PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

PUEBLO JOVEN RICARDO PALMA DISTRITO DE CHICLAYO-PROVINCIA DE CHICLAYO-DEPARTAMENTO

DE LAMBAYEQUE" C.U.I. 2471247

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

Capítulo 1 – GENERALIDADES

1.1. OBJETO

El objeto de este Informe es presentar la metodología y resultados de los trabajos de

evaluación del pavimento existente, en las principales calles del centro histórico de la ciudad de
Chiclayo

En términos generales, se indicará que la evaluación de pavimentos consiste,

básicamente, en la determinación del estado del pavimento en una estructura vial existente, en
cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de
rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o cuando el pavimento va a
cambiar su función. Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red
aumentan a medida que se completa el diseño y la construcción de una red vial nacional o
regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservación y rehabilitación.

1.2. ALCANCE

Para lograr tener un concepto de la calidad actual del pavimento flexible en las calles
involucradas, se realizaron ensayos no destructivos, que permitan aplicar la metodología PCI
(Índice de Condición del Pavimento), para la evaluación de pavimentos. El Índice de Condición
del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) se constituye en la metodología más completa para
la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de
Gestión Vial disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación y no
requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema.

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO:

La zona de estudio se ubica íntegramente en la ciudad de Chiclayo, y corresponde a la

Avenida Confraternidad, y abarca una zona urbana, adicionalmente cuenta con todos los
servicios básicos, también existe un aforo vehicular nutrido de vehículos livianos como autos,
camionetas, motos y vehículos de transporte público, en especial en las horas punta que son
aproximadamente a partir de las 7:00 a.m. hasta las 7:00 pm.
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CUADRO N° 1. – CALLES DONDE SE EVALUARA EL PAVIMENTO

(METODO PCI)

Fallas estructurales Fallas funcionales

    Medidas   Medidas      

Ubicación por Anch Parciales Parciales

Ubicac. CUADRA N° Largo Área Largo Ancho Área
calles o por por
cuadra cuadra
Nro.   (m) (m) (m) (m) (m) (m)
m2 m2
1     308.38 308.38        
2     170.09 170.09        
3 Entre la Av H.     219.67 219.67        
MEINER y la
4 CDRA 1     268.76 268.76        
Calle las
5 Letras     8.01 8.01        
6     6.06 6.06        
7             96.63 96.63
9     258.33 258.33        
Entre las
10 Calles Laas     119.43 119.43        
Cdra 2
11 Letras y     20.50 20.50        
Pagina Libres
12             599.19 599.19
14     404.49 404.49        
Entre las
15 Calles Pagina     37.30 37.30        
Cdra 3
16 Libres y     19.05 19.05        
Sabogal
17             791.05 791.05
18     44.40 44.40        
19 Entre las     27.76 27.76        
Calles
20 Cdra 4     61.64 61.64        
Sabogal y A.
21 Valdelomar     25.29 25.29        
22             452.37 452.37
23     113.17 113.17        
24     441.86 441.86        
25 Entre las     113.90 113.90        
26 Calles A.     86.69 86.69        
Cdra 5 Valdelomar y
27 escribas de             40.02 40.02
28 Balaguer             23.35 23.35
29             2.29 2.29
30             1.83 1.83

Total: 2754.78 m2 Total: 2006.73 m2

TOTAL: 4761.51 m2
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Actualmente toda la avenida confraternidad ya se encuentran pavimentada, con una

carpeta asfáltica de 2 pulgadas de espesor, cuya antigüedad aproximada es de 10 años, por lo
que es de suponer que muchas estructuras presentan signos marcados de deterioro, dentro del
tipo de capa de rodadura que se encuentran en las calles, se puede señalar que aquí el estado
y características del pavimento es variable, pues en algunas, se encontrará una carpeta
asfáltica con daños de tipo erosivo, con pérdida de agregados a nivel moderado y alto, así
también se encuentran zonas con presencia de baches y pérdida total de la capa de rodadura.

El estado actual y deterioro del pavimento existente en las diferentes cuadras, es el

punto de partida de este estudio que busca contribuir a la solución de un problema tan
importante de esta infraestructura vial. En esta parte, se propone una metodología para evaluar
la acción de diversos factores que inciden en la durabilidad de las estructuras, con el objeto de
que los resultados que se desprendan de su aplicación se tomen en cuenta al formular las
especificaciones de diseño y de ser el caso en algunos lugares, la construcción o reposición de
una nueva capa de rodadura.

Capítulo 2 – RECOPILACIÓN DE ANTECEDENTES, CONDICIÓN

SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO Y METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN

2.1. RECOPILACIÓN DE ANTECEDENTES

Para complementar los estudios se evaluaron los siguientes antecedentes:

 Planos topográficos de las vías, que fueron proporcionados por la parte solicitante.
 Información de la calidad de la sub rasante, obtenida de la excavación de calicatas y
estudios de mecánica de suelos, en algunas calles que son parte del proyecto.

2.2. ANÁLISIS DE ANTECEDENTES

2.2.1. ESQUEMA GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO
A continuación se expone el esquema general de los tramos de estudio

Cuadro 2.1 Paquete estructural del Pavimento

Nº NOMBRE DE CALLE TIPO DE PAVIMENTO

1 Av. Confraternidad C-01 Carpeta Asfáltica de E=2' Pulg.

2 Av. Confraternidad C-02 Carpeta Asfáltica de E=2' Pulg.
3 Av. Confraternidad C-03 Carpeta Asfáltica de E=2' Pulg.
4 Av. Confraternidad C-04 Carpeta Asfáltica de E=2' Pulg.
5 Av. Confraternidad C-05 Carpeta Asfáltica de E=2' Pulg.

2.3. METODOLOGÍA
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La condición superficial del pavimento muestra al usuario, el buen o mal estado de una
vía, y que se manifiestan a través del proceso de envejecimiento de la superficie de rodadura,
por lo que en el presente trabajo se ha intentado idear, cuantificar y planear medidas
correctivas frente a los diferentes deterioros que se presentan en los pavimentos
superficialmente, acorde al período de servicio para el cual fue estructurado, por lo que se está
aplicando la metodología de evaluación del pavimentos por el método del PCI. La recopilación
de datos se ha obtenido a través de mediciones directas y cálculo del PCI. A continuación se
expone brevemente la metodología.

DEFINICIÓN: El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su

severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles
condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un
arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada
combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del
pavimento.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en
mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se
presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del
pavimento.

Cuadro 3 Rangos de clasificación del PCI

RANGO CLASIFICACIÓN
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada
daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del
pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenida
como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación
con las cargas o con el clima.

CLASES DE SEVERIDAD Y DAÑOS DEL PCI:

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PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se registró in situ, en
formatos adecuados para tal fin.

Unidades de Muestreo: Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas

dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:

Evaluación de la Condición: El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona. La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo.
· Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
· Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
· Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad.
b. Procedimiento. Se inspecciona las diferentes unidades de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la
información en el formato correspondiente. Para cada unidad muestreo se registran los
daños, su extensión y su nivel de severidad.
c. El equipo de inspección también implementó todas las medidas de seguridad para su
desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como dispositivos de señalización y
advertencia para el vehículo acompañante y para el personal en la vía.

CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para
calcular el PCI. Y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad
y severidad reportadas.

Cálculo para Pavimentos con Capa de Rodadura en Pavimento Asfaltico:

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos.

1.a. Inspeccionar cada unidad de muestra seleccionada. Registrar el tramo, numero de

sección, número y tipo de unidad de muestra.
1.b. El tamaño de la unidad muestra será medido empleando el odómetro
1.c. Realizar la inspección de fallas y registrar su tamaño y severidad.
1.d. Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinación de tipo de daño y nivel de
severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada.

Etapa 2. Cálculo del número Admisible Máximo de Deducidos (m) Proceda de manera idéntica
a lo establecido para vías con capa de rodadura asfáltica, como se describió anteriormente.

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV. Proceda de manera idéntica a
lo establecido para vías con capa de rodadura asfáltica, pero usando la curva correspondiente
a pavimentos de concreto.

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV.

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Finalmente y con el objetivo de poder exponer más claramente la metodología de evaluación

de pavimentos por el Método PCI, se ha considerado conveniente, sintetizar lo anteriormente
expuesto en un resumen de los pasos a seguir que se expone a continuación:

- En las calles a evaluar la condición del pavimento, se identificó los tramos y las secciones
que son levantadas en un inventario de fallas por muestreo.
- En cada tipo de pavimento se tuvo un número definido de fallas posibles, según el tipo de
pavimento.
- Para cada falla se tuvo que definir: tipo de falla, nivel de severidad, medidas de la falla,
que puede ser en longitud o en área según sea el caso, para luego calcular su densidad.
- Se define el índice de condición del pavimento PCI, con las curvas desarrolladas por el
Cuerpo de Ingenieros de la US Army, y el sistema PAVER.
- Por medio de un muestreo estadístico de las secciones del pavimento, que forman los
tramos de la red vial, el levantamiento de campo y los conceptos anteriores, se establece
un valor de PCI para cada una de las secciones evaluadas.
- Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la elimina totalmente
o reduce su efecto negativo, a la condición de pavimento en forma significativa.

Para definir la cantidad de secciones y número de muestras, a evaluar en el proyecto,

se tuvieron las siguientes condiciones:

- Longitud de la sección: la longitud máxima de la sección, no excedió de 100 m. tanto para

el pavimento rígido como para el pavimento flexible.
- Para un pavimento flexible, se tuvo en cuenta, el área de cada cuadra para su evaluación,
considerando que la longitud no exceda los 100 m.

Por lo que se concluye que la metodología expuesta, se aplicó a cada una de las
calles, que se exponen en el - Cuadro 2.1 Paquete estructural del Pavimento, cuyos resultados
de la evaluación se presentan en el siguiente capítulo.
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Capítulo 3 – EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO

3.1. EVALUACIÓN DE CALLES CON PAVIMENTO DEL FLEXIBLE.
3.1.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO EN LA AV CONFRATERNIDAD

Figura 1.- Se pueden observar las fallas y las diferentes cuadras que comprende el proyecto.
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3.1.1.1 Antecedentes
En los antecedentes, se hace referencia a las obras de reparación previas a la
auscultación vial, y que fueron averiguadas durante la ejecución de los trabajos de campo, y
cuyo resultado obtenido es que no se encontró referencia alguna que señale que se han
realizado obras anteriores, salvo algunas pequeñas reparaciones en veredas, por cuenta de los
mismos propietarios de las viviendas y además algunos trabajos de señalización en la calzada.
La avenida en evaluación, por encontrarse en una zona consolidada, presenta anchos
de calles aunque variables, pero ya definidos en cuanto a sección y alineamiento, debido a la
presencia de viviendas, además cuenta con servicios básicos.

3.1.1.2 Carga de tránsito

Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones
externas debido al flujo o circulación constante de vehículos en una calle o avenida. Todo
pavimento debe ser diseñado para resistir una determinada carga de tránsito, ya que de lo
contrario, la pista sufriría daños permanentes, pues soportarían cargas muchos mayores a las
esperadas. Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van a
transitar una determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren por el tramo en
estudio, son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos, camionetas, combis, camión y
eventualmente algún camión de reparto y de carga. Éstos últimos son los que van a ejercer
mayor influencia en el deterioro del pavimento. El flujo vehicular que circula en la red de
pavimento es constante, es decir, no hay variaciones significativas del tránsito.

3.1.1.3 Aplicación del método PCI

Se detallará la metodología aplicada para el caso del presente proyecto, siguiendo los
lineamientos definidos en el capítulo 2, del presente informe.

3.1.1.4 Muestreo y unidades de muestra

El muestreo se llevó a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuación:
- Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribución de
la red, tales como caminos y estacionamientos. Para ello tiene que quedar completamente
definido el sistema de pavimentos a ser analizados, es decir, la red de pavimento. Se ha
definido como red de pavimento, a 11,000 metros cuadrados de pavimento flexible.
- Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del pavimento, historia
de construcción, tráfico y condición del mismo.
- Se hace un recorrido por cada tramo, observando la condición de la vía e identificando los
cambios de estado de la pista. De donde se ha podido observar que el estado de la pista es
casi constante, por lo que se tomó como criterio seleccionar por cuadra, y así poder tener
una concepción más clara de la evaluación del pavimento.
- Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. En este caso, se estudiarán
todas las unidades de muestra existentes dentro de la red de pavimento, para obtener una
mejor estimación del estado en que se encuentran.

3.1.1.5 Procedimiento de inspección

- Inspeccionar cada unidad de muestra seleccionada.
- Registrar el tramo y número de sección así como el número de unidad de muestra.
- Registrar el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual.
- Realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y llenando la
información obtenida en las hojas de registro. Los tipos de fallas y el grado de severidad se
encuentran descritos en los anexos del presente informe
- Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.
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A continuación se muestran las fichas de evaluación del Índice de Condición de Pavimento

para las cuadras con estados más crítico.
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Tabla N° 01 Registro en Vías de Pavimento Flexible.

MÉTODO PCI ESQUEMA:
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
HOJA DE REGISTRO
NOMBRE DE LA VÍA: Av Angamos cuadra 01 SECCIÓN: 1 UNIDAD DE MUESTRA: U1
EJECUTOR: Municipalidad Provincial de Chiclayo FECHA: 28/04/21 ÁREA: 1433.27
11. PARCHES Y PARCHES DE 16. FISURA PARABÓLICA O POR
1. PIEL DE COCODRILO (m2) 6. DEPRESIÓN (m2) (m2) (m2)
CORTES UTILIT. DESLIZAMIENTO
2. EXUDACIÓN (m2) 7. GRIETA DE BORDE (ml) 12. AGREGADO PULIDO (m2) 17. HINCHAMIENTO (m2)
8. FISURA DE REFLEXIÓN DE 18.PELADURA POR INTEMPERISMO Y
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m2) (ml) 13. BACHES (m2) (m2)
JUNTA DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS (ml) 9. DESNIVEL CARRIL - BERMA (ml) 14.AHUELLAMIENTO (m2)

5. CORRUGACIÓN (m2) 10. GRIETAS LONG. Y TRANSV. (ml) 15. DESPLAZAMIENTO (m2)

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD DEDUCIDO
(curva)

1 H 308.38 308.38 21.52 70.0

1 M 170.09 170.09 11.87 48.0
13 H 219.67 268.76 488.43 34.08 100.0
13 M 8.01 6.06 14.07 0.98 29.0
18 M 96.63 96.63 6.74 14

AJUSTE DEL NÚMERO DE VALORES DEDUCIDOS "m"

m=1+(9/98)(100-hdv)<=10 ……………….. Ecuac. N° 03

hdv = 70.0
m = 3.76

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 100.00 70.00 48.00 29.00 2.00 249 4 100
2 100.00 70.00 17.00 2.00 2.00 191 3 100
3 100.00 70.00 2.00 2.00 2.00 176 2 100
4 100.00 2.00 2.00 2.00 2.00 108 1 100

PCI = 100 - máx. CDV …………. Ecuación N° 04

Máx. CDV 100

PCI 0
Rating FALLADO
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Tabla N° 01 Registro en Vías de Pavimento Flexible.

MÉTODO PCI ESQUEMA:
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
HOJA DE REGISTRO
NOMBRE DE LA VÍA: Av. Confraternidad SECCIÓN: 1 UNIDAD DE MUESTRA: U2
EJECUTOR: Municipalidad Provincial de Chiclayo FECHA: 28/04/21 ÁREA: 2178.96
11. PARCHES Y PARCHES DE 16. FISURA PARABÓLICA O POR
1. PIEL DE COCODRILO (m2) 6. DEPRESIÓN (m2) (m2) (m2)
CORTES UTILIT. DESLIZAMIENTO
2. EXUDACIÓN (m2) 7. GRIETA DE BORDE (ml) 12. AGREGADO PULIDO (m2) 17. HINCHAMIENTO (m2)
8. FISURA DE REFLEXIÓN DE 18.PELADURA POR INTEMPERISMO Y
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m2) (ml) 13. BACHES (m2) (m2)
JUNTA DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS (ml) 9. DESNIVEL CARRIL - BERMA (ml) 14.AHUELLAMIENTO (m2)

5. CORRUGACIÓN (m2) 10. GRIETAS LONG. Y TRANSV. (ml) 15. DESPLAZAMIENTO (m2)

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD DEDUCIDO
(curva)
1 M 258.33 119.43 377.76 17.34 56.0
13 M 20.50 20.50 0.94 31.0
18 L 599.19 599.19 27.50 9

AJUSTE DEL NÚMERO DE VALORES DEDUCIDOS "m"

m=1+(9/98)(100-hdv)<=10 ……………….. Ecuac. N° 03

hdv = 56.0
m = 5.04

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 56.00 31.00 9.00 96 3 58
2 56.00 31.00 2.00 89 2 64
3 56.00 2.00 2.00 60 1 59

PCI = 100 - máx. CDV …………. Ecuación N° 04

Máx. CDV 64
PCI 36
Rating MALO
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Tabla N° 01 Registro en Vías de Pavimento Flexible.

MÉTODO PCI ESQUEMA:
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
HOJA DE REGISTRO
NOMBRE DE LA VÍA: Av. Confraternidad SECCIÓN: 1 UNIDAD DE MUESTRA: U3
EJECUTOR: Municipalidad Provincial de Chiclayo FECHA: 15/07/20 ÁREA: 2286.82
11. PARCHES Y PARCHES DE 16. FISURA PARABÓLICA O POR
1. PIEL DE COCODRILO (m2) 6. DEPRESIÓN (m2) (m2) (m2)
CORTES UTILIT. DESLIZAMIENTO
2. EXUDACIÓN (m2) 7. GRIETA DE BORDE (ml) 12. AGREGADO PULIDO (m2) 17. HINCHAMIENTO (m2)
8. FISURA DE REFLEXIÓN DE 18.PELADURA POR INTEMPERISMO Y
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m2) (ml) 13. BACHES (m2) (m2)
JUNTA DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS (ml) 9. DESNIVEL CARRIL - BERMA (ml) 14.AHUELLAMIENTO (m2)

5. CORRUGACIÓN (m2) 10. GRIETAS LONG. Y TRANSV. (ml) 15. DESPLAZAMIENTO (m2)

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD DEDUCIDO
(curva)
1 M 404.49 37.30 441.79 19.32 58.0
13 M 19.05 19.05 0.83 28.0
18 L 791.05 791.05 34.59 11

AJUSTE DEL NÚMERO DE VALORES DEDUCIDOS "m"

m=1+(9/98)(100-hdv)<=10 ……………….. Ecuac. N° 03

hdv = 58
m = 4.86

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 58.0 28.0 11 97 3 69
2 58.0 28.0 2 88 2 66
3 58.0 2.0 2 62 1 60

PCI = 100 - máx. CDV …………. Ecuación N° 04

Máx. CDV 69
PCI 31
Rating MALO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PUEBLO JOVEN RICARDO PALMA DISTRITO DE CHICLAYO-PROVINCIA DE
CHICLAYO-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" C.U.I. 2471247

Tabla N° 01 Registro en Vías de Pavimento Flexible.

MÉTODO PCI ESQUEMA:
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
HOJA DE REGISTRO
NOMBRE DE LA VÍA: Av. Confraternidad SECCIÓN: 1 UNIDAD DE MUESTRA: U4
EJECUTOR: Municipalidad Provincial de Chiclayo FECHA: 15/07/20 ÁREA: 1425.16
11. PARCHES Y PARCHES DE 16. FISURA PARABÓLICA O POR
1. PIEL DE COCODRILO (m2) 6. DEPRESIÓN (m2) (m2) (m2)
CORTES UTILIT. DESLIZAMIENTO
2. EXUDACIÓN (m2) 7. GRIETA DE BORDE (ml) 12. AGREGADO PULIDO (m2) 17. HINCHAMIENTO (m2)
8. FISURA DE REFLEXIÓN DE 18.PELADURA POR INTEMPERISMO Y
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m2) (ml) 13. BACHES (m2) (m2)
JUNTA DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS (ml) 9. DESNIVEL CARRIL - BERMA (ml) 14.AHUELLAMIENTO (m2)

5. CORRUGACIÓN (m2) 10. GRIETAS LONG. Y TRANSV. (ml) 15. DESPLAZAMIENTO (m2)

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD DEDUCIDO
(curva)

1 M 44.40 27.76 61.64 133.80 9.39 48.0

13 M 25.29 25.29 1.77 31.0
18 L 452.37 452.37 31.74 11

AJUSTE DEL NÚMERO DE VALORES DEDUCIDOS "m"

m=1+(9/98)(100-hdv)<=10 ……………….. Ecuac. N° 03

hdv = 48
m = 5.78

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 48.0 31.0 11 90 3 58
2 48.0 31.0 2 81 2 59
3 48.0 2 2 52 1 54

PCI = 100 - máx. CDV …………. Ecuación N° 04

Máx. CDV 59
PCI 41
Rating REGULAR
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Tabla N° 01 Registro en Vías de Pavimento Flexible.

MÉTODO PCI
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
HOJA DE REGISTRO
NOMBRE DE LA VÍA: Av. Confraternidad SECCIÓ
EJECUTOR: Municipalidad Provincial de Chiclayo FECHA:
11. PARCHES Y PARCHES DE
1. PIEL DE COCODRILO (m2) 6. DEPRESIÓN (m2)
CORTES UTILIT.
2. EXUDACIÓN (m2) 7. GRIETA DE BORDE (ml) 12. AGREGADO PULIDO

8. FISURA DE REFLEXIÓN DE
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m2) (ml) 13. BACHES
JUNTA

4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS (ml) 9. DESNIVEL CARRIL - BERMA (ml) 14.AHUELLAMIENTO

5. CORRUGACIÓN (m2) 10. GRIETAS LONG. Y TRANSV. (ml) 15. DESPLAZAMIENTO

FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

1 H 113.17 441.86
1 M 113.90 86.69
13 M 40.02 23.35 2.29 1.83

AJUSTE DEL NÚMERO DE VALORES DEDUCIDOS "m"

m=1+(9/98)(100-hdv)<=10 ……………….. Ecuac. N° 03

hdv = 52
m = 5.41

CÁLCULO DEL PCI

NÚMERO VALOR DEDUCIDO TOT

1 52.0 75.0 46.0 17
2 52.0 75.0 2 12
3 52.0 2 2 5

PCI = 100 - máx. CDV

Máx. CDV 9
PCI 7
Rating MUY M

3.1.2. ABACOS UTILIZADOS PARA LA EVALUACION DEL PAVIMENTO

EN LAS DIFERENTES CALLES DEL PROYECTO
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a) Para estimar los valores de Valor Reducido del tipo de daño - PELADURA POR
INTEMPERISMO Y DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

b) Para estimar los valores de Valor Reducido del tipo de daño - BACHES
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c) Para estimar los valores de Valor Reducido del tipo de daño - EXUDACION

d) Para estimar VALOR DEDUCIDO CORREGIDO.

3.1.3. RANGOS Y TIPOS DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO.

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Los rangos para la calificación de la condición del pavimento, se ha determinado según el siguiente
cuadro.

Los rangos de calificación del índice de condición del pavimento definen que un valor entre:
• 100 y 85 indica un estado excelente del pavimento.
• 85 y 70 indica un estado muy bueno.
• 70 y 55 indica un estado bueno.
• 55 y 40 indica un estado regular, para el cual sería conveniente realizar programas de
mantenimiento para evitar mayores danos.
• 40 y 25 indica un estado malo, a partir de este rango se requiere intervención urgente
• 25 y 10 indica un estado muy malo
• 10 y 0 indica un estado fallado

Estos valores permiten conocer el estado del pavimento, lo cual resulta beneficioso para decidir
correctamente los trabajos de mantenimiento y rehabilitación, ya que, si estos trabajos son
realizados oportunamente puede incluso prolongar la vida útil del pavimento, reduciendo
considerablemente los costos.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se tiene un área de aplicación de 9553.60 m2 de pavimento

 Se considera 2754.78 m2 de falla estructural y 2006.73 m2 de falla funcional.
 El área total de afectación de pavimento es de 4761.51 m2, el cual representa un 49.84%

del área total.

 De la evaluación realizada al pavimento mediante el método de PCI, se obtiene valores
entre un rango de 41 a 7, por lo que de acuerdo al metodología PCI, la clasificación de
condición de pavimento va desde MUY MALO a REGULAR ESTADO.
 Las fallas estructurales más visibles y focalizadas son piel e cocodrilo, baches y la funcional
identificada es la desgaste de carpeta de rodadura por intemperismo.
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 al tener un 49.84 % de afectación del pavimento, se recomienda retirar todo el paquete

estructural y reponerlo un nuevo pavimento, teniendo en cuenta las fallas presentadas para
su deño.
 se recomienda, diseñar un adecuado drenaje pluvial para el pavimento.

5.- PANEL FOTOGRAFICO

FOTO N°01: El pavimento presenta falla estructural (piel de cocodrilo)

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FOTO N°02: El pavimento presenta falla estructural (piel de cocodrilo)

FOTO N°03: El pavimento presenta falla estructural (piel de cocodrilo)

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FOTO N°04: El pavimento presenta baches, generando contaminación de la capa base.

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FOTO N°05: se puede visualizar la falla estructural (piel de cocodrilo), en grandes áreas del
pavimento.

FOTO N°05: se puede visualizar la falla estructural (piel de cocodrilo), y la generación de baches.

FOTO N°06: se puede visualizar el desgaste de capa de rodadura producto del intemperismo.
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