ATP
AIRLINE TRANSPORT PILOT TEST PREPARATION
Emanuel Ramírez Suárez
¿Qué es el ATP?
•El ATP es un examen usado por las empresas de aviación, con el fin de determinar el nivel
de conocimientos teóricos de los pilotos que presentan un proceso de selección ante
cualquier compañía relacionada con el transporte de línea aérea.
Por más de 60 años, los libros de pruebas han ayudado a la preparación de pilotos y de
esta manera han aumentado las probabilidades de obtener resultados satisfactorios al
momento de realizar las diferentes fases de dichos procesos.
El ATP está compuesto por 8 capítulos llenos de información completa y una serie de
preguntas relacionadas a temas que son de vital importancia y deben ser usados como una
herramienta para reforzar los conocimientos generales con los que debe contar un piloto.
El capítulo 1, por ejemplo, está relacionado a las regulaciones, el capítulo 2 a los equipos,la
navegación y las instalaciones, el capítulo 3 a la aerodinámica, el capítulo 4 al rendimiento,
el capítulo 5 al peso y balance, el capítulo 6 a las operaciones de vuelo, el capítulo 7 a las
emergencias de vuelo y peligros y el capítulo 8 a los servicios meteorológicos y climáticos.
El día de hoy realizaré un resumen general del capítulo 4/ Performance, posterior a esto
elegí 10 preguntas que me generaron interés y se encuentran plasmadas en el mismo, las
cuales serán debidamente respondidas y explicadas en referencia al libro, con el objetivo de
que sean comprendidas en su totalidad.
Capítulo 4/ Performance
•Se denomina performance al conjunto de capacidades de un avión según el objetivo
primordial para el cual ha sido diseñado,dichas capacidades afectan y ponen límites a
elementos tales como el rendimiento del motor, la velocidad mínima y máxima en las
diferentes etapas de la operación,altitud máxima, regímenes de ascenso y descenso,
rendimiento de crucero, tasa de consumo de combustible, distancias de despegue y
aterrizaje, etc.
A pesar de que este conjunto de capacidades varía de un avión a otro, existen una serie de
factores que afectan de forma general al rendimiento de cualquier aeronave,
independientemente de su diseño y tipo de uso.
El objetivo principal de este capítulo es instruir de una manera detallada las diferentes
características necesarias para el correcto rendimiento de las aeronaves, implementando
terminología fácil de comprender en la información suministrada, además de estar
acompañada por gráficos y tablas que hacen más didácticos los diferentes temas para el
lector a la hora de estudiar.
Las preguntas que elegí de este capítulo con base a lo anteriormente mencionado fueron
las siguientes:
9317. ¿Cuál es una definición de velocidad V2?
A- Takeoff decision speed.
B- Takeoff safety speeed.
C- Minimum takeoff speed.
V2 significa velocidad segura de despegue.
La respuesta (A) es incorrecta porque V1 es la velocidad de decisión de despegue. La
respuesta (C) es incorrecta porque la velocidad mínima de despegue no describe una
velocidad definida.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la B/ Takeoff safety speed.
9801. Un error típico de despegue es:
A-Rotación retardada, que puede extender la distancia de ascenso.
B- Rotación prematura, que puede aumentar la distancia de despegue.
C- Rotación extendida, que puede degradar la aceleración.
Durante el entrenamiento, es común que el piloto sobrepase la VR y luego sobrepase la V2
porque el piloto que no vuela pedirá una rotación en o simplemente más allá de la VR. La
reacción del piloto que vuela es verificar visualmente la realidad virtual y luego rotar. Luego,
el avión abandona el suelo por encima de V2. El exceso de airspeed puede ser de poca
importancia en un despegue normal, pero una rotación retrasada puede ser crítica cuando
la longitud de la pista o el franqueamiento de obstáculos son limitados.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la A/ Rotación retardada, que puede extender la
distancia de ascenso.
8381. ¿Qué factor de rango máximo disminuye a medida que disminuye el peso?
A-Ángulo de ataque.
B-Altitud.
C-Airspeed
A medida que se consume combustible y el peso del avión disminuye, la velocidad y la
potencia óptimas pueden disminuir, o la altitud óptima puede aumentar. El ángulo de
ataque óptimo no cambia con los cambios de peso.
La respuesta (A) es incorrecta porque los factores de alcance máximo son el peso, la altitud
y la configuración aerodinámica del avión, no el ángulo de ataque. La respuesta (B) es
incorrecta porque la altitud máxima de alcance puede aumentar con una disminución de
peso.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la C/ Airspeed.
9077. ¿Con qué procedimiento se obtiene el rendimiento de alcance máximo de una
aeronave turborreactora cuando se reduce el peso de la aeronave?
A-Aumento de la velocidad o la altitud.
B- Aumento de altitud o disminución de velocidad.
C-Aumento de la velocidad o disminución de la altitud.
Como un avión propulsado por turborreactor quema combustible, su rango máximo de perfil
se puede mantener aumentando la altitud de crucero para mejorar el consumo específico de
combustible de los motores y disminuyendo la velocidad del aire para mantener la relación L
/ D óptima.
La respuesta (A) es incorrecta porque, a medida que disminuye el peso, la velocidad óptima
disminuye o aumenta la altitud. La respuesta (C) es incorrecta porque, a medida que
disminuye el peso, disminuye la velocidad o aumenta la altitud.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la B/ Aumentó de altitud o disminución de
velocidad.
9072. ¿Dónde está la altitud crítica de un motor alternativo sobrealimentado?
A-La altitud más alta a la que se puede obtener una presión múltiple deseada.
B- Mayor altitud donde la mezcla se puede inclinar a la mejor relación de potencia.
C- La altitud a la que se puede obtener la BMEP máxima permitida.
La altitud crítica de un motor alternativo sobrealimentado es la altitud más alta a la que se
puede mantener un MAP deseado.
La respuesta (B) es incorrecta porque la altitud crítica es la más alta a la que se puede
obtener una presión múltiple. La respuesta (C) es incorrecta porque BMEP es la presión
que representa la carga media de gas en el pistón durante la carrera de potencia.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la A/ La altitud más alta a la que se puede obtener
una presión múltiple deseada.
9061-1. El aire a baja presión disminuye el rendimiento de la aeronave porque
A- El aire es más denso que el aire a mayor presión.
B- El aire es menos denso que el aire a alta presión.
C- El aire se expande en el motor durante el proceso de combustión.
La potencia de empuje disminuye al aumentar la altitud de densidad. Disminuir la presión
del aire aumenta la densidad de altitud.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la B/ El aire es menos denso que el aire a alta
presión.
8933. Una definición del término "hidroplaneo viscoso" es cuando
A- El avión viaja sobre agua estancada.
B- Una película de humedad cubre la pintura o goma- parte revestida de la pista.
C- Los neumáticos del avión en realidad están montados en una mezcla de vapor y caucho
fundido.
La humedad o la superficie resbaladiza pueden causar problemas y la combinación es
especialmente peligrosa.
La respuesta (A) es incorrecta porque el hidroplaneo dinámico ocurre cuando los
neumáticos del avión viajan sobre agua estancada. La respuesta (C) es incorrecta porque
el hidroplaneo de caucho invertido ocurre cuando las llantas del avión en realidad se
mueven sobre una mezcla de vapor y caucho derretido.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la B/ Una película de humedad cubre la pintura o
goma- parce revestida de la pista.
8383. ¿Qué rendimiento es característico del vuelo a máxima L/D en un avión de hélice?
A- Máxima autonomía y distancia de planeo
B-Mejor ángulo de ascenso.
C- Máxima resistencia.
La máxima autonomía y distancia de planeo se consigue a L/DMAX.
La respuesta (B) es incorrecta porque el mejor ángulo de ascenso se produce con un
ángulo de ataque alto con altos coeficientes de sustentación y de resistencia, lo que no se
produce en una relación L/D máxima. La respuesta ( C) es incorrecta porque la máxima
resistencia se obtendría en el punto de mínima potencia requerida, ya que esto requeriría el
menor flujo de combustible para mantener el avión en vuelo estable y nivelado. Esto no es
la máxima relación L/D.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es A/ Máxima autonomía y distancia de planeo.
9323. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida?
¿o la velocidad mínima de vuelo constante a la que el avión es controlable?
A-VS0.
B-VS.
C-VS1.
VS significa la velocidad de pérdida o el vuelo estable mínimo en el que el avión es
controlable.
La respuesta (A) es incorrecta porque VS0 es la velocidad de pérdida o la velocidad de
vuelo constante en la configuración de aterrizaje. La respuesta (C) es incorrecta porque VS1
es la velocidad de pérdida o la mínima constante velocidad de vuelo en una configuración
específica.
•Por tal motivo, la respuesta correcta es la B/ VS.
9058. ¿Qué lugar del turborreactor está sometido a la temperatura más alta?
A-Descarga del compresor.
B-Boquillas rociadoras de combustible.
C-Entrada de la turbina.
Se producirán las temperaturas más altas en cualquier motor de turbina
en la entrada de la turbina. Este TIT (temperatura de entrada de la turbina)suele ser el factor
limitante en el funcionamiento del motor.
•Por tal motivo, la respuesta correcta a es la C/ Entrada de la turbina.
Para finalizar, quiero destacar la importancia del uso de herramientas como estas ya que
deben seguir siendo implementadas para la debida preparación de nosotros los
pilotos,brindándonos cierto grado de ventaja al momento en que nos presentemos ante
cualquier aerolínea y de esta manera obtener resultados satisfactorios en nuestra carrera
profesional.
Referencias:
● [Link]
● Diapositivas del curso.
