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Controles del Motor ATA 76: FADEC

El documento describe el funcionamiento del FADEC (Electronic Control Unit), el computador que controla todos los parámetros del motor de una aeronave. El FADEC recibe variables como la densidad del aire y la posición de la palanca de aceleración, y controla aspectos como el encendido, apagado y eficiencia del motor, permitiendo una operación más estable y fiable que los sistemas analógicos anteriores. El fabricante puede programar el FADEC para intervenir automáticamente y proteger el motor si se exceden los límites operativos.

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Controles del Motor ATA 76: FADEC

El documento describe el funcionamiento del FADEC (Electronic Control Unit), el computador que controla todos los parámetros del motor de una aeronave. El FADEC recibe variables como la densidad del aire y la posición de la palanca de aceleración, y controla aspectos como el encendido, apagado y eficiencia del motor, permitiendo una operación más estable y fiable que los sistemas analógicos anteriores. El fabricante puede programar el FADEC para intervenir automáticamente y proteger el motor si se exceden los límites operativos.

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ATA 76 – Engine controls

El fadec (ECU) (EEC) ELECTRONIC ENGINE MOTOR es el computador que


controla todos los parámetros del motor.
Anteriormente había una silla detrás de los pilotos e iba el ingeniero de
vuelo, su función principal era controlar los parámetros de vuelo.
Normalmente se encuentra en el Keys del FAN, debido a que lo
necesitamos frio. Cables eléctricos que llevan información del motor al
FADEC y del FADEC a cabina.

Genera una mayor fiabilidad.


En la actualidad se trabajan con dos tipos de ECE: (FADEC Y EL …..)
El FADEC está directamente conectada al Throttle “Control de potencia
del motor”.
Guest lock lever: Es un bloqueo para mantener la palanca estática
Friction control: Aumenta o disminuya la presión que ejercen las palancas
Engine run: Starter
Cuando la aeronave esta aterrizando las palancas están en IDLE. (Los
motores no generan potencia). Luego movemos el juego de palancas
hacia atrás y ahí activamos los reversibles.

Las palancas también controlan el flujo del combustible y otros


parámetros.
Al comienzo 1960 se utilizaba un procedimiento análogo con un ingeniero
de vuelo

El fadec recibe variables como la densidad del aire, throttle lever position
y otras mas. Están son revisadas hasta 70 veces por segundo.
Controla el arranque y el rearranque.
Su propósito principal es proveer una eficiencia optima al motor para dar
una condición de vuelo estable.
El FADEC puede realizar intervenciones sin necesidad de que el piloto lo
haga para aumentar la vida del motor. El fabricante siempre tiene control
sobre el FADEC.
Por ejemplo, cuando el motor excede la temperatura el mismo FADEC
esta programado para realizar las acciones necesarias para limitar el
motor.

Disminuye la carga para los pilotos.


Reduce los errores del piloto.
Provee una operación eficiente del motor
Permite que el fabricante tenga una programación del motor y esta tiene
información del motor.

El FACED recibe muchas variables del vuelo.


Son cables que se conectan en diferentes puntos del motor y otros cables
que le envían esta información al piloto.
Controla todo lo que se mueve en el motor y la vida del motor.
Es un emisor y receptor
VBV: controla el aire de sangrado del motor
Vsv: Controla el angulo del estaror
En todos los vuelos hay dos canales: Uno va a estar chequeando el otro.
Uno hace el trabajo y el otro esta como Back Up (Por si las moscas).
Normalmente estos canales se intercalan por vuelos.
Por tal motivo tenemos un doble cableado. Estos cables que se conectan
al motor son cortos.
Los que van a la cabina están largos.
Si los dos canales se dañan el FADEC de otro motor pasa a sustituir el
FADEC que se daño.
Los FADECS están conectados entre sí.
No hay una forma de utilizarlo manualmente.
Si el FADEC falla totalmente, el motor falla.
El piloto no tiene forma de controlar los motores en caso de fallar el
FADEC.

¿Como se alimenta el FADEC?


El PMA esta instalada en la caja de accesorios y este provee la energía
necesaria al ECU cuando el N2 alcanza el 45%.
Cuando esta por debajo del 45% se alimenta del sistema eléctrico.

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