UNIVERSIDAD NACIONAL DE CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

MÁQUINAS ASINCRONAS TRIFÁSICAS

DOCENTE: LLACZA ROBLES HUGO

CURSO: LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

GRUPO HORARIO: 93G

INTEGRANTES:

COTERA BERNUY PIERO ALESSANDRO 1513120443

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………… 3

2. RESUMEN…………………………………………………………………………………………… 4

3. CONSTITUCIÓN DE LAS MAQUINAS ASÍNCRONAS TRIFÁSICA………………….5

4. CLASIFICACIÓN NEMA DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

JAULA DE ARDILLA………………………………………………………………………………6

5. MODELO ELÉCTRICO……………………………………………………………………………7

6. CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA………………………………………………….………8

7. ENSAYO DE VACIO……………………………………………………………………………..9

8. ENSAYO DE CORTOCIRCUITO (ROTOR BLOQUEADO) ………………………....11

8.1.1 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO……………13

9. ESQUEMAS ELÉCTRICAS DE CONEXIÓN………………………………………………16

10. APLICACIÓN INDUSTRIAL………………………………………………………………….17

11. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………18

12. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………19

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1. INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos asíncronas trifásicas, nos viene el nombre de motores

asíncronos o de inducción, éstos son motores eléctricos de corriente
alterna, que está formado por un rotor de jaula de ardilla y un estator, en el
que se encuentran las bobinas inductoras, por las cuales circulan una
corriente generando un campo magnético giratorio que envuelve al rotor,
el embarrado del rotor de jaula de ardilla serán atravesadas por un campo
magnético variable produciendo una corriente eléctrica en el rotor que a
su vez genera un campo magnético en el rotor, este campo magnético en
el rotor tratará de alinearse con el campo magnético del estator girando
detrás de él siendo la velocidad del rotor más lenta que la del estator, esta
diferencia de velocidad se le llama deslizamiento.

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2. RESUMEN

En este presente trabajo se tratará de explicar de manera precisa la

constitución de las máquinas asíncronas trifásicas tipo: Jaula de ardilla y
rotor bobinado, claro está que también daremos el marco teórico referente
a los dos tipos de máquinas.
Al inicio del informe se menciona cómo están constituidos, sus
características, la manera de trabajar de cada motor, también hacemos
énfasis en mostrar el respectivo modelo eléctrico
Así mismo, tal y como lo requiere el tema, presentamos de los cálculos de
características de la placa de los motores, y la normatividad que respalda
a los tipos de motores.
Presentaremos de manera concisa los ensayos en vacío y rotor bloqueado,
explicando cómo se dan y el objetivo de cada uno. Así mismo mostraremos
la forma de cómo se calcula el torque, torque máximo y también
detallaremos en qué consiste el teorema de la máxima transferencia de
potencia.

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3. CONSTITUCIÓN DE LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS

TRIFÁSICAS TIPO: JAULA DE ARDILLA Y ROTOR BOBINADO
CONSTITUCIÓN
ESTATOR EJEMPLAR: Motor eléctrico
 PARTE FIJA DEL MOTOR trifásico ‘‘Siemens’’ Serie 1LE0141
 láminas de acero al silicio se les llama
“paquete
 Láminas de menor espesor
 Láminas estatóricas de menores pérdidas
 Circuito magnético: tambor con forma
cilíndrica y ranurado, formado de chapas de
Fe aleado al Si, aisladas entre sí con Carlite.
 Circuito eléctrico: tres devanados
monofásicos que, al conexionarlos en estrella
o triángulo, forman un devanado trifásico
 Bobinas son de hilo esmaltado, de tal
forma que este baño aislante garantiza el CONSTITUCIÓN:
aislamiento entre ellas.

ROTOR
 PARTE MOVIL DEL MOTOR
 Núcleo: Chapas magnéticas aisladas
colocadas perpendicularmente al eje del
rotor.
 Eje que se encuentra asociado a bobinas
 Eje de acero
 Cobre en lugar de aluminio en el rotor

CARCASA
Cobertura de la máquina. Es la parte externa del
motor.

 Optimizaciones mecánicas de diseño en el

ventilador y los rodamientos
Motor eficiencia IE3
Con rotor en cobre y
láminas magnéticas en rotor
y estator de menores
pérdidas.
Clase Térmica
Están dimensionados para funcionar normalmente con una elevación de temperatura en la
clase B (130ºC). Pero sus materiales, están dimensionados para la clase F (155ºC),
permitiendo esto que el motor tenga reserva térmica, ofreciendo así un factor de servicio
de15% (1,15) en motores IE2 e IE3 (siempre en arranque directo).

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4. CLASIFICACIÓN NEMA DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN JAULA DE

ARDILLA
CLASE NEMA CARACTERÍSTICAS
SCIM clase A Fabricado para utilizar a velocidad constante, tiene secciones
de grandes ranuras y barras en el rotor con ranuras muy
profundas.
• Periodo de arranque: Densidad de corriente elevada
cerca de la superficie de rotor.
• Par de arranque 15-1.75 veces al par nominal.
• Corriente de arranque de 2-7 veces a la I nominal.
• Regulación de velocidad de 2-4 %
SCIM clase B Su rotor está embebido en ranuras y esta profundidad aumenta
la reactancia de arranque y de marcha del rotor. El aumento de
reactancia reduce el par de arranque un poco, y también reduce
la corriente de arranque.
• Par de arranque 1.4-1.6 veces al par nominal.
• Corriente de arranque de 4.5-5 veces a la I nominal.
• Regulación de velocidad de 3.5 %.
SCIM clase C Es un motor con un rotor de doble jaula.
• Par de arranque 2-2.5 veces al par nominal.
• Corriente de arranque de 3.5-5 veces a la I nominal.
• Regulación de velocidad de 4-5 %.
SCIM clase D Es conocido por ser un motor de par elevado y gran
resistencia. Las barras del rotor son construidas con una
aleación de alta resistencia.
• Par de arranque 3 veces al par nominal.
• Corriente de arranque de 3-8 veces a la I nominal.
• Regulación de velocidad de 5-8 %, 8-13 %.
SCIM clase F Es conocido como motor de par reducido de rotor de doble
jaula. Es un motor de corriente de arranque reducida ya
que requiere la menor corriente de arranque de todas las
clases.
• Par de arranque 1.25 veces al par nominal.
• Corriente de arranque de 2-4 veces a la I nominal.
• Regulación de velocidad mayor de 5 %.

(a) NEMA Clase A: barras grandes cerca de la superficie.

(b) NEMA Clase B: barras del rotor grandes y profundas.
(c) NEMA Clase C: el plano de un rotor de jaula doble.
(d) NEMA Clase D: barras pequeñas cerca de la superficie.
(d) Chapa de una jaula de ardilla de clase F.

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ROTOR BOBINADO

 Rotor viene bobinado en estrella EJEMPLAR:

cuyos terminales van conectados Motor
a tres anillos colectores rozantes Trifásico
fijados en el eje del motor. ''Weg'' de
 Los motores de rotor bobinado Rotor
posibilitan el aumento de su bobinado
resistencia rotórica a través de la con sistema
utilización de una resistencia motorizado
externa variable (reóstato) de
levantamient
o de
escobillas

5. MODELO ELÉCTRICO

Imagen 2: Modelo Eléctrico de un Motor Asíncrono – Fuente: Fuente

propia en AUTOCAD

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6. ENSAYO DE VACIO DEL MOTOR ASINCRONO

El ensayo de vacío del motor asíncrono permite determinar los

parámetros RFe y Xμ de la rama paralelo del circuito equivalente del motor asíncrono.

El ensayo de vacío consiste en hacer funcionar al motor, a tensión nominal, sin

ninguna carga mecánica acoplada al eje, es decir, la máquina trabaja a rotor libre.

Las magnitudes a medir en el ensayo de vacío son el valor de la tensión que

alimenta a la máquina, Vn, que debe coincidir con la tensión nominal, la potencia
absorbida por el motor, P0 y la corriente de vacío, I0.

Los motores de inducción se caracterizan por no poder girar a la velocidad de

sincronismo ya que si alcanzan la velocidad de sincronismo no generan par.

Desde el punto de vista del circuito equivalente de la máquina, girar a la velocidad de

sincronismo, s=0, implicaría que el valor de la resistencia del secundario R′2/s sería
infinito.

7. ENSAYO DE CORTOCIRCUITO (ROTOR BLOQUEADO)

Se realiza con el rotor mecánicamente parado alimentándose con una tensión

reducida y a frecuencia nominal, para poder hacer circular por los devanados del
estator la corriente nominal. Se aconseja tomar las lecturas rápidamente observando
la temperatura del cobre antes y después del ensayo, a fin de evitar errores por
cambio de temperatura. Las reactancias estatóricas y rotóricas para un motor tipo
jaula de ardilla dependen de la categorización según NEMA MG1.
Esto nos permite plantear el siguiente modelo y formulación:

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OBJETIVOS DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO

 Evaluar Z2’
 Evaluar la impedancia Zr, , Zs y Zt ( Deben ser iguales )
 Controlar que las corrientes de las tres fases sean iguales a la corriente nominal de la
placa ( medir que la frecuencia sea la nominal )
 Medir las pérdidas en el cobre ( Efecto Joule del motor).

Zcc = Rcc + jXcc OHM/fase

Rcc = ( Pcc / 3 ) / Icc² = R1ac ( T ) + R2’ OHM/fase

Zcc = ( Vcc / 3 ) / Icc OHM/fase

X2' = s ( Xcc / 2 ) OHM/fase

Xcc = ( Zcc² - Rcc² )½ = X1 + X2' OHM/fase

R2' = Rcc - R1 ac OHM/fase

Donde :

 Rcc = Resistencia a rotor bloqueado ( OHM/fase).

 Pcc = Potencia monofásica activa ( Vatios).

 Icc = Corriente nominal de fase ( A ).

 Vcc = Tensión de fase ( Voltios ).

 Xcc = Reactancia a rotor bloqueado ( OHM/fase).

 x2’ = Reactancia inductiva del rotor( OHM/fase).

Para evaluar X1 y X2' recurrir a las reactancias estatoricas y rótoricas ( Ver tabla N° 4
. ).

Según la IEEE (Institute of Electrical and Electronic Engineers) presentan la tabla No

3 referidas a las reactancias de dispersión del estator ( Xs ) y rotor ( Xr ') de los
motores de inducción trifásicos en función de las reactancias equivalentes de corto
circuito ó rotor bloqueado ( Xcc ). Y a partir de ésta tabla conociéndose Xo y X1
puede hallarse Xm.

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Tabla N° 4 Reactancias estatóricas y rotóricas

8.1.1 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO

El motor marca USMTORS tipo jaula de ardilla, doble jaula, clase NEMA B, trabajo
90°C, 3Ø, 380 Voltios, 60 HP, 60 Hz, 2 polos, EF 90% y FP 0.91 con 09 terminales,
conexión exterior Y e interior 2 x II, fue sometido a los ensayos de rutina
encontrándose los siguientes resultados:
Ensayos a rotor bloqueado: Vcc = 58.8 Voltios, Pcc = 3 800 Vatios.
ENSAYO ROTOR BLOQUEADO (CORTO CIRCUITO) 3Ø CONEX. Y
𝑉𝐶𝐶 = 58.8 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 83.0351 𝐴
𝑃𝐶𝐶 = 3 800 𝑊
ENSAYO CORTO CIRCUITO 1Ø CONEX. 1Ø
33.9482
𝑉𝐶𝐶 = 33.9482 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 83.0351 𝐴 𝑃𝐶𝐶 = 1 266.6667 𝑊 𝑍𝐶𝐶 = 83.0351 =
Ω
0.4088 𝑓

1266.6667 Ω Ω
𝑅𝐶𝐶 = = 0.1837 = 𝑅1 + 𝑅′2 𝑋𝐶𝐶 = 0.3652 𝑋1 = 0.4𝑋𝐶𝐶 =
83.03512 𝑓 𝑓
Ω
0.1461 𝑓

Ω Ω
𝑅′2 = 0.1308 𝑋′2 = 0.6𝑋𝐶𝐶 = 0.2191 𝑓
𝑓

Tabla de Reactancias estatóricas y rotóricas

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Ω
̅ 𝟏 = 0.0529 + 𝑗0.1461 = 𝟎. 𝟏𝟓𝟓 ∟𝟕𝟎. 𝟏°
𝒁 𝒇

̅ 𝟐 = 0.1308 + 𝑗0.2191 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟓 ∟𝟓𝟗. 𝟏𝟔° Ω

𝒁′
𝒇

Ω
̅ 𝑴 = 1.3644 + 𝑗11.1748 = 𝟏𝟏. 𝟐𝟓𝟕 ∟𝟖𝟑. 𝟎𝟒°
𝒁 𝒇

8. ESQUEMAS ELÉCTRICAS DE CONEXIÓN

CONEXIÓN MOTORES CONEXIÓN DIRECTA

TRIFÁSICOS MOTORES TRIFÁSICOS TRES
TENSIONES

CIRCUITO DE POTENCIA CIRCUITO DE CONTROL

Se encarga de
excitar los relés Control del sistema
para activar un de potencia.
dispositivo a su
salida. En éste
caso motor trifásico

MOTOR JAULA DE ARDILLA

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APLICACIÓN:
-En la industria.
-En artefactos electrodomésticos.
-Convierten la energía eléctrica en
energía mecánica.
RECOMENDACIÓN:
-Por la sencillez de su fabricación.
-Por el alto valor de eficiencia.
-Por la alta confiabilidad.

9. APLICACIÓN INDUSTRIAL
En nuestra carrera la aplicación de motores es habitual, y en muchos casos prácticos,
comparar las exigencias de la carga con las características del motor. Existen muchas
aplicaciones que pueden ser correctamente accionadas por más de un tipo de motor, y la
selección de un determinado tipo, no siempre excluye el uso de otros tipos. Con el
advenimiento de la computadora, el cálculo puede ser perfeccionado, obteniéndose
resultados precisos que resultan en máquinas dimensionadas de manera más económica.
Los motores de inducción WEG, de jaula o de anillo, de baja y media tensión, encuentran
un vasto campo de aplicación, notoriamente en los sectores de siderurgia, minería, papel
y celulosa, saneamiento, químico y petroquímico, cemento, entre otros, tornándose cada
vez más importante la selección del tipo adecuado para cada aplicación.

Aplicaciones en ambientes polvosos Bombas centrífugas. Compresores.

Ventiladores
Bombas de combustible
A prueba de explosión
Lavadoras y electrodomésticos en general

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Motores de Inducción Trifásico Refrigerados por Manto de Agua

MOTOR WEG
Línea WGM20
APLICACIÓN
Propulsor principal, lateral, bombas
de combate a incendio y grúas.

Motores de Inducción. Variación de velocidad

MOTOR SIEMENS
1LE0141
Para todos los motores, la operación del
mismo por medio de un convertidor de
frecuencia para variación de velocidad es un
estándar. No es necesario considerar ningún
adicional ni opción especial.

10. CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las características nominales de las maquinas
rotativas de inducción jaula de ardilla. Presente las características de
placa del motor utilizados en su experiencia.

En la siguiente placa de características pertenece a los motores asíncronos

trifásicos de la casa comercial SIEMENS, SERIE 1LE0141

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Imagen 3: Placa de Características del Motor Siemens Serie 1LE0141 –

Fuente: Fuente propia en AUTOCAD

IEC60034-30; Norma de fabricación 60Hz; Indica la frecuencia

IE2; Clase de eficiencia 75 HP; Señala la potencia

3~; Trifásico de corriente alterna 1LE04-2CB86-4AA4 Referencia

LMH; Número de serie 220/380V; Tensión nominal 𝚫/𝒀
Clas. 155(F); Clase de aislamiento Cos φ 0.86; coseno de fi de la máquina
IP 55; Protección mecánicas, contra el 2.40/1.39°; Intensidad nominal en
polvo y los chorros de agua triángulo la primera cifra y en estrella
desde cualquier dirección la segunda
IMB3; Tipo de construcción 1785 /min; Revoluciones por minutos
40°C; Temperatura ambiente BRG DE 6316 C3; Tipo de rodamientos
NORMATIVIDAD UTILILIZADA
NEMA IEC
 Dimensiones en pulgadas.  Dimensiones en milímetros.
 Potencia en HP.  Potencia en HP, CV o KW.
 Del frame indica todas las  Número de tamaño o carcaza
dimensiones del motor. indica todas las dimensiones del
 Letras del frame indica características motor
adicionales y especiales de  Letras del tamaño o carcaza indica
construcción. el largo del rotor
 Frame: XXY Letras Altura del Eje
CARACTERISITCAS: CARACTERISITCAS:
 Su rango de acción es principalmente  Utilizado en el resto del mundo
en Norteamerica.  Construcción menos robusta que NEMA
 Construcción robusta  No permite sobrecargas
 Permite sobrecargas  Grado de protección con la
designación IP

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NORMAS TÉCNICAS PERUANAS

NORMAS TECNICAS APROBADAS POR INDECOPI

SUB- ITEM ID DE LA NOMBRE DE LA NORMA
COMITÉ NORMA
01 NTP IEC Maquinas Eléctricas Rotativas. Métodos
60034-2:2001 de ensayos
02 NTP IEC Maquinas Eléctricas Rotativas. Métodos
60034-2/A2 de ensayos (Parte 2)
MOTORES
Addenda 2
ELÉCTRICOS 03 NTP Eficiencia Energética de motores tipo
399.450.2003 jaula de ardilla. Límites y Etiquetado
04 NTP Eficiencia Energética de motores tipo
399.450.2008 jaula de ardilla de propósito general,
potencia nominal de 0.746 KW a 149.2
KW.

2. ¿Cómo se invierte el sentido de giro de este motor asíncrono y cuantas

posibilidades tengo de hacerlo? Haga las conexiones que Ud. ha
realizado.
A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de
control complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el
sentido de giro es bastante sencillo.
En referencia al circuito de la Figura 1 que vemos más abajo, cuando un motor
trifásico se conecta como el motor de la izquierda, esto es, con sus bornes U, V
y W a las fases L1, L2 y L3 (o R, S y T) respectivamente, el motor gira siempre
en sentido horario, mientras que si se intercambian dos fases cualquiera y se
conecta como en el caso del motor de la derecha a las fases en el orden L1, L3
y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al de las
agujas del reloj.

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El motor de la izquierda gira en sentido horario y el de la derecha en la

dirección opuesta
Este control se puede realizar en forma manual con dos interruptores. En el
video que se ve a continuación podemos ver una simulación realizada con el
programa CADE-Simu. Se puede apreciar que al cerrar el interruptor de la
izquierda S1 el motor gira en sentido horario y cuando se cierra el de la
derecha S2 el sentido de giro es el opuesto.

3. Realice todos los cálculos necesarios que le conduzca a construir el

diagrama equivalente monofásico valorado, referido al rotor con sus
valores registrados y calculados en los ensayos de vuestros
laboratorios.

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El motor marca USMTORS tipo jaula de ardilla, doble jaula, clase NEMA B, trabajo
90°C, 3Ø, 380 Voltios, 60 HP, 60 Hz, 2 polos, EF 90% y FP 0.91 con 09
terminales, conexión exterior Y e interior 2 x II, fue sometido a los ensayos de
rutina encontrándose los siguientes resultados:
Ensayos a rotor bloqueado: Vcc = 58.8 Voltios, Pcc = 3 800 Vatios.
ENSAYO ROTOR BLOQUEADO (CORTO CIRCUITO) 3Ø CONEX. Y
𝑉𝐶𝐶 = 58.8 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 83.0351 𝐴
𝑃𝐶𝐶 = 3 800 𝑊
ENSAYO CORTO CIRCUITO 1Ø CONEX. 1Ø
𝑉𝐶𝐶 = 33.9482 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 83.0351 𝐴 𝑃𝐶𝐶 = 1 266.6667 𝑊 𝑍𝐶𝐶 =
33.9482 Ω
= 0.4088 𝑓
83.0351
1266.6667 Ω Ω
𝑅𝐶𝐶 = = 0.1837 = 𝑅1 + 𝑅′2 𝑋𝐶𝐶 = 0.3652 𝑋1 =
83.03512 𝑓 𝑓
Ω
0.4𝑋𝐶𝐶 = 0.1461 𝑓
Ω Ω
𝑅′2 = 0.1308 𝑋′2 = 0.6𝑋𝐶𝐶 = 0.2191 𝑓
𝑓

Tabla de Reactancias estatóricas y rotóricas

̅ 𝟏 = 0.0529 + 𝑗0.1461 = 𝟎. 𝟏𝟓𝟓 ∟𝟕𝟎. 𝟏° Ω
𝒁 𝒇
̅ 𝟐 = 0.1308 + 𝑗0.2191 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟓 ∟𝟓𝟗. 𝟏𝟔° Ω
𝒁′ 𝒇
Ω
̅ 𝑴 = 1.3644 + 𝑗11.1748 = 𝟏𝟏. 𝟐𝟓𝟕 ∟𝟖𝟑. 𝟎𝟒°
𝒁 𝒇

4. Grafique las curvas de vacio y corto circuito realizadas en el

laboratorio.
Curva de vacío del motor asíncrono

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Curva de cortocircuito del motor asíncrono

5. Grafique la Pnucleo vs I1, T, EF y FP vs velocidad

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.
Como vemos, lo que pasa es que la velocidad de giro de la máquina asíncrona
en vacío es muy próxima a la velocidad de sincronismo. Este hecho supone que,
desde el punto de vista del circuito equivalente, el valor de la resistencia del
secundario, R′2/s sea muy elevado ya que s≈0. Dado que no hay ninguna carga
acoplada al eje, toda la potencia disipada corresponde a la energía necesaria en
las pérdidas por rozamientos y en la refrigeración, a través del ventilador, de la
máquina.

Por ende la directa de un valor de resistencia muy elevado en el secundario es

que la corriente circulante por el rotor es muy pequeña, I′2≈0. De este modo,
las pérdidas en el cobre del rotor son despreciables.

La potencia absorbida en el ensayo de vacío, P0, es igual a la suma de las

pérdidas en el cobre del estator, Pcu, las pérdidas en el hierro, PFe y las pérdidas
mecánicas, Pm.
P0=Pcu+PFe+Pm

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Los valores de las pérdidas en el cobre del estator se obtienen multiplicando la

corriente de vacío, I0, por el valor de la resistencia estatórico, R1, calculado en
el ensayo de corriente continua de la máquina asíncrona.

Para determinar las pérdidas en el hierro, PFe, y las pérdidas

mecánicas, Pm, es necesario alimentar la máquina con varios niveles de
tensión, desde su valor nominal hasta un valor alrededor del 50% de la tensión
nominal.

Para cada punto de tensión, se deben medir la tensión de alimentación a la

máquina, V0V, la potencia absorbida por la máquina, P0V y la corriente de
vacío, I0V, ya que a partir de ellos se deducen las pérdidas en el hierro y
mecánicas para cada punto según
PFeV+PmV =P0V−3⋅R1⋅I20V

La representación de la suma de las pérdidas en el hierro y mecánicas

en función de la tensión de alimentación V0V muestra una evolución de
tipo parabólico, tal y como se muestra en la figura 1.

Fig. 1 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en función de la tensión de

alimentación.

Si se extrapola la curva de tipo parabólico hasta su corte en el eje de

ordenadas se obtiene el valor de las pérdidas mecánicas, ya que en ese
punto la tensión de alimentación de la máquina es V00=0V y, por tanto, las
pérdidas en el hierro son nulas al no circular ningún flujo.

Para reducir errores de cálculo en la extrapolación de la curva parabólica, en la

práctica se representa la suma de las pérdidas en el hierro y
mecánicas, PFe+Pm, en función del cuadrado de la tensión de
alimentación V20V de la máquina tal y como se observa en la figura 2. En este
caso, la curva de tipo parabólico mostrada en la figura 1 se transforma en una
línea recta, cuya ordenada en el origen representa el valor de las pérdidas
mecánicas, Pm de la máquina.

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Fig. 2 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en función del cuadrado de la

tensión de alimentación.
Una vez son conocidas las pérdidas mecánicas de la máquina, se puede
determinar el valor de las pérdidas en el hierro, PFe, cuando la máquina está
alimentada a tensión nominal y, como consecuencia se podrán determinar
los elementos de la rama paralelo del circuito equivalente según las
siguientes expresiones:
7. Cosφ0=PFe3⋅Vn⋅I0 IFe=I0⋅cosφ0 Iμ=I0⋅sinφ0
Donde
8. RFe=VnIFe Xμ=VnIμ

7. Graficar las curvas Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud.
Realizaría en las maquinas eléctricas tipo jaula de ardilla industriales.

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CURVAS DEL MOTOR ASINCRONO

TIvs
vsSSvs
vsRPM
RPM
TI VS
VSSS TIVS
VSRPM
RPM

RPM
00 500
500 1000
1000 1500
1500 2000 2500
2500 3000
3000 3500
3500 4000
4000
50
600.0

( Kg-m)
550.0
45
500.0
40
450.0
35

MAXIMO
400.0
30
350.0

(A)
25
300.0
20

TORQUE I1
250.0
15
200.0
10
150.0
5
100.0
0
50.0
1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 00.0
1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0.65DESLIZAMIENTO
0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 S0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0

DESLIZAMIENTO S

FP vs S vs RPM
FP VS S
RPM

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
FP

0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0

DESLIZAMIENTO S

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Callao Ingeniería Eléctrica

11. CONCLUSIONES

 Cuando se va a seleccionar un motor asíncrono trifásico, se deben tener en cuenta,

además de los parámetros nominales, la temperatura del lugar donde se va a
instalar con el fin de poder seleccionar la clase de aislamiento necesaria para
proteger los devanados de la máquina contra posibles elevaciones de temperatura
en el sitio de funcionamiento.
 Las pérdidas que se generan en las máquinas producen cierta cantidad de calor
que el sistema de ventilación tendrá que transmitir en parte al medio exterior o
ambiente.
 Los datos de placa del motor asíncrono y los datos obtenidos en las pruebas de
corriente directa, de vacío y de rotor bloqueado nos sirven para obtener el circuito
equivalente del motor.
 En base al circuito equivalente del motor asíncrono se halla el circuito equivalente
Thévenin donde las expresiones ̅̅̅̅̅
𝑉𝑇𝐻 y 𝑍𝑇𝐻 no son dependientes de la velocidad
ni del deslizamiento.

12. BIBLIOGRAFIA

❖ El ABC de las maquinas eléctricas II. Motores de Corriente - Gilberto Enriquez

Harper. EDITORIAL IMUSA SA. PRIMERA EDICIÓN. (2004)
❖ Máquinas eléctricas. Stephen J Chapman. Editorial McGraw Hill - Quinta Edición
(2012)
❖ Placa características motores eléctricos ALren – Empresa ALren. Recuperado de:
https://alren.es/documentacion/general/placa-caracteristicas/
❖ El motor de jaula de ardilla. La base de los coches eléctricos. – Ticgalicia. (2020).
Recuperado de: http://www.ticgalicia.com/2016/06/el-motor-de-jaula-de-ardilla-la-
base-de.html
❖ Análisis de circuito y sistemas lineales. - Miguel Hernández. Universitas.
Recuperado de:
http://repositorio.innovacionumh.es/Proyectos/P_19/Tema_1/UMH_09.htm
❖ La Máquina Asíncrona Trifásica. Recuperado de:
http://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/28690/maquinas_
electricas_cap08.pdf?sequence=21&isAllowed=y

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