114 713

14 714
RETARDER RETARDER

Sistema auxiliar de frenos del

autobús

Ralentizador Scania y ralentizador Telma

 Índice

Índice
Página
Información general Información general sobre el sistema
de freno auxiliar ................................ 2
Conducción en carreteras de
superficie resbaladiza ........................ 2
Funcionamiento del freno auxiliar en
combinación con el ABS................... 4
Freno de escape ................................. 5
Ralentizador Scania Información general sobre el
ralentizador Scania ............................ 6
Régimen del motor y potencia de
frenado............................................... 8
Mandos .............................................. 10
Funciones especiales en autobuses
equipados con ABS ........................... 14
Utilización del pedal de freno ........... 16
Control de velocidad en descenso ..... 18
Calentamiento con ayuda del
ralentizador........................................ 20
Sistemas de advertencia .................... 22
Cambio de aceite y filtro ................... 26
Viscosidad del aceite......................... 27
Ralentizador Telma Información general sobre el
ralentizador Telma............................. 28
Funcionamiento manual y automático 29
Sistemas de advertencia .................... 31

om-59 es ã Scania CV AB (913) 1999, Sweden

1 710 364
1
Información general

Información general El freno auxiliar es muy potente y

sobre el sistema de sólo actúa sobre las ruedas
freno auxiliar motrices.

Hay varios tipos de sistemas

Conducción en carreteras
auxiliares de frenos que se pueden de superficie resbaladiza
montar en los autobuses Scania:
• Freno de escape; remítase al
Manual del conductor. ! ADVERTENCIA

• Ralentizador montado en la Utilice con cuidado el freno

caja de cambios automática; auxiliar en carreteras de
remítase al manual Caja de superficie resbaladiza. Cuando
cambios automática. circule por carreteras con hielo y
lleve poca carga sobre el eje
• Ralentizador Scania. existirá el riesgo de que las
ruedas se bloqueen, lo que
• Ralentizador Telma. provocaría una pérdida de
agarre del autobús. Ocurre lo
En este manual se describe el mismo en los autobuses con
ralentizador Scania y el ABS, ya que pueden sufrir un
ralentizador Telma. bloqueo de ruedas durante un
Utilice el freno auxiliar para período breve de tiempo.
frenar en pendientes descendentes
largas y mantenga una velocidad
lo suficientemente baja como para
que el freno auxiliar pueda
mantener esa velocidad.
Utilice los frenos de las ruedas
para reducir la velocidad en
frenadas cortas. De esto modo se
reducirá el desgaste y el riesgo de
una pérdida gradual de la fuerza
de roce.

2
 Información general

Conducción en carreteras de
superficie muy resbaladiza
Compruebe que el interruptor de
conexión automática del freno auxiliar
esté desconectado. Si está desconectado,
el freno auxiliar también está
desconectado del pedal del freno.
No espere poder anticipar a tiempo la A
presencia de hielo en la carretera. Deje la B
palanca B en la posición 0.
Tampoco debe tocar el interruptor A de
control de velocidad en descenso (si lo
hay).

114 237
RETARDER

En su lugar, utilice los frenos de las

ruedas pisando suavemente el pedal de
freno y así frenarán todas las ruedas del
vehículo. De esta forma se disminuye el
riesgo de que las ruedas se bloqueen y
patinen.
Deje un margen de seguridad mayor que el
habitual cuando conduzca sobre una
superficie resbaladiza.

3
Información general

Funcionamiento del
freno auxiliar en
combinación con el ABS
El freno auxiliar y el sistema de
frenos antibloqueo (ABS)
funcionan conjuntamente en
autobuses equipados con ABS.
Cuando se dan circunstancias
imprevistas, como zonas heladas
en la carretera, el ABS desconecta
de forma inmediata el freno
auxiliar y lo vuelve a conectar
cuando las circunstancias lo
permiten.
No obstante, debe tener en cuenta
que en todos los sistemas de frenos
antibloqueo hay un tiempo de
reacción.
RET ABS
Nota: Las averías del sistema
10 845

ABS pueden provocar fallos en el

funcionamiento del freno auxiliar
debido a que ambos sistemas
actúan conjuntamente.
Acostúmbrese a mirar los testigos
RET y ABS a la vez.

4
 Freno de escape

Freno de escape 15
10 20 60 80

El freno de escape (EB) funciona

40
5 25 100

r/min x 100
0 30 20

mejor en un régimen del motor

120
125km/h

2 km 1

00 5 331 0

alto, con independencia de la

velocidad del vehículo.
La mejor forma de utilizar el
freno de escape es reducir la
marcha a tiempo manteniendo un
régimen del motor alto, si es
posible cerca de la marca roja del
cuentarrevoluciones. Esto le
permite obtener la máxima
potencia de frenado del motor.

114 490

5
Ralentizador Scania

EB R

Información general
sobre el ralentizador
Scania
El sistema de freno auxiliar Las partes principales del freno
integrado Scania es un sistema auxiliar son el ralentizador (R) y
complementario al sistema de los el freno de escape (EB) (si lo
frenos del vehículo. El freno hay). Ambos frenos están
auxiliar es más potente que el controlados por la misma unidad
freno motor y tiene una de mando electrónica (E).
capacidad de frenado importante.
El freno auxiliar está disponible
para vehículos con o sin ABS.
Los vehículos sin ABS tienen un
freno auxiliar con un diseño más
sencillo, pero básicamente es el
mismo sistema. Sin embargo,
existen algunas diferencias en los
mandos. Remítase a Mandos.

6
 Ralentizador Scania

El ralentizador (R) es un freno

que utiliza aceite como medio de
frenado y que es accionado por el
eje secundario de la caja de
cambios. El ralentizador funciona
mejor a altas velocidades. La
unidad de mando aumenta de
forma gradual la capacidad y la
presión del aceite a medida que
se reduce la velocidad. Este
aumento gradual hace que se
mantenga la capacidad de
frenado en velocidades de hasta
unos 20 km/h.
La unidad de mando utiliza el
freno de escape y el ralentizador
para permitir una interacción
óptima entre las gamas de
funcionamiento de ambos frenos.
No obstante, es el conductor el
que debe reducir a tiempo y
mantener alto el régimen del
motor para conseguir una
potencia de frenado máxima. R

EB
RETARDER

Nota: Los autobuses equipados

con Opticruise reducen
automáticamente si la palanca del
ralentizador está en la posición
EB o cuando sube demasiado la
temperatura del refrigerante.

7
Ralentizador Scania

Régimen del motor y

potencia de frenado
El ralentizador produce una gran
cantidad de calor al frenar y el
sistema de refrigeración debe
disiparlo.
Un régimen del motor alto
proporciona la forma de
refrigeración más efectiva, ya que 10
15
20 60 80

en estas condiciones de 5 25 40
100

funcionamiento la bomba de 0
r/min x 100
30 20
120
125km/h

refrigerante del motor está a plena 2 km

00 5 331 0
1

potencia. Por tanto, debe

mantener un régimen del motor de
al menos 1.800 rpm cuando
utilice el freno auxiliar. De este
modo, obtendrá el máximo
rendimiento del ralentizador y del
freno de escape, si lo hay. 114 491

8
 Ralentizador Scania

Costes de funcionamiento
Los costes de funcionamiento no
aumentarán si conduce a 15
10 20 Max
velocidad alta y a la vez frena con E
el ralentizador. El uso frecuente 25
del freno auxiliar puede hacer que 5
se reduzca de forma importante el
desgaste de los frenos y que se 0 r/min x 100
30

11 145
ahorre de este modo una gran
cantidad de dinero.

9
Ralentizador Scania

Mandos
Autobuses con frenos ABS
Los autobuses con ABS tienen A
B
cuatro mandos para el freno auxiliar.
• Palanca (B).
• Pedal de freno normal.
• Interruptor (A) para el control de

114 237
velocidad en descenso. RETARDER

• Interruptor del panel de

instrumentos para la activación
automática del freno auxiliar con
el pedal de freno. Cuando el
interruptor está conectado es
posible accionar el freno auxiliar
con el pedal de freno o con la
palanca.

Autobuses sin frenos ABS

Los autobuses sin ABS tienen un
sólo mando para el freno auxiliar.
• Palanca (B).

10
 Ralentizador Scania

Ralentizador Scania y
freno de escape
Cuando el interruptor del freno
de escape automático está
conectado, el ralentizador y el
freno de escape funcionan
conjuntamente si se utiliza la
palanca (B) o el control de

114 716
velocidad en descenso (A).
No obstante, el freno de escape
no se acciona cuando se aplican
los frenos con el pedal de freno. A
Le recomendamos que deje el B
interruptor conectado.
Sólo algunos autobuses están
equipados con freno de escape.

RETARDER 114 237

11
Ralentizador Scania

Utilización de la palanca
La palanca tiene seis posiciones. El 0
freno de escape no está accionado
cuando la palanca está en la posición
superior (0). La potencia de frenado
máxima se obtiene cuando la palanca
está en la posición inferior.

114 239
Si mueve la palanca hacia abajo RETARDER
Max
aumenta la potencia del freno auxiliar.
El ralentizador (R) frena primero y es
responsable de la mayor parte de la
intensidad de frenado.

12
 Ralentizador Scania

El freno de escape (EB) se acciona

cuando se mueve la palanca hasta el tope
superior y el interruptor del freno de
escape está conectado. En esta posición
se consigue la máxima potencia de
frenado con el freno auxiliar. R

EB
RETARDER

114 236
Coloque la palanca en la posición 0
cuando deje de frenar. 0

114 240

RETARDER

13
Ralentizador Scania

Funciones especiales en
autobuses equipados con
ABS
Cuando pisa el acelerador se
desconectan el ralentizador (R) y el
freno de escape.
Nota: Si comienza a frenar con el
freno auxiliar y el pedal del
acelerador no está en la posición 0
debido a algún tipo de
agarrotamiento, o si se ha tirado del
acelerador de mano, el ralentizador
no se desconectará cuando vuelva a
pisar el acelerador.

14
 Ralentizador Scania

Coloque la palanca en la posición 0 0

cuando deje de frenar. Si no coloca
la palanca en esta posición el freno
auxiliar comenzará a frenar de
nuevo cuando deje de pisar el
acelerador.

114 240
RETARDER

La aceleración no desconecta el
freno auxiliar cuando se pisa el
pedal del embrague. El freno
auxiliar sigue frenando aunque pise
el embrague y acelere al reducir a
una marcha inferior.

15
Ralentizador Scania

Utilización del pedal de

freno
(Sólo para autobuses con ABS)
Si el interruptor de activación
automática está conectado, el
ralentizador se acopla cuando se
pulsa el pedal de freno.

A medida que pisa el pedal de

freno, el efecto de frenado del
ralentizador (R) es mayor. Una
vez que ha pisado ligeramente el
pedal, los frenos de las ruedas (B)
comienzan también a frenar.
Por tanto, sólo deberá usar el
pedal de freno brevemente en la
zona B para ajustar con rapidez la
velocidad. Deje de pisar el pedal
cuando el autobús haya alcanzado
la velocidad necesaria y utilice en
su lugar, si es necesario, la
palanca del ralentizador situada
en el panel de instrumentos.

16
 Ralentizador Scania

Recuerde...

! ADVERTENCIA

No utilice los frenos de las ruedas para

mantener una velocidad constante
cuando conduzca cuesta abajo.

El utilizar los frenos de las ruedas para

mantener una velocidad constante
cuando se conduce cuesta abajo
provoca el sobrecalentamiento de estos
frenos. Este calor puede producir a su
vez un desgaste excesivo y costoso, e
incluso la pérdida gradual de la fuerza
de roce de los frenos.

Para evitar el sobrecalentamiento, A

utilice el control de velocidad en B
descenso (A) o la palanca (B) para
frenar en pendientes descendentes
largas. De este modo no utiliza los
frenos de las ruedas hasta que
realmente los necesita.
114 237

RETARDER

17
Ralentizador Scania

Control de velocidad en
descenso
(Sólo para autobuses con ABS)
El control de velocidad en descenso
está diseñado para frenar en
pendientes descendentes largas.
Cuando el control de velocidad en
descenso está en funcionamiento los
frenos de las ruedas del autobús
están inactivos y fríos. De este modo
se mejora la seguridad y se reducen
los costes de mantenimiento.

Recuerde que debe mantener un

régimen del motor alto para obtener 15
10 20 Max
la máxima eficacia del ralentizador. E
25
5

0 r/min x 100
30
11 145

Asegúrese de que el interruptor del

freno de escape esté conectado, ya
que de lo contrario sólo funcionará
el ralentizador.

18
 Ralentizador Scania

Acoplamiento
1. Utilice la palanca (B) para
frenar hasta que el autobús
alcance la velocidad
necesaria. Reduzca a una A
marcha más corta para B
obtener un régimen del motor
de al menos 1.800 rpm (un
régimen mayor sería
preferible), y suelte el pedal
del acelerador.

114 237
2. Pulse y suelte el interruptor RETARDER

(A). Ahora puede acoplar el

ralentizador sin tener en
cuenta la posición de la
palanca (incluso en la
posición 0).

3. Lleve la palanca hasta la 0

posición 0. El autobús
mantendrá la velocidad hasta
que se acelere, o hasta que se
aplique el freno con la
palanca y se ajuste una nueva
velocidad con el interruptor.
114 240

RETARDER

19
Ralentizador Scania

Calentamiento con Vehículos con ABS

ayuda del ralentizador
1. Asegúrese de que tanto el
motor como la alimentación
El motor, el sistema de de corriente estén
refrigeración y la zona de los
pasajeros se pueden calentar desconectados.
rápidamente en invierno al 2. Pulse y mantenga pulsado el
conducir el autobús y frenar con
el ralentizador. interruptor de la palanca.
Arranque el motor.
No utilice la posición 5 de la 3. Después de haber arrancado
palanca. el motor espere unos
Si lo hace, podría provocar que la segundos antes de soltar el
temperatura aumente tan interruptor.
rápidamente que el ralentizador se
desacople antes calentarse todo el 4. Conduzca el vehículo hasta
sistema. que alcance una velocidad
adecuada. Frene con la
Una temperatura palanca en la posición 2 o 4
innecesariamente alta haría que el mientras acelera.
termostato abriera un conducto
hacia el radiador para eliminar el 5. Una vez que el sistema de
calor, en lugar de calentar la zona refrigeración se ha calentado,
de los pasajeros. la función de calentamiento
se desconecta. El freno
auxiliar vuelve a funcionar
con normalidad.

20
 Ralentizador Scania

Vehículos sin ABS

1. Conduzca el vehículo hasta
que alcance una velocidad
adecuada.
2. Frene con la palanca en la
posición 2 o 4 mientras
acelera. Coloque la palanca
en la posición 0 tan pronto
como la temperatura del
autobús haya alcanzado un
nivel agradable.

21
Ralentizador Scania

Sistemas de
advertencia
La unidad de mando realiza
varias tareas y controla el
funcionamiento de todo el
sistema auxiliar de frenos.
RET
Conecta el testigo de advertencia
(RET) del panel de instrumentos
y pone en marcha una serie de Cada vez que se conecta la
medidas si surge una avería. Con alimentación, el testigo se
esto se evita que una avería pueda debe encender durante
provocar daños importantes. 3 segundos (comprobación).

Si la avería desaparece, el testigo

suele apagarse solo.
Algunas averías tienen un efecto
permanente sobre la función de RET ABS
control de velocidad en descenso.
110 845

No obstante, la palanca suele

seguir funcionando. Las averías
en el ABS pueden provocar que
el ralentizador falle debido a que
ambos sistemas actúan
conjuntamente. Acostúmbrese a
mirar a los testigos RET y ABS al
mismo tiempo.

22
 Ralentizador Scania

Puede que sea necesario

reprogramar el sistema de
advertencia cada cierto tiempo.
Hay muchos motivos por los que
la unidad de mando puede activar
el testigo; basta con desconectar
un empalme de cable cuando la
corriente está conectada. La
unidad de mando reacciona como
si hubiera una avería real.
También se pueden producir
obviamente averías reales, como
por ejemplo una conexión floja,
pero a veces desaparecen por sí
solas.
Si el testigo RET no se apaga por
sí solo se deberá reprogramar el
sistema de advertencia; remítase
a Restablecimiento del
funcionamiento del testigo de
advertencia. Si no lo hace, podría
ocurrir una nueva avería que no
quedaría registrada visiblemente.
Si la avería persiste y hace que el
testigo RET vuelva a encenderse,
póngase en contacto con un taller
Scania. No obstante, debe tener
en cuenta que el freno auxiliar
puede funcionar con una potencia
de frenado reducida o no
funcionar en absoluto. Conduzca
con precaución y con un margen
de seguridad adecuado por si
llega a tener que depender sólo de
los frenos de las ruedas.

23
Ralentizador Scania

Lectura de códigos de
avería
Los códigos de averías que
registra la unidad de mando
pueden leerse en los talleres con
los ordenadores del sistema de
1 2
diagnosis Scania, o por medio de
los códigos de parpadeo del
testigo de diagnosis en el panel
de instrumentos.
1. Gire la llave de encendido a
la posición de conducción.
2. Pulse el interruptor de
diagnosis (1) durante al
menos 1 segundo y suéltelo a
continuación. 1. Interruptor de diagnosis
3. El testigo emitirá un código 2. Testigo de diagnosis
de parpadeo en tres bloques
que indica el tipo de vehículo
en el que se encuentra la
unidad de mando, es decir la
1 2 3
configuración. 4.5 s 4.5 s
114 717

4. A continuación se indicarán
los códigos de avería. Cada 1. Configuración
código está compuesto por
dos bloques: el de las 2. Código de avería 32
decenas y el de las unidades.
Hay una pausa de 3. Código de avería 34
4,5 segundos entre cada
código de avería.

24
 Ralentizador Scania

Restablecimiento del
funcionamiento del testigo
de advertencia 1 2
1. Pulse y mantenga pulsado el
interruptor de diagnosis.
2. Gire la llave de encendido a la
posición de conducción y
espere como mínimo tres
segundos.

114 721
3. Suelte el interruptor de
diagnosis. Con este paso
finaliza la operación de
restablecimiento del
funcionamiento del testigo.
4. Haga una prueba de

103 787
conducción del autobús y
asegúrese de que los testigos
RET y ABS se han apagado.
Si el testigo RET vuelve a
encenderse a pesar de haberse
restablecido su
funcionamiento tras borrar los
códigos de avería, vaya a un
taller Scania para que
examinen el autobús.
El código de avería queda
almacenado en la unidad de
mando aunque se haya
restablecido el funcionamiento del
sistema de advertencia. En el taller
Scania podrán decodificar la
avería.

25
Ralentizador Scania

Cambio de aceite y filtro

Se debe sustituir el filtro cada vez 4. Reponga el nivel de aceite
que se realiza un cambio de aceite. por el orificio de nivel
La capacidad de llenado al cambiar (aproximadamente 5 litros) y
el aceite es de unos 5 litros. Respete apriete el tapón a 26 Nm.
el medio ambiente y evite los
derrames. 5. Realice una prueba de
conducción y frene
Nota: Observe un grado de utilizando el ralentizador.
limpieza máximo. La suciedad y
otras impurezas afectan
negativamente al ralentizador.

1. Gire la llave de encendido a la

posición de conducción y pulse
el interruptor de diagnosis. La
mayor parte del aceite del
acumulador se vacía y se
recoge en el cárter del
ralentizador.
2. Drene el aceite. Limpie el tapón
magnético de drenaje y
apriételo a 26 Nm.

! ADVERTENCIA

Tenga cuidado con el aceite, en

especial si está caliente. Utilice
guantes y gafas protectoras.

3. Cambie el filtro de aceite del

ralentizador. Apriete los
tornillos de fijación en
secuencia diagonal a 20 Nm.

26
 Ralentizador Scania

Viscosidad del aceite

1

Se pueden utilizar los siguientes

tipos de aceite: 2
• ATF.
• Aceite de motor
SAE 10W-30 o SAE 5W-30.
3
El aceite debe cumplir la
normativa Allison C4.
4
Nota: El aceite que no cumpla la

0:2283
normativa Allison C4 puede
producir daños importantes en el 1. Tapón de llenado de
funcionamiento, ya que los aceite
conductos del aceite podrían
2. Nivel de aceite
obstruirse.
3. Filtro de aceite
4. Tapón de drenaje de
aceite

27
Ralentizador Telma

Información general
sobre el ralentizador
Telma
! ADVERTENCIA

Asegúrese de que el testigo se

El ralentizador Telma es un freno apaga cuando termina de frenar.
auxiliar electromagnético Utilice con cuidado el freno
acoplado a la caja de cambios. auxiliar en carreteras de
Este ralentizador tiene cuatro superficie resbaladiza. Cuando
fases de frenado y funciona de circule por carreteras con hielo y
forma manual con la palanca, o lleve poca carga sobre el eje
de forma automática con el pedal existirá el riesgo de que las
de freno. ruedas se bloqueen, lo que
provocaría una pérdida de
El ralentizador no funciona con agarre del autobús. Ocurre lo
velocidades inferiores a 3 km/h. mismo en autobuses con ABS,
ya que pueden sufrir un bloqueo
de ruedas durante un breve
Recuerde... período de tiempo.
El ralentizador Telma consume
una gran cantidad de electricidad,
lo que afecta a las baterías, en
especial durante la noche cuando
el consumo es alto. Existe el
riesgo de que el ralentizador se
sobrecaliente y se averíe si se
deja conectado después de
terminar de frenar.

28
 Ralentizador Telma

Funcionamiento manual
La palanca tiene cinco
posiciones. Junto a la palanca hay
un testigo que se conecta cuando
el ralentizador está acoplado.
El ralentizador se desacopla
cuando la palanca está en la
posición superior 0. La
posición 4 proporciona la
máxima potencia de frenado.
Cuando se baja la palanca el
ralentizador comienza a frenar y
el testigo se enciende.
Coloque la palanca en la
posición 0 cuando deje de frenar.

29
Ralentizador Telma

Funcionamiento
automático
En el panel de instrumentos hay
un interruptor para el
funcionamiento automático del
ralentizador.
El ralentizador se acoplará
automáticamente cuando el
interruptor esté conectado y se
pise el pedal de freno. Cuanto más
se pise el pedal de freno, mayor
será la potencia de frenado. Tan
pronto como se aplican los frenos
de las ruedas, el ralentizador
proporciona una potencia máxima
de frenado.

Funcionamiento manual
y automático
Es posible realizar una
combinación de funcionamiento
manual y automático. De este
modo se obtiene la máxima
potencia de frenado. Por ejemplo,
si la palanca está en la posición 1
y se pisa con fuerza el pedal de
freno, el ralentizador frenará con
toda su capacidad.
El freno auxiliar es muy potente y
sólo actúa sobre las ruedas
motrices.

30
 Ralentizador Telma

Sistemas de advertencia
El freno Telma se controla
mediante una unidad de mando. A
modo de comprobación, el testigo
indicador (D) y el testigo de RET
advertencia RET se encienden

110 845
entre 0,5 y 2,5 segundos cuando
se conecta la corriente de
arranque. Nota: Si el freno Telma está
sobrecargado coloque la palanca
El testigo indicador se enciende y el interruptor de
cuando: funcionamiento automático, si lo
hay, en la posición 0.
• se conecta la corriente de
arranque (comprobación).
• el freno Telma funciona de
forma manual con la palanca.

El testigo de advertencia se
enciende cuando:
• se conecta la corriente de
arranque (comprobación).
• el freno Telma está activado
aunque la palanca o el
interruptor de funcionamiento
automático no lo estén.
• se intenta activar el freno
Telma y no se consigue.
• el freno Telma está
sobrecargado pero no
sobrecalentado.

31