METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE LA IMAGEN URBANA.
El estudio de la imagen urbana obedece a un carácter cualitativo, entendida como la percepción
de las personas sobre un espacio urbano, de la que se determina la apropiación, la utilidad,
legibilidad y necesidad que los individuos tienen sobre dicho espacio, en pocas palabras, es el
resultado de procesar la información y los estímulos percibidos del entorno. Muchos autores han
generado distintas perspectivas sobre cómo valorar de manera válida la imagen urbana y así lograr
medir estos criterios cualitativos por medio de aspectos cuantificables.
Posteriormente, en el análisis se deben identificar los espacios críticos dentro del área de estudio,
complementando la información con una comparativa de casos que den valor a los criterios
escogidos. Cabe resaltar que la metodología de análisis y valoración resulta de la recopilación de
varios criterios propuestos por teorías de diversos autores.
El primer paso para la estructuración del sistema metodológico parte de la identificación
dimensional del área, en torno a sus particularidades físicas y espaciales, de esta manera se centra
el estudio en contextos puntuales que definen el eje a seguir según cada necesidad.
Todo esto con la finalidad de determinar la calidad de la imagen urbana presente en las zonas bajo
la autopista 25 de mayo, sabiendo que esta se relaciona con la percepción del individuo y que
condiciona los modelos económicos y los estilos de vida; por lo que se hace necesario medir la
calidad a partir del cálculo de categorías visuales, tales como la estética, cantidad, posición y
tamaño.
Se identificaron las dimensiones o aspectos a estudiar para el análisis de la imagen urbana:
I. Dimensión Físico – Ambiental: Encierra los aspectos espaciales y las variables físicas que
de alguna manera ejercen influencia sobre el confort, la seguridad, las características
climáticas y ambientales que se puedan presentar en la zona.
II. Dimensión Socio – Cultural: Abarca todo lo referente a la relación entre el hombre y sus
distintas manifestaciones o acciones sobre el espacio urbano, destacando la importancia
de los criterios sociales y culturales en el desarrollo y crecimiento de la población.
III. Dimensión Socio – Económico: En esta dimensión se obtiene el resultado de la relación
entre el hombre y el poder económico del mismo.
A su vez, las dimensiones se clasifican en condiciones como son:
La Condición Funcional, la estructura urbana depende de la organización funcional que debido a su
relación con las falencias o aspectos positivos de la zona se vinculan directamente a las dinámicas
de mayor relevancia en el espacio.
La Condición Estética, obedece a la sinergia conceptual e interpreta el conjunto de atributos que
definen la percepción visual del área de estudio, su interpretación y la recepción sensorial que se
obtiene de la misma.
La Condición Socio-económica, es aquella que relaciona las conductas sociales con las actividades
económicas del entorno urbano, su tendencia y su influencia sobre el desarrollo de las áreas
inmediatas.
Una vez expuestas las dimensiones y condiciones del análisis de la imagen urbana, se procede a
describir los atributos que se definen como las interrelaciones entre los valores urbanos que
ayudarán a reconocer el entorno de estudio y la abstracción del investigador a partir de lo
observado. Además, son un conjunto de diversos elementos y fenómenos urbanos, lo físico, lo
social, lo cultural, lo económico, lo tecnológico, analizado a diferentes escalas.
Gráfico x. Organización de los atributos según su clasificación condicional.
1. CONDICIÓN FUNCIONAL:
1.1. Funcionalidad
s
el carácter utilitario positivo del espacio, la manera en la que se han dispuesto y organizado
sus componentes para que su uso sea confortable. Está, a la vez, está relacionada con los
aspectos culturales y a las diversas costumbres. (Cassandra, 2010)
De lo anterior se puede decir que el carácter utilitario positivo del espacio plantea la necesidad de
unificar diversos elementos que en conjunto confluyen para una adecuada funcionalidad urbana,
respondiendo a las necesidades que el área de intervención pueda presentar y relacionando sus
estructuras internas para que se orienten hacia el bienestar de sus habitantes.
Dentro de la identificación de estos elementos figura: la Autopista 25 de Mayo, como uno de tipo
vial que se constituye como parte fundamental del problema, interpretando a la movilidad como
parte esencial de las funciones urbanas; en segundo lugar se consideran las actividades y los usos
dentro de la zona, la permanencia, la relación entre los equipamientos y el público que frecuenta
la zona y las aglomeraciones; como último elemento la demografía el cual definirá las tendencias
sociales en función las experiencias obtenidas en sector de estudio.
1.2. Funcional – Patrimonial.
El
Patrimonio Cultural es el conjunto de bienes muebles e inmuebles, materiales e
inmateriales, de propiedad de particulares o de instituciones u organismos públicos o
semipúblicos que tengan valor excepcional desde el punto de vista de la historia, del arte,
de la ciencia y de la cultura y por lo tanto sean dignos de ser considerados y conservados
para la nación. (UNESCO 1977)
El carácter funcional patrimonial, hace referencia al valor que poseen las estructuras de
reconocimiento patrimonial, refiriéndose a los bienes tangibles o intangibles, que aportan a la
legibilidad e identidad de los espacios y cómo relacionados con la sociedad y la cultura propician la
conservación conmemorativa de las tradiciones, periodos temporales y estilos.
La función patrimonial se evalúa a través de: la memoria histórica, que representa la relación
entre la monumentalidad de edificaciones existentes y la documentación de las inexistentes; la
temporalidad que nos define las formas como las urbes evolucionan y se transforman con el pasar
del tiempo, relacionada con el proceso histórico y como este por las influencias culturales ha
alterado las edificaciones; en tercer lugar se identifican los valores naturales que definen la
situación ambiental del espacio, se compone generalmente por los contextos urbanos de espacio
público; por último el valor sociodemográfico que va enfocado a la identificación de las áreas
homogéneas en el sector permitiendo desarrollar los criterios de continuidad.
1.3. Socio – Cultural
Al establecer una fusión entre los criterios sociales y culturales surge la inquietud de
cómo intrínsecamente se desarrollan los aspectos que definen las características de la
sociedad que conforman el sector; se debe recalcar que lo que se busca con este
atributo es conocer los valores intangibles como el comportamiento, las relaciones
urbanas y la percepción de los habitantes del área de intervención. Para ello el
análisis debe ir orientado hacia los aspectos que se puedan valorar dentro del área de
estudio, primero haciendo una sectorización y definiendo los criterios sociales,
analizando la situación referente a la privatización de espacio y las actividades, el
segundo obedece al carácter cultural en que se entran a estudiar aspectos como la
identidad urbana del barrio, y la apreciación de sus habitantes por el valor histórico y
patrimonial.
2. CONDICIÓN ESTÉTICA:
2.1. Espacial – Estética
Hace
referencia a la estética percibida de manera bidimensional y tridimensional dentro de la zona de
intervención, definida como: la disciplina que estudia la naturaleza de la belleza y la percepción de
ésta por parte de los individuos, relacionada estrechamente con el arte. (Andrea Imaginario, 2008)
permitiéndonos interpretar que en la cotidianidad se puede percibir la estética dependiendo de
las condiciones físicas de los espacios, y que a partir de la modificación que esta sufra, se puede
lograr cambiar la interpretación de las áreas por parte de los individuos.
Teniendo en cuenta lo anterior se decide enfocar el análisis de la imagen urbana entorno a los
criterios que Kevin Lynch considera para estudiar las ciudades seleccionando los siguientes
componentes que configuran los ideales de la calidad de la imagen; el primero se orienta en torno
a las condiciones estéticas que definen la calidad según lo que se puede percibir; el segundo es el
criterio de proporción y escala; el tercero hace referencia a la tipología y organización vial,
correspondiente al estudio de sendas y bordes propuestos por el autor y por último lo referente a
la legibilidad, es decir el estudio de los elementos que permiten a las personas referenciarse
dentro del espacio como son los hitos y nodos.
2.2 Visual
Si bien es cierto
que el estudio estético - espacial abarca gran parte de la percepción del espacio, se queda corto
dentro del contexto del análisis para definir la totalidad de elementos que conforman la situación
física del área de intervención, para ello es necesario complementarlo con un estudio visual
definido como el medio por el cual se entiende todo aquello que se relaciona con el sentido de la
vista, por ejemplo cómo el individuo interpreta los estímulos de acuerdo a los efectos de la luz, sus
emociones y sus conocimientos.
Es indispensable valorar este componente para definir qué elementos de relevancia visual llaman
la atención de las personas en el área y cuales al contrario le restan interés haciendo la zona
menos atractiva y la diversidad visual teniendo en cuenta, por ejemplo: la vegetación, luminarias,
elevaciones y perfiles que conforman el conjunto urbano.
3 CONDICIÓN SOCIO - ECONÓMICA
2.2. Económico
El estudio de la economía del sector se realizará basado en el comportamiento social entorno al
desarrollo económico propiciado por la ciudad de Buenos Aires, a partir del nivel socio económico,
el valor predial para definir la relevancia económica de algunas edificaciones y las tendencias de
crecimiento económico, que configuran las capacidades que el espacio propicio para la generación
de empleo, densificación y conformación.
Los atributos y elementos expuestos anteriormente para el análisis de la imagen urbana
constituyen un valor dentro de la evaluación de la calidad; a continuación, se enumeran los
criterios que definen cada aspecto de estudio para la evaluación según el autor Jan Bazant.
En el gráfico se muestra la imagen urbana del área de intervención, esta existe gracias a la unión
de distintos elementos que a su vez se interrelacionan y da origen a criterios de estudio, es por
ello que recurrimos a las bases teóricas de Jan Bazant para definirlas de la siguiente manera:
1. Orientación: El sentido de orientación se compone por aspectos como la nomenclatura de las
calles y avenidas o la ubicación de puntos de interés visibles.
2. Legibilidad: Es el principio que establece que las características generales del espacio deben
ser identificadas por el observador de manera clara para poder relacionarse con él. Por lo
general, un espacio urbano debe ser legible no sólo cuando se circula a través de sus senderos
sino también cuando se frecuenta, facilitando de este modo encontrar cualquier punto al que
se quiera llegar dentro de la zona. La Legibilidad propicia la cohesión social, para llegar a esta
se proponen elementos cruciales tales como lo son: un sistema de circulación principal, áreas
básicas sociales y funcionales, centros de importancia y actividad con valor simbólico y
espacios abiertos dignos.
3. Identidad: Es un conjunto de características que integra historia, cultura y personalidad de la
sociedad en el espacio, es resultado de su respeto por el pasado y su integración con el
futuro, este concepto, de igual manera, depende directamente del conocimiento que el
observador y si para él posee un valor agregado.
4. Significado: Un entorno urbano se percibe como significativo cuando sus partes visuales,
funcionales y formales, se relacionan directamente con otras en el tiempo, además debe
estar vinculada con los aspectos de la vida, las actividades y las estructuras sociales de las
personas, para generar un valor humano y así sus habitantes puedan identificarse con el
espacio.
5. Comodidad: Dentro del desarrollo del confort y la comodidad los factores más críticos son; las
consideraciones del clima y la contaminación ambiental, respondiendo de igual manera al
rango de comodidad que pueda experimentarse en el área de estudio, el cual debe
establecerse para garantizar que las personas que frecuentan el espacio, posean cierto nivel
de calidad y les invite a permanecer en el.
6. Diversidad: Es necesario que exista una diversidad de sensaciones en el medio, ofreciendo a
los habitantes lugares según las actividades de preferencia y que estas a su vez puedan ser
activamente sometidas a cambio con el paso del tiempo, esto garantizará que la sensación de
goce y variedad, es por ello que dependerá directamente de la intervención y la mixtificación
de usos que se pueda lograr con éxito la diversidad satisfaciendo las necesidades de los
habitantes.
SISTEMA DE ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LA IMAGEN URBANA.
El elemento se confiere a partir de las categorías de análisis que fueron identificadas con
anterioridad en los atributos de la imagen, a continuación, se expondrán los análisis
correspondientes a los elementos estructurantes de la imagen urbana, los cuales permitirán a su
vez establecer un juicio de valores entorno a los atributos de San Telmo.
1. Vialidad
Para el estudio de la relación existente entre las estructuras viales se prestará atención a las
cualidades visuales específicas, a saber, la legibilidad del paisaje urbano, que definiremos como la
facilidad con que pueden reconocerse y organizarse las partes del paisaje de forma coherente (K.
Lynch). El desarrollo de este apartado consistirá en el análisis de las vías contenidas en el área de
intervención, extrayendo información como la vialidad, los flujos vehiculares y peatonales e
intensidad de estos, para con estos generar la compresión correspondiente a estructura vial que
configurar el entorno de estudio en San Telmo:
ANALISIS IMAGEN URBANA DE SAN TELMO
Categorías de Análisis Criterios de la imagen Elementos de la forma
Variables Urbana
Urbano urbana urbana
Tipología y Organización
ORIENTACIÓN Estructura Vial
Vial.
VIALIDAD
Movilidad y
LEGIBILIDAD Flujos e Intensidades
Accesibilidad.
Siguiendo el canon de la imagen de la ciudad, podemos definir las sendas como;
Los conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente.
Representados generalmente por calles, senderos, líneas de tránsito, canales o vías férreas.
Son estos los elementos preponderantes en la imagen. La gente observa la ciudad mientras
va a través de ella y conforme a estas sendas se organizan se conectan los demás
elementos ambientales. (K. Lynch, 2008)
El área de intervención es una zona habitada y por su atractivo turístico visitada, lo que hace que
la importancia de las sendas varíe según el grado de familiaridad del individuo con el espacio, es
decir, las personas que habitan el sector y conocen mejor la ciudad tienen la capacidad de
denominarlas en términos de sendas específicas y establecer interrelaciones, a diferencia de los
visitantes que prefieren utilizar referencias e hitos para ubicarse en el sector.
1.1. Tipología Y Organización Vial
MAPA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN CON LA
JERARQUÍA DE VÍAS
En la ciudad de Buenos Aires las calles se definen con odónimos o nombres propios, esto puede
suponer cierta dificultad al momento de identificar las vías por parte de las personas que no
conocen el sector pero no necesariamente afectar el proceso de legibilidad urbana, ya que las
sendas pueden convertirse en rasgos importantes en distintas formas a pesar de no poseer un
sistema de nomenclatura urbana cardinal, la importancia del proceso de legibilidad es permitir
que el visitante establezca un vínculo visual con la vía para poder relacionarla la próxima vez que la
visite.
A continuación, se identifican las vías estudiadas en el área de intervención:
En sentido este - oeste, observándolas en orden descendente de norte a sur encontramos en
primer lugar la calle Humberto primero, Cochabamba y Avenida Juan de Garay; en sentido oeste -
este la Avenida San Juan. En sentido norte - sur observándolas en orden ascendente de oeste a
este encontramos en primer lugar la calle Chacabuco, Bolívar, Balcarce, Avenida Paseo Colón y
Avenida ingeniero Huergo. En sentido sur - norte la calle Piedras, Perú, Defensa y Azopardo.
1.2.Tipología Y Organización Vial
La red vial jerarquizada de Buenos Aires se clasifica en:
● Via Troncal
● Via Distribuidora Principal
● Via Distribuidora Complementaria
● Via Local
● Red de tránsito pesado
Como vía troncal encontramos la Autopista 25 de Mayo que pasa por encima del área de
intervención, su función principal es unir los centros de producción y consumo con el puerto por lo
que también encontramos sobre ella la red de tránsito pesado, siendo la vía con mayor flujo
vehicular de la zona cuenta con ocho carriles, cuatro en cada sentido; seguido de la Avenida San
Juan, Avenida Juan de Garay, Paseo Colón y Avenida Ingeniero Huergo vías distribuidoras
principales, cada una cuenta con seis carriles, tres en cada sentido; Las vías Humberto primero,
Chacabuco, Bolívar, Balcarce, Piedras, Perú, Defensa y Azopardo comparten la tipología
distribuidoras complementarias y locales. La única que es de tipo local es Cochabamba.
Respecto a la accesibilidad existen facilidades de circulación y acceso a edificios públicos para
personas con movilidad reducida dentro de la zona de intervención, en el plano se puede apreciar
la ubicación de las rampas en cada esquina y la infraestructura adaptada. Con respecto a la
accesibilidad de la zona para peatones y bicicletas, el sistema de caminos peatonales ofrece una
buena seguridad vial, sin embargo, no existen vías netamente peatonalizadas o la peatonalización
por horarios a pesar del carácter turístico del sector, tampoco encontramos caminos para
bicicletas en el área de intervención, pero sí cercanas la ausencia de un sistema continuo de
ciclovías provoca para los ciclistas una alta inseguridad vial.
Respecto a la conexión vial, las vías que sobresalen por establecer conexiones importantes para la
zona son; la avenida Paseo Colón que conecta al norte con los barrios San Miguel, Puerto Madero,
la Plaza de Mayo y al sur con el Parque Lezama. La avenida San Juan que funciona como eje
horizontal uniendo lugares relevantes como La Plaza Rosario Vera Peñaloza y La plazoleta Cecilia
Grierson. La avenida Juan de Garay que une directamente con la Plaza de la Constitución.
ANALISIS IMAGEN URBANA DE SAN TELMO
Categorías de
Elementos de la forma
Análisis Descripción Criterios Valoración
urbana
Urbano
VIALIDAD Reconocer la tipología y Estructura vial ORIENTACIÓN
organización de la estructura
móvil del área en cuestión
Determinar el desplazamiento
por el sistema vial y su
Flujos e intensidades LEGIBILIDAD
factibilidad en función a la
accesibilidad
TOTAL DE
CATEGORIA
2. Usos y equipamientos
En el caso particular del estudio se presenta el componente de uso y equipamientos, a partir de la
premisa de que entre los diagnósticos el elemento que más resaltaba, correspondía la posible falta
o carencia de atractivo en función a las actividades presentadas en San Telmo, es por la cual, que
este ítem posee la finalidad de comprender las relaciones existentes entre los equipamientos y las
instituciones, ya que con esto se permite entender el comportamiento organizacional del barrio en
fusión a sus prioridades de usos y como esto resulta influenciador en la legibilidad del territorio,
orientando para el análisis en función al reconocimiento de características que resultaran
predictivas para el desarrollo del elemento, entre estas se permiten resaltar:
ANALISIS IMAGEN URBANA DE SAN TELMO
Categorías de Análisis Criterios de la
Variables Urbana Elementos de la forma urbana
Urbano imagen urbana
Uso del Suelo. ORIENTACIÓN Actividades Urbanas
Relación Espacial (público-
Sectorización LEGIBILIDAD
privado)
Identidad Histórica Y
USOS Y
Identidad Actividades Funcionales
EQUIPAMIENTOS
Significativas
SIGNIFICADO
Centralidades Económicas Y
Crecimiento económico Productivas, Tendencia
Económica
Según el ajuntament de Burjassot en Valencia, el uso del suelo, regula las condiciones para
la transformación de las urbes, es por la cual que su consideración resulta de alta importancia para
la valoración de un espacio a partir de su imagen, ya que a través de esta se establecen los
modelos de ordenación para los ámbitos espaciales de un territorio particular.
2.1.Actividades urbanas.
Antes de remitir cualquier estudio sobre la organización de usos manejada sobre las áreas de
estudio, es necesario aclarar que el componente de san Telmo se establece en función a 3 códigos
urbanos principales, estos pueden ser denominados como el tratamiento de protección histórica,
los corredores industriales altos y las reservas ecológicas que corresponden a los parques.
El desarrollo mas rescatable es el dominio de la protección histórica que definirá la importancia
del sector como elemento influenciado por los centros históricos, cabe resaltar que los corredores
altos establecerán elementos que condicionaran criterios climáticos que bloquean los flujos de
aires, otro de los elementos es la poca porción de espacio publico per en si se reduce por la
protección de la vegetación en cuestión.
MAPA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN CON LOS
USOS DEL SUELO + VISTA SAN TELMO
Continuando con el desarrollo de los usos del suelo, y teniendo en cuenta el dominio del
tratamiento de protección, se puede interpretar la diversidad de actividades que se manejan en el
barrio, es por la cual que observando el plano correspondiente a uso del suelo del barrio y en
específico nuestra área de estudios podemos determinar.
- En primer lugar, el uso de mayor dominio corresponde al residencial, dividiendo su
consideración bajo 2 criterios expuestos en el informe comunal, las casas o viviendas y las
viviendas multifamiliar, desarrollando predominio de la segunda sobre cualquier otra
consideración, estos descubrimientos evoca la noción de como los habitantes, presentan
poca apreciación de sentido de pertenencia por el barrio, ya que la tendencia
experimentada nos explica como en la sobrepuesta apropiación de diferentes familias en
una única unidad residencial, resulta del alquiler de la misma, es decir se transforman
entidades que si bien resultan habitacionales no atribuyen a la compactación formal de
una entidad barrial estable.
- En segundo lugar, la denominación de usos comercial se estipula normativamente como
galpones, además de distribuir en específico distritos económicos que responden a
características puntuales, en el caso particular el sector presenta la identificación de
distintos elementos comerciales que resaltan por su consideración artística (el comercio
del arte), por otra parte las actividades comerciales complementarias al usos habitacional,
es muy carente en la zona superior de la autopista además de estar “sobre distribuida”
dando la impresión de que es necesario ejecutar mayor usos comercial por la carencia del
mismo.
- Por ultimo el usos final que resulta recalcable son los lotes de usos específicos, este uso
conglomera las destinaciones de equipamientos particulares ante un destino definido,
estos pueden ser orientados a los ámbitos; religiosos, administrativos, culturales
recreativos, espacio público, hospitalarios, seguridad y turísticos, entendiendo este ultimo
ante la sobre implantación del subuso turístico entre las unidades residenciales,
transformando el sector en un alto interés turístico ocasional por su riqueza, otro de los
reconocimiento es la identificación de un solo lote destinado para el ámbito de seguridad
y 4 centros de atención hospitalarios cuya área de influencia no es suficiente para el
manejo de los barrios circundantes, ni de San Telmo como tal.
si se habla de san Telmo, se puede decir que en composición de actividades urbanas
corresponde a un elemento altamente diverso, al manejar diferentes atractivos que fomentan
el factor turístico, sin embargo, esta concepción no favorece a su paisaje, ya que en su
mayoría, no fomenta el interés por permanecer dentro de su zona, si no que por contrario
publicita en fusión a un participación ocasional por parte de sus habitantes, determinando que
es necesario modificar este ideal que el barrio ha venido trabajando, como primer factor para
establecer un cambio entre estos factores problémicos.
2.2.Relación Espacial (público-privado)
El factor de la privatización resulta mayoritario para el sector, por su carácter habitacional el barrio
casi por completo es residencial, y la carencia de espacio público se convierte en una preocupante
más importantes, ya que en lo que corresponde a áreas de recreación pasiva y activa
características y necesarias en los procesos de apropiación del barrio no se evidencian en este, es
decir, son casi nula si nos posicionamos en el sector de intervención. Es por la cual, que también se
consideren espacios públicos los equipamientos urbanos con una destinación cultural que a partir
de su identificación se destinan como de tránsito permeable, pero estos no alcanzan ni el 36 % si
se toma como correspondencia la proporción y escala de san Telmo, ya que en lo se refiera a la
consideración de uso el ámbito comercial para esta especificación territorial los observan como a
una oportunidad economicista para la generación del distrito artístico-productivo, lo que resulta
en la privatización de los mismos.
2.3.Identidad Histórica y Actividades Funcionales Significativas
Para esto se ejecuta en función a la evaluación de usos que correspondan al carácter cultural y en
especificidad patrimonial, se debe aclarar que la complejidad del elemento cultural es muy amplio
por ende, se debe especificar que los componentes que se componen varían entre centros
culturales, escenarios artísticos y teatrales, museos, enfoques de formación académica (carreras o
talleres), librerías, escuelas de tango y cines y bibliotecas.
