BORDE MARITIMO DE BUENAVENTURA

RECUPERACION URBANA Y EQUIPAMENTO DE ABASTESIMIENTO

NUEVA GALERIA DE PUEBLO NUEVO

AUTOR:

CRISTIAN CAMILO GUTIÉRREZ MATEUS

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA, FACULTAD DE ARQUITECTURA Y

ARTES.

PROGRAMA DE ARQUITECTURA

BOGOTÁ D.C.

2013

1
 BORDE MARITIMO DE BUENAVENTURA
RECUPERACION URBANA Y EQUIPAMENTO DE ABASTESIMIENTO
NUEVA GALERIA DE PUEBLO NUEVO

AUTOR:

CRISTIAN CAMILO GUTIÉRREZ MATEUS

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR POR EL TITULO DE ARQUITECTO

DIRECTOR Y COAUTOR:

ARQUITECTO HERNANDO TRIANA

SEMINARISTA:

ARQUITECTO IVAN DARIO ARANGO

ASESORES:

INGENIERO CIVIL CARLOS ORTIZ

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA, FACULTAD DE ARQUITECTURA Y

ARTES.

PROGRAMA DE ARQUITECTURA

BOGOTÁ D.C.

2013

2
 NOTA DE ACEPTACIÓN

_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________

_______________________________

ARQ.ÉDGAR CAMACHO CAMACHO,

DECANO FAC. ARQUITECTURA Y ARTES

_________________________________
ARQ.CARLOS RUEDA,
COORDINADOR PARTE ll

_______________________________

ARQ.HERNANDO TRIANA,
DIRECTOR PROYECTO DE GRADO

BOGOTÁ D.C.- 15 DE JULIO DEL 2013

3
 TABLA DE CONTENIDO

PAG.
INTRODUCCIÓN

1. PROBLEMÁTICA.....................................................................................................................16
1.1 PROBLEMÁTICA DE ORDENAMIENTO...............................................................................16
1.2 PROBLEMÁTICA DE ESTRUCTURA ECOLOGÍA Y AMBIENTAL.......................................17
1.2.1 Contaminación por residuos sólidos...........................................................................17
1.2.2 Contaminación por emisiones de gases, partículas y ruido.......................................18
1.3 PROBLEMATICAS POR FALTA DE ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICION .......19
1.3.1 Contaminación de la bahía por falta de infraestructura de alcantarillado …………...19
1.3.2 Calidad de agua para consumo…………………………………………………………...19

2. JUSTIFICACION ......................................................................................................................21
2.1 QUE ES EL PROYECTO…………………………………………………………………………...21
2.2 POR QUE ES EL PROYECTO...............................................................................................27
2.3 POR QUE ES NECESARION DESARROLLAR LA TESIS....................................................28
2.4 DESARROLLO DEL PROYECTO..........................................................................................29

3. ESTADO DEL ARTE ...............................................................................................................31

4. RECONOCIMIENTO TEMPORAL...........................................................................................34
4.1 PROCESOS TEMPORALES DE OCUPACION....................................................................34
4.2 PROYECCIONES A FUTURO DEL PROYECTO.................................................................35

5. OBJETIVOS.............................................................................................................................36
5.1 GENERAL DEL PROYECTO.................................................................................................36
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ………………………………………………………………...……36
5.3 ALCANCE ………………………………………………………………………………………...…36

6. ESTUDIO DEL CONTEXTO ……………………………………………………………………...…37

7. CRITERIOS DE LOCALIZACION…………………………………………………………………..39
7.1 ESTUDIO DEL AREA……………………………………………………………………………….39
7.1.1 Zona intervención …………………………………………………………………………..39
7.1.2 Zona de intervención puntual…………………………………………………………..….40
7.2. POSIBILIDADES BIOCLIMÁTICAS Y CONTEXTUALES………………………………….…...44
7.3. ANALISIS DE NORMATIVAS ………………………………………………………….45

8. RESUMEN DEL PROYECTO………………………………………………………………….........47

8.1. RESUMEN DETALLADO DEL PROYECTO ARQUITECTONICO…….…………..….…..48

9. METODOLOGIAS DE INVESTIGACION…………………………………………………………..55
9.1. HERRAMIENTAS UTILIZADAS…………………………………………………………….…55
9.2. TIPOS DE RESULTADOS ADQUIRIDOS ………………………………………………..…55
9.3. FORTALEZAS Y DEBILIDADES DE METODOLOGIAS ADQUIRIDAS………………….55

4
 9.4. QUE RESULTADOS PRETENDEMO OBTENER………………………………………….56

10. CONCLUSION…………………………………………………………………..…………………....57
10.1. CONCLUSION…………………………………….…………………………………….57

11. PALABRAS CLAVES…………………………………………………………………………….…58

12. BIOGRAFIA…………………………………………………………………………………..………59
12.1. FICHAS BIBLIOGRAFICAS DE LITERATURA ………………………………....…59
12.2. PDF…………………………………………………………………………..………….59
12.3. LIBROS …………………………………………………………………………………62
12.4. FICHAS BIBLIOGRAFICAS DE MEDIOS DIGITALES ……………………………62

5
 LISTA DE ESQUEMAS

Pág.

Esquema 1……………………………………………………………………….

Esquema 2……………………………………………………………………………….42

Esquema 3……………………………………………………………………………….42

Esquema 4……………………………………………………………………………….43

Esquema 5……………...……………………………………………………….

Esquema 6………………………………………………………..…………………….44

Esquema 7……………………………………………………………………….

Esquema 8……………………………………………………………………….

Esquema 9………………………………………………………..…………………….25

Esquema 10……………………………………………………………………….

Esquema 11…………………………………………………………………….……….26

Esquema 12…………………………………………………………………………… 26

Esquema 13………………………………………………………………………

Esquema 14………………………………………………………………………….39-27

Esquema 15……………………………………………………………………….

Esquema 16……………………………………………………………………………...43

Esquema 17……………………………………………………………………….

Esquema 18………………………………………………………………………..…….49

Esquema 19…………………...……………………………………………………..….48

Esquema 20..................................................................................................

Esquema 21...................................................................................................
6
Esquema 22...................................................................................................

Esquema 23..........................................................................................................49

Esquema 24..........................................................................................................49

Esquema 25..........................................................................................................50

Esquema 26...................................................................................................

Esquema 27..........................................................................................................50

Esquema 28......................................................................................................... 50

Esquema 29......................................................................................................... 50

Esquema 30......................................................................................................... 51

Esquema 31...................................................................................................

Esquema 32.........................................................................................................51

Esquema 33........................................................................................................51

Esquema 34....................................................................................................... 51

Esquema 35...................................................................................................21- 47

Esquema 36....................................................................................................... 22

Esquema 37....................................................................................................... 23

Esquema 38.......................................................................................................24

Esquema 39.......................................................................................................37

Esquema 40...................................................................................................... 40

Esquema 41...................................................................................................... 40

Esquema 42...................................................................................................... 41

Esquema 43...................................................................................................... 41

Esquema 44......................................................................................................52

Esquema 45..................................................................................................... 52

Esquema 46..................................................................................................... 53
7
 LISTA DE FOTOS

Pág.

Fotos 1………………………………………………………………………………34

Fotos 2………………………………………………………………………………38

Fotos 3………………………………………………………………………………39

Fotos 4………………………………………………………………………………53

Fotos 5…………………………………………………………………………...….54

Fotos 6…………………………………………………………………………...….54

8
 LISTA DE GRAFICAS

Pág.

Grafica 1………………………………………………………………………….....…18

Grafica 2………………………………………………………………………….……22

Grafica 3…………………………………………………………………………….…44

9
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1 ……………………………………………………………………………….17

Tabla 2…………………………………………………………………………………20

Tabla 3…………………………………………………………………………………46

10
 RESUMEN

La problemática de la degradación del borde marítimo en la ciudad de

buenaventura es una problemática que día tras día a ido con llevando a muchas
más problemáticas tales como : ambientales , sociales ,delictivas.

En búsqueda por darle solución a estas problemática la alcaldía y los entes

gubernamentales plantearon como solución el desarrollo de malecón en borde
perimetral al mar que está destinado para el desarrollo de espacio público y
dotado de equipamientos , será desarrollado en 3 etapas , donde mi proyecto se
ubica en la eta N° 2 y le da solución al problema específico de la galería de pueblo
nuevo.

El proyecto es un proyecto urbano – arquitectónico, donde en lo urbano se

buscar recuperar un sector del barrio pueblo nuevo generando un conexión con el
macro proyecto malecón bahía de la cruz y se desarrolla un equipamiento de tipo
comercial pero que en el sector tiene un alto carácter social.

El proyecto arquitectónico se desarrolló con el concepto de permeabilidad .el

proyecto no solo se desarrollan para las actividades propias de la galería sino
también para el desarrollo de servicios complementarios. El proyecto desarrolla
unos módulos específicos para el proyecto que al estar cerrados prestan un
servicio de cerramiento de del local y pero al abril el local los módulos prestan el
servicio de estante o exhibidor de los productos.

la implantación de proyecto se desarrolló con el fin de aprovechar y optimizar cada

una de las variantes ambientales del lugar como : el aprovechamiento de los
vientos ,la alta pluviosidad del sector, implementando un sistema de recolección
de agua lluvia y un sistema biodigestor para aprovechar el alto flujo de basuras
de la galería .

Palabras clave:

Esteros

Renovación urbana
Afrocolombiano

Dimar

Modulos

11
 INTRODUCCIÓN

CONTEXTO HISTÓRICO

El Puerto del Pacífico llamado hoy Buenaventura, fue descubierto por el

Licenciado Pascual de Anda-Goya a mediados del año 1540, En su segundo
viaje por la costa Occidental recaló en la ensenada de Málaga y en una de las
Islas de ella, que desde entonces recibió el nombre de "Isla de la Muerte ";tras
la muerte de su hermano Luis de anda-Goya, abandona la ensenada de
Málaga para ir en busca de otra isla cercana de mayor tamaño, Después de
cuatro días de navegación por las bocanas de Solán y Santa Ana, arribó el 14
de julio de 1540 a la bahía de la Isla de Cascajal, que era habitada por una
tribu de indios llamados " Buscajaes”,llamándola de la Buenaventura; debido a
la tranquilidad de sus aguas y lo abrigado del recodo.

La Isla de Cascajal, de tres kilómetros de longitud muestra una superficie

irregular con depresiones en las dos extremidades y coronada por un altozano
en el centro que hoy se denomina " La loma”. Los buscajaes recibieron a los
conquistadores con manifestaciones de complacencia y hospitalidad y los
obsequiaron con pescados, coco, miel de abejas y plátanos. Allí tuvo Anda
Goya noticia de que en los nacimientos de los ríos Anchicayá y Raposo
existían minas de oro muy ricas y halagado por tan fausta nueva decidió
marchar a ellas. Antes de partir recomendó a don Juan de Ladrilleros que
fundara una población en el área del Cascajal.

La población fue incendiada por los indios hacia fines del siglo XVI desde
entonces la ciudad secular ha discurrido una vida de dificultades e
incertidumbres que impidieron su afirmación definitiva por largo tiempo. Unas
veces la ataca el fuego destructor, otras la incomprensión que encuentra
argumentos en sus condiciones naturales, para retenerla en la marcha. Su
continua lucha, cuando no contra la acción adversa, contra el olvido, ha tenido
que vivir a la defensiva en toda hora. Y si bien es verdad que el progreso
venció ya los mayores obstáculos que se le atravesaron en la senda, no es
menos cierto que no ha dejado las realizaciones que correspondían a la
antigüedad de la ciudad y a sus magníficas condiciones geográficas y
portuarias.1

1
CAMARA DE COMERCIO DE BUENAVENTURA, Buenaventura, El distrito de buenaventura. Disponible online:
http://www.ccbun.org/index.php?tipo=seccion&seleccion=20&full=2 .Fecha de consulta: 12 de julio de 2012.

12
 CONTEXTO GEOGRÁFICO

La parte continental está unida por el refaccionado puente "El Piñal", arteria vial de
la ciudad que fue adicionado con doble calzada en 1975 y ahora en 1997
aumentado con un nuevo puente gemelo, independiente pero alterno con cuatro
vías carreteables, su propia línea férrea y su propia vía de acceso.

Para su comunicación con el interior del País, Buenaventura cuenta con dos
carreteras: La Antigua y descuidada Simón Bolívar que la une con Cali en un
recorrido de 142 kilómetros y la Buga- Madroñal -Buenaventura de excelente
conservación denominada " Alejandro Cabal Pombo" en memoria de su principal
impulsor, que en el sitio de Lobo Guerrero al margen derecho empalma con la vía
a Cali y por el margen izquierdo con la vía a Buga; la extensión partiendo de
Buenaventura es de 124 kilómetros a Cali y a Buga 121 kilómetros.

El transporte de carga se moviliza por el ferrocarril del pacífico, 174 kilómetros a

Cali, y mayoritariamente a través de vehículos pesados, tracto mulas y doble
troques de numerosas agencias de este servicio. Así mismo, la vía marítima entre
Buenaventura y países de América, Asia y Europa es atendida por abundantes y
prestigiosas agencias navieras que aquí tienen asiento.2

CONTEXTO SOCIO –ECONOMICO

Contexto socio económico del municipio de buenaventura

El municipio de Buenaventura, se encuentra ubicado al occidente del

Departamento del Valle del Cauca, entre las estribaciones de la Cordillera
Occidental y el mar Pacífico dentro de la Región del Chocó Biogeográfico a
aproximadamente 7 m.s.n.m., a tres horas de distancia de la ciudad de Cali. Es el
municipio más extenso, con una área de 6.297 Km2 equivalente al 29.7% del área
total del departamento, lo que le convierte en un territorio Difícil de controlar y
vigilar.

Buenaventura se constituye en el principal puerto colombiano en el Litoral Pacífico

y el segundo comparado con el resto del país, lo que le confiere una posición
geoestratégica importante. “La ciudad consta de una zona insular, isla Cascajal,
donde se concentra la mayoría de actividades económicas y de servicios y otra
continental, esta última con una vocación principalmente residencial. Su
configuración se ha dado en forma longitudinal al lado y lado de su vía principal, la
Avenida Simón Bolívar, con una extensión aproximada de 13 kilómetros y que

2
CAMARA DE COMERCIO DE BUENAVENTURA, Buenaventura, El distrito de buenaventura. Disponible online:
http://www.ccbun.org/index.php?tipo=seccion&seleccion=20&full=2 .Fecha de consulta: 12 de julio de 2012.
13
comunica a la ciudad con el interior del país”.3 Tomando como referencia las
proyecciones poblacionales del DANE para 2011 se estima que la población de
Buenaventura es de 369.753habitantes, 335.256 ubicados en la cabecera
municipal y 34.497 en la zona rural.4

El eje principal de la economía gira en torno a la operación portuaria de comercio

internacional de importación y exportación. Líneas navieras arriban
permanentemente provenientes de Asia, África y la cuenca del Pacífico. En la
actualidad la zona portuaria de Buenaventura está conformada por 12 muelles en
la que el sector privado tiene una participación del 83%, y el sector público, a
través de la Alcaldía municipal y el Ministerio de Transporte, el 17% restante
(Collazos, 2006).5 En consecuencia, “su grado de asociación con sectores
diferentes a los hogares de los bonaerenses, hacen que los efectos de su
crecimiento tengan un mínimo efecto multiplicador sobre la economía local”. 6

La actividad maderera es otro motor de la economía, cuya comercialización

proviene de la explotación en el área del litoral Pacífico desde Jurado hasta
Tumaco, pero las ganancias se concentran en unas pocas personas generando un
alto impacto en los recursos forestales de la selva húmeda tropical que va en
detrimento de las economías locales, sin beneficio para los habitantes de los
diferentes municipios que participan en la cadena.

La actividad pesquera es otro eje comercial, pero de la extracción industrializada

de productos del mar se benefician sólo las grandes empresas, mientras que la
pesca fluvial se da al nivel artesanal y en calidad de subsistencia para los núcleos
familiares del casco urbano y sus corregimientos.

Por su posición estratégica, que le confiere el título de capital natural del Pacífico,
se favorecen las actividades comerciales que lo constituye en Centro de Acopio y
Abastecimiento de distribución comercial por excelencia, despensa del consumo
local y el de toda la región costera. En ese sentido, numerosos pobladores de los
diferentes asentamientos ubicados a lo largo y ancho de las costas ribereñas y
marítimas del área rural, así como de los departamentos de Chocó, Cauca y
Nariño, se desplazan hasta el Puerto de Buenaventura para la compra de

3
POT 2008 – 2011. Municipio de Buenaventura. Resumen Ejecutivo. Disponible online:
http://www.revistaescala.com/attachments/554_resumen-ejecutivo-pot.pdf
4
DANE ,boletín censo general 2005. Disponible online: http://www.dane.gov.co/files/censo2005/perfiles/valle/buenaventura.pdf
5
PÉREZ ,Gerson Javier. Historia, Geografía y puerto como determinantes de la situación social de
Buenaventura. Editorial, Banco de la República CEER. Documento de trabajo sobre economía regional. Volumen 91
Abril 2007.
6
POT 2008 – 2011. Municipio de Buenaventura. Resumen Ejecutivo. Disponible online:
http://www.revistaescala.com/attachments/554_resumen-ejecutivo-pot.pdf

14
suministros alimenticios, combustibles y otras mercancías que llegan de ciudades
como Cali, Buga, Bogotá y Medellín.

La economía agropecuaria se sustenta en cultivos de pan coger para la

subsistencia familiar, por lo que su oferta y producción no garantiza la seguridad
alimentaria que demanda la población municipal. Estos factores la hacen
dependiente de la “economía de otras regiones pues no se han generado cadenas
productivas propias, ni se aprovecha el ser un puerto de servicios regionales e
internacionales para desarrollar actividades industriales y manufactureras
complementarias”.7

Por su parte, el casco urbano cuenta con infraestructura para el embarque y

desembarque de pasajeros y con la capacidad hotelera suficiente para hospedar
al flujo de personas que ingresan diariamente al municipio. No se cuenta con un
reporte reciente del número de ingreso poblacional, pero el flujo de turistas que
llegan en temporadas altas y bajas es permanente, constituyendo una población
flotante amplia.

Como el puerto es el centro de servicios del Pacífico y la conexión con Cali -pues
a diario llegan cientos de personas para asistir a centros hospitalarios, realizar
trámites institucionales, recibir educación en instituciones y universidades-,
muchas familias optan por establecer una vivienda en la que se acoge a familiares
y vecinos para la estancia temporal en la ciudad. Sumando las 8.452 familias, es
decir 48.090 personas, que debido al desplazamiento forzado –según datos del
2007- se radicaron en el casco urbano. A esta población, se suma también el
personal flotante que desarrolla actividades económicas o de servicios y
operadores de los diferentes sistemas de transporte, que por sus actividades
socioeconómicas, se movilizan de manera permanente por el territorio. 8
Las condiciones socioeconómicas de los habitantes del municipio son bastante
críticas, de acuerdo a la Encuesta Continua de Hogares realizada en el año 2003,
pues el 80,6% de la población se encuentra en situación de pobreza y el 43,5% en
condiciones de indigencia. La misma encuesta determinó que la tasa de
desempleo en el municipio es del 28,8%, el subempleo del 34,7%, y el 63% de las
personas ocupadas ganan menos de un salario mínimo legal vigente. 9

7
Idem
8
SECRETARÍA DEPARTAMENTAL DE SALUD DEL VALLE DEL CAUCA. Pdf, “proyecto caracterización de la explotación sexual comercial
de nna en Seis municipios del valle del cauca”.

9
ALCALDÍA MUNICIPAL DE BUENAVENTURA, Plan de desarrollo del distrito de buenaventura. Disponible online:
http://www.buenaventura.gov.co/secciones/16/1/3477/plan-de-desarrollo-distrital-2012---2015
15
 Indicadores de pobreza

Las Condiciones de pobreza y desarrollo humano según una encuesta realizada

en el 2003 por el municipio de buenaventura de manera conjunta con el dane,
demuestran que la incidencia de la pobreza, según ingresos, alcanza el 80,6% de
la población, mientras que la indigencia llega al 43,5%. 10

Esta situación es interpretada de la siguiente forma: la mayoría de los habitantes

en Buenaventura apenas logran subsistir con ingresos por debajo del SMLMV; de
igual forma si se comparan los indicadores de indigencia ( por ingresos y por NBI),
se logra observar el estado de vulnerabilidad en que se encuentra la población
Bonaerense, ya que para el caso de los ingresos, el 43.5% de la población se
encuentra en indigencia, de la misma forma para el caso del NBI el 20.9% de la
población está en la indigencia; dicha situación se puede interpretar como
alarmante si aquellos datos son comparados con los de la nación que son para el
primer caso de 14.7% mientras que para el siguiente es de 6.6%.11

10
DANE, Boletín censo general 2005. Disponible online: http://www.dane.gov.co/files/censo2005/perfiles/valle/buenaventura.pdf.
11
DANE, Boletín censo general 2005. Disponible online: http://www.dane.gov.co/files/censo2005/perfiles/valle/buenaventura.pdf.
16
 1. PROBLEMÁTICA

Los problemas que están presentes en la isla de Cascajal en Buenaventura se

deben a la falta de cumplimiento de las políticas de planeación y control y la
pérdida del sentido de pertenencia de sus habitantes por su territorio, las
problemáticas presentes son las siguientes:

PROBLEMATICAS

 Problemática de ordenamiento del territorio

 Problemáticas estructura funcional y de servicios
 Problemáticas estructura ecológica y ambienta

1.1. PROBLEMÁTICA DE ORDENAMIENTO

La problemática de la calidad de los suelos en la isla de cascajal es preocupante,

debido al gran crecimiento del puerto hacia los años de 60, la llegada de población
a la isla de cascajal para satisfacer las necesidades que demanda el puerto ha
sido inevitable ocasionando una gran problemática por la falta de terreno en la isla
,creándose rellenos para compensar la falta de territorio hasta el punto que hoy
60% de la isla ha sido conformada por rellenos (Figura N°1a – Figura N°1b - Tabla
N°1) que en su mayoría no son tecnificados acarreando problemáticas futuras de
infraestructura .

FIGURA N 1ª. Zonas de rellenos entre 1965 y 1998 FIGURA N 1 b . límites de construcción 1965 y 1998

17
Los suelos también están expuestos a un acelerado proceso de contaminación:
producto de la existencia de numerosos focos de basura, resultantes de la
insuficiente servicio de recolección de residuos sólidos por parte de los operadores
y el Municipio (actualmente esta actividad ha mejorado, sin embargo aún existen
sitios donde se continúan arrojando los residuos a la calle y fuentes de agua).
Estos residuos son arrojados en las zonas verdes, trazado de la línea férrea, áreas
no urbanizadas y algunos puntos de la zona construida de la ciudad, como
también a los drenajes naturales. Esta situación favorece la proliferación de
vectores de enfermedades, olores desagradables y fuerte impacto visual
negativo.12

TABLA N 1. Crecimiento del área en la isla cascajal

1.2. PROBLEMÁTICAS ESTRUCTURA ECOLÓGICA Y AMBIENTAL

1.2.1. Contaminación por residuos sólidos. La Contaminación por focos de

basura está presente en la gran mayoría de la isla debido a la mala
gestión del servicio de recolección de basuras convirtiéndose en un
problema cultural.

En los sectores (Pueblo Nuevo, La Playita, La zona pesquera del Piñal, Juan XXIII,
Bellavista y la zona del estero El Pailón) se encuentran los focos de basura más
graves donde son producidos por la descomposición de materia orgánica y
desechos de productos alimenticios los cuales se colocan en la vía pública de
manera caótica y se acumulan. El sector de pueblo nuevo tal vez es el sector más
comprometido debido a que en este sector se encuentra ubicada la galería de
pueblo nuevo siendo una de las grandes generadoras de desechos debido al mal

12
UNIVERCIDAD DE EL PACIFICO. CORPORACIIÓN AUTÓNOMA REGIIONAL DEL VALLE DEL CAUCA CVC .Agenda ambiental sector
de pueblo nuevo. Disponible online: http://www.revistaescala.com/attachments/554_agenda-ambiental-pueblonuevo.pdf fecha de consulta :
19 de febrero 2013

18
manejo que se le dan a estos .Otras fuentes de contaminación por olores
desagradables son el resultado de actividades de comercio de productos
perecederos, especialmente pescados y mariscos.

La descomposición de lodos por las altas temperaturas, como de las basuras

dispuestas al aire libre en gran volumen son otros de los efectos que produce
olores nauseabundos, especialmente en las zonas de las plazas de mercado y en
aquellos sitios donde estos elementos son combinados para relleno con el ánimo
de emplazar viviendas.13

GARFICA N 1. Porcentajes de manejo de basuras en la isla de cascajal

1.2.2. Contaminación por emisiones gases, partículas y ruido. La

contaminación por emisión de gases y ruido en la isla de cascajal es
muy alta debido al gran flujo de fuentes móviles que transitan debido a
la operación del puerto ,Algunas áreas donde se presenta emisiones
de gases por fuentes móviles (vehículos), son las siguientes: la
avenida Simón Bolívar en toda su trayectoria, las calles principales del
centro de la ciudad en la isla Cascajal (comuna 1), el sector de cinco
bocas en la zona de Pueblo Nuevo (comuna 4), Calle Valencia y
sectores aledaños (comuna 2), Barrio Juan XXIII (comuna 7), la galería
y el sector de la curva en el barrio Bellavista (comuna 8) .14

13
UNIVERCIDAD DE EL PACIFICO. CORPORACIIÓN AUTÓNOMA REGIIONAL DEL VALLE DEL CAUCA CVC .Agenda ambiental sector
de pueblo nuevo. Disponible online: http://www.revistaescala.com/attachments/554_agenda-ambiental-pueblonuevo.pdf fecha de consulta :
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UNIVERCIDAD DE EL PACIFICO. CORPORACIIÓN AUTÓNOMA REGIIONAL DEL VALLE DEL CAUCA CVC .Agenda ambiental sector
de pueblo nuevo. Disponible online: http://www.revistaescala.com/attachments/554_agenda-ambiental-pueblonuevo.pdf fecha de consulta :
19 de febrero 2013

19
Los sectores comerciales y residenciales del sector de Pueblo Nuevo sufren este
impacto, debido a los ruidos ocasionados por los establecimientos públicos y
fuentes móviles que en algunos casos transitan con equipos de sonido de gran
potencia y alto volumen.

1.3. PROBLEMÁTICAS POR FALTA DE ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE

SERVICIOS

1.3.1. Contaminación de la bahía por falta de infraestructura de

alcantarillado.La problemática de la contaminación de la bahía está
determinada por varios factores tales como el manejo de basuras por
parte de la ciudad ,la disposición directa de las aguas residuales de la
ciudad sin ningún tratamiento. Las aguas de la bahía alrededor de la
ciudad presentan una concentración de coliformes totales y fecales
(Escobar et al. 1995, citado en el POT, 2000), que superan la norma
(Decreto 1594 de 1984) para contacto primario y secundario en marea
baja y sólo se sigue superando la norma para contacto primario en marea
alta. Lo cual quiere decir que se está superando la capacidad de dilución
de la bahía alrededor de la ciudad, a pesar del gran prisma mareal
(volumen de agua que afluye a un cauce de marea y vuelve a salir del
durante un siclo completo de la marea excluyendo los caudales
continentales) y el aporte de agua lluvia y continental de los ríos..15

1.3.2. Calidad de agua para consumo.La calidad del agua en la zona rural
de buenaventura no es la más óptima debido a los cambios que sufre
desde el punto de captación hasta la llegada al consumidor, Para 2004 la
cobertura del servicio de acueducto era del 71.8% en la zona urbana ; sin
embargo, las pérdidas en la distribución afectan la calidad y continuidad
del servicio. Por su parte, las redes de alcantarillado cubren el 44.2%%
del área urbana (Tabla N°2), pero se presentan problemas de conexión y
deficiencias en la recolección de las aguas residuales por falta de
interceptores en puntos específicos, lo que resulta en una gran cantidad
de vertimientos al sistema de caños y quebradas que atraviesan la
ciudad16

15
UNIVERCIDAD DE EL PACIFICO. CORPORACIIÓN AUTÓNOMA REGIIONAL DEL VALLE DEL CAUCA CVC .Agenda ambiental sector
de pueblo nuevo. Disponible online: http://www.revistaescala.com/attachments/554_agenda-ambiental-pueblonuevo.pdf fecha de consulta :
19 de febrero 2013
16
DIAGNOSTICO SOCIO ECONÓMICO DE BUENAVENTURA , Documento de la gobernación del valle del cauca, secretaria de
planeación.
20
 TABLA N 2. Porcentajes de HOGARES CON SERVICIOS PUBLICOS

En las zonas de bajamar el agua potable se contamina al entrar las tuberías que
poseen conexiones anti técnicas en contacto con el agua de la bahía. Los
pobladores de Buenaventura más que cuestionar la calidad del agua, resaltan
como uno de sus principales problemas a la discontinuidad del suministro de
servicio.

21
 2. JUSTIFICACION

2.1. QUE ES EL PROYECTO

El desarrollo de mi tesis está inmersa en el macro proyecto “Malecón Bahía de la

Cruz” que consiste en el planteamiento de un ordenamiento urbano orientado al
desarrollo de Buenaventura, generando una estructura urbana de consolidación en
el borde marítimo dotada con áreas de servicio ,recreación ,equipamientos y
desarrollo turístico, que ayude a remediar las diversas problemáticas presentes en
la ciudad; El MACRO PROYECTO está fundamentado en el documento CONPES
3410 del 20 de febrero del 2006 que traza los lineamientos para una política de
estado para mejorar las condiciones de vida de la población de Buenaventura,
donde se busca “Promover el desarrollo urbano planificado convirtiendo a
Buenaventura en una ciudad amable con vivienda digna, espacios públicos
adecuados, mayor cobertura y calidad de los servicios públicos17 además se
puntualiza en el progreso urbano de la ciudad, y se define el malecón perimetral al
mar como el espacio urbanístico más importante de la ciudad”.
ESQUEMA N 35. Ubicación desarrollo fases malecón bahía de la cruz

17
Consejo Nacional de Política Económica y Social República de Colombia Departamento Nacional de Planeación,
documento conpes 3410 del 20 de febrero del 2006, Disponible online:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:HUv33uqxZicJ:https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/
Conpes/3410.pdf+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=co.
22
Dada la magnitud del macro proyecto será desarrollado en 3 FASES, siendo
propuesta hasta el momento la fase número 1, por lo tanto mi intervención está
orientada al desarrollo del urbano (esquemático) de la ll FASE del Macro Proyecto
y desarrollo arquitectónico del equipamiento de abastecimiento Nueva Galería de
Pueblo Nuevo.

A continuación presento de que costa cada una de las fases del macro proyecto
“Malecón Bahía de la Cruz” que se pueden observar en el (ESQUEMA N°35)
presentado en la página de arriba.

Fase 1

El Malecón bahía de la cruz, se desarrolla en una extensión de aproximadamente

800 metros lineales en su primera fase, desde el muelle turístico por el Norte,
hasta los límites del sector de Pueblo Nuevo por el sur, utilizando el área que
ocupa actualmente el parque Urbano Néstor Tenorio y el nuevo suelo urbano
generado por el relleno producto del dragado del canal de acceso al puerto.

Con la primera fase del Malecón se busca articular el sistema propuesto por el
Plan Especial de Espacio Público, dando inicio a la vía perimetral paisajística que
recorrerá el frente sur de la Isla de Cascajal.18

Fase 1

ESQUEMA N 36. Ubicación fase 1

18
FUNDACION MALECON BAHIA DE LA CRUZ, Proyecto malecón bahía de la cruz buenaventura. Disponible online:
23
  Recuperación y complementación del espacio público (parque urbano
Néstor tenorio)
 Equipamientos de uso recreacional como complemento del espacio
público (canchas multifuncionales)
 Creación de la Avenida perimetral paisajística (para el mejoramiento de
la movilidad)
 Estructura ecológica (inicio alameda perimetral paisajística)
 Para la movilidad (parqueaderos).
 Equipamientos de uso comercial (módulos de comercio para la
reubicación de los comerciantes artesanos)

Fase 2

En su segunda fase el macro proyecto se plantea como una fase de transición,

que está situada en sector de pueblo nuevo, fase que se desarrolla en una
extensión de aproximadamente 450 metros lineales, que dada su ubicación
estratégica y la importancia sus equipamientos se convierte en sector con muchas
potencialidades y nodo de conexión de la buenaventura rural con la buenaventura
urbana además dotado de una carga turística alta.

Fase 2

ESQUEMA N 37. Ubicación fase 2

24
  Estructura ecológica (prolongación de la alameda perimetral paisajística)
 Construcción de equipamientos que complemente el desarrollo
económico.
 Para mejoramiento de la movilidad (prolongación de la Avenida
perimetral)
 Recuperación y articulación ambiental de las áreas urbanas y
fortalecimiento de la relación.
 Construcción de equipamiento económico complementario (muelle).

Fase 3

En su tercera fase el macro proyecto se plantea como una de remate, fase que es
la más extensa y se desarrolla en una extensión de aproximadamente 2800
metros lineales, que en su mayoría es dedica para el desarrollo y mejoramiento
de Estructura ecológica y ambiental de la isla.

Fase 3

ESQUEMA N 38. Ubicación fase 3

25
  Estructura ecológica (Remate de alameda perimetral paisajística Parque
urbano)
 Para mejoramiento de la movilidad (remate de la Avenida perimetral)
 equipamiento de carácter social.

El macro proyecto se incorporara a la ciudad por medio de las siguientes

estructuras:

 Estructura ecológica y ambiental

 Estructura socio económica y espacial
 Estructura funcional y de servicios

Estructura ecológica y ambiental

En la isla de Cascajal no hay una estructura ecológica ni ambiental, la idea es que

por medio del Macro Proyecto se pueda consolidar y complementar la estructura
mediante recorridos que integren la estructura existente con las nuevas áreas
planteadas en el Macro Proyecto.

Estructura ecológica y ambiental existente

ESQUEMA N 9. Estructura ambiental actual (isla de cascajal)

26
Estructura funcional y de servicios

Para entender las características de movilidad en la isla de Cascajal es claro

remarcar que en la isla se encuentra el principal Puerto de carga del País y del
Pacifico, teniendo un alto flujo de tracto camiones trayendo diversas problemáticas
de movilidad, como accesibilidad, maniobrabilidad.

SUB SISTEMA VIAL

ESQUEMA N 11. Estructura vial actual (isla de cascajal)

ESQUEMA N 12. Flujo de tracto camiones

La conclusión a la que se llega en el

diagrama de flujo (Esquema N°12) de
tráfico es que se ve afectada la
movilidad en la isla debido a que el
puente el piñal único punto de acceso a
la isla y el puerto se quedó corto debido
a que no se pensó que el puerto fura a
tener un crecimiento tan importante.

27
 2.2. POR QUE EL PROYECTO

El proyecto debe realizarse como una propuesta integral para mejorar la calidad
de vida de los habitantes de la comunidad bonaerense, porque actualmente los
terrenos del borde marítimo donde se encuentran las viviendas palafiticas son
jurisdicción de la DIMAR, (Dirección General Marítima) las viviendas no cuentan
con una infraestructura de servicios adecuada (redes de alcantarillado, agua ,
energía, equipamientos) para el desarrollo de la vida de las comunidades que allí
habitan.

Con la realización del Malecón bahía de la cruz (Proyecto del alcaldía Distrital de
Buenaventura) el propósito es hacer un proyecto integral que tenga un beneficio
común haciendo de Buenaventura no solo un atractivo turístico, dándosele La
importancia como puerto más importante del pacifico , que conecta el país con los
mercados globales de oriente.

¿PORQUE LA SEGUNDA FASE?

ESQUEMA N 14. Zona de intervención

28
En EL MACRO PROYECTO se le da prioridad al desarrollo de la primera fase no
otorgándole la importancia que debe dársele al sector de pueblo que dada su
ubicación estratégica es un nodo fundamental de la buenaventura urbana con la
buenaventura rural, quedando al descubierto diversas falencias como:

 Falta de definición de la estructura urbana

 Falta de ordenamiento territorial mediante la implantación de instrumentos a
planeación como planes parciales de renovación urbana y de desarrollo.
 Acumulación de basuras en la Galería de Pueblo Nuevo debido a la mala
gestión de los recolectores y la galería por falta de un plan de gestión de
residuos sólidos (PGIR)
 Falta de infraestructura en la galería de pueblo nuevo con llevando a
creación de problemáticas en el sector ( vendedores ambulante ,ocupación
del espacio público por camiones, contaminación por basuras en el espacio
público)

Es necesario resaltar que lo más importante de una ciudad es su población por

eso debe ser prioridad el desarrollo humano por parte de la gestión pública.
Gestionando la disminución de la pobreza y mejoramiento integral de la calidad de
vida.

2.3. PORQUÉ ES NECESARIO DESARROLLAR LA TESIS

Buenaventura es un escenario indicado para el desarrollo de la tesis de grado

debido a que tiene múltiples problemas sociales y ambientales, Problemáticas que
al ser interpretadas desde la arquitectura pueden tener un menor impacto en la
población, aunque parezca difícil, la implementación de nuevos objetos
arquitectónicos genera oportunidades, dando soluciones permanente a problemas
a los que muchos de ellos no tendrían oportunidad de acceder de no ser por la
intervención externa. La importancia de esto es ver como los elementos urbanos y
arquitectónicos logren amararse a la cuidad y buscar una integración permanente
y no precederá para la cuidad, que de algún modo todo los que se pretenda hacer
en la isla perdure a través de tiempo y llegue hacer un hitos en la comunidad.

Es importante contribuir a plantear posibles soluciones para proyectar un

mejoramiento integral del sector de pueblo nuevo y de la isa de cascajal en
general, sin desligarse de la importancia que tiene la comunidad y siempre
teniendo en cuenta todas sus necesidades.

29
Es significativo también porque al evaluar las problemáticas puntuales del lugar se
evidencia que es un lugar que exige una intervención inmediata, al enumerarlas
obtendríamos visualizarlo mejor:

Problemática Puntual Isla Cascajal Sector De Bajamar

1. Clima, Precipitaciones que afectan la economía.
2. Contaminación por malos olores.
3. Contaminación por emisiones de gases partículas y ruidos.
4. Contaminación Auditiva
5. Mal estado del suelo para edificar en ciertas zonas.
6. Mala calidad de agua para consumo.
7. Contaminación de la bahía.
8. Manejo Inadecuado del patrimonio natural de la Isla.
9. Contaminación visual del paisaje urbano.
10. Morfología informal.
11. Vulnerabilidad por riesgos geológicos y amenaza de Tsunami.
12. Amenazas Océano-atmosféricas, (Marejadas, Fenómenos del niño y de la
niña).
13. Amenazas sobre la infraestructura de servicios colectivos.(Redes)
14. Alta densidad de población.
15. Falta de cubrimiento de servicios de salud.
16. Pobreza
17. Falta de cobertura de servicios públicos.
18. Impacto Ambiental Preocupante.
19. Deserción en la escolaridad.19

2.4. DESARROLLO DEL PROYECTO

En la fase número 2 es la fase de desarrollo del proyecto donde el alcance al que

se quiere llegar es desarrollo urbano, primera intensión de esquema de espacio
público y desarrollo puntual arquitectónico de la nueva galería de pueblo nuevo.

 Equipamiento comercial

Nueva galería de pueblo nuevo (objeto puntual de desarrollo arquitectónico)

Desarrollo de una nueva galería que ayude a solucionar las
problemáticas que se están presentado en el sector debido al comercio
informal y potencialice las actividades agrícolas.

19
UNIVERSIDAD DEL PACÍFICO CENTRO DE ESTUDIOS URBANO REGIONALES GRUPO DE INVESTIGACIÓN CIUDAD REGIÓN,
Agenda ambiental sector de pueblo nuevo buenaventura, Disponible
online:http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:TIHtr_1CP8YJ:www.revistaescala.com/attachments/554_agenda-ambiental-
pueblonuevo.pdf+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=co.

30
 Red de espacio público y ambiental .

Desarrollo de espacios destinados para de la recreación y el

esparcimiento de la comunidad como (parques ,chanchas ,ciclo rutas)
donde se encuentren equipamientos de carácter cultural , recreacional
,educacional y económico (nueva galería de pueblo nuevo y cooperativa
de pescadores) que ayuden reforzar el componente social.

31
3. ESTADO DE EL ARTE

32
33
34
 4. RECONOCIMIENTO TEMPORAL

4.1. PROCESOS TEMPORALES DE OCUPACION

La isla de cascajal en Buenaventura fue ocupada hacia los años 1923, hacia el
año 1925 por el puerto de Buenaventura pasaba más de la quinta parte del
comercio exterior del país y cerca del 15% de las exportaciones de café20 , debido
al gran desarrollo que comenzó a tener el puerto se iniciaron nuevos
asentamientos para satisfacer las necesidades que demandaba el puerto.

El gran crecimiento de la isla en el trascurso de los últimos 60 años se debe por

el aumento de población a la isla de cascajal para satisfacer las necesidades
operacionales que demanda el puerto, creando una gran problemática por la falta
de territorio que hay en la isla comenzando a adoptarse rellenos para compensar
la falta de territorio hasta el punto que hoy en día el 60%(Figura N°1a – Figura N°1b
- Tabla N°1) de la isla ha sido conformada por rellenos que en su mayoría no son
tecnificados acarreando problemáticas futuras de infraestructura .

FOTO N 1. Isla de cascajal en el año 1947

35
4.2. PROYECCIONES A FUTURO DEL PROYECTO

 Consolidación del borde urbano (prolongación de la alameda perimetral

paisajística)

 Recuperación ambiental de las áreas urbanas y fortalecimiento de las

áreas urbanas existente con la creación del malecón.

 Mediante la restructuración de la galería de pueblo nuevo solucionar los

problemas de higiene que se están presentando en el sector debido al
comercio informal .

 Mediante la galería de pueblo nuevo potencializar nuevos proyectos que

ayuden al desarrollo de los espacios productivos da las viviendas
propuestas.

 Por medio de la galería consolidar el sector de pueblo nuevo como nodo

articulador de la buenaventura urbana y la buenaventura rural .

 Por medio de la intervención urbana buscamos generar más actividades

como complemento para desarrollo turístico.

36
 5. OBJETIVOS

5.1. GENERAL DEL PROYECTO

Proponer una estructura urbana de consolidación en el Sector Costero de

Buenaventura específicamente en el sector de pueblo nuevo, brindando un mejor
desarrollo para la comunidad, donde las poblaciones más vulnerables de la isla
tengan mejor oportunidad progreso ; de esta forma buscar más la integración de
toda la sociedad bonaerense, y recuperar el sentido de pertenencia que sea ido
perdiendo a través del tiempo.

5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Generar una estructura urbana que responda al desarrollo del lugar,

aprovechando los potenciales y estableciendo alternativas para solucionar
la problemáticas de la isla.
 Dotar de un equipamiento económico mediante la nueva galería de pueblo
nuevo que solucionen los problemas que se están presentado en el sector
debido a el comercio informal y potencialice las actividades agrícolas y
pesqueras.
 Generar una estructura urbana que Consolide el sector de Pueblo Nuevo
como nodo articulador entre la buenaventura urbana y la buenaventura
rural.
 Estudiar y comprender los sistemas estructurales empleados en los
asentamientos costeros para proponer su restructuración y mejoramiento.

5.3. ALCANCE

El proyecto tiene un alcance a nivel regional debido a que en el sector donde se

desarrolla la fase 2 del Macro Proyecto (Malecón Bahía de la Cruz) es un nodo de
vital importancia entre la Buenaventura urbana y la Buenaventura rural debido a su
posicionamiento estratégico, por esto es de vital importancia una intervención
urbana integral (iui) que cuente con el desarrollo de equipamientos como la nueva
galería de pueblo nuevo y el muelle siendo estos equipamientos vitales para el
desarrollo comercial de la región pacífica.

37
 6.0. ESTUDIOS DE CONTEXTO

ESQUEMA N° 39. Ubicación de fotos de estudio del borde

FOTOS CONDICIONES BORDE MARÍTIMO

38
39
 7.0. CRITERIOS DE LOCALIZACION

7.1. ESTUDIO DE AREA

7.1.1. Zona de intervención

ESQUEMA N° 14a. Zona de intervención

Ciudad Buenaventura –Isla Cascajal – Fase 2 - Barrio Pueblo Nuevo

ESQUEMA N° 14b. Zona de intervención puntual

40
7.1.2. Zona de intervención puntual

ESQUEMA N° 40. Delimitación de zona de intervención

Delimitación de la pieza de intervención

urbana en el sector consolidado.

La delimitación de la zona de intervención

que en este caso sería la fase N°2 de el
proyecto (malecón de buenaventura)
ubicada en el barrio pueblo nuevo que
comenzaría desde la carrera 7ª que es
donde termina la primera fase de
intervención del proyecto hasta la carrera
10b que es donde termina el sector de
influencia del barrio pueblo nuevo y entre
calle 3ª hasta la avenida simón bolívar.

ESQUEMA N° 41. Delimitación de barrios en zona de intervención

Delimitación de la pieza de
intervención urbana en el sector
consolidado.

Delimitación de barrios inmersos

Área destinada para el desarrollo del

macro proyecto (malecón bahía de la
cruz)

41
ESQUEMA N° 42. Equipamientos relevantes

El sector de pueblo nuevo es un

nodo muy importante entre la
buenaventura rural y la
buenaventura urbana debido su
ubicación estratégica y la relevancia
de los equipamientos que se
encuentran en esta zona.
(Esquema N°1anexos )

ESQUEMA N° 43. Sub sistema vial sector de pueblo nuevo

El sector de pueblo nuevo es un

nodo muy importante entre la
buenaventura rural y la
buenaventura urbana debido su
ubicación estratégica en la isla y
su importancia comercial del
sector. (Esquema N°1)

42
ESQUEMA N° 2. Esquema de llenos y vacíos

El análisis de llenos y vacíos en el

sector de pueblo nuevo como se
puede ver .(Esquema N°2) el área
libre que hay en el sector es mínima
y aunque el macro proyecto lo que
busca es dotar un área libre y
utilizada en espacio público hay que
buscar una equivalencia .

ESQUEMA N° 3. Esquema de focos de contaminación

El análisis del sector en cuanto a la

problemática de contaminación por
basuras en el sector de pueblo nuevo
es muy alta y como se puede ver en
la (Grafica N° 1 anexos) la zona de la
galería de pueblo nuevo produce un
porcentaje considerable en el sector.

Determinante de diseño
Utilización de un sistema de que
optímese el manejo de las basuras en
la galería ayude a generando alguna
energía alternativa.

43
ESQUEMA N° 4. Esquema de ocupación del espacio público por ventas ambulantes

El sector de pueblo una de las

problemáticas más preocupantes es
la invasión del espacio público por
vendedores ambulantes, ubicándose
cerca de 100 puestos ambulantes
(Esquema N°4).

Una de las problemáticas más

preocupantes es la invasión del
espacio público por vendedores
ambulantes debido a los problemas
de infraestructura que tiene la galería
de pueblo nuevo.

Determinante de diseño posible

proyecto arquitectónico puntual
restructuración de la galería de
pueblo nuevo.

ESQUEMA N° 16. Análisis de alturas

El 90 % de las construcciones de la
zona Son de un piso (determinantes
de diseño) como se puede observar
en la (gráfica N° 3).

Se puede concluir en el análisis de

alturas que el volumen propuesto no
debe pasar de los 12 metros de altura
que en sector equivale a (4 pisos de
altura) para no interferir abruptamente
con el perfil de el sector (Figura N° 3)
.

44
 GRAFICA N° 3. Porcentajes de alturas FIGURA N° 3. Esquema de criterio de altura

ESQUEMA N° 6. Esquema de nodos rurales de buenaventura

La isla de cascajal tiene conexiones

con caseríos de la buenaventura rural
como Juanchaco , ladrilleros, punta
soldado ,san Antonio de achícame,
pian guita , brazan (la bocana) , La
barra teniendo una conexión en su
mayoría por vía marítima ,siendo la
centralidad de su economía el sector
de pueblo nuevo.

7.2. POSIBILIDADES BIOCLIMÁTICAS Y CONTEXTUALES

Teniendo en cuenta que el municipio de Buenaventura se encuentra localizado en

la parte baja de la cordillera occidental, se reconoce una alta incidencia de las
características climatológicas de montaña. Por lo tanto en zonas de ascenso, el
enfriamiento de las masas de aire provoca la condensación y, por consiguiente, la
formación de nubosidad y de precipitaciones. Esto también determina que en las
laderas altas, por la reducción de la insolación debido a la alta nubosidad
convencional diaria, disminuyan las temperaturas máximas, mientras que en la
llanura costera, el aumento del contenido de vapor de agua, disminuya la
irradiación nocturna y, por consiguiente, el enfriamiento. Esta reducción de las

45
condiciones de radiación se refleja en una oscilación muy pequeña de la
temperatura alrededor de las medidas anuales de 25 a 28º C al nivel del mar.21

La dirección, frecuencia e intensidad del viento son parámetros determinantes en

las predicciones de oleaje, el cual incide de manera importante en la dinámica de
las masas de agua y en la morfología costera. Según los resultados de las
observaciones hechas por barcos mar afuera de la Bahía (US. Defense Mapping
Agency Hidrographic Center. 1980), las direcciones más frecuentes de ocurrencia
del viento son el suroeste y sur con 36.7 y 32.3% respectivamente. La dirección
predominante, SW, está alineada con el canal de entrada a la Bahía de
Buenaventura, por lo que inciden da forma directa contra el barrio San José,
Comuna 4 y toda la zona de bajamar. Los porcentajes de ocurrencia presentados
en el período de medición de 1985 a 1986 son: Suroeste con 25%, presentándose
una velocidad media de 2,4 m/s y una velocidad máxima de 8,0m/s, sur con 23% y
velocidades media y máximas de 1.2 m/s y 5.3 m/s respectivamente; y este con
20% y velocidad media de 2.1 m/s y velocidad máxima de 7.1 m/s.22

De acuerdo al contexto de Buenaventura se llegó a la conclusión que las posibles

condiciones bioclimáticas son:

 Se implementara un vio digestor en la nueva galería de pueblo nuevo para

aprovechar en este caso las potencialidades de los desechos orgánicos
para la producción de energía alternativa.
 Recolección de aguas lluvias, para ahorro de agua potable y con un uso en
lugares con baños, zona de ropas y para riego de las zonas productivas.
 Los vientos serán utilizados para optimizar la bioclimática y el ambiente en
la nueva galería de pueblo nuevo.
 Se tratara de recuperar las zonas de protección (manglares), para generar
una barrera natural como método de protección de la zona de bajamar. Y
se generaran zonas y paseos verdes en la vía perimetral o circunvalar
proyectada para generar el borde.

7.3. ANÁLISIS DE NORMATIVAS URBANAS

La normatividad del distrito de Buenaventura tiene múltiples problemáticas debido

a que en muchos casos es permisiva y en otros inexistente, podemos afirmar con
seguridad que los mayores problemas habitacionales son debido a la inexistencia
de una norma tipo para edificabilidad.

21
BUENAVENTURA, Entre l vernáculo, Disponible online: http://www.bdigital.unal.edu.co/1604/2/11_a_30_Entre_lo_vernaculo.pdf.
22
ALCALDIA DE BUENAVENTURA, Disponible online: http://www.bdigital.unal.edu.co/1604/2/11_a_30_Entre_lo_vernaculo.pdf.
46
Actualmente la normativa que rige al distrito de buenaventura es el POT (Plan de
Ordenamiento Territorial) ley 388 de 1997. Aunque el POT fija crecimiento urbano
de la población, se encuentra actual con una aplicación casi nula, ya que en
ciertos o en la mayoría de isla esta normatividad no se aplica. Debido a la
ineficacia de estas es muy común ver las urbanizaciones espontaneas y el
crecimiento urbano irregular. Aunque la vivienda echa en madera (palafito) está
prohibida toda la zona de bajamar esta urbanizada de esta forma, se considera
urbanización pirata, por ende no tienen titulación de predios y a nadie le preocupa
esto ya que toda la zona de bajamar pertenece a la DIMAR, que es el ente público
dueños de todos estos predios.

TABLA N° 3. Lineamientos jurídicos malecón bahía de la cruz

47
 8. RESUMEN DEL PROYECTO

El proyecto de grado se integra a una propuesta urbana general (malecón bahía

de la cruz ) para la parte insular de Buenaventura llamada Isla Cascajal, Esta zona
actualmente se ve afectada en su borde marítimo por la urbanización espontanea
,complementada a la edificación de viviendas palafíticas y morfología irregulares,
entre otras problemáticas como fuertes amenazas ambientales.

Buenaventura, actualmente es el puerto principal del país, esto facilita

financieramente la intervención ya que se busca recuperar todo el borde marítimo
de la isla de cascajal con espacios públicos lineales generando espacios público
para el óptimo desarrollo de la comunidad.

El proyecto en la parte urbana busca consolidar todo el borde marítimo el cual se

integraría a los espacios de habitables por los bonaerenses por medio de las
siguientes estructuras, estructura vial, estructura ambiental, estructura de espacios
públicos, estructura equipa mental, buscando reforzar y consolidar cada una de
estas estructuras para el óptimo desarrollo de la isla .

El proyecto se pretende desarrollar en 3 Fases:

ESQUEMA N° 35. Fases malecón bahía de la cruz

48
 8.1. RESUMEN DETALLADO DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

ESQUEMA N° 19. Área de intervención segunda fase malecón bahía de la cruz

Ubicación de la galería existente.

Área destina para el desarrollo de 2 fase del macro proyecto

49
ESQUEMA N° 18. Esquema explicativo aplicación ESQUEMA N° 24. Esquema de llenos y vacíos
de normatividad

ESQUEMA N° 23. Esquema concepto de conectividad llenos y vacíos

50
ESQUEMA DE DESARROLLO VUMETRICO

ESQUEMA N° 25. Fragmentación de volumen ESQUEMA N° 27. Disposición de la asoliacion

ESQUEMA N° 28. Desplazamiento de los módulos ESQUEMA N° 29. Permeabilidad

51
ESQUEMA N° 32. Disposición de los vientos ESQUEMA N° 30. Paramentizacion

ESQUEMA N° 33. Cosepto de centralidad ESQUEMA N° 34. Desfragmentación sub módulos

52
ESQUEMA N° 44. Procesos de desarrollo volumétrico

ESQUEMA N° 45. Procesos de desarrollo estructural

53
ESQUEMA N° 46. Zonificación de módulos

FOTO N° 4. Visualización de modulo abierto

54
FOTO N° 5. Visualización de modulo cerrado

FOTO N° 6. Cortes

55
 9. METODOLOGIAS DE INVESTIGACIÓN

9.1. HERRAMIENTAS UTILIZADAS

El proyecto es Urbano - Arquitectónico y la investigación fue de tipo

Exploratorio.

 Entrevistas a líderes comunitarios.

 Entrevistas a la comunidad.
 Entrevista a los pescadores.
 Encuestas a líderes comunitarios.
 Encuestas a la comunidad.
 Encuestas a pescadores.
 Entrevistas con funcionarios de la alcaldía.
 Fotografías.
 Videos.
 Documentos de la alcaldía distrital de Buenaventura.
 Fuentes bibliográficas.
 Documentales de televisión.
 Visita al lugar.

9.2. TIPOS DE RESULTADOS ADQUIRIDOS

Los resultados arrojados por la investigación fueron positivos para la investigación

de la tesis, ya que la problemática planteada desde un principio no estaba muy
alejada de la realidad y nos mostró que le gente está desacuerdo con la reforma
de la zona de bajamar y los mejoramientos propuestos para la isla, ya que los
lugareños saben y están conscientes que su entorno es importante para su
desarrollo tanto social como económico por lo tanto hay que observar el
comportamiento de la comunidad en relación al mar.

9.3. FORTALEZAS Y DEBILIDADES DE METODOLOGÍAS ADQUIRIDAS

FORTALEZAS DEBILIDADES
Comprobación de Datos Mediante Los resultados de las entrevistas
cifras y documentos Legales. orales no son datos que en su
mayoría podamos comprobar con
veracidad.
Identificación de problemas Reales de Los porcentajes de la población a la
la zona mediante la visita. cual realizamos las encuestas es tan
solo una porción de la total de
56
 Bajamar, así que el promedio es
estimado.

9.4. QUÉ RESULTADOS PRETENDEMOS OBTENER

- Desarrollo de la nueva galería de pueblo nuevo .

- Porcentajes estimados de población afectada por los fenómenos
ambientales (Bajamar), esta zona se encuentra en contante riesgos
ambientales por el maltrato de la comunidad a los desechos orgánicos y
no orgánicos esto a generado una serie de problemas ambientales en la
zona.
- Posibles alternativas de actividades productivas, la gente de bajamar en
su mayoría están acostumbrados a vivir de la pesca artesanal, pero
esto como fuente de ingresos no es muy constante por esta razón
nosotros pretendemos hacer que las viviendas tengan otros tipos de
actividades económicas que puedan suplir con todas las necesidades
de la población.
- Condiciones de Vida actual.
- Planes Proyectados.
- Estudio detallado del estado actual.
- Problemáticas sociales.
- Proyección real de las posibles reacciones de la comunidad ante la
propuesta.

57
 10. CONCLUSION

10.1. CONCLUSIÓN

Mediante la investigación podemos concluir que en la isla de Cascajal la

sociedad Bonaerenses necesita una pronta intervención, que venga acompañada
de planeación, tratamientos Ambientales , urbanísticos y Económicos, Es por esto
que la propuesta de recuperación urbana y la nueva galería de pueblo nuevo en el
borde marítimo de buenaventura, pueden ayudar a mejorar las condiciones de la
isla.

58
 11. PALABRAS CLAVE

CULTIVOS DE PANCOGER: Se denominan así aquellos cultivos que satisfacen

parte de las necesidades alimenticias de una población determinada.

ESTEROS: El término estero se utiliza en varios contextos ecológicos y

geográficos para designar condiciones de pantano generalmente en zonas planas
con drenaje imperfecto.

PALAFITO: Los palafitos son viviendas apoyadas en pilares o simples estacas o

casas en el agua construidas sobre cuerpos de aguas tranquilas
como lagos, lagunas y caños (cursos irregulares y lentos por los que desaguan
los ríos y lagunas de las regiones bajas), aunque también son construidas a orilla
del mar. La palabra deriva del italiano palafitta.
AFROCOLOMBIANO: El término afrocolombiano se utiliza para denominar a
algunas personas que habitan en Colombia, descendientes de aquellos que fueron
traídos como esclavos de África por los colonizadores españoles.

DIMAR: Es la Autoridad Marítima Nacional que se encarga de ejecutar las

políticas del Gobierno en materia marítima.

PRISMA DE MAREAL: Volumen de agua que afluye a un cauce

de marea y vuelve a salir de él durante un ciclo completo de la marea

BAJAMAR: Momento, dentro de una marea, en el que el mar alcanza su menor

altura. [Inglés] : low tide, low wáter.

PESCA FLUVIAL: La "Pesca Fluvial" es la pesca que se realiza en los ríos.

ASEPSIA: La asepsia es la condición libre de microrganismos que producen

enfermedades o infecciones.

MIMBRE: El mimbre es una fibra vegetal que se obtiene de un arbusto de la

familia de los sauces (género Salix, principalmente Salix viminalis, pero
también Salix fragilis y Salix purpurea) y que se teje para crear muebles, cestos y
otros objetos útiles.

59
 12. BIBLIOGRAFÍA

12.1. FICHAS BIBLIOGRÁFICAS DE LITERATURA

12.2. PDF

BUENAVENTURA, VALLE, 2009. AGENDA AMBIENTAL SECTOR DE

PUEBLO NUEVO BUENAVENTURA. PDF. Disponible online:
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BUENAVENTURA, VALLE. TRATAMIENTOS URBANÍSTICOS. PDF.

Disponible online:
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Urbanisticos.pdf.Fecha de consulta: 13 de agosto de 2012.

CONVENIO INTERINSTITUCIONAL No.113 ENTRE LA UNIVERSIDAD DEL

PACÍFICO Y LA CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL VALLE DEL
CAUCA. FORTALECIMIENTO DEL OBSERVATORIO AMBIENTAL EN EL
MUNICIPIO DE BUENAVENTURA, COMO INSTRUMENTO PARA LA
PLANIFICACIÓN AMBIENTAL URBANA – ÁREA PILOTO (SECTOR DE
PUEBLO NUEVO)”. PDF. Disponible online:
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ELEMENTAL Concurso Mundial de Arquitectura Pontificia Universidad Católica

de Chile + FONDEF-CONICYT + MINVU Gobierno de Chile. PDF. Disponible
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iacobelli02.pdf. Fecha de consulta: 26 de septiembre de 2012.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL – EIA proyecto completo portuario

industrial – cpi, buenaventura. Volumen I – Informe Principal. PDF. Disponible
online: http://www.tcbuen.com/wp-content/prueba/EIA.pdf. Fecha de consulta:

INFORME FINAL DE LA CARACTERIZACIÓN PRESENTADO AL

MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRIOTORIAL
MA VDT, “CARACTERIZACIÓN SOCIODEMOGRÁFICA DE LA POBLACIÓN
DE BAJAMAR / ISLA DE CASCAJAL DE BUENAVENTURA DE DONDE SE
SELECCIONARÁ LOS HOGARES QUE SERÁN REUBICADOS EN EL
CONTEXTO DEL MACROPROYECTO DE VIVIENDA DE INTERÉS SOCIAL
NACIONAL PRIORITARIO”. PDF. Disponible online:
http://www.revistaescala.com/attachments/554_Sociodemografia-
Buenaventura.pdf. Fecha de consulta: 12 de agosto de 2012

Indicador de Calidad de Vida Medellín 2004 – 2010. PDF. Disponible online:

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iudadano/Plan%20de%20Desarrollo/Secciones/Informaci%C3%B3n%20General/Docu
mentos/Demograf%C3%ADa%20y%20Calidad%20de%20Vida/Publicaciones/Indicador
%20de%20Calidad%20de%20Vida%20Medell%C3%ADn%202004%20-%202010.pdf.
Fecha de consulta: 12 de agosto de 2012

MINISTERIO DELTRABAJO
FUNDACIÓN PANAMERICANA PARA EL

DESARROLLO. “Buenaventura, ciudad puerto de clase mundial”. PDF.
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 PREVI Lima y la experiencia del tiempo. PDF. Disponible online:
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PREVI Lima:
35 años después. PDF. Disponible online:

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Quinta Monroy Equipo Elemental Iquique, Chile. PDF. Disponible online:

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DEL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL PARA
EL MUNICIPIO DE BUENAVENTURA, VALLE DEL CAUCA”. PDF. Disponible
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Fecha de consulta: 12 de agosto de 2012.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SAN JU. PDF. Disponible online:

http://www.bdigital.unal.edu.co/1604/3/31_a_45_-Entre_lo_vernaculo.pdf. Fecha
de consulta: 2 de septiembre de 2012.

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12.3. LIBROS

MOSQUERA TORRES, Gilma. VIVIENDA Y ARQUITECTURA TRADICIONAL

EN EL PACIFICO COLOMBIANO. PATRIMONIO CULTURAL
AFRODESCENDIENTE. Valle del Cauca: Universidad del Valle – Escala S.A.
Primera, 2010.

MOSQUERA TORRES, Gilma. APRILE-GNISET, Jacques. Aldeas de la costa

de Buenaventura. Vol. 3. Habitat’s y sociedades del Pacífico. Valle del Cauca:
Universidad del Valle - Programa Editorial. Agosto de 2006
Última reimpresión,
Diciembre de 2009.

TORRES TOVAR, Carlos Alverto. Ciudad informal colombiana. Barrios

construidos por la gente. Bogota: UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA –
Editorial Kimpres Ltda. Septiembre 2011.

12.4. FICHAS BIBLIOGRÁFICAS DE MEDIOS DIGITALES

ARQUITECTURA PROYECTOS. Seminario Ciudad Informal. Buenaventura.

Septiembre 14 de 2012.

Buenaventura: tres puertos en uno. Disponible online:

http://www.revistadelogistica.com/buenaventura-tres-puertos-en-uno.asp.

Buenaventura...Un Diamante en Bruto. Disponible online:

http://destinoobligado.blogspot.com/.

(Presentación Power Point) Concurso internacional convive VII POBLACION Y

BAJAMAR. Valle del cauca. Septiembre 14 de 2012.

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CALLE ADENTRO (GALERÍA DE PUEBLO NUEVO). Disponible online:
http://www.youtube.com/watch?v=JAKQ3W-56QM.

La Planta y El Proceso. Disponible online:

http://www.tilapiascostarica.com/planta.html.http://www.tilapiascostarica.com/pl
anta.html.

(Presentación power Point) MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA CAPITANIA DE PUERTO DE
BUENAVENTURA. Problemática Zonas de Bajamar. DIMAR. Buenaventura,
Septiembre 14 de 2012.

Por acción juez visita galería de Pueblo Nuevo. Disponible online:

http://www.youtube.com/watch?v=g4mflrp4JEY.

Señal Colombia. Historia Central Buenaventura. Señal Colombia. Agosto 27 de

2012.

64