UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE TULANCINGO

CARRERA:
iiiiiiiisd
INGENIERÍA CIVIL

MATERIA:

U VÍAS DE COMUNICACIÓN

DOCENTE:
ING. ELSA ADRIANA VARGAS BAUTISTA

NOMBRE DEL ALUMNO:

ARISTEO LUCAS MENDOZA

P MATRÍCULA:
1830240

GRUPO:
IC92

T TULANCINGO DE BRAVO

MAYO-AGOSTO 2021
 PROYECTO GEOMÉTRICO

El Proyecto geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer
paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
Para la realización del proyecto geométrico es necesario contar con estudios previos
que determinen la factibilidad de la carretera. Una vez que se ha determinado que una
carretera es técnica y económicamente factible, se hacen los levantamientos de
campo, entre los que se encuentran la topografía, los estudios de mecánica de suelos,
los estudios hidráulicos e hidrológicos, así como la determinación de bancos de tiro y
de préstamo de materiales.

El proyecto de carreteras se compone de alineamiento horizontal, alineamiento vertical

y seccionamiento transversal. A continuación se definen de forma general cada uno de
estos.

Es una parte del proyecto ejecutivo de carreteras que comprende desde la ejecución de
la ingeniería de detalle necesarios para ordenar y dimensionar geométricamente los
elementos de los alineamientos horizontal y vertical, así como de la sección
transversal, para que cumplan su función de seguridad, eficiencia y calidad, bajo las
condiciones de la demanda vehicular en el horizonte de proyecto resultado de los
estudios de planeación. Incluye la elaboración de los planos, especificaciones y
documentos en los que se establezcan las características geométricas de cada uno de
los elementos.
Selección de Ruta
Resultado del proceso mediante el cual se selecciona, de entre una serie de opciones,
la ruta que mejor satisfaga los objetivos previamente establecidos durante la etapa de
planeación para atender la demanda del transporte, en términos de movilidad,
seguridad, costo de operación del transporte y preservación del medio ambiente. La
ruta es la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la
cual es factible alojar una carretera.
Anteproyecto
Resultado de un proceso que sirve de base para establecer, dentro de la ruta
seleccionada, los ejes factibles a considerar para establecer el eje de proyecto
definitivo, de acuerdo con el tipo de vialidad, establecida en la etapa de planeación.
Proyecto Ejecutivo
Es el resultado de un proceso mediante el cual se obtienen los planos y documentos
que conforman los proyectos arquitectónicos y de ingeniería de una obra, el catálogo
de conceptos, así como las descripciones e información suficiente para que esta se
pueda llevar a cabo; tomando en cuenta las Normas y Manuales correspondientes.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

• El alineamiento horizontal es el conjunto de tangentes y curvas que definen el eje de

trazo del camino. Para que el alineamiento horizontal sea adecuado debe de cumplir
con ciertas características de longitudes de tangente, grados de curvatura y distancias
a obstáculos
Con base en el eje de la ruta seleccionada en la etapa de selección de ruta, se
elaborará el anteproyecto a escala uno a cinco mil (1: 5,000/5) del alineamiento
horizontal a lo largo del tramo, mediante el estudio y análisis de diferentes alternativas,
seleccionando la que demuestre mayores beneficios. En esta fase se definirán las
características del alineamiento horizontal del eje de anteproyecto uno a cinco mil (1:
5,000) de la carretera, precisándolo mediante sus puntos característicos, tales como
puntos de inflexión (PI) y puntos sobre tangentes (PST) y características de las curvas
horizontales, tales como grado y radio de curvatura, así como los kilometrajes,
longitudes y azimuts de las tangentes.
Es la proyección sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un camino. Este se
compone de tangentes horizontales y curvas circulares, las tangentes se definen por su
longitud y su rumbo, las curvas definidas por su grado de curvatura por su longitud.

a) Las tangentes deben cumplir con la longitud mínima especificada, la longitud

máxima no tiene límite., sin embargo, cuando estas son muy largas, pueden
resultar peligrosas porque provocan somnolencia en el conductor, esto podría
evitarse sustituyéndolas por otras de menor longitud unidas por curvas suaves.

b) En el caso de curvas circulares, se debe elegir de tal manera que se ajusten lo

mejor posible a la configuracion del terreno y que el movimiento de tierras sea
minimo, en general, el grado de curvatura sera el menor posible para permitir la
fluides del transito, pero sin perder de vista el costo de la construccion.

c) El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejara de ser
consistente en la topografia. Un alineamiento que se adapte al terreno es
preferible a otro con tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.
 d) Es más probable que los accidentes ocurran en las curvas que en las tangentes
(secciones rectas de carretera). La Referencia 14 reporta que la frecuencia
promedio de accidentes en segmentos en curvas horizontales es tres veces la
de segmentos en tangente, siendo esta relación de cuatro veces para accidentes
de un vehículo del tipo “salidas del camino”. Adicionalmente, los segmentos en
curva suelen tener mayores proporciones de accidentes severos en superficie
mojada.

ALINEAMIENTO VERTICAL
• El alineamiento vertical es el conjunto de pendientes y curvas verticales que definen el
perfil longitudinal del camino. Para que el alineamiento vertical sea adecuado es
necesario que cumpla con características de pendientes, longitudes críticas y
distancias divisibilidad.

Con base en las alternativas de alineamiento horizontal, se deducirán los perfiles que
permitirán al proyectista analizarlas para determinar la más conveniente y seleccionar
la rasante preliminar de la carretera.
En esta fase se definirán las características del alineamiento vertical del eje de
anteproyecto uno a cinco mil (1: 5,000/5) de la carretera, precisándola mediante sus
puntos característicos, tales como puntos de inflexión vertical (PIV), longitudes de
curvas verticales, así como longitudes y pendientes de las tangentes verticales. Se
propondrán los criterios generales que permitan definir las condiciones requeridas para
cruzar los escurrimientos superficiales de las aguas pluviales, según lo recomiende el
estudio de drenaje correspondiente. En combinación con el estudio del alineamiento
horizontal y de las secciones transversales, se determinarán los sitios donde se
requerirán obras de drenaje menor, puentes, viaductos y túneles.
Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de proyecto de una
carretera. Al eje de esta en alineamiento vertical se denomina línea subrasante.
Los elementos que integran el alineamiento vertical son tangentes y curvas:

Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y están

limitadas por dos curvas sucesivas, su longitud es la distancia medida horizontalmente
entre el fin entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La pendiente de
la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.

Las curvas verticales enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la tangente de salida. Dando como resultado un camino de operación segura
y confortable, aparte de ser agradable y con características de drenaje adecuadas.

Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales, los cuales
son:

 Criterios de comodidad: Se aplica al proyecto de curvas verticales un

columpio, en donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambio de
dirección, se suma al peso propio del vehículo, recomendándose que en la curva la
aceleración centrifuga no exceda de 0.305m/seg2.
 Criterio de apariencia: Se aplica al proyecto de curvas verticales con visibilidad
completa, o sea a las curvas de columpio, para evitar al usuario la impresión de un
cambio súbito de pendiente.
 Criterios de drenaje: Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o columpio,
cuando están alojadas en corte. La pendiente en cualquier punto de la curva debe ser
tal que el agua pueda escurrir fácilmente.
 Criterio de seguridad: Este se aplica a curvas en cresta y en columpio, la longitud de
la curva debe ser tal, que la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de parada.
En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligarse a diseñar curvas
verticales con la distancia de visibilidad de rebase.

Incluye las pendientes y las curvas verticales. Las curvas verticales en columpio rara
vez son un problema (excepto cuando se encuentran en la vecindad de una curva
horizontal), en tanto que en el caso de las curvas verticales en cresta los problemas
tienen que ver con la distancia de visibilidad. Las pendientes pronunciadas están
generalmente asociadas con mayor frecuencia a los accidentes. La Referencia 15
sugiere que la frecuencia y la severidad de los accidentes aumentan con la pendiente,
tanto en el sentido ascendente como en el descendente. Asimismo, ha encontrado que
el sentido descendente es más problemático, debido principalmente a los accidentes de
camiones de carga, aunque se reconoce que el comportamiento y capacidad de
frenado de estos últimos han mejorado en los últimos años. Concluye que las
pendientes pronunciadas de más de 6% se asocian a una mayor presencia de
accidentes.
• El seccionamiento transversal es una representación del corte transversal de un
camino en el que se aprecian los anchos de corona, los peraltes, obras
complementarias y otros detalles. Para que el seccionamiento transversal sea
adecuado debe cumplir con ciertas características de sobre anchos y sobreelevaciones
máximas, bombeos, taludes de corte y terraplén.
Bombeo: Es la pendiente que se da a la corona en tangentes del alineamiento
horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulación del agua sobre
el pavimento. El bombeo apropiado será aquel que permita un drenaje correcto de la
corona con la mínima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensación de
incomodidad o inseguridad.
Combinaciones de alineamiento vertical y horizontal
Más importante que el alineamiento vertical o el horizontal considerados
individualmente, es la forma en que ambos se combinan a lo largo de un tramo
carretero. Los alineamientos vertical y horizontal no deben ser considerados
independientemente entre sí, o independientemente de los estándares de proyecto
aplicables al resto de la carretera.
La implicación de lo anterior es que la consistencia es muy importante, y cuando las
expectativas de los conductores sean violadas, es necesario tomar medidas serias para
alertarlos, por ejemplo, a través del uso extensivo de señalamiento preventivo u otros
elementos de delineación, incluyendo aquellos que afectan las percepciones visuales
de los conductores. Lo anterior también implica que cualquier trabajo de reconstrucción
realizado en una carretera, debe realizarse a un estándar consistente; es decir, a
menos que haya una política específica para actualizar la longitud total de una
carretera que de origen tenga un estándar bajo, cualquier trabajo que se realice en ella
debe ser a ese estándar bajo, en interés de la consistencia.