Instituto Tecnológico Superior de
Coatzacoalcos.
División de Ingeniería Industrial.
MARZO – JULIO 2021.
ASIGNATURA: Trafico y transporte.
Actividad. De forma grupal realizan investigación documental sobre las
carreteras, vías férreas, aeropuertos y puertos marítimos nacionales, e
identificar las carreteras, vías férreas, aeropuertos y puertos marítimos
más relevantes internacionalmente en función de las conexiones fuertes
de transporte internacional.
Integrantes:
Castillo Ramírez Alexis
Cruz Acua Jesús Noé
Jiménez Ríos Anahí
Zapot Casanova Diana Guadalupe
Nombre del Docente: Moha Casango Isaac
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
Carrera: Ing. Industrial Semestre: 8° Grupo: ``B``
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Departamento: _Ingeniería Industrial______
Materia: Trafico y transporte
Maestro: Isaac Moha Casango
2.4 FERROCARRILES DE MÉXICO
INTRODUCCIÓN
El ferrocarril fue un invento que revolucionó la economía pues permitió
trasladar mercancías de los lugares de producción, el campo, al lugar de
manufactura. En México, la historia ferrocarrilera comenzó en 1837 cuando el
presidente Anastasio Bustamante le otorgó al exministro de hacienda Francisco
Arriaga, la construcción de la primera línea ferroviaria que pretendía enlazar el
puerto de Veracruz a la capital de México.
PRIMERAS CONSTRUCCIONES DE VÍAS FERROVIARIAS MÁS
IMPORTANTES EN MÉXICO
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Materia: Trafico y transporte
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SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
La infraestructura ferroviaria en México está compuesta por: 17,360 km de vía
principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar (patios y laderos)
y 1,555 km de vías particulares, las cuales en conjunto suman un total de
23,389 km de vía operada.
La República Mexicana posee una red ferroviaria que actualmente operan
concesionarios del sector privado de la economía nacional, principalmente para
el transporte de carga multimodal La red ferroviaria cuenta con servicio de
carga y pasajeros cuya operación están bajo un modelo de concesiones.
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Su función es alimentar de manera ordenada la vía y apoyar a la operación de
la vía. Existen ciertos tipos de infraestructura:
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Materia: Trafico y transporte
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1. De soporte Operativo.
2. Utilizada para maniobras de carga y descarga.
Infraestructura de soporte Infraestructura utilizada para
operativo maniobras de carga y descarga
a) Laderos. Tiene como uso permitir el a) Estación. Lugar designado donde el
paso a trenes en el sentido opuesto, o ferrocarril proporciona servicio de
ser rebasado por un tren más veloz. carga y descarga. Dentro de las
estaciones se ubican:
b) Patio. Sistema de vías para la a) Las vías del público) Las espuelas
formación de trenes, almacenamiento privadas
de carros u otros fines. b) Terminales de carga
SISTEMA FERROVIARIO
Hoy en día, el sistema ferroviario mexicano está en manos tres grandes
empresas, Ferromex, Kansas City Southern de México y Ferrosur, y de otras
concesionarias regionales. El sistema de pasajeros es nulo, pues solo
sobreviven dos rutas y son en general rutas escénicas dedicadas al turismo, la
Che-Pe, operada por Ferrosur, y la ruta del Tequila.
Otra de las cuestiones de la industria ferroviaria, es la competencia con otros
sectores. Sin datos en la mano, se dice que el ferrocarril es el medio de
transporte más eficiente en términos de consumo de energía. Mucho mayor
que el avión, mucho mayor que el autotransporte. Esta máxima se da tanto en
el transporte de pasajeros como en de carga.
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RUTAS FERROVIARIAS EN MEXICO
RUTAS LOCALES RUTAS INTERLINEALES:
Rutas cuyo origen, destino y Son aquellas en cuyo recorrido de
recorrido están comprendidos dentro origen a destino participan dos o más
del territorio concesionado a un ferrocarriles mexicanos con uno o
ferrocarril. más puntos de conexión entre ellos
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CONCLUSIÓN
En el ámbito interno, los ferrocarriles facilitaron la reciprocidad regional al
interconectar los mercados locales, derivando en una mayor circulación de
productos y personas. Una idea muy arraigada entre los historiadores del
Porfiriato señala que el principal papel del ferrocarril en México fue facilitar la
creación de un mercado externo que permitiera tanto el flujo de mercancías
hacia Estados Unidos, por el lado de la frontera norte, como hacia Europa.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Márquez Martínez, T. (2005). Los archivos de ferrocarriles nacionales de
México. América latina en la historia económica, (23), 119-130.
Grunstein, A. (1991). Estado y ferrocarriles en México y EU, 1890- 1911.
Secuencia, (20), 079.
Kuntz, S. (1997). Empresa extranjera y mercado interno: el Ferrocarril Central
Mexicano, 1880-1907. Boletín americanista, 299-300.
