Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la Educación
Escuela Técnica Industrial
Guanare EDO Portuguesa
PASANTE
Rosibel castillo
C.I. 30.689.399
6to sección “B”
Menc: Mecánica Automotriz
Tutor académico: Victor Suarez
GUANARE, JUNIO DE 2020
AGRADECIMIENTO
Agradezco de lo más profundo de mí ser a mi Dios, por este triunfo obtenido, al darme
fortaleza y la capacidad para cumplir esta meta.
A mis padres por ser pilara fundamental en este largo camino, gracias por su apoyo y
paciencia, a ustedes les dedico este triunfo
A nuestro profesores por a ver dado la oportunidad de compartir sus conocimientos
con cada uno de nosotros, por soportarnos, tener paciencia, y regalarnos horas de su
valioso tiempo.
A TODOS GRACIAS!!!!
ÍNDICE
Contenido Pág.
INTRODUCCION 1
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS 2
CONCLUSION 6
ANEXOS 7
BIBLIOGRAFIAS 9
INTRODUCCION
Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de
cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. ...
Antiguamente, un automóvil con caja de cambios automática solían tener peores
prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual.
La caja de cambios permite que las ruedas dispongan siempre del par motor suficiente
para mover de manera óptima nuestro automóvil. ... La caja de cambios, también
conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente imprescindible del
sistema de transmisión del vehículo
Caja manual”, el conductor puede seleccionar la marcha deseada mediante levas de
cambio en el volante, o con la propia palanca. El uso normal de este tipo de caja, no
obstante, es el “automático”: el conductor solo ha de preocuparse de acelerar y frenar
El sistema de transmisión, mediante las diferentes relaciones de los engranajes,
permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas
velocidades de giro en los neumáticos de tracción.
Si el vehículo no contase con una caja de cambios o de velocidades, el motor
transmitiría directamente el giro hacia las ruedas, mas solamente nos podríamos
desplazar en suelo plano dado que no habría cambio de marchas.
Cuando subimos un segmento inclinado, la resistencia aumenta y el motor no cuenta
con la fuerza suficiente para sostener la velocidad, por que el vehículo terminaría
detenido o en ruta descendente.
Dicho esto, es importante siempre conocer la situación de la caja de cambios, así como
también saber en qué momentos es mejor cambiar de una marcha a otra para
mantener el control del auto.
CAJA DE CAMBIO MANUAL
La caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el par motor, suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez
en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura
y de pendiente en ascenso.
El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus engranajes,
permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas
velocidades de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se disminuye la
velocidad de giro, aumenta el par motor.
Por tanto, un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su
función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas
obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando
la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro
vehículo.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CAJA DE CAMBIOS Y SU
FUNCIONAMIENTO
Ambas están compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de piñones o
ruedas dentadas. Estos árboles van acoplados por cojinetes a la carcasa de aluminio de
la caja de velocidades, que sirve tanto para alojar los engranajes como el diferencial así
como de recipiente para el aceite que mantiene lubricado el dispositivo.
Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y
comúnmente se les conoce como:
Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera
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o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El
movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro del
motor.
Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al
árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario
según la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en
dirección contraria al motor.
Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en
la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes
conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir, las
ruedas dentadas están fijas al eje pero sobre un cojinete para poder desplazarse a distinta
velocidad que él.
Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los
árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además
dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.
La palanca de cambios determinará qué piñones de qué árbol deben engranar en cada
momento y controlará la posición de las ruedas por medio de unas horquillas.
TIPOS DE CAJA DE CAMBIO MANUAL
Manual: es la más común y acostumbra a tener tres ejes. El eje primario recibe el par
motor a través del embrague y lo transmite al eje intermedio. El conductor debe alterar
la transmisión a través de la palanca de cambios.
Automática pilotada: es un tipo de caja automática que incluye un control electrónico
para embrague y caja de cambios. Suele contar con dos embragues, uno para las
relaciones pares y otro para las impares. Dentro de las cajas automáticas, es la de menor
coste.
Automática con convertidor de par: tiene un convertidor que comunica la caja de
cambios con la transmisión. Está dotada de trenes epiciclo dales y es muy pesada, pero
ofrece un buen rendimiento y es resistente. Su principio básico es tener la siguiente
marcha preparada para reducir el tiempo de la operación.
Automática de variación continúa:
Es muy frecuente en ciclomotores, pero este tipo de caja (CVT) es poco utilizada en
coches. Incorpora un controlador electrónico.
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Caja de cambios manual robotizada de doble disco húmedo:
Se encuadran aquí las famosas cajas de cambio de doble embrague del grupo VAG
llamadas DSG y las PDK de Porsche. Se trata de un invento de la marca de Stuttgart
para la competición. Su idea básica es que cuanto más tiempo tardamos en cambiar de
marcha, menos tiempo está el motor empujando y peores «cronos» hacemos. A Porsche
se le ocurrió reducir segundos lanzando un cambio de doble embrague.
En realidad, se trata de dos cajas de cambio dentro de una única carcasa. Cuando una
está moviendo el coche en una marcha, la otra tiene preparada la siguiente. De ese
modo, el conductor, al seleccionar una relación, simplemente desembraga una caja de
cambios y embraga la que corresponda, reduciendo así el tiempo de respuesta. Tienen el
inconveniente de que son caras, complicadas de fabricar y pesadas, al ir bañadas en
aceite
AVERÍAS DE LA CAJA DE CAMBIO MANUAL
Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Los bolillos de seguridad bloquean el acceso
a más de una marcha a la vez, pero si se desgastan entrarán dos a la vez y el eje
secundario se quedará atascado al girar a dos velocidades diferentes. Hay que colocar
bolillos nuevos.
Ruido al meter una marcha: probablemente hablamos de un desajuste del embrague,
algo que se suele solucionar con la tensión del cable del embrague y el reajuste del tope
para que la operación de desembrague sea completa. Conviene revisar el desgaste de los
sincronizadores y el estado de los anillos.
Dificultad para meter marcha: el mando del embrague podría estar desajustado y
habría que tensar de nuevo el cable. En caso de persistir, es recomendable lubricar y
ajustar el varillaje de accionamiento del cambio.
Fallo en las varillas del cambio
Un fallo en las varillas del cambio puede producir que tengas una dificultad en la
inserción de las marchas. Las varillas o mecanismo de mando son los elementos que
transmiten el movimiento desde la palanca de cambio al interior de la caja de cambios.
La deformación de estos elementos o de los ‘silenblocks’ que los unen es una de las
mayores averías de los cambio manuales. Una simple revisión de estos elementos puede
ser suficiente para que las marchas entren con suavidad.
Aceites inadecuados
El aceite es uno de los elementos más importantes de una caja de cambios ya que debe
de garantizar en todo momento la lubricación correcta de todo el mecanismo. Por
supuesto, si quieres evitar averías en tu caja de cambio manual, debes llevar un
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Mantenimiento periódico y sustituir el aceite de forma periódica.
Eso sí, cuando cambies el aceite de la caja de cambios debes utilizar el recomendado
por el fabricante. Un lubricante demasiado espeso o con características diferentes puede
hacer que tengas dificultades para cambiar de marcha.
Sincronizadores desgastados
Si los sincronizadores del cambio manual están desgastados es posible que alguna
marcha se desengrane por arte de magia. Esta avería suele suceder en los coches que
llevan recorridos muchos kilómetros.
Defectos en el embrague
Un defecto en el embrague puede producir que tengas dificultad a la hora de insertar las
marchas. Es decir, el desembrague no se realiza de forma total y este mecanismo no
estará funcionando de forma correcta.
Puede que sea que el embrague ya está gastado, que no está lo suficientemente tensado
(en coche antiguos) o, simplemente, que el conductor tiene la manía de no pisar a fondo
el pedal.
Juntas en mal estado
Las juntas en mal estado pueden provocar fugas de aceite por la carcasa del cambio.
Esta avería en la caja de cambios suele suceder en coches con muchos kilómetros a sus
espaldas.
Una solución temporal, que no te recomendamos, es algún alguna pasta tapajuntas que
se solidifican en la zona de las fugas. Es muy similar a los tapa fugas del sistema de
refrigeración. ¿La mejor solución? Abrir el cambio y sustituir las juntas dañadas.
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CONCLUSION
Una caja de cambios es un sistema mecánico que forma parte de la transmisión que se
encarga de transmitir el par motor a las ruedas motrices de un vehículo de manera
correcta. Esta puntualización es importante, ya que podríamos pensar que un coche
sin caja de cambios también podría moverse al transmitir la fuerza del motor a las
ruedas, sin más. La cuestión es que un motor de combustión trabaja en regímenes de
revoluciones muy limitados.
Si un coche no tiene caja cambios podría moverse tan solo por terreno llano, con
dificultad. Frente a una pendiente, la resistencia al desplazamiento aumenta y el motor
no va a tener la fuerza suficiente como para mantener la velocidad de giro sobre el
cigüeñal. Por eso, llegará un momento en el que el coche se detendrá.
La función de la caja de cambios es, precisamente, conseguir una misma velocidad de
giro del motor se traduzca en diferentes velocidades de giro en las ruedas motrices.
Además, gracias al punto muerto, podemos arrancar nuestro vehículo sin que
comience a rodar sin más.
Esta caja de velocidades no usa engranajes. En su lugar, utiliza un sistema de correas,
poleas de paso variable y conos que ofrece un número infinito de relaciones de
cambio. Esto permite que la conducción sea bastante suave y los cambios de velocidad
y fuerza que el auto necesita en los diferentes tipos de terreno sean casi
imperceptibles.
La caja de cambios automática CVT optimiza el consumo de combustible, lo cual
explica por qué muchos automóviles híbridos vienen equipados con ellas. No obstante,
su mantenimiento en autos de cierta potencia puede ser costoso.
La transmisión manual o mecánica es aquella en la que usas la tradicional palanca para
cambiar de marcha. Básicamente, para “meter el cambio” debes liberar, mediante un
tercer pedal conocido como clutch, un disco de embrague intercalado entre el motor y
la transmisión.
Generalmente la caja de cambios manual viene equipada con cinco velocidades,
aunque los autos de gama alta pueden traer hasta seis y siete marchas. Su gran ventaja
es que su conexión mecánica hace que siempre tenga la mayor eficiencia o las mínimas
pérdidas del cigüeñal. Además, al permitirte controlar las velocidades puede ofrecer
mayor seguridad en descensos peligrosos.
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ANEXOS
Caja C3 B
7
Caja BA 7/5
Caja BA
8
BIBLIOGRAFÍA
http://es.wikipedia.org/wiki/ transmisiones de cambio manual
www.google.com Partes de transmisiones de cambio manual
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