MECANICA
AUTOMOTRIZ EN
MAQUINARIA
PESADA
INFORME TRANSMISIONES MECANICAS
NOMBRE: FRANCISCO ALCAYAGA MUÑOZ
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ EN MAQUINARIA PESADA
ASIGNATURA: TRANSMISIONES MECANICAS
PROFESOR: FERNANDO GOMEZ GONZALEZ
SECCION: 9219
INTRODUCCION
La información contenida en este informe detalla las experiencias que he visto durante
clases donde aprendimos diferentes conceptos sobre los componentes relacionados
directamente con el tema de las transmisiones mecánicas como, por ejemplo, el sistema
de transmisión, El sistema de transmisión es el encargado de transferir la potencia que
genera el motor a las ruedas del vehículo para que éste pueda avanzar. El sistema de
transmisión proporciona la potencia necesaria a las ruedas motrices del coche para que
puedan funcionar. La transferencia de energía a las ruedas del vehículo es posible
gracias a una serie de componentes que transfieren la potencia desde el cigüeñal hasta
las ruedas para que giren. También estudiamos la caja de cambios donde nos
centramos en ver cada uno de sus engranajes, marchas y velocidades las cuales
después les realizamos con la clase en general unas mediciones y conteo de dientes
para después sacar la relación de engranajes.
EMBRAGUE
El embrague es una pieza mecánica propia de los vehículos que están equipados con
caja de cambio manual. La función principal del embrague es transmitir por adherencia
la potencia del motor hacia la caja de cambios, permitiendo el paso de una marcha a
otra y absorbiendo además las sacudidas de la transmisión.
Partes del embrague
Volante motor o volante de inercia: disco macizo de hierro cuya misión es la de
compensar las pérdidas de potencia del motor cuando algún pistón se está
recuperando de su carrera. Puede ser rígido o bimasa.
Maza embrague o prensa: mantiene en su interior el disco de embrague
presionado contra el volante motor.
Disco de embrague: Elemento fundamental del embrague de fricción. Al ser
apretado contra la superficie del volante, permite la transmisión gradual del
movimiento de rotación entre el volante y el primario del cambio.
Collarín o cojinete: se encarga de ejercer la presión sobre la prensa para que
pueda ceder sin despegarse del disco de embrague .
Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de
embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su
parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a las ruedas
motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a
causa de estar en contacto con ambos elementos. El último elemento que podemos
reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el
disco cada vez que pisamos el pedal de embrague.
Posiciones del embrague
Posición de embrague: se localiza cuando el pedal del embrague está sin
presión, de esta manera la potencia del motor se transmite directamente al
embrague.
Posición de desembrague: se da cuando pisamos por completo el pedal de
embrague. Así, el mecanismo de transmisión se ve interrumpido, y por lo tanto
el giro del motor no se transmite a las ruedas y se produce el momento ideal para
cambiar de marcha.
Fase transitoria de deslizamiento: se da entre la fase de embragado y
desembragado y es en la que se produce una progresiva transmisión de la
potencia del motor a la caja de cambios.
Tipos de sistemas de embrague
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías; por
número de discos o por tipo de mando.
• Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los
barcos y determinados vehículos industriales), a mono disco seco, bidisco con mando
único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.
• Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico,
hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya decantado la
marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de vehículo.
La función del embrague es completamente imprescindible para el funcionamiento de un
coche. Sabemos que sirve para cambiar de marcha, ¿pero ¿qué es exactamente? Se
trata de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de
cambios del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del
motor del coche a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices
si en ese momento hay una marcha engranada.
Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del coche
en un determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar de una marcha
a otra en sentido descendente o ascendente.
Es importante saber que, principalmente, existen embragues mecánicos y embragues
hidráulicos. En este último tipo, la transmisión del movimiento del pedal se produce
aplicando presión hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión de las dos piezas
principales. En el embrague mecánico, ese movimiento se transmite a partir del
accionamiento de un cable. Existe un tercer tipo de embrague y también muy poco
usado: el embrague electromagnético. En ellos, la transmisión del movimiento se
produce a partir de la acción de campos electromagnéticos.
TRASMISIONES
sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y
movimiento necesarios para funcionar
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes
encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas
motrices giren.
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar
equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que
componen este sistema:
Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que
no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento
ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de
distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.
Caja de velocidades:
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o
disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor
provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.
Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por
el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en
determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de
transmisión.
Grupo cónico-diferencial:
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega
al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en
movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener
constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una
curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y
evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen
funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya
que se aloja dentro de la caja de velocidades.
Palieres:
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en
ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos
de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.
Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las
ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas revoluciones.
Cuando el árbol de transmisión gira más despacio se produce una reducción o
desmultiplicación, mientras que cuando es, al contrario, lo denominamos multiplicación o
súper-marcha.
Esta relación vendrá determinada principalmente por el tipo de sistema de transmisión
que llevemos instalado:
En una clase vimos el tema de los ejes de las cajas de cambios, en la cual hicimos un
desarme para llegar a ellos e identificarlos para que después el profesor nos explicara
como era su funcionamiento. La palanca de cambios es accionada por el conductor y se
encuentra conectada a una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de
la caja de cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes
piñones. El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta
cuenta con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal. El motor
acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio gira los
engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente hasta que se bloquean por
medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al eje. El dispositivo sincronizador
es el que realmente acciona el conductor, a través de una barra selectora con una
horquilla que mueve el sincronizador para engranar la marcha. El anillo sincronizador, un
dispositivo de retardo, es el 'refinamiento' final en la caja de cambios. Evita el acople de
un cambio hasta que las velocidades del eje se sincronizan. En algunos automóviles
(usualmente en automáticos) se incluye un cambio adicional, llamado overdrive. Es más
alto que el cambio superior, por lo que de esta manera brinda una conducción más
económica.
en la última clase realizamos un desarme de una caja de cambios para ver sus
engranajes, en la cual le hicimos diferentes mediciones, además vimos identificamos
cual era cada marcha y velocidad, también vimos la relación de engranajes que más
adelante veremos eso. Ahora veremos los componentes de la caja de cambio y también
su funcionamiento.
Cómo es la relación de los cambios
Punto muerto
Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están
constantemente engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a su
alrededor, mientras que aquellos en el eje intermedio están fijos. No hay transmisión.
Primera
En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de
dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje
principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde
parado, en llano o en pendiente.
Segunda
En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo
que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La
proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o
detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para
que el motor no se cale).
Tercera velocidad
En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad
aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona
agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en
esos tramos.
Cuarta velocidad
En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el
eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del eje
de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.
Quinta velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 5ta es hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco al eje primario. El giro es transmitido por
el eje primario, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una
reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par
disminuye.
Marcha atrás
Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos
ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta
marcha no está sincronizada.
Medidas de los engranajes (todas las medidas están en mm )
Relación entre los engranajes
La relación de transmisión (rt) es una relación entre las velocidades de rotación de dos
engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta
relación se debe a la diferencia de diámetros de las dos ruedas, que implica una
diferencia entre las velocidades de rotación de ambos ejes, esto se puede verificar
mediante el concepto de velocidad angular. Al cambiar la relación de transmisión se
cambia el par de fuerza aplicado. La relación de transmisión debe elegirse
cuidadosamente, de manera que el par del engranaje motor sea capaz de vencer la
inercia del engranaje y otras fuerzas externas para comenzar el movimiento, y para que
el engranaje sea capaz de soportar un par muy grande sin fallar. Los motores de
combustión tienen un rango útil de velocidades de rotación. Por tanto, es común que se
utilice una caja de cambios, en la que se ofrecen distintas relaciones de transmisión, de
manera que el par y la velocidad de rotación necesarias se puedan obtener sin que el
régimen de giro del motor deba salir de ese rango útil. Esto no es necesario en
máquinas de vapor y motores eléctricos, ya que funcionan correctamente a cualquier
velocidad de rotación. Matemáticamente, la relación de transmisión entre dos engranajes
circulares con un determinado número de dientes (Z) se puede expresar de la siguiente
manera: T= W2 : W1 =Z1 : Z2
W1 = es la velocidad angular de entrada
W2 = es la velocidad angular de salida transmitida
Z1 = es el número de dientes de la rueda dentada de entrada.
Z2 = es el número de dientes de la rueda dentada de salida.
El signo menos indica que se invierte el sentido del giro.
En este caso nosotros calcularemos la relación de engranajes usando el número de
dientes del engranaje de entrada y salida.
1era relación de engranajes: 43:13 = 3,3
2da relación de engranajes: 41:10 = 4,1
3era relación de engranajes: 39:20 = 1,95
4ta relación de engranajes: 39:29 = 1,34
5ta relación de engranajes: 33:30 = 1,1
6ta relación de engranaje: 29:26 = 1,11
CONCLUSION
En conclusión, en este informe aprendí sobre el Embrague, sus componentes y función,
el sistema de embrague es importante para el funcionamiento del automóvil, ya que,
este es el que trasmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante a su
acoplamiento o desacoplamiento.
También aprendí sobre la transmisión, sus componentes y función al ver más a fondo
todo el proceso que se lleva a cabo dentro de una caja de cambios, medir los ángulos,
los engranajes para ver la relación de engranajes y que hay dentro de la caja de
cambios para comprender como trabaja cada marcha dentro del vehículo.
