deberá realizar anticipadamente un estudio de trafico vehicular, para que una ves culminado el
proyecto, tenga un funcionamiento optimo y pueda garantizar una circulación moderada de
los vehículos que transitan por dicha intersección.
Las velocidades de circulación y la exigencia de los vehículos obligan a que las intersecciones
tengan mayor espacio entre ramales, aumentando la longitud y consecuentemente el tamaño
de la intersección independientemente sea a nivel o desnivel.
Se debe realizar la implantación de programas de educación vial tomando en cuenta a
conductores, pasajeros y peatones, para de esta poder mejorar la fluidez del transito vehicular
en una intersección.
