Investigación
Antecedentes del sistema monorriel
Ivan Elmanov fue el primero en inventar el monorriel en Rusia en 1820. En
Myachkovo, cerca de Moscú, construyó un tipo de monorriel descrito como
una carretera sobre pilares. El único riel estaba hecho de vigas de madera
que descansaban sobre los pilares. Las ruedas estaban colocadas sobre
este riel de madera, mientras que el carruaje tirado por caballos tenía un
trineo en su parte superior. Esta
construcción se considera el primer
monorriel conocido en el mundo.
Henry Robinson Palmer en el Reino
Unido patentó su idea en 1821, luego
en 1824 y 1825 se construyeron las
primeras líneas de monorriel según esta
patente, en Londres y Hertfordshire,
respectivamente.
Modelo de Palmer
Desde la primera idea hasta 1950, se describieron variantes del sistema
monorriel, pero se consideraron como prototipos.
Muchas ideas quedaron en papel, como: El monorraíl de alta velocidad
Lartigue que fue propuesto en 1901 para una línea entre Liverpool y
Manchester; El monorraíl Brennan Gyro, propuesto para su uso en una mina
de carbón de Alaska en 1910; y una propuesta en Nueva York, cuya idea se
abandonó en 1930.
La línea de monorraíl más antigua en uso, con trenes suspendidos, es el
Wuppertaler Schwebebahn o “tren suspendido de Wuppertal”. Este tren
comenzó a funcionar en 1901 y todavía sigue funcionando, con 25
millones de pasajeros anuales. Eso sí, por supuesto, las infraestructuras y
los trenes se han modernizado enormemente.
Actualmente, el tipo más común de monorraíl es la viga transversal. En
esta variante, el tren pasa a través de una viga de acero o de hormigón
armado de 0,5 a 1 m de ancho. El coche transfiere el movimiento a la barra
de tracción del neumático de goma. Esto también estabiliza el coche.
Algunas variantes son del tipo de suspensión y tienen carros colgando
debajo del riel con ruedas de acero por encima del riel. El motor de
suspensión monorraíl también se encuentra por encima del riel que acciona
las ruedas.
Países que utilizan sistema monorriel
Japón
El monorraíl es un sistema de transporte complementario a los trenes
convencionales. Los trenes circulan por una estructura de un único riel y
pueden ir suspendidos o ser sobre viga. En total existen 9 líneas de
monorraíl en Japón, que cubren un total de casi 116 kilómetros.
Las líneas de monorraíl en el caso japonés sirven para conectar zonas
donde una línea de tren convencional sería mucho más costosa. En otros
casos sirven para ofrecer un sistema rápido de transporte en lugares donde
los desplazamientos a pie serían largos, pero donde una infraestructura de
metro o tren convencional no tiene sentido.
El monorriel de Naha, Okinawa, tiene una velocidad máxima es de 65
km/h.
Alemania
El Monorriel Wuppertaler
Schwebebahn, este circula a una
velocidad media de 26,6
kilómetros por hora. Se encuentra
suspendido en una vía de 13,3
kilómetros de longitud, en los
que se distribuyen un total de 20
estaciones, siendo la distancia media entre estas de unos 700 metros.
Consta de una armazón de acero sostiene la estructura, con 486 pilares y
sostenes de puentes.
Australia
El Monorriel Sydney tenía 3,6
kilómetros en los que realizaba 8
paradas. Entró en funcionamiento en
el año 1988, pero se encuentra en
desuso desde junio del 2013.
Corea del sur
Monorriel Daegu, en su línea 3, también conocida como Sky Rail, es el
primer sistema de monorriel urbano bidireccional de Corea. El monorriel
está controlado por un sistema sin conductor (driverless system).
Estados Unidos
Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y
concepto de modernidad. Cuando The Walt Disney Company instaló un
monorriel en su parque temático Disneyland en 1959, descubrió a su gran
número de visitantes una forma de transporte en un entorno creíble,
aunque pequeño. En Las Vegas, funciona como el principal sistema de
transporte urbano. Tiene una longitud de 3,9 mi (6,3 km).
Las Vegas
Otros países que usan monorrieles
Emiratos Árabes Unidos: Palm Island Brazil: Monorriel Sao Paulo
Monorail Opera a una velocidad comercial
Longitud del sistema: 5,45 kilómetros de 80 km/h.
(3 millas).
Velocidad media: 35 km/h.
Malasia: Monorraíl de Kuala Lumpur Rusia: Monorriel de Moscú
Recorre una extensión de 9 km. Extensión de 4,7 km.
Velocidad de operación: 60 km/h (37
mph), pero pueden alcanzar una
velocidad máxima de 80 Km/h.
Singapur: Sentosa Express
Los trenes viajan de 15 a 50 km/h (9,3
a 31,1 mph) pero están diseñados
para acelerar hasta 80 km/h (50 mph).
Longitud del coche es de 12,5 m (41
pies 1 ⁄ 8 pulg), tiene un ancho de 2,7
m (8 pies 10 1 ⁄ 4 pulg) y altura de 2,0
m (6 pies 6 3 ⁄ 4 pulg).
Algunos países fabricantes de monorrieles en el mundo: Japón-Hitachi
LTD, Turquía, México, Corea del Sur-Hyundai Rotem, Bombardier Inc-
Canadá, China-China Railway Group, MTrans-Malasia.
En Panamá, un total de 28 trenes de alta tecnología se comprarían a la
empresa japonesa Hitachi, para la tercera línea del metro de la capital, que
cruzará el Canal de Panamá. Hitachi ha sido seleccionada por ser una de las
principales empresas japonesas fabricantes de monorrieles (sistema de un
solo carril) de alta capacidad, el proyecto en Panamá incluye los sistemas
de energía, señalización y telecomunicaciones.
2. Tipos de viga para monorrieles
Viga de Hueca de Hormigón Pretensado
La viga de vía de PC (viga de vía de hormigón pretensado) es la estructura
estándar de la viga de vía del monorraíl tipo pórtico, y nuestra viga
estándar es de 20 m
Viga simple postensada (hueca),
método Freycinet
Material: Hormigón σck = 45N / mm2
ALWEG
El monorraíl ALWEG de Seattle fue construido mediante vigas apoyadas
sobre pilares, con columnas en forma de T reforzada (ver Figura 14) con 24 𝑚
de altura, construidas en su mayoría de hormigón.
El bogie cuenta
con dos ruedas de
apoyo en la parte
superior de la
viga y otras tres a
cada lado para el
guiado del
monorraíl.
Viga de Caja de Acero
El monorraíl con viga en forma de caja de acero (steel box beam) recibió la
mayor atención en la Expo 67 en Montreal, Canadá. Allí los monorraíles
circulaban sobre dobles vigas verticales de acero en forma de “Í”, espaciadas
por medio metro. Tenían medio metro de ancho y unos doscientos milímetros
de altura. Las ruedas eran neumáticas y disponía de otras cuatro ruedas
horizontales para la estabilidad.
Viga en forma de “T” invertida
El sistema se compone de una viga de hormigón o acero en forma de caja con
un solo carril en la parte superior para la orientación y la fuente de
alimentación. Se instaló un prototipo en Incheon, Corea del Sur, pero el
sistema fue abandonado debido a la mala construcción.
