Visión de conjunto
La figura a continuación ilustra los componentes y sistemas con los que la unidad de control EDC
Comunica. Comunicación con ciertos componentes se lleva a cabo a través del coordinador.
1 Dos sensores de velocidad del motor
2 Presión de aire de carga y temperatura sensor
3 Sensor de temperatura del refrigerante
4 Sensor de presión de aceite
5 válvulas solenoides de inyector unitario, una por cilindro.
6 Coordinador que conecta el EDC unidad de control a los componentes en el controlador zona.
7 Unidad de control para Opticruise
8 Unidad de control para Retarder
9 Unidad de control para ABS / TC y EBS
Componentes en el motor
Sensores de velocidad del motor, T74 y T75
Hay dos sensores de velocidad del motor en el EDC sistema, sensor de velocidad del motor 1 y
velocidad del motor sensor 2. Los sensores son inductivos. Esto significa que solo producen
señales cuando el motor está corriendo.
La intensidad de la señal varía significativamente,
dependiendo del espacio de aire entre los sensores
y el volante, así como en el la velocidad del motor.
El sistema EDC realiza una evaluación de la
intensidad de la señal en diferentes velocidades
del motor. Si la intensidad de la señal se vuelve
demasiado bajo, se genera un código de falla.
Sensor de velocidad del motor 1 y velocidad del
motor el sensor 2, lee la posición del volante. Esta
significa que el sistema no puede determinar, qué
de dos posibles revoluciones en las que está el
motor, es decir si el cilindro 1 o el cilindro 6, está
en el posición de encendió, por ejemplo.
Cada vez que el motor está detenido y el voltaje
cortado, la posición del motor es almacenada. La
próxima vez que el voltaje sea encendido, la
posición almacenada del motor es utilizado para
determinar qué revolución está el motor. Cuando
el motor ha comenzado, una comprobación del sistema se realiza para verificar que la posición
almacenada es la correcta.
1 Sensor de velocidad del motor 1, T74
2 Sensor de velocidad del motor 2, T75
Ubicación del sensor de velocidad del motor. El detalle
muestra algunos de los agujeros en el volante que son
detectados por los sensores de velocidad del motor.
La unidad de control EDC recibe señales de ambos sensores de velocidad del motor.
Si la unidad de control recibe una señal defectuosa o ninguna señal en absoluto de cualquiera de
los sensores de velocidad del motor, el par del motor es limitado por razones de seguridad.
Si la unidad de control recibe una señal correcta, el motor se comportará normalmente
Si la unidad de control recibe una señal defectuosa o no señal en absoluto de ambos sensores de
velocidad del motor, el motor no puede ser iniciado. Si el motor está operando, se apagará.
Los sensores de velocidad del motor detectan los agujeros en el volante cuando el volante gira y
envía pulsos a la unidad de control, para cada agujero. Esta permite a la unidad de control calcular
dónde en el ciclo de funcionamiento del motor. La unidad de control detecta y compara la
velocidad del motor en combustión en cada cilindro. La unidad de control busca mantener la
aceleración de cada constante del cilindro ajustando el volumen de combustible individualmente
para cada cilindro.
El intervalo entre dos de los agujeros es mayor que los intervalos entre los agujeros restantes.
Cuando la unidad de control detecta que este es más grande intervalo pasa el sensor, sabe que el
volante está en una posición específica en relación con centro muerto superior (TDC UP).
Si la unidad de control detecta fallas, una o más códigos de falla son generados
Conexiones del sensor de velocidad del motor a EDC, unidad de control E44.
Sensor de presión de aire de admisión y sensor de temperatura de aire T47
Los sensores para la presión del aire de carga y la temperatura están integrados en un solo
componente. Ambos sensores se describen en más detalle en la página siguiente.
Ubicación del sensor
Conexión del sensor a la unidad de control EDC E44.
Sensor de presión de aire de carga
El sensor de presión de aire de carga detecta, una presión absoluta en el colector de admisión, es
decir, la presión atmosférica más la presión positiva proporcionada por el turbocompresor.
La unidad de control EDC utiliza la señal del sensor para limitar el volumen de combustible cuando
la carga de la presión del aire está por debajo de un cierto nivel. A más baja la presión, menos
combustible, permite la unidad de control para ir a los inyectores de la unidad. De esta manera se
evita el humo negro. La unidad de control lee el voltaje del sensor. El voltaje de señal es
directamente proporcional a la presión de aire de carga. Un alto la presión da un alto voltaje y
viceversa. Dependiendo de factores tales como la actuación del acelerador, la velocidad del motor,
aceleración del motor y aire de carga, temperatura, la unidad de control esperará un cierto valor
para la presión de aire de carga. Los desviación entre el aire de carga actual presión y la presión
esperada por el la unidad de control puede leerse usando Scania Diagnos.
Si hay fallas en la señal, un código de falla es generado. La unidad de control operará entonces de
acuerdo con un valor de presión pre programado. Como medida de seguridad, el torque del motor
es entonces limitado.
Sensor de temperatura del aire de carga.
El sensor de temperatura del aire de carga detecta la temperatura en el colector de admisión. El
EDC la unidad de control usa la señal del sensor para ajustar finamente la cantidad de combustible
para que negro el humo no se produce Cuanto más cálida es la carga aire, menos combustible
permite la unidad de control salir a los inyectores de la unidad.
El sensor es del tipo NTC, lo que significa que su resistencia depende de la temperatura. Si la
temperatura aumenta, la resistencia en el gotas del sensor. Si el voltaje está fuera de cierto rango,
en la unidad de control funcionará de acuerdo con un programa pre programado, valor de
temperatura y un código de falla se generará al mismo tiempo.
El motor reaccionará más lentamente de lo normal al accionar el acelerador en clima frío, ya que
la unidad de control EDC piensa que el aire es más cálido de lo que realmente es.
Sensor de temperatura del líquido de refrigerante T33
El sensor de temperatura del refrigerante afecta el volumen del combustible y el tiempo de
inyección al iniciar el motor y cuando el motor está frío. También afecta la velocidad de ralentí del
motor y el máxima velocidad del motor, cuando el motor está frío y el potencia del motor cuando
está demasiado caliente.
Si el sensor de temperatura del refrigerante detecta que el motor está frío cuando intenta
arrancar (frío inicio), ocurrirá lo siguiente. Si el motor no comienza en 2 segundos, la cantidad de
combustible inyectado aumentará sucesivamente hasta que el motor arranca Directamente
después de un arranque en frío, la velocidad del motor es limitado a 1000 rpm para proteger el
motor, la velocidad de ralentí del motor se eleva a 600 rpm.
El tiempo de duración de la limitación de velocidad del motor es Enganchado varía dependiendo
de la temperatura del refrigerante:
Por debajo de + 10 ° C 30 segundos
Por encima de + 20 ° C 3 segundos
La velocidad de ralentí del motor vuelve a ser normal cuando el refrigerante ha alcanzado 20 - 60 °
C (el límite de temperatura difiere entre los tipos de motor).
Ubicación del sensor de temperatura del refrigerante
Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante a EDC, unidad de control E44.
En ciertos motores, la potencia del motor es limitada cuando la temperatura del refrigerante
supera los 104 ° C. Consulte el diagrama. La potencia del motor es limitada para que el motor no
se sobrecaliente y el código de falla se genera al mismo tiempo.
La unidad de control lee el voltaje del sensor. Si el voltaje está fuera de cierto rango, la unidad de
control operará de acuerdo con un pre programado valor de temperatura. El motor tendrá un
peor arranque en frío características y emitirá más humo blanco en clima frío.
Sensor de presión de aceite, T5
El sensor de presión de aceite registra la presión del aceite del motor. La unidad de control EDC lee
el voltaje del sensor. Si el voltaje de la señal está fuera de un cierto rango, el sensor de presión de
aceite en el panel de instrumento mostrará 0 bar, independientemente de la velocidad del motor,
y se generará un código de falla en al mismo tiempo.
La unidad de control EDC espera una cierta presión de aceite, dependiendo de la velocidad del
motor. Abajo 1000 rpm, la presión del aceite debe ser de cierto nivel. Más de 1000 rpm la presión
del aceite debe ser en un nivel superior, a fin de proporcionar suficiente presión de aceite para
enfriamiento del pistón, etc. Si el aceite la presión está por debajo del valor permitido, el aceite la
lámpara de presión se enciende La lámpara de presión de aceite por lo tanto se ilumina a
diferentes niveles de presión dependiendo de la velocidad del motor.
Ubicación del sensor de presión de aceite
Conexión del sensor de presión de aceite al control EDC, unidad E44.
Unidad de control EDC, E44
La unidad de control EDC recopila información que se procesa en señales que controlan el
volumen de combustible y sincronización del solenoide de las válvulas de válvulas. Sabemos que el
sistema eléctrico del vehículo tiene una tensión de sistema de +24 V y es conectado a tierra a
través del chasis. La unidad de control convierte el voltaje del sistema a voltaje más bajo de
aproximadamente 5 V, que suministra a lo sensores, etc. Estos sensores son siempre conectados a
tierra a través de la unidad de control.
La unidad de control se puede configurar usando programador Scania. Por ejemplo, una velocidad
máxima se la puede configurar.
Cada vez que se configura la unidad de control, la fecha y el número de identificación del VCI se
almacenan en la memoria de la unidad de control. Este es el equivalente del sello de seguridad.
Ubicación de la unidad de control del motor
Unidad de mando EDC E44
Conexiones de la unidad de mando EDC - Grupo A
A1-1 Alimentación de 24V a válvula solenoide del cilindro 4.
A1-2 Alimentación de 24V a válvula solenoide del cilindro 5.
A1-3 NC.
A1-4 NC.
A1-5 NC.
A1-6 Conexión a masa de la válvula solenoide del cilindro 4.
A1-7 Conexión a masa de la válvula solenoide del cilindro 5.
A1-8 NC.
A1-9 NC.
A1-10 NC.
A5-1 Señal de entrada procedente del sensor de régimen principal T74.
A5-2 Conexión a masa del sensor de régimen principal T74.
A6-1 Señal de entrada procedente del sensor de régimen de reserva T75.
A6-2 Conexión a masa del sensor de régimen de reserva T75.
A7-1 Señal de entrada procedente del sensor de temperatura del refrigerante. La unidad de
mando detecta el nivel de tensión de 0,49 a 4,62 V entre las 1-2.
A7-2 Conexión a masa del sensor de temperatura del refrigerante.
A9-1 Señal de entrada proveniente del sensor de temperatura de aceite. A la unidad de
control, detecta un nivel de tensión entre los pines 1-4.
A9-2 Alimentación de tención de +5V al sensor de aceite
A9-3 Señal de entrada proveniente del sensor de presión de aceite. A la unidad de control, detecta
un nivel de tensión entre los pines 3-4.
A9-4 Conexión a masa del sensor de presión de aceite.
A9-5 NC.
A10-1 Alimentación de tensión +5 V al sensor del aire de admisión (presión).
A10-2 Señal de entrada procedente del sensor de presión de aire de admisión. A la unidad de
comando, detecta un nivel de tensión de señal de 0,35 a 4,66 V, según la magnitud de la presión
del aire de admisión en los pines 2-3.
A10-3 Conexión a masa del sensor del aire de admisión (presión y temperatura).
A10-4 Señal de entrada procedente del sensor de temperatura del aire de admisión. A la unidad
de comando, detecta un nivel de tensión de señal de 0,49 a 4,62 V. según la magnitud relativa a
temperatura del aire de admisión en los pines 3-4.
A10-5 NC.
Conexiones de la unidad de mando EDC - Grupo B
B1-1 Alimentación de tensión de +24 V procedente del relé de alimentación a la unidad de mando
EDC.
B1-2 Conexión a masa de la unidad de mando EDC al chasis.
B1-3 Señal de entrada +24 V procedente de la cerradura de encendido (llave en posición de
conducción).
B1-4 NC.
B1-5 NC.
B1-6 NC.
B1-7 Conexión a masa de la unidad de mando EDC al chasis.
B1-8 NC.
B1-9 Comunicación CAN. Cable L.
B1-10 Comunicación CAN. Cable H.
B2-1 Alimentación de tensión de +24V para Válvula solenoide del cilindro 1.
B2-2 Alimentación de tensión de +24V para Válvula solenoide del cilindro 2.
B2-3 NC.
B2-4 Alimentación de tensión de +24V para Válvula solenoide del cilindro 3.
B2-5 NC.
B2-6 Conexión a masa de la Válvula solenoide del cilindro 1.
B2-7 Conexión a masa de la Válvula solenoide del cilindro 2
B2-8 NC.
B2-9 Conexión a masa de la Válvula solenoide del cilindro 3
B2-10 NC.
B3 1-2 No utilizado.
B4 1-2 No utilizado.
B5 1-2 No utilizado.
B6 1-2 No utilizado.
B7 1-2 No utilizado.
B8 1-2 No utilizado.
B9 1-5 No utilizado.
B10 1-5 No utilizado.
