Distancia COTAS (m.s.n.

m) Diferencia de
Sección Pendiente (%)
Horizontal (m) Cota Mayor Cota Menor cotas (m)
1 29.72 2072 2058 14 47.11
2 36.07 2074 2050 24 66.54
3 32.85 2068 2056 12 36.53
4 28.75 2198 2188 10 34.78
5 4.98 2268 2262 6 120.41
6 91.25 2216 2202 14 15.34
7 46.12 2064 2052 12 26.02
8 30.25 2170 2156 14 46.29
9 32.49 2262 2250 12 36.94
10 15.17 2084 2074 10 65.93
11 19.14 2202 2184 18 94.07
12 22.50 2266 2254 12 53.32
13 13.98 2236 2232 4 28.61
14 34.71 2220 2202 18 51.86
15 65.84 2122 2092 30 45.56
16 14.04 2102 2096 6 42.74
17 44.23 2262 2244 18 40.70
18 12.55 2098 2090 8 63.76
19 36.42 2076 2054 22 60.41
20 29.64 2116 2102 14 47.23
21 37.94 2218 2204 14 36.90
22 22.64 2188 2174 14 61.83
23 56.25 2242 2218 24 42.67
24 58.51 2232 2212 20 34.18
25 15.47 2168 2158 10 64.64
26 28.03 2134 2124 10 35.68
27 16.24 2132 2122 10 61.56
28 16.23 2124 2114 10 61.63
29 29.76 2134 2124 10 33.60
30 18.31 2262 2254 8 43.69

Tipos de terrenos N° Secciones OROGRAFIA DE TERRENO

Tipo 1 Plano 0
Tipo 2 Ondulado 18
Tipo 3 Accidentado 11
ONDULADO
Tipo 4 Escarpado 1
 Angulo (α)
Topografia
Angulo en °
25.22 25°13'29.60" Ondulado
33.64 33°38'16.75" Accidentado
20.07 20°4'1.51" Ondulado
19.18 19°10'42.20" Ondulado
50.29 50°17'25.33" Escarpado
8.72 8°43'21.25" Ondulado
14.58 14°35'2.95" Ondulado
24.84 24°50'14.40" Ondulado
20.27 20°16'27.46" Ondulado
33.40 33°23'46.23" Accidentado
43.25 43°14'57.65" Accidentado
28.07 28°4'5.73" Accidentado
15.96 15°57'53.56" Ondulado
27.41 27°24'42.54" Accidentado
24.50 24°29'42.26" Ondulado
23.14 23°8'37.99" Ondulado
22.15 22°8'48.46" Ondulado
32.52 32°31'10.64" Accidentado
31.14 31°8'14.77" Accidentado
25.28 25°16'48.02" Ondulado
20.25 20°15'8.23" Ondulado
31.73 31°43'49.66" Accidentado
23.11 23°6'26.75" Ondulado
18.87 18°52'14.35" Ondulado
32.88 32°52'44.86" Accidentado
19.64 19°38'8.49" Ondulado
31.62 31°37'1.01" Accidentado
31.65 31°38'48.81" Accidentado
18.57 18°34'26.53" Ondulado
23.60 23°36'5.28" Ondulado
 Cota
Tramo Inicial Final DV Abertura de compás
Oxamarca - T1 2074 2070 4 100.00
T1 - T2 2070 2066 4 62.50
T2 - Puente 2066 2064 2 100.00
Puente 2064 2064 0 0.00
Puente - T3 2064 2066 2 100.00
T3 -T4 2066 2080 14 80.00
T4 - T5 2080 2090 10 40.00
T5 - T6 (CURVA DE VOLTEO) 2090 2094 4 66.67
T6 - T7 2094 2104 10 33.33
T7 - T8 (CURVA DE VOLTEO) 2104 2108 4 66.67
T8 - T9 2108 2144 36 33.33
T9 - T10 (CURVA DE VOLTEO) 2144 2148 4 66.67
T10 - T11 2148 2182 34 25.00
T11 - T12 2182 2234 52 30.77
T12 - T13 2234 2246 12 33.33
T13 - T14 (CURVA DE VOLTEO) 2246 2250 4 66.67
T14 - T15 2250 2264 14 40.00
T15 - T16 (ABRA RAURA) 2264 2264 0 0.00
T16 - T17 2264 2254 10 52.63
T17 - T18 2254 2250 4 80.00
T18 - T19 2250 2244 6 57.14
T19 - T20 (CURVA DE VOLTEO) 2244 2240 4 66.67
T20 - T21 2240 2238 2 76.92
T21 - Cajamarca 2238 2236 2 100.00

𝜮= 238

I MAX (%) 8.000

I MIN (%) 2.000
I MEDIA (%) 6.000
 RUTA VERDE
Obras de arte
Long. Tramo(m)
Abertura de compás # de compasadas l% Puente Longitud (m) Alcantarillas
100.00 1 2.0 200.000
62.50 2 3.2 125.000
100.00 1 2.0 100.000
0.00 0 0.0 52.151 1 52.151 1
100.00 1 2.0 100.000
80.00 7 2.5 560.000 2
40.00 5 5.0 200.000
66.67 2 3.0 133.340
33.33 5 6.0 166.650
66.67 2 3.0 133.340
33.33 17 6.0 599.990 2
66.67 2 3.0 133.340
25.00 16 8.0 400.000 1
30.77 27 6.5 830.790
33.33 7 6.0 233.310
66.67 2 3.0 133.340
40.00 8 5.0 280.000
0.00 0 0.0 11.899
52.63 5 3.8 263.150
80.00 2 2.5 160.00
57.14 3 3.5 171.420
66.67 2 3.0 133.340
76.92 1 2.6 76.920
100.00 1 2.0 100.000
83.6 5297.980 6
e arte
Alcantarilla Lon. Curva de vuelta

21.354

3.35

1
0,684
1
2.566

5
 COTA
DV
TRAMO INICIAL FINAL
OXAMARCA-P1 2074 2072 2
P1 -P2 2072 2066 6
P2-PUENTE EL BENDITO 2066 2064 2
PUENTE EL BENDITO 2064 2064 0
PUENTE EL BENDITO-P 3 2064 2066 2
P3-P4 2066 2090 24
P4-C1 2090 2094 4
C1-P5 2094 2158 64
P5-C2 2158 2162 4
C2-P6 2162 2204 42
P6-C3 2204 2208 4
C3-P7 2208 2268 60
P7-C4 2268 2272 4
C4-A.PORCUYA 2272 2276 4
A.PORCUYA-P8 2276 2266 10
P8-C5 2266 2262 4
C5-P9 2262 2248 14
P9-C6 2248 2244 4
C6-P10 2244 2238 6
P10-CAJAMARCA 2238 2236 2

sumatoria 262

% máx = 6.80
% med = 4.02
% mín = 1.90
 RUTA ROJA
ABERTURA DECOMPAS # DE COMPASADAS I% LONG. TRAMO(m)

100.000 1 2 100.000
76.923 3 2.6 230.760
100.000 1 2 100.000
0.000 0 0 54.340
100.000 1 2 100.000
50.000 31 4 1544.273
66.667 2 3 133.340
36.364 32 5.5 1163.513
66.667 2 3 133.380
33.333 21 6 700.064
66.667 2 3 133.340
29.412 30 6.8 881.469
66.667 2 3 133.322
29.412 3 6.8 76.294
40.000 5 5 200.000
66.667 2 3 132.340
29.412 9 6.8 250.870
66.667 2 3 133.340
71.429 3 2.8 214.331
105.263 1 1.9 105.260
72.2 6520.236
 OBRAS DE ARTE
PUENTE LONGITUD ALCANTARILLAS ALACANTARILLAS LONG.

1 54.34

2 7.38

2 3.51

1 1.82

1 1.05

1 54.34 6
 CURVA
DE VUELTA

6
 RUTA AZUL
COTA # DE
ABERTURA
TRAMO DV COMPASAD
INICIAL FINAL DECOMPAS
AS
T1-PUENTE 2074 2064 10 100.000 4
PUENTE 2064 2064 0 0.000 0
T2-T3 2064 2066 -2 100.000 2
T3-CV1 2066 2092 26 40.000 14
CV1-T4 2092 2094 2 66.667 2
T4-CV2 2094 2164 70 33.333 39
CV2-T5 2164 2166 2 66.667 2
T5-CV3 2166 2242 76 31.746 37
CV3-T6 2242 2244 2 66.667 2
T6- ABRA 2244 2264 20 38.462 8
ABRA 2264 2264 0 0.000 0
T7-CV4 2264 2240 24 47.619 15
CV4-T8 2240 2238 2 66.667 2
T8-PF 2238 2236 2 100.000 3

𝜮= 234

I MAX (%) 6.300

I MIN (%) 2.000
I MEDIA (%) 5.150
RUTA AZUL
OBRAS DE ARTE CURVA
LONG.
I% ALCANTARIL ALCANTARILLAS
TRAMO(m) PUENTE LONGITUD DE VUELTA
LAS LONG.
2 399.642
0 60.255 1 60.255
2 172.098
5 560.541
3 133.043 1 3.0937
6 1299.896 1 0.863 1
3 133.333
6.3 1174.443 2 4.166 1
3 133.338
5.2 307.54 1 0.992 1
0 10.995
4.2 698.469 2 1.327
3 133.319 1
2 298.209
44.7 5515.121 1 60.255 7 4
 COTA
DV
TRAMO INICIAL FINAL
Oxamarca-tramo 1 2074 2070 4
Tramo 1 - Tramo 2 2070 2064 6
Tramo 2 - Puente Tongod 2064 2062 2
Puente Tongod 2062 2062 0
Puente Tongod - Tramo 3 2062 2064 2
Tramo 3- Tramo 4 2064 2078 14
Tramo 4- Tramo 5 2078 2082 4
Tramo 5- Tramo 6 2082 2094 12
Tramo 6- Tramo 7 2094 2100 6
Tramo 7- Tramo 8 2100 2156 56
Tramo 8- Tramo 9 2156 2162 6
Tramo 9- Tramo 10 2162 2170 8
Tramo 10- Tramo 11 2170 2174 4
Tramo 11- Tramo 12 2174 2202 28
Tramo 12- Tramo 13 2202 2216 14
Tramo 13- Tramo 14 2216 2234 18
Tramo 14- Tramo 15 2234 2242 8
Tramo 15- Tramo 16 2242 2270 28
Tramo 16- Tramo 17 2270 2276 6
Tramo 17- Tramo 18 2276 2276 0
Tramo 18- Tramo 19 2276 2264 12
Tramo 19- Tramo 20 2264 2238 26
Tramo 20 -CIUDAD CAJAMARCA 2238 2236 2

𝜮= 266

I MAX (%) 8.000

I MIN (%) 1.870
I MEDIA (%) 6.000
 RUTA NEGRA
O
ABERTURA DECOMPAS # DE COMPASADAS I% LONG. TRAMO(m)
PUENTE
100.000 2 2 200.000
45.000 3 4.44 135.000
100.000 1 2 100.000
0.000 0 0 50.523 1
100.000 1 2 100.000
26.667 7 7.5 186.669
66.667 2 3 133.334
26.000 6 7.7 156.000
45.000 3 4.44 135.000
25.000 28 8 700.000
40.000 3 5 120.000
26.000 4 7.7 104.000
57.142 2 3.5 114.284
25.000 14 8 350.000
41.000 7 4.9 287.000
25.000 9 8 225.000
43.960 4 4.55 175.840
25.000 14 8 350.000
66.667 3 3 200.001
13.367 0 0 13.367
25.000 6 8 150.000
29.500 13 6.8 383.500
107.000 1 1.87 107.000
110.4 4476.518 1
 OBRAS DE ARTE
CURVA DE VOLTEO
LONG. PUENTE ALCANTARILLAS LONG. ALCANT.

50.523

1 2.577
1
1 5.726

1 1.473

1
1
1

1 1

50.523 5 4
 Verde Roja Azul
CARACTERISTICAS
Valor Peso Valor Peso Valor
Longitud Total 5297.98 2 6520.24 4 5515.12
Pendiente Media 6.00 3 4.02 1 5.15
Pendiente Máxima 8.00 3 6.80 2 6.30
Pendiente Minima 2.00 3 1.90 2 2.00
Longitud del Puente 52.15 2 54.34 3 60.26
Nro Alcatarillas 6.00 2 6.00 2 7.00
Nro curvas de volteo 5.00 2 6.00 3 4.00
TOTAL 17 17

Por lo tanto nuestra ruta más optima y la ruta elegida por el método de los pesos absolutos es la RUTA NEGR
 Azul Negra
Peso Valor Peso
3 4476.52 1
2 6.00 3
1 8.00 3
3 1.87 1
4 50.52 1
3 5.00 1
1 4.00 1
17 11

s pesos absolutos es la RUTA NEGRA

 Verde Roja Azul
CARACTERISTICAS
Valor Peso Valor Peso Valor
Longitud Total 5297.98 1.18 6520.24 1.46 5515.12
Pendiente Media 6.00 0.67 4.02 1.00 5.15
Pendiente Máxima 8.00 1.27 6.80 1.08 6.30
Pendiente Minima 2.00 1.07 1.90 1.02 2.00
Longitud del Puente 52.15 1.03 54.34 1.08 60.26
Nro Alcatarillas 6.00 1.20 6.00 1.20 7.00
Nro curvas de volteo 5.00 1.25 6.00 1.50 4.00
TOTAL 7.67 8.33

Por lo tanto nuestra ruta más optima y la ruta elegida por el método de los pesos relativos es la RUTA NEGRA
 Azul Negra
Peso Valor Peso
1.23 4476.52 1.00
0.78 6.00 0.67
1.00 8.00 1.27
1.07 1.87 1.00
1.19 50.52 1.00
1.40 5.00 1.00
1.00 4.00 1.00
7.67 6.94

os pesos relativos es la RUTA NEGRA

 𝑿_𝟎
RUTAS
IDA VUELTA
Ruta Verde 9497.980 2 6095.980 2
Ruta Roja 10972.236 4 7570.236 4
Ruta Azul 9715.121 3 6313.121 3
Ruta Negra 8970.518 1 5568.518 1
MEJOR RUTA Negra Negra

RUTA ROJA

COTAS
TRAMO DV (m) i%
INICIAL FINAL
OX.-P1 2074 2072 -2.000 -2.0
P1 -P2 2072 2066 -6.000 -2.6
P2-P.B 2066 2064 -2.000 -2.0
P.B 2064 2064 0.000 0.0
P.B-P 3 2064 2066 2.000 2.0
P3-P4 2066 2090 24.000 1.6
P4-C1 2090 2094 4.000 3.0
C1-P5 2094 2158 64.000 5.5
P5-C2 2158 2162 4.000 3.0
C2-P6 2162 2204 42.000 6.0
P6-C3 2204 2208 4.000 3.0
C3-P7 2208 2268 60.000 6.8
P7-C4 2268 2272 4.000 3.0
C4-A.PORCUYA 2272 2276 4.000 5.2
A.PORCUYA-P8 2276 2266 -10.000 -5.0
P8-C5 2266 2262 -4.000 -3.0
C5-P9 2262 2248 -14.000 -5.6
P9-C6 2248 2244 -4.000 -3.0
C6-P10 2244 2238 -6.000 -2.8
P10-CAJAMARCA 2238 2236 -2.000 -1.9

RUTA NEGRA

COTA
TRAMO DV i%
INICIAL FINAL
Oxamarca-tramo 1 2074 2070 -4 -2.0
Tramo 1 - Tramo 2 2070 2064 -6 -4.4
 Tramo 2 - Puente Tongod 2064 2062 -2 -2.0
Puente Tongod 2062 2062 0 0.0
Puente Tongod - Tramo 3 2062 2064 2 2.0
Tramo 3- Tramo 4 2064 2078 14 7.5
Tramo 4- Tramo 5 2078 2082 4 3.0
Tramo 5- Tramo 6 2082 2094 12 7.7
Tramo 6- Tramo 7 2094 2100 6 4.4
Tramo 7- Tramo 8 2100 2156 56 8.0
Tramo 8- Tramo 9 2156 2162 6 5.0
Tramo 9- Tramo 10 2162 2170 8 7.7
Tramo 10- Tramo 11 2170 2174 4 3.5
Tramo 11- Tramo 12 2174 2202 28 8.0
Tramo 12- Tramo 13 2202 2216 14 4.9
Tramo 13- Tramo 14 2216 2234 18 8.0
Tramo 14- Tramo 15 2234 2242 8 4.5
Tramo 15- Tramo 16 2242 2270 28 8.0
Tramo 16- Tramo 17 2270 2276 6 3.0
Tramo 17- Tramo 18 2276 2276 0 0.0
Tramo 18- Tramo 19 2276 2264 -12 -8.0
Tramo 19- Tramo 20 2264 2238 -26 -6.8
Tramo 20 -CIUDAD CAJAMARCA 2238 2236 -2 -1.9

RUTA AZUL

COTA
TRAMO DV I%
INICIAL FINAL
T1-PUENTE 2074 2064 -10.000 -2.5
PUENTE 2064 2064 0.000 0.0
T2-T3 2064 2066 2.000 1.2
T3-CV1 2066 2092 26.000 4.6
CV1-T4 2092 2094 2.000 1.5
T4-CV2 2094 2164 70.000 5.4
CV2-T5 2164 2166 2.000 1.5
T5-CV3 2166 2242 76.000 6.5
CV3-T6 2242 2244 2.000 1.5
T6- ABRA 2244 2264 20.000 6.5
ABRA 2264 2264 0.000 0.0
T7-CV4 2264 2240 -24.000 -3.4
CV4-T8 2240 2238 -2.000 -1.5
T8-PF 2238 2236 -2.000 -0.7
 RUTA VERDE

COTA
TRAMO DV I%
INICIAL FINAL
Oxamarca - T1 2074 2070 -4 -2.00%
T1 - T2 2070 2066 -4 -3.20%
T2 - Puente 2066 2064 -2 -2.00%
Puente 2064 2064 0 0.00%
Puente - T3 2064 2066 2 2.00%
T3 -T4 2066 2080 14 2.50%
T4 - T5 2080 2090 10 5.00%
T5 - T6 (CURVA DE VOLTEO) 2090 2094 4 3.00%
T6 - T7 2094 2104 10 6.00%
T7 - T8 (CURVA DE VOLTEO) 2104 2108 4 3.00%
T8 - T9 2108 2144 36 6.00%
T9 - T10 (CURVA DE VOLTEO) 2144 2148 4 3.00%
T10 - T11 2148 2182 34 8.50%
T11 - T12 2182 2234 52 6.26%
T12 - T13 2234 2246 12 5.14%
T13 - T14 (CURVA DE VOLTEO) 2246 2250 4 3.00%
T14 - T15 2250 2264 14 5.00%
T15 - T16 (ABRA RAURA) 2264 2264 0 0.00%
T16 - T17 2264 2254 -10 -3.80%
T17 - T18 2254 2250 -4 -2.50%
T18 - T19 2250 2244 -6 -3.50%
T19 - T20 (CURVA DE VOLTEO) 2244 2240 -4 -3.00%
T20 - T21 2240 2238 -2 -2.60%
T21 - Cajamarca 2238 2236 -2 -2.00%
DH (m)

100.000
230.760
100.000
54.340
100.000
1544.273
Sumatoria pendiente 212.000
133.340 IDA
1163.513 Xo 10972.236
133.380
700.064
Sumatoria pendiente 50.000
133.340 VUELTA
881.469 Xo 7570.236
133.322
76.294
200.000
132.340
250.870
133.340
214.331
105.260
6520.236

DH (m)

200.000
135.000
 100.000
50.523
100.000
186.669
133.334
156.000
135.000
Sumatoria pendiente 214.000
700.000 IDA
120.000 Xo 8970.518
104.000
114.284
Sumatoria pendiente 52.000
350.000 VUELTA
287.000 Xo 5568.518
225.000
175.840
350.000
200.001
13.367
150.000
383.500
107.000
4476.518

DH (m)

399.642
60.255
172.098
560.541
Sumatoria pendiente 200.000
133.043 IDA
1299.896 Xo 9715.121
133.333
1174.443
Sumatoria pendiente 38.000
133.338 VUELTA
307.54 Xo 6313.121
10.995
698.469
133.319
298.209
5515.121
DH (m)

200.000
125.000
100.000
52.151
100.000
560.000
200.000
133.340
166.650
133.340
Sumatoria pendiente 200.000
599.990 IDA
133.340 Xo 9497.980
400.000
830.790
Sumatoria pendiente 38.000
233.310 VUELTA
133.340 Xo 6095.980
280.000
11.899
263.150
160.00
171.420
133.340
76.920
100.000
5297.980
 𝑿_𝟎
RUTAS
IDA VUELTA
Ruta Verde 9497.980 2 6351.218 1
Ruta Roja 10972.236 4 7719.585 4
Ruta Azul 9715.121 3 6461.822 3
Ruta Negra 9096.308 1 6402.215 2
MEJOR RUTA Negra Ruta Azul

RUTA ROJA

PR -6.0%
COTAS IDA
TRAMO DH (m)
INICIAL FINAL PENDIENTE Y
OX.-P1 2074 2072 100.000 -2.0% 0
P1 -P2 2072 2066 230.760 -2.6% 0
P2-P.B 2066 2064 100.000 -2.0% 0
P.B 2064 2064 54.340 0.0% 0
P.B-P 3 2064 2066 100.000 2.0% 2
P3-P4 2066 2090 1544.273 1.6% 24
P4-C1 2090 2094 133.340 3.0% 4
C1-P5 2094 2158 1163.513 5.5% 64
P5-C2 2158 2162 133.380 3.0% 4
C2-P6 2162 2204 700.064 6.0% 42
P6-C3 2204 2208 133.340 3.0% 4
C3-P7 2208 2268 881.469 6.8% 60
P7-C4 2268 2272 133.322 3.0% 4
C4-A.PORCUYA 2272 2276 76.294 5.2% 4
A.PORCUYA-P8 2276 2266 200.000 -5.0% 0
P8-C5 2266 2262 132.340 -3.0% 0
C5-P9 2262 2248 250.870 -5.6% 0
P9-C6 2248 2244 133.340 -3.0% 0
C6-P10 2244 2238 214.331 -2.8% 0
P10-CAJAMARCA 2238 2236 105.260 -1.9% 0
6520.236 212

K 21

RUTA NEGRA

PR -6.0%
COTA IDA
TRAMO DH (m)
INICIAL FINAL PENDIENTE Y
Oxamarca-tramo 1 2074 2070 200.000 -2.0% 0
 Tramo 1 - Tramo 2 2070 2064 135.000 -4.4% 0
Tramo 2 - Puente Tongod 2064 2062 100.000 -2.0% 0
Puente Tongod 2062 2062 50.523 0.0% 0
Puente Tongod - Tramo 3 2062 2064 100.000 2.0% 2
Tramo 3- Tramo 4 2064 2078 186.669 7.5% 14
Tramo 4- Tramo 5 2078 2082 133.334 3.0% 4
Tramo 5- Tramo 6 2082 2094 156.000 7.7% 12
Tramo 6- Tramo 7 2094 2100 135.000 4.4% 6
Tramo 7- Tramo 8 2100 2156 700.000 8.0% 56
Tramo 8- Tramo 9 2156 2162 120.000 5.0% 6
Tramo 9- Tramo 10 2162 2170 104.000 7.7% 8
Tramo 10- Tramo 11 2170 2174 114.284 3.5% 4
Tramo 11- Tramo 12 2174 2202 350.000 8.0% 28
Tramo 12- Tramo 13 2202 2216 287.000 4.9% 14
Tramo 13- Tramo 14 2216 2234 225.000 8.0% 18
Tramo 14- Tramo 15 2234 2242 175.840 4.5% 8
Tramo 15- Tramo 16 2242 2270 350.000 8.0% 28
Tramo 16- Tramo 17 2270 2276 200.001 3.0% 6
Tramo 17- Tramo 18 2276 2276 13.367 0.0% 0
Tramo 18- Tramo 19 2276 2264 150.000 -8.0% 0
Tramo 19- Tramo 20 2264 2238 383.500 -6.8% 0
Tramo 20 -CIUDAD CAJAMARCA 2238 2236 107.000 -1.9% 0
4476.518 214

K 21

RUTA AZUL

PR -6.0%
COTA IDA
TRAMO DH
INICIAL FINAL PENDIENTE Y
T1-PUENTE 2074 2064 399.642 -2.5% 0
PUENTE 2064 2064 60.255 0.0% 0
T2-T3 2064 2066 172.098 1.2% 2
T3-CV1 2066 2092 560.541 4.6% 26
CV1-T4 2092 2094 133.043 1.5% 2
T4-CV2 2094 2164 1299.896 5.4% 70
CV2-T5 2164 2166 133.333 1.5% 2
T5-CV3 2166 2242 1174.443 6.5% 76
CV3-T6 2242 2244 133.338 1.5% 2
T6- ABRA 2244 2264 307.54 6.5% 20
ABRA 2264 2264 10.995 0.0% 0
T7-CV4 2264 2240 698.469 -3.4% 0
CV4-T8 2240 2238 133.319 -1.5% 0
T8-PF 2238 2236 298.209 -0.7% 0
 5515.121 200

K 21

RUTA VERDE

PR -6.0%
COTA IDA
TRAMO DH
INICIAL FINAL PENDIENTE Y
Oxamarca - T1 2074 2070 200.000 -2.0% 0
T1 - T2 2070 2066 125.000 -3.2% 0
T2 - Puente 2066 2064 100.000 -2.0% 0
Puente 2064 2064 52.151 0.0% 0
Puente - T3 2064 2066 100.000 2.0% 2
T3 -T4 2066 2080 560.000 2.5% 14
T4 - T5 2080 2090 200.000 5.0% 10
T5 - T6 (CURVA DE VOLTEO) 2090 2094 133.340 3.0% 4
T6 - T7 2094 2104 166.650 6.0% 10
T7 - T8 (CURVA DE VOLTEO) 2104 2108 133.340 3.0% 4
T8 - T9 2108 2144 599.990 6.0% 36
T9 - T10 (CURVA DE VOLTEO) 2144 2148 133.340 3.0% 4
T10 - T11 2148 2182 400.000 8.5% 34
T11 - T12 2182 2234 830.790 6.3% 52
T12 - T13 2234 2246 233.310 5.1% 12
T13 - T14 (CURVA DE VOLTEO) 2246 2250 133.340 3.0% 4
T14 - T15 2250 2264 280.000 5.0% 14
T15 - T16 (ABRA RAURA) 2264 2264 11.899 0.0% 0
T16 - T17 2264 2254 263.150 -3.8% 0
T17 - T18 2254 2250 160.00 -2.5% 0
T18 - T19 2250 2244 171.420 -3.5% 0
T19 - T20 (CURVA DE VOLTEO) 2244 2240 133.340 -3.0% 0
T20 - T21 2240 2238 76.920 -2.6% 0
T21 - Cajamarca 2238 2236 100.000 -2.0% 0
5297.980 200.000

k 21
 RUTA ROJA

IDA VUELTA
L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
0 2.0% 2 0.0
0 2.6% 6 0.0
0 2.0% 2 0.0
0 0.0% 0 0.0
0 -2.0% 0 0.0
0 -1.6% 0 0.0
0 -3.0% 0 0.0
0 -5.5% 0 0.0
0 -3.0% 0 0.0
0 -6.0% 0 0.0 IDA
0 -3.0% 0 0.0 Xo
0 -6.8% 0 7.1
0 -3.0% 0 0.0
0 -5.2% 0 0.0 VUELTA
0 5.0% 10 0.0 Xo
0 3.0% 4 0.0
0 5.6% 14 0.0
0 3.0% 4 0.0
0 2.8% 6 0.0
0 1.9% 2 0.0
0.000 50 7.112

RUTA NEGRA

IDA VUELTA
L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
0 2.0% 4 0.0
 0 4.4% 6 0.0
0 2.0% 2 0.0
0 0.0% 0 0.0
0 -2.0% 0 0.0
0 -7.5% 0 2.8
0 -3.0% 0 0.0
0 -7.7% 0 2.6
0 -4.4% 0 0.0
0 -8.0% 0 14.0
0 -5.0% 0 0.0
0 -7.7% 0 1.8
0 -3.5% 0 0.0
0 -8.0% 0 7.0 IDA
0 -4.9% 0 0.0 Xo
0 -8.0% 0 4.5
0 -4.5% 0 0.0
0 -8.0% 0 7.0 VUELTA
0 -3.0% 0 0.0 Xo
0 0.0% 0 0.0
3 8.0% 12 0.0
2.99 6.8% 26 0.0
0 1.9% 2 0.0
5.990 52 39.700

RUTA AZUL

IDA VUELTA
L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
0 2.5% 10 0.0
0 0.0% 0 0.0
0 -1.2% 0 0.0
0 -4.6% 0 0.0
0 -1.5% 0 0.0
0 -5.4% 0 0.0 IDA
0 -1.5% 0 0.0 Xo
0 -6.5% 0 5.5
0 -1.5% 0 0.0
0 -6.5% 0 1.5 VUELTA
0 0.0% 0 0.0 Xo
0 3.4% 24 0.0
0 1.5% 2 0.0
0 0.7% 2 0.0
 0 38 7.08102

RUTA VERDE

IDA VUELTA
L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
0 2.00% 4 0.0
0 3.20% 4 0.0
0 2.00% 2 0.0
0 0.00% 0 0.0
0 -2.00% 0 0.0
0 -2.50% 0 0.0
0 -5.00% 0 0.0
0 -3.00% 0 0.0
0 -6.00% 0 0.0
0 -3.00% 0 0.0
0 -6.00% 0 0.0 IDA
0 -3.00% 0 0.0 Xo
0 -8.50% 0 10.0
0 -6.26% 0 2.2
0 -5.14% 0 0.0 VUELTA
0 -3.00% 0 0.0 Xo
0 -5.00% 0 0.0
0 0.00% 0 0.0
0 3.80% 10 0.0
0 2.50% 4 0.0
0 3.50% 6 0.0
0 3.00% 4 0.0
0 2.60% 2 0.0
0 2.00% 2 0.0
0.000 38.000 12.154
 10972.236

7719.58506
 9096.308

6402.21506

9715.121

6461.822
9497.980

6351.218
 P. absolutos P. relativos Metodo Bruce
CARACTERISTICAS
Puntaje Puesto Puntaje Puesto IDA
Ruta Verde 17.00 2° 7.67 4° 2
Ruta Roja 17.00 2° 8.33 3° 4
Ruta Azul 17.00 2° 7.67 2° 3
Ruta Negra 11.00 1° 6.94 1° 1
MEJOR RUTA Negra Negra Negra

Después de aplicar los 3 métodos necesarios para seleccionar nuestra mejor ruta, obtenemos como resultado la R
 Metodo Bruce M. Bruce con i%=6
VUELTA IDA VUELTA
2 2 1
4 4 4
3 3 3
1 1 2
Negra Negra Azul

obtenemos como resultado la RUTA NEGRA