GUÍA DE APRENDIZAJE
SEMANA N° 10
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: MG. ING. MARCO ANTONIO AGUIRRE CAMACHO
Jaén – Perú, mayo del 2021.
ÍNDICE
Pág.
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE .......................................... 3
3. DESARROLLO ......................................................................................................................................... 3
3.1 Afirmados en carreteras. .......................................................................................................................... 4
3.2 Pavimentos flexibles con geomallas. ..................................................................................................... 14
4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN ....................................................................................................... 20
Actividad: Informe de diseño de pavimento flexible con geomalla y diseño de afirmado para carretera.
20
Evaluación de la Actividad:......................................................................................................................... 20
5. GLOSARIO ............................................................................................................................................. 20
6. REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 21
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1. INTRODUCCIÓN
En esta semana veremos las metodologías que recomienda el MTC para el diseño de afirmados en
carreteras, además el diseño de pavimentos flexibles con el uso de geomallas.
En nuestro país existen gran cantidad de vías, caminos o carreteras, que por razones de importancia
de la vía (carreteras de bajo volumen de tránsito) y sobre todo económicas, no es posible construirle
un pavimento (estructura de varias capas construida sobre la subrasante), entonces se le diseña y
construye una superficie de rodadura sobre la subrasante denominada AFIRMADO (una sola capa
de material granular), considerándose a estas vías como “caminos y carreteras no pavimentadas”.
2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE
OBJETIVOS EDUCACIONALES (OE):
OE1: Diseñar proyectos de Ingeniería Civil utilizando tecnologías innovadoras de manera
eficiente, aplicando las normas de construcción para el cuidado del medio ambiente.
OE2: Desarrollar proyectos de construcción civil con responsabilidad social utilizando
conocimientos de ingeniería y tecnologías innovadoras surgidos de la investigación científica
para contribuir con el cuidado del medio ambiente y contribuir con el desarrollo económico
sostenible de la región y del país.
OE3: Gestionar obras en las diferentes áreas de la Ingeniería Civil empleando normas técnicas de
la ingeniería y los códigos de ética profesionales con el fin de lograr de manera eficiente el
desarrollo de la infraestructura que el país necesita.
OE4: Promover, en el marco regulatorio vigente, el emprendimiento e investigación científica,
tecnológica y humanística, cumpliendo con los principios éticos profesionales.
RESULTADOS DEL ESTUDIANTE (RE):
RE1: Conocimientos de ingeniería.
RE2: Investigación.
RE3: Trabajo individual y en equipo.
RE4: Análisis de problemas.
RE5: Aprendizaje permanente.
RE6: Ingeniería y sociedad.
3. DESARROLLO
- Afirmados en carreteras.
- Pavimentos flexibles con geomallas.
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3.1 Afirmados en carreteras.
a) Definiciones:
Fuente: Municipalidad distrital de Santa.
Gráfico N° 01: Afirmado de carretera con material granular.
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Fuente: Revista Semana.
Gráfico N° 02: Afirmado de carretera con suelo estabilizado con cemento.
Gráfico N° 03: Sección típica de una carretera afirmada.
b) Metodologías de diseño:
Veamos algunos métodos de diseño de afirmados para carreteras (el primero, método NAASRA,
es el recomendado en el Manual de Suelos y Pavimentos del MTC).
El periodo de diseño para afirmados es de 10 años.
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b.1) Método NAASRA (AUSTROADS):
Como se muestra en la fórmula, se necesita como datos el N° de repeticiones de EE para el
carril de diseño y el CBR de diseño de la subrasante.
El método es para caminos o carreteras de bajo volumen de tránsito (con N° de repeticiones de
EE hasta 300,000 de EE) y para CBR de subrasante de entre 6% hasta 30%. Para CBR > 30%,
el espesor de afirmado será de 15 cm para cualquier valor de EE hasta 300,000.
Para determinar el valor del N° de repeticiones de EE, se utiliza el mismo procedimiento que
para pavimentos flexibles considerando el factor de ajuste por presión de neumático igual a la
unidad (Fp = 1.00).
Una vez calculado el espesor de la capa de afirmado en mm con la fórmula, se puede comparar
el espesor con los espesores propuestos en el Manual de Suelos y Pavimentos del MTC, que se
muestran en el cuadro 11.1 y en la Figura N° 11.2:
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Figura N° 11-2
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b.2) Método del ROAD RESEARCH LABORATORY (RRL):
Método gráfico que requiere el N° de repeticiones de EE (número de ejes simples equivalentes),
divididos en cinco categorías de curvas (A, B, C, D y E), y el CBR de diseño de la Subrasante
(%).
c) Material de afirmado:
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d) Ejemplo de diseño de afirmado de carretera de carretera de bajo volumen de tránsito:
Diseñar el espesor de un afirmado para una carretera que tiene un NrepEE de 250,000 EE y un CBR
de diseño de la subrasante de 7%, con los métodos NAASRA, cuadro y figura del MTC y el RRL.
SOLUCION:
a) Método NAASRA:
Aplicamos directamente la fórmula:
Entonces:
e = [219 – 211 x (log7) + 58 x (log7)2] x log (250000/120)
e = (219 – 178.32 + 41.42) x 3.32
e = 272.57 mm = 273 mm = 27.3 cm
b) Cuadro 11.1 del MTC:
Según el cuadro 11.1 del MTC, para CBR de diseño de 7% y para cualquier valor de EE desde
140,000 hasta 300,000 (nuestro ejemplo es de 250,000 EE), el espesor requerido de afirmado es de
300 mm = 30 cm.
c) Figura N° 11-2 del MTC:
De la figura N° 11-2, para valores de CBR entre 6% y 8% y Tnp4 (entre 150,001 – 300,000 EE), el
espesor de la capa de afirmado es de 35 cm.
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d) Método del Road Research Laboratory (RRL):
El N°repEE de nuestro ejemplo es de 250,000 EE y corresponde a la curva D (entre 150 – 450 mil de
EE) y con 7% de CBR, entramos al gráfico, resultando 30 cm:
En conclusión, tanto para el cuadro 11.1 y el método RRL, resultan 30 cm de espesor de afirmado,
por lo que el espesor del afirmado para nuestro ejemplo es de 30 cm, con un CBR mínimo de 40%
del material de afirmado.
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3.2 Pavimentos flexibles con geomallas.
a) Introducción:
b) Geomalla biaxial:
Fuente: MACCAFERRI
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Fuente: MACCAFERRI
Fuente: MACCAFERRI
Fuente: MACCAFERRI
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Fuente: MACCAFERRI
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c) Diseño de pavimento flexible con refuerzo de geomalla biaxial
Fuente: MACCAFERRI
d) Uso de software MacRead AASHTO
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En la ejecución del programa aparecen dos opciones de cálculo: Diseño estándar (tres capas) y
Diseño personalizado (para determinar una tercera capa sabiendo los datos de las dos capas
anteriores).
Ejemplo de diseño: Datos
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Resultado 01: Un refuerzo colocado en la base
Resultado 02: Dos refuerzos, uno colocado en la base y el otro colocado en la subbase
e) Casos de utilización de Geomalla en carreteras
Fuente: MACCAFERRI
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4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN
IMDA
Actividad: Informe de diseño de pavimento flexible con Vehículo
(redondeo)
geomalla y diseño de afirmado para carretera. Automovil 1408
Camioneta 517
UNO: Camioneta rural 57
Micro 21
Un tramo de una carretera une las ciudades A y B, ubicadas en la
B2 9
provincia de Jaén, tiene un CBR de diseño de 9% y cuenta con el C2 165
siguiente IMDA: C3 40
Diseñe este tramo de carretera con un pavimento flexible con C4 16
T2S3 9
geomalla, el periodo de diseño será de 10 años (verificar). Compare
C2R2 5
con el diseño normal o estándar (sin geomalla).
DOS:
En la carretera que une el sector El Parral con el caserío Las Naranjas, en el distrito y provincia de
Jaén – Cajamarca, se realizó el conteo vehicular en la primera semana de marzo del 2020, resultando
lo siguiente:
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 8 10 9 8 10 14 16
Camioneta Pick Up 12 14 11 13 14 18 20
Camioneta rural 6 8 5 7 8 8 10
Micro bus 2 3 2 2 3 4 4
C2 16 18 17 19 16 22 26
C3 6 7 6 8 9 10 12
Del estudio de mecánica de suelos se obtuvierón los siguientes CBR: CBR1 = 6%, CBR2 = 7%.
CBR3 = 8%, CBR4 = 7%, CBR5 = 8%, CBR6 = 9%.
Diseñe el afirmado más adecuado para este tramo de carretera.
Evaluación de la Actividad:
Luego de hacer los diseños correspondientes, elabora y presenta el informe académico en PDF. No
olvides colocar tus datos, curso y fecha en el documento, luego lo envías el archivo digital por el
Google Classroom o el WhatsApp hasta las 6:00 pm del día domingo de esta semana. Coloca nombre
al archivo, el cual debe contener tu apellido, curso y semana; ejemplo: Oblitas García, pavimentos,
S10. Se utilizará para la calificación la rúbrica 02.
5. GLOSARIO
- Número estructural (SN): Es un número adimensional abstracto que expresa la resistencia
estructural de un pavimento, requerida para un número de combinaciones de soporte del suelo
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(MR), ESALs, ∆PSI, y mi. El SN requerido puede ser convertido a espesores reales de carpeta de
rodadura base y sub-base, por medio de coeficientes de capa apropiados que representan la
resistencia relativa de los materiales de construcción.
- Calle: En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de propiedad,
con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos.
- Acera o vereda: Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada
al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.
6. REFERENCIAS
MTC (2014). Sección suelos y pavimentos del manual de carreteras – suelos, geología, geotecnia y
pavimentos. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Lima, Perú.
MTC (2018). Reglamento Nacional de Vehículos. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
Lima, Perú.
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