TRACTOR
Integ
rante:
Castellanos Carlos C.I. 26458114
Sección: IAG4402
Un tractor: (Del inglés tractor, y este del latín tractus, participio pasivo de trahĕre
‘arrastrar’, y -or) es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o
empujar remolques, embarcaciones, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay
tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, la
náutica, el movimiento de tierras o los mantenimientos de espacios verdes
profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena
capacidad de adherencia al terreno.
Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el
trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción que
tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o
mulas.
Historia
Motores de tracción
Las primeras máquinas agrícolas motorizadas aparecieron a principios del siglo XIX.
Los locomóviles eran máquinas de vapor sobre ruedas que se podían usar para
accionar maquinaria agrícola mediante poleas y correas flexibles. Richard Trevithick
diseñó el primer motor de vapor estacionario 'semi-portátil' para uso agrícola,
conocido como "motor de establo" en 1812, utilizado para accionar una trilladora de
maíz. El motor verdaderamente portátil fue inventado en 1893 por William Tuxford
de Boston (Lincolnshire), quien instaló sobre un carro un motor de vapor con una
caldera de estilo locomotora. Disponía de un gran volante de inercia en el cigüeñal, y
se usaba una correa de cuero para transmitir tracción a un eje del carro. En la década
de 1850, John Fowler utilizó un motor portátil Clayton & Shuttleworth para arrastrar
máquinas agrícolas utilizando cables, en las primeras demostraciones públicas de la
aplicación de esta técnica a los cultivos.
Paralelamente al desarrollo inicial del motor portátil, muchos ingenieros intentaron
hacerlos autopropulsados: los precursores del locotractor. En la mayoría de los casos,
esto se logró colocando una rueda dentada en el extremo del cigüeñal y pasando una
cadena desde ésta a una rueda dentada más grande en el eje trasero. Estos
experimentos tuvieron un éxito relativo. El primer locotractor adecuado, en la forma
reconocible hoy en día, se desarrolló en 1859, cuando el ingeniero británico Thomas
Aveling modificó un locomóvil Clayton & Shuttleworth, que tenía que ser
transportado de un lugar de trabajo a otro por caballos de tiro, en uno autopropulsado.
La modificación se realizó colocando una larga cadena de transmisión entre el
cigüeñal y el eje trasero.
La primera mitad de la década de 1860 fue un período de gran experimentación, pero
a finales de la década la forma estándar del motor de tracción había evolucionado y
cambiaría poco en los sesenta años siguientes, siendo ampliamente adoptado para su
uso agrícola. Los primeros tractores fueron máquinas de arar impulsadas por vapor.
Se utilizaban en pares, colocadas a ambos lados de un campo para arrastrar un arado
de un lado a otro utilizando un cable de alambre. En Gran Bretaña, Mann's y Garrett
desarrollaron un tractor de vapor para arar directamente, pero el suelo pesado y
húmedo de Inglaterra significaba que estos diseños eran menos económicos que un
tiro de caballos. En los Estados Unidos, donde las condiciones del suelo lo permitían,
se usaban tractores de vapor para arar directamente los campos. Los locotractores con
motor de vapor permanecieron en uso hasta bien entrado el siglo XX, hasta que se
desarrollaron motores de combustión interna fiables.
Tractor de gasolina
En 1892, John Froelich inventó y construyó el primer tractor de gasolina en el
Condado de Clayton (Iowa), EE. UU.789 Se montó un motor de gasolina
monocilíndrico Van Duzen sobre el chasis de un motor Robinson, que podía ser
controlado y propulsado por la caja de cambios desarrollada por Froelich. Después de
recibir una patente, Froelich puso en marcha la Waterloo Gasoline Engine Company e
invirtió todos sus activos. Sin embargo, la empresa no tuvo mucho éxito, y en 1895
tuvo que cerrar.
A Richard Hornsby & Sons se le atribuye la producción y venta del primer tractor con
motor de petróleo en Gran Bretaña, inventado por Herbert Akroyd Stuart. El
locotractor de gasolina de seguridad, patentado por Hornsby-Akroyd, se fabricó en
1896 con un motor de 20 CV. La primera unidad fue comprada en 1897 por el Sr.
Locke-King, y esta es la primera venta registrada de un tractor en Gran Bretaña.
También en ese año, el tractor ganó una Medalla de Plata de la Real Sociedad
Agrícola de Inglaterra. Ese tractor sería posteriormente devuelto a la fábrica y
equipado con una oruga.
Dan Albone, un inventor británico, construyó en 1901 el primer tractor ligero
comercialmente exitoso con un motor de gasolina. Solicitó una patente el 15 de
febrero de 1902 para el diseño de su tractor y luego formó la Ivel Agricultural Motors
Limited. Los otros directores fueron Selwyn Edge, Charles Jarrott, John Hewitt y
Lord Willoughby. Llamó a su máquina Ivel Agricultural Motor; la palabra "tractor"
no entró en uso común hasta más tarde. El motor agrícola Ivel era ligero, potente y
compacto. Tenía una rueda delantera, con una borde de goma maciza, y dos ruedas
traseras grandes como un tractor moderno. El motor utilizaba refrigeración por agua,
por evaporación. Tenía una marcha hacia adelante y otra hacia atrás. Una rueda de
polea en el lado izquierdo permitía su uso como motor estacionario, impulsando una
amplia gama de maquinaria agrícola. El precio de venta de 1903 fue de 300 libras. Su
tractor ganó una medalla en el Royal Agricultural Show, en 1903 y 1904. Se
construyeron alrededor de 500 unidades, siendo exportados a todo el mundo. El
motor original fue fabricado por Payne & Co. de Coventry. Después de 1906, se
utilizaron los motores franceses Aster.
El primer tractor estadounidense exitoso fue construido por Charles W. Hart y
Charles H. Parr. Desarrollaron un motor de gasolina de dos cilindros y establecieron
su negocio en Charles City (Iowa). En 1903, la empresa construyó 15 tractores. Su
precio de 14.000 libras de peso es el tractor de motor de combustión interna más
antiguo de los Estados Unidos, y se exhibe en el Museo Nacional Smithsonian de
Historia Americana en Washington, DC. Su motor rendía 30 CV en la polea y 18 en
la barra de tiro.
En 1908, la Saunderson Tractor and Implement Co. de Bedford introdujo un diseño
de cuatro ruedas y se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Gran Bretaña en
ese momento. Si bien los tractores más pesados anteriores fueron inicialmente muy
exitosos, en este momento se hizo cada vez más evidente que el peso de un bastidor
de soporte grande era menos eficiente que los diseños más livianos. Henry Ford
introdujo un diseño liviano producido en masa que desplazó en gran medida a los
diseños más pesados. Algunas compañías siguieron confiando en estos diseños
mediocres, como para refutar el concepto, pero no tuvieron éxito en ese esfuerzo.
Aunque al principio no eran populares, estas máquinas que funcionaban con gasolina
comenzaron a ponerse de moda en la década de 1910, cuando se hicieron más
pequeñas y más asequibles. Henry Ford presentó el Fordson en 1917, un tractor
producido en masa muy popular. Fueron fabricados en los EE. UU., Irlanda,
Inglaterra y Rusia, y en 1923, Fordson tenía el 77% del mercado estadounidense. Este
modelo prescindía de un bastidor, utilizando la solidez del bloque del motor para
mantener la máquina unida. En la década de 1920, los tractores con motor de
combustión interna a gasolina se habían convertido en la norma.
Partes principales de un tractor
Motor: Es una parte fundamental para el movimiento del vehículo, su función es
enviar fuerza y favorecer la movilidad del tractor a través de la energía mecánica.
Caja de Cambios: Se considera una de las partes indispensables en el tractor. Posee
diferentes velocidades, que permiten el traslado hacia adelante o hacia atrás, ya que
proporciona la fuerza de tracción, así como la velocidad de avance.
Toma de Fuerza: Es un eje, se ubica entre los brazos hidráulicos, específicamente en
la parte trasera en la mayoría de los modelos de un tractor, pero en algunos casos se
ubica en la parte frontal y su función es transmitir movimiento a los aperos
enganchados al vehículo.
Dirección: Se define como aquel sistema que posee una cantidad de elementos que
hacen posible dirigir al tractor hacia un lugar o destino, es llevado a cabo por medio
del volante y trabaja de forma usual sobre las ruedas delanteras.
Enganche: Esta parte hace del tractor un vehículo capaz de acoplar aperos además
de otras estructuras como remolques y así enganchar objetos pesados para ser
traslados de un lado a otro.
Brazos hidráulicos: Gracias a estos brazos se logra de forma fácil elevar y descender
objetos y esto debido a que facilita esta maniobra con aperos enganchados, están
ubicados usualmente en la parte trasera del vehículo, aunque también puede ser
observado en la parte delantera.
Frenos: Su función es reducir o disminuir la velocidad del tractor, con el fin de
detenerlo o permitir una velocidad más baja, es una parte de necesaria para preservar
la seguridad y un excelente manejo del mismo.
Chasis: Es una estructura metálica que le brinda forma y firmeza al vehículo, no
debemos confundirla con la carrocería, permite unir los principales elementos del
mismo.
Ruedas: A través de ellas el vehículo puede moverse sobre el terreno o suelo, lo
apoyan al mismo, son útiles para su soporte, además ayuda a la fijación en la granja o
el lugar en el que se esté utilizando, las ruedas adecuadas permitirán un correcto
funcionamiento del tractor.
Asiento: Es la parte del vehículo, donde maneja el conductor y esto la convierte en
una pieza clave para la movilización del vehículo, si es de buena calidad y cómodo,
ayudara a absorber las vibraciones evitando molestias a la persona que conduce.
Partes de un tractor
Partes principales del motor de un tractor
Para un buen funcionamiento del motor de un tractor, es necesaria la totalidad de las
piezas o partes, ya que todas combinadas permiten la movilización del vehículo, en
otras palabras, la correcta marcha del motor, algunas de ellas son internas, por lo que
no están a simple vista.
Bloque: Por lo general está diseñado o construido en fundición de hierro y es el
cuerpo del motor, es decir, donde van incorporados todos los elementos móviles.
Pistón: Es de material de aleación con aluminio, generalmente, tiene ranuras donde
se alojan los aros, que son anillos elásticos, elaborados con aceros especiales, para
que se logre sellar el pistón contra la pared del cilindro y así poder evitar la fuga de
compresión y aros barredores de aceite
Biela: Esta parte del motor, se encarga de unir el pistón con el cigüeñal, está
elaborada de acero forjado, en su parte superior tiene un buje de bronce fosforoso, por
el cual pasa el perno del pistón y en su parte inferior está ubicado el cojinete de la
biela que la conecta al cigüeñal.
Cárter: Se encuentra en la zona inferior del bloque y cumple con la tarea de
hermetizar y almacenar el aceite necesario para la correcta lubricación del motor.
Volante: Se ubica en el extremo del cigüeñal y permite uniformar el movimiento de
rotación, por medio de la inercia que tiene al girar y sobre esta pieza se coloca la
corona de arranque.
Engranajes de distribución: Se localiza usualmente en la zona delantera del motor y
tiene como función trasmitir el movimiento desde el cigüeñal hasta el árbol de levas,
así como a la bomba inyectora y solo en algunos tractores a la bomba de aceite.
Bomba de aceite: Se encarga de conducir aceite al motor, mediante engranajes o
rotores móviles, de esta forma permite la lubricación del mismo.
Sistema de inyección: Es aquel sistema que permite distribuir e inyectar combustible
para el buen desempeño del motor o su funcionamiento, está conformado por varias
piezas:
Bomba de alimentación.
Bomba de inyección.
Dispositivos de control de la inyección.
Los inyectores.
Cilindro y Pistón: Es aquel espacio de paredes suaves por el cual se desplaza el
pistón, es hueco, redondo y alargado. El pistón soporta gran cantidad de temperatura
y presión, se mueve dentro del cilindro, con la ayuda de anillos especiales que se
ubican en el círculo del pistón.
Cabeza del cilindro: Su función es cerrar la parte superior del cilindro y crear un sello
para el pistón, se encarga de conservar las partes internas con aceite y unido a estar
parte, se observa de forma enroscada la bujía y ella envía una chispa a través de un
cable al cilindro.
Existen tractores que poseen válvulas en la cabeza del cilindro, estas se encargan de
controlar el consumo de aire y combustible, además de la liberación de los gases del
escape y se dividen en dos tipos:
Válvula de entrada.
Válvula de salida.
Las válvulas son pieza de acero forjado que cierran los orificios de escape y
admisión, poseen un resorte que permite que estén cerradas en su posición, pero si el
árbol de levas gira las forzara a abrirse. Por otro lado, los balancines son aquellas
partes que suben y bajan, además de enlazar o conectar el árbol de levas a las
válvulas.
Árbol de levas y varillas de empuje
Es el encargado de controlar que las válvulas, bien sea de entrada o salida, se abran y
se cierren respectivamente. Hay modelos de tractores que tienen incorporado una
varilla de empuje que une el árbol de levas a los balancines en la cabeza del cilindro.
En cuanto a los cambios de velocidad, estos conectan el cigüeñal al árbol de levas y
permiten la rotación del mismo cuando el motor este encendido.
Cigüeñal y caja de Cigüeñal: La caja tiene un diseño similar al de una caja cerrada,
encierra el cigüeñal y lubrica las partes internas del motor. El cigüeñal es un eje
elaborado con acero forjado y junto con otras piezas, transforma el movimiento
alternativo que generan los pistones en movimientos de rotación.
Carburador: Permite que el motor logre una mejor potencia de salida, así como un
funcionamiento de forma económica, pues se encarga de hacer la mezcla aire-
combustible en los motores de gasolina.
Los primeros dispositivos para enganchar maquinaria con tres puntos de conexión se
experimentaron en 1917. Sin embargo, no se hicieron populares hasta que Harry
Ferguson solicitó una patente británica para su enganche tripuntal en 1926. Se trataba
de un accesorio de tres puntos para enlazar maquinaria al tractor, siendo la forma más
simple y estáticamente determinada de unir dos cuerpos en ingeniería. La Ferguson-
Brown Company produjo el tractor Modelo A Ferguson-Brown con un enganche
hidráulico diseñado por Ferguson. En 1938 Ferguson entró en colaboración con
Henry Ford para producir el tractor Ford-Ferguson 9N. El enganche de tres puntos
pronto se convirtió en el sistema de enganche favorito entre los agricultores de todo el
mundo. Este modelo de tractor también incluía un eje trasero de toma de fuerza
(PTO) que podría usarse para alimentar implementos de tres puntos montados en el
enganche, como cortacéspedes con barra de corte. Esta ubicación de toma de fuerza
estableció el estándar para futuros desarrollos de tractores.
