LABORATORIO AUTOTRONICA III
ACTUADORES
ACTUADORES
Un actuador es un dispositivo
mecánico o electromecánico
cuya función es proporcionar
fuerza para mover o “actuar”
otro dispositivo mecánico.
RELE
FUNCIÓN RELE
El relevador es un dispositivo electromecánico
que consta de un embobinado interno y
contactos móviles, su uso y aplicaciones en el
auto son distintas pero su utilidad común es
hacer la función «relevar» altos volúmenes de
energía con una baja señal eléctrica
(cumpliendo también la función de
interruptor)
ESTRUCTURA DEL RELE
En estos tipos de relés, el relé se
encarga de unir la fuente de
alimentación con el consumidor,
accionándose a través de un
interruptor o cualquier otro aparato
de mando.
UBICACIÓN DEL RELE
INYECTORES
BOTTOM-FEED
Entrada de combustible
por el cuerpo. (sistema de
inyección mono punto)
TIPOS DE
INYECTORES
TOP-FEED
Entrada de combustible
por la parte superior.
(sistema de inyección
multi punto)
FUNCIÓN DE LOS
INYECTORES
• Son electroválvulas gestionadas por la
ECU.
• El caudal a inyectar depende del tiempo
de conexión de la electroválvula.
• Presión de inyección 2 a 4 bar.
• La resistencia de cada inyector es de 10
a 15 Ohms a una temperatura de
20°C.
• Permiten ingresar una cantidad de
combustible pulverizado y dosificado al
interior de la cámara de combustión.
Este sistema de inyección MONOPUNTO tiene una "unidad
ESTRUCTURA central de inyección" o también llamado "cuerpo de mariposa
de inyección“. En este elemento se concentran: el inyector, la
INTERNA DEL mariposa de aceleración, el regulador de presión de
INYECTOR combustible, regulador de ralentí, el sensor de temperatura
de aire, sensor de posición de la mariposa, incluso el
MONOPUNTO caudalímetro de aire en algunos casos.
ESTRUCTURA INTERNA DEL
INYECTOR MULTIPUNTO
Un inyector de gasolina está constituído por muchas
partes, es una pieza muy compleja y de alta precisión.
A continuación los componentes principales del
inyector tipo aguja.
BOBINAS
FUNCIÓN DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO
La bobina del encendido es un dispositivo de
inducción electromagnético que forma parte
del Sistema de Encendido del motor de
combustión interna.
Cumple con la función de elevar el voltaje
normal en unas 1000 veces mas para lograr
el arco eléctrico o chispa en la bujía y así
permitir la inflamación de la mezcla aire/
combustible en la cámara de combustión.
UBICACION DE
LAS BOBINAS
DE ENCENDIDO
Tipo Botella
UBICACION DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO:
DUPLA (CHISPA PERDIDA)
UBICACION DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO:
COP y TIPO REGLETA
ESTRUCTURA DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO
BOBINAS TIPO BOTELLA
Actualmente, este tipo de bobinas de encendido
sólo se montan en coches clásicos. Son para
vehículos con una distribución giratoria de alta
tensión y un control mediante interruptor de
contacto (platino).
BOBINAS DUPLAS (CHISPA PERDIDA)
Las bobinas de encendido de chispa perdida generan
ESTRUCTURA DE LAS una tensión de encendido para dos cilindros en el
mismo tiempo Una de las chispas en tiempo correcto,
BOBINAS DE ENCENDIDO y la otra en tiempo de escape del cilindro par.
Las bobinas de encendido de chispa doble generan
dos chispas por cada giro del cigueñal .
ESTRUCTURA DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO
BOBINAS DIS COP
Las bobinas de encendido DIS COP generan
una chispa de encendido en cada carrera de
explosión, por lo que deben estar
sincronizadas con el árbol de levas.
Son capaces de generar tension cercana a
los 50kV.
El control de encendido es electronico y en
estos sistemas no se cuentan con elementos
mecánicos.
EGR
FUNCION
DE LA EGR
Bajar la temperatura de la
cámara de combustion del
motor.
Al introducir una pequeña
cantidad de gases quemados en
la admisión, se produce una
combustión débil (menos
oxígeno) con lo cual la
temperatura disminuye.
UBICACION DE LA
EGR
La válvula EGR, se encuentra
ubicada entre el colector de
admisión y el de escape,
permitiendo que parte de los gases
de escape vuelvan a la cámara de
combustión a través del colector de
admisión.
VÁLVULA EGR
NEUMÁTICA
La válvula EGR para su
funcionamiento necesita de dos
solenoides; uno para abrir y otro
para cerrar.
Solenoide (abrir): aplica vacío.
Solenoide (cerrar): aplica
presión atmosférica.
Al vacío del motor
Presión atmosférica
SOLENOIDE DE CONTROL
EGR DE 3 VIAS
Entre la válvula EGR y el vacío
del múltiple está instalado este
solenoide de comando que
permite realizar la operación de
abrir y cerrar la EGR al ser
activada o desactivada (on, off)
por por pulsos eléctricos desde A la válvula EGR
la ECU.
SOLENOIDE DE
CONTROL EGR DE 3 VIAS
Un solenoide es básicamente una válvula
que mediante un movimiento
electromagnético es capaz de comunicar o
cerrar diferentes conductos.
Para el caso de los sistemas EGR se utiliza
un solenoide normalmente cerrado el cual
al ser energizado comunicará el puerto de
entrada de vacío con el de salida hacía la
EGR.
SOLENOIDE
DESACTIVADO
En esta condición NO
circulará corriente por el
bobinado del solenoide.
Por lo cual la presión
atmosférica se dirigirá a la
EGR para CERRARLA
permitiendo la desconexión
entre Escape y Admisión.
SOLENOIDE
ACTIVADO
En esta condición circulará
corriente por el bobinado
del solenoide levantando el
vástago.
De esta manera el vacío de
la admisión se dirigirá hacia
la EGR para ABRIRLA, el
vacío actuará sobre la
membrana la que
comprimirá el resorte y la
EGR se abrirá permitiendo la
conexión entre Escape y
Admisión.
UBICACIÓN
SOLENOIDE DE
CONTROL EGR
DE 3 VIAS
SISTEMA EVAP
FUNCION
El Sistema de Control de Emisiones Evaporativas
(EVAP) se usa para evitar que los vapores de gasolina
SISTEMA EVAP se escapen a la atmósfera.
El sistema EVAP elimina totalmente los vapores de
combustible como fuente de contaminación del aire
al aislar el sistema de combustible de la atmósfera.
FUNCION ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER
SISTEMA EVAP Es permitir el paso de hidrocarburos desde el cánister
hacia el múltiple de admisión. La válvula es del tipo
electroimán.
MARIPOSA ELECTRONICA
UBICACIÓN
MARIPOSA
ELECTRONICA
ESTRUCTURA En el interior del cuerpo de mariposa motorizado existe
INTERNA MARIPOSA un motor de corriente directa DC, el cual trabaja con un
sistema de inversión de polaridad, el cual nos permite el
ELECTRONICA desplazamiento de la mariposa en uno y otro sentido.
SISTEMA EFE
Permite calentar la admisión del motor para mejorar la evaporación del
combustible inyectado para sistemas carburados e inyección monopunto.
EARLY FUEL Existen dos tipos de sistemas EFE:
• Sistema que utiliza el aire caliente alrededor del escape, para dirigirlo a la
EVAPORATION (EFE) admisión mientras se mantiene cerrada la entrada de aire normal.
• Sistema que utiliza una resistencia eléctrica (tipo rejilla) montada en la parte
inferior del cuerpo de mariposa.
AIR
Sistema Aire Secundario
FUNCIONAMIENTO
EN FRIO
FUNCIONAMIENTO
EN CALIENTE
