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Formación en Motores Cursor y Tector

El documento proporciona una guía sobre los componentes y sistemas de motores electrónicos, incluyendo la localización de componentes clave, el sistema de inyección electrónica common rail, y descripciones del funcionamiento del control electrónico del motor, la sobrealimentación variable y el freno motor. El documento está estructurado en secciones sobre diferentes aspectos del motor como la clasificación, desempeño, componentes y sistemas de control electrónico.

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CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR
ELECTRÓNIC
O
INDICE
Motor Cursor
Motor clasificación
Motor desempeño
Motor localización de los componentes principales
Motor componentes del lado derecho
Motor componentes del lado izquierdo
Motor ECU
Motor funciones del control electrónico
Motor sistema de inyección
Motor sistema de inyección PDE- 31
Motor EDC inyección controlada
Motor principio de funcionamiento de la VGT
Motor VGT en acción
Motor- freno motor
Descompresión del freno motor Iveco Turbo Brake
Localización de los componentes del lado derecho
de motor
Inyectores
Sensor distribución
Sensor temperatura combustible
Sensor filtro combustible atascado
Resistencia precalentamiento
Sensor presión de sobrealimentación
Sensor temperatura de aire
Filtro turbina
Alternador
Rele resistencia precalentamiento
Centralita electrónica
Motor
Localización de los componentes del lado izquierdo
de motor
Sensor de posición VGT electroválvula turbina
Ventilador
Sensor temperatura agua

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR
ELECTRÓNIC
O
INDICE
Motor TECTOR
Sobrealimentación
Sistema de alimentación de inyección electrónica
(Common Rail)
Esquema sistema de alimentación combustible
Principales componentes mecánicos del sistema
de alimentación combustible
Principales componentes eléctricos y electrónicos
del sistema EDC7
Motor de gestión electrónica Daily
Esquema funcionamiento de la sobrealimentación
Funcionalidad del sistema
Instalación hidráulica
Componentes eléctricos/electrónicos
Mandos en PWM

REALIZADO POR : ING. JUAN PEDERNERA

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
CLASIFICACIÓN

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
DESEMPEÑO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
COMPONENTES DEL LADO IZQUIERDO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
COMPONENTES DEL LADO DERECHO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
ECU

ECU
MS 6.2

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
FUNCIONES DEL CONTROL ELECTRÓNICO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SISTEMA DE INYECCIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SISTEMA DE INYECCIÓN PDE 31

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
EDC INYECCIÓN CONTROLADA

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VGT

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VGT

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
VGT EN ACCIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
VGT EN ACCIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
FRENO MOTOR

! Freno motor de descompresión de potencia

! Control incorporado en el motor
! Respuesta rápida
! Conexión con el "Cruise Control"

Iveco Turbo Brake

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MOTOR CURSOR
DESCOMPRESIÓN DEL FRENO MOTOR IVECO TURBO
BRAKE

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
DESCOMPRESIÓN DEL FRENO MOTOR IVECO TURBO
BRAKE

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL LADO
DERECHO DEL MOTOR

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
INYECTORES

----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
INYECTORES

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR DISTRIBUCIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR FILTRO COMBUSTIBLE ATASCADO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
RESISTENCIA PRECALENTAMIENTO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR TEMPERATURA AIRE

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
FILTRO TURBINA

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
ALTERNADOR

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MOTOR CURSOR
RELÉ RESISTENCIA PRECALENTAMIENTO

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
CENTRALITA ELECTRÓNICA

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
MOTOR

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL LADO
IZQUIERDO DEL MOTOR

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
SENSOR DE POSICIÓN VGT

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
ELECTROVÁLVULA TURBINA

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
VENTILADOR

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MOTOR CURSOR
VENTILADOR

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
VENTILADOR

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR CURSOR
VENTILADOR

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MOTOR CURSOR
VENTILADOR

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MOTOR CURSOR
SENSOR TEMPERATURA AGUA

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: SOBREALIMENTACIÓN

Características
!Tector “Holset” ó “KKK”
!MWM “Garret”
!Con o sin válvula Waste Gate
!De dimensiones reducidas
!Flujo de aire de admisión mejorado
Beneficios
!Confiabilidad / Componentes de comprobada calidad
!Seguridad para el motor / gran torque a bajas vueltas
!Altas velocidades / mejor manejabilidad / economía de combustible
!Óptima combustión / mejor mezcla aire- combustible

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: LA NECESIDAD DEL
CAMBIO
SIN
W/G
Presión de sobrealimentación

Sobrealimentación
deseada

CONW/G

W/G = WASTEGATE

VELOCIDAD DEL MOTOR ( rpm )

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO

El turbo incrementa la potencia de

salida del motor, permitiéndole a un
motor pequeño con turbo, desarrollar
la misma potencia que un motor
grande sin turbo.
El turbo ayuda a economizar
combustible mejorando la respuesta
de manejo.

Las turbinas pequeñas de alta

velocidad permiten:
-Operar con máxima eficiencia
frente a bajas densidades de
aire / altitud.
-Disponer de un alto torque a
bajo nivel de RPM.
-Tener una excesiva
sobrealimentación a un alto
número de vueltas.

R.P.M.

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: ¿POR QUÉ SE USA LA
VÁLVULA WASTEGATE ?
! La válvula WasteGate
Permite, a través de la utilización de turbinas de alta capacidad, convertir un motor
de pequeña cilindrada en un motor con mayor torque y mejor respuesta a bajo
número de RPM.

! A altas vueltas del motor

La válvula WasteGate protege al turbo de que se pase de vueltas y al motor de que
reciba una sobrealimentación excesiva.
En otras palabras este sistema limita el exceso de presión en los cilindros,
controlando la sobrepresión y por ende la velocidad de rotación del turbo.

! Beneficio adicional
Control de sobrepresión al nivel necesario para el máximo número de revoluciones
del motor.
Circuito de lubricación del turbo común al del motor, por ende mejora la eficiencia.

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: ¿CUÁL ES EL EFECTO DE
UN TURBO CON VÁLVULA WASTEGATE?

La válvula WasteGate
limita automáticamente la
presión de alimentación,
protegiendo el motor
Las turbina pequeñas entregan
mayor presión a bajas vueltas, por
ende se obtiene más torque del
motor y mejor respuesta
Presión de admisión

Sin WasteGate, el turbo no puede

entregar a bajas RPM la cantidad de
presión de alimentación necesaria
para desarrollar un buen torque del
motor

(rpm)

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: VISTA EN CORTE

Turbo Holset WasteGate

•Compresor

•WasteGate

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: ¿CÓMO TRABAJA LA
WASTEGATE?
!Consiste en una válvula que opera cerrada mediante un resorte específicamente
tarado que actúa el cierre, a su vez existe un actuador que opera la apertura de la
válvula en forma proporcional a la presión de aire de la admisión.

!En los turbos convencionales la presión de apertura es del orden de 0,8 a 1.5 bar.

!En el tector esta válvula comienza a operar a partir de 1,5 bar.

!A bajas vueltas la WasteGate permanece cerrada.

!A altas vueltas (Sobre 1600 RPM aprox.) comienza a abrirse y parte de los gases de
escape son dirigidos al escape y parte van a la turbina.

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: FUNCIONAMIENTO DEL
TURBO CON WASTEGATE

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / TURBO: LAYOUT SISTEMA DE
ADMISIÓN

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: SISTEMA
DE ALIMENTACIÓN DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
CARACTERÍSTICAS
!Sistema de inyección de combustible presurizado.

!Altas presiones de inyección / la presión de operación alcanza los 1.400 bar (La
presión es generada independiente del proceso de inyección y mantenida constante
durante todo el proceso).

!Inyectores provistos con válvulas de solenoide controladas por la ECU.

!Arranque en frío controlado por la ECU.

!Perfecto monitoreo de la inyección gracias a la eficiencia de la ECU y de los

diferentes sensores.

BENEFICIOS
! Confiabilidad y probada calidad de componentes desarrollados conjuntamente con
BOSH.

!Alta eficiencia de combustión, precisión y flexibilidad de control de la inyección, que

permiten alcanzar: Un gran torque / un menor consumo / menor contaminación / alta
perfomance.

!Perfecta atomización del combustible gracias a la estructura del inyector / mejor

control del tiempo de inyeccion y sincronización / Menor ruido gracias a la utilización
de cámaras de combustión preacondicionadas.

!Eliminación del humo blanco en el arranque en frio.

!Seguridad para el motor / confort para el chofer /mejor manejo.

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN:
ESQUEMA SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
? Este sistema modular consiste en:

!Control de la cantidad de combustible inyectada

!Bomba de inyección ( Bosch CP3.3 - 1400 bar presión operativa) / Linea de alta
presión y acumulador ( Rail ) / Inyectores controlados mediante válvulas solenoides
( Bosch CRIN1) / Electronic Control Unit (ECU) / sensores y actuadores

!El sistema controla la inyección de combustible determinando el momento exacto de

inyección, la cantidad necesaria y la correcta presión de inyección

ECU e inyectores marca “Bosch” Sistema de inyección presurizado y electrónicamente

controlado vía ECU (Modelo EDC7 )

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: VALUE
CHART
Características Beneficios
!Inyección de combustible flexible
!Disminución del ruido de la
(Variación del momento de inyección,
combustión / Menor particulado, NOx
regulación de la presión por la ECU,
sin humo blanco
preinyección / inyección principal). La
presión es generada independientemente
!Proceso de combustión mejorado
del proceso de inyección.
gracias a una mezcla óptima del aire y
el combustible
!Tecnología multiválvula - Inyectores
centrados
!Mejor perfomance del motor a bajas
vueltas / perfecto control del
!Tiempo de inyección variable -
combustible
Inyectores controlados con bobinas
solenoide. Rail acumulador
!Seguridad
!Conductos de alta y baja presión /
!Sin pérdida en los inyectores
nuevos materiales y uniones
!Transmisión eficiente / reducción del
!Bomba de alta presión accionada por
ruido / facilidad de reparación.
tren de engranajes plano con bomba de
alimentación integrada
!Monitoreo y diagnosis permanente
!Inyectores accionados eléctricamente
!Mejora de los intervalos de
“service free”
mantenimiento / Reducción de costos
operativos
!EDC

!Filtro de combustible único

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTO

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: ¿CÓMO
FUNCIONA EL SISTEMA COMMON RAIL?
!Después de arrancar el motor, la ECU registra los requerimientos del conductor y
define la perfomance operativa del motor, utilizando y evaluando las distintas
señales enviadas por los sensores.

!La bomba suministra combustible desde el tanque al rail.

!La presión de operación de los inyectores es de 1400 bar y es generada

independientemente de la velocidad del motor y la cantidad a inyectar. El
combustible a presión está almacenado en el rail permanentemente disponible para
cada proceso de inyección.

!El comienzo de la inyección y la cantidad de combustible es calculada

permanentemente por la ECU e introducida a través de los inyectores gracias a las
válvulas solenoides en el órden de arranque del motor.

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN:
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
? Características de las líneas de alta presión

!Tubos cortos y de alta resistencia

!Todos tienen la misma longitud del rail al inyector
!Todas las líneas de presión están pestañadas para evitar una fijación adicional

? Características de las líneas de baja presión

!Flexibles hechos en Nylon

!Con conectores rápidos a prueba de error
!Limpia y fácil disposición
!Beneficios
!Sin pérdidas de líquido
!Máxima seguridad
!Reducidos costos

Conducto de acero
Turbo colector Prefiltro con
separador de
agua
Desde el tanque
Al tanque

Filtro con calefactor

High pressure
Low pressure
Fuel l/O lines
to cool ECU

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: BOMBA
DE ALTA PRESIÓN

Salida
Entrada
Válvula
Elemento de
bombeo y pistón

Leva excéntrica
Eje
Entrada

CARACTERÍSTICAS
!Bomba radial con presión de operación de 1400 bar
!Bomba de alta presión conectada a la distribución mediante engranajes

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: BOMBA
DE ALTA PRESIÓN

BENEFICIOS
!Gran eficiencia
!Mejor perfomance de la transmisión / menor pérdida de potencia

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / ESQUEMA DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN "COMMON RAIL”

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR: RAIL / ACUMULADOR DE ALTA
PRESIÓN COMÚN A TODOS LOS CILINDROS
CARACTERÍSTICAS

!El almacenamiento dentro del rail permite amortiguar las oscilaciones de presión
causadas por la bomba rotativa

!La ECU mide en forma permanente y en tiempo real la presión en el Rail mediante el
sensor de presión

!Control constante de la presión de inyección dentro del rail (La presión se mantiene
constane aún frente a una gran extracción de combustible)

!El limitador de flujo previene la inyección continua de Gasoil en caso de que el

inyector permanezca abierto por falla (Se cierra el suministro de combustible al
inyector)

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DE INYECCIÓN : RAIL / ACUMULADOR DE ALTA
PRESIÓN COMÚN A TODOS LOS CILINDROS

Al inyector

Limitador de flujo para prevenir Valvula limitadora

derrames en caso de anomalías de presión

Retorno al
Sensor de presión tanque de
combustible

Desde bomba de alta presión

El montaje del rail está integrado al

múltiple de admisión

BENEFICIOS

!Prevención de daños / durabilidad

!Excelente precisión
!Aseguramiento constante de la presión que garantiza una combustión
excelente
!Prevención / Gran seguridad

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMA DE INYECCIÓN : INYECTOR
Cátodo + - Ánodo

Válvula solenoide
comandada por ECU

Armadura

Alimentación BENEFICIOS
!El diseño del inyector
elimina el goteo de
combustible en la
inyección / Asegura un
fino Spray y una gran
Retorno
atomización del
combistible en la cámara
de combustión

!Control de inyección de
precisión / economía de
combustible /
combustión optimizada
/ baja contaminación

Toberas múltiples

CARACTERÍSTICAS
!Inyectores con 8 toberas (Diámetro 0,17mm)

!El inyector es controlado por la válvula solenoide (La válvula es operada por la
ECU / La cantidad de combustible suministrada al cilindro es proporcional al
tiempo de apertura de la válvula)

!El retorno de combustible es necesario para permitir el direccionamiento al

tanque de los excesos de combustible

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMA DE INYECCIÓN : INYECTOR

* El inyector consiste en un cuerpo de inyección similar a los convencionales, de toberas

múltiples, y un cuerpo de válvula con dos orificios que controlan la presión en la cámara
y el pistón de inyección, la armadura compuesta por una bolita que permite abrir o
cerrar el obturador, una bobina solenoide y la conexión a la ECU.

* Las toberas del Inyector se abren cuando la válvula solenoide es accionada,

permitiendo el paso de combustible.

* El diseño de las toberas responde eficientemente al objetivo de: Regular la cantidad de

combustible Inyectado

* Comandar y distribuir el combustible en la cámara de combustión (Número de toberas

/ atomización del combustible)

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN :
INYECTOR
CARACTERÍSTOCAS
! Controlado electrónicamente, centrado en el medio de la cámara de combustión /
provisto de combustible por las líneas de alta presión
! Tubo de suministro de combustible insertado en la tapa de cilíndros
Preinyección e inyección / Inyección de alta presión / reducir demoras en la
inyección principal

BENEFICIOS
! Ubicación óptima y de facil acceso de las líneas de alta presión
! Menores vibraciones / Menores pérdidas
! Baja emisión de NOx y partículas / fácil arranque en frío / combustión menos
ruidosa / alto torque / economía de combustible

Líneas de alta presión (Todas tienen

la misma longitud)

Conectores

Galería de sumnistro

Suminsitro

Cabeza inyector

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : FILTRO
DE COMBUSTIBLE
CARACTERÍSTICAS
!Filtro de alta perfomance de carcaza única y con precalentador para evitar la
condensación
!Nuevo material “STRATAPORE” de 5 capas para un filtrado gradual de partículas de
distinto tamaño
!Mínima diferencia de presión sin pérdida de eficiencia
!Un único filtro a diferencia de los dos que traía el 8060

“STRATAPORE”
• 1 cellulose layer to Similiar al filtro
guarantee an accurate de aceite
final filtration

• 3 polyester “ Meltdown”
layers to filter all the
smallest particles

• 1 external layer to
filter the biggest
particles

Flujo de combustible a través del filtro

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : FILTRO
DE COMBUSTIBLE
BENEFICIOS
!Buena operación / Mejora de la combustión gracias a la mejora de la eficiencia de los
inyectores / reducción de daños
!Mejor protección del motor / Reducción del desgaste prematuro / Bajos costos de
operación
!Esto es posible gracias al diseño y tipo de material del filtro

Facil recambio

Remoción de partículas de hasta 4µ y eficiente

retención de contaminates comparado con
los filtros tradicionales de papel, fieltro o fibras
sintéticas (El proveedor certifica que esta
capacidad es el doble)

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : SISTEMA
EDC
CARACTERÍSTICAS
!El control electrónico de inyección EDC consiste en:

1) Sensores que monitorean constantemente las condiciones de operación

del sistema

2) ECU para procesar señales de ingreso y egreso

3) Actuador de circuito cerrado de control de presión.

!El ciclo de trabajo de la bomba de alta presión es modificado por la ECU según
necesidad.

!Vávula lmitadora de presión en el Rail que previene sobrepresiones del sistema.

!La presión del Rail siempre está disponible en las toberas.

!Limitadores de flujo independientes para cada cilindro, previenen pérdidas del

fluido en caso de rotura del inyector.

BENEFICIOS
!Contínuo monitoreo del sistema / Prolongación de la vida del motor

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MOTOR TECTOR
SISTEMAS DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN: VALUE
CHART

Sensor de temperatura
refrigerante Inyector

Sensor de presión

Sensor
velocidad
arbol de
levas

Sensor de Bomba
presión y de alta
temperatura presión
aceite
Bosch ECU Sensor
EDC7 temp.
Sensor de velocidad Gasoil

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : ECU

FUNCIÓN / CARACTERÍSTICAS
!La ECU evalua las señales recibidas de los sensores externos, monitoreando
integralmente el sistema de inyección:
Input
!Calcula la cantidad de combustible, el tiempo y el momento de inyección en función
de la posición del pistón y del cigüeñal
Output
!El microprocesador de la ECU envía la señal que con posterioridad es amplificada para
disparar el funcionamiento de distintos actuadores (Ej. Válvulas solenoides, limitador
de flujo, etc.)

BENEFICIOS
!Gran precisión / Gran capacidad de conseguir una eficiente combustión / elevada
respuesta dinámica del motor gracias al procesamiento computarizado de la
información
!Seguridad respecto de sobrecargas eléctricas y cortocircuitos

Los sensores, actuadores y la energía están conectados a la ECU mediante un

conector de múltiples polos

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : ECU

Signal Driver
conditioning Microprocessor stages

Digital input
signal EPROM
Actuators

EEprom

RAM
Analogic input
signal

A/D
Diagnosis

Input signals

Interface to the other

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MOTOR TECTOR
SISTEMA DEL MOTOR / SISTEMA DE INYECCIÓN : ECU

!Para disponer de una óptima combustión en cualquier condición de

marcha la ECU calcula la cantidad correcta de combustible, el momento
y tiempo de inyección. Para ello evalúa una cantidad de parámetros que
se muestran en la tabla adjunta

BENEFICIOS

!Constante monitoreo del sistema de inyección:

!Bajo nivel de emisiones
!Optima combustión
!Economía de combustible
!Mayor vida del motor
Calculation in the ECU of the injected fuel quantity
Driver input Input from
( Accelerator-pedal Cruise Control other system
Sensor ) ( e.g. ABS )
CAN

Selection of the External intervention Selection of the

maximum injected In injected minimum injected
fuel quantity fuel quantity fuel quantity

Injected fuel-quantity
Idle controller
limit

A B
Start quantity START DRIVE MODE
Switch Start-up

Fuel-quantity Rail-pressure
Rail pressure
metering control

Triggering of the
Injector triggering
pressure-control valve

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
ESQUEMA SISTEMA DE ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE
CIRCUITOS HIDRÁULICOS

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
PRINCIPALES COMPONENTES MECÁNICOS DEL SISTEMA
DE ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE

FILTRO COMBUSTIBLE
En el soporte se encuentran:

!Sensor temperatura combustible

!Resistencia para calentamiento

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MOTOR TECTOR
PRINCIPALES COMPONENTES MECÁNICOS DEL SISTEMA
DE ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Bomba con tres pistones radiales
mandada por el engranaje de la
distribución con bomba de alimentación
de engranajes incorporada.
Genera la presión en el Rail en función
del flujo de combustible en entrada
modulado por la centralita mediante el
regulador de presión.
No requiere sincronización

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE

MOTOR TECTOR
PRINCIPALES COMPONENTES MECÁNICOS DEL SISTEMA
DE ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE

COMMON RAIL
Conducto común que, mediante tubos de
alta presión, distribuye la presión del
combustible entre todos los inyectores.