1.

Los vehículos se pueden clasificar según: Su energía de

funcionamiento:
a) Vapor
b) Motores de combustión interna.
c) Gasolina
d) Todos los anteriores

2. Los automóviles modernos utilizan una carrocería "autoportante" a la

que se sujetan los elementos mecánicos del vehículo.

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

3. El bastidor está conformado por:

a) Largueros y chasis
b) Chasis y travesaños
c) Largueros y travesaños
d) Ninguna de las anteriores
4. El sistema de transmisión es el encargado de trasladar el movimiento
del motor a:
a) La caja de cambios
b) Las ruedas
c) Ejes
d) Frenos
5. El sistema de frenos es el conjunto de los órganos cuya función es
reducir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmóvil

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

6. Según el ciclo de trabajo los motores alternativos se pueden clasificar

en motores de:
 a) 4 tiempos
b) 2 tiempos
c) A y B
d) Ninguno de los anteriores
7. En estos motores el ciclo de trabajo se completa en una vuelta de
cigüeñal o, lo que es lo mismo, en cuatro carreras del émbolo. De esto
último proviene la denominación de motores de 4 tiempos

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

8. Fase de admisión (1ª carrera): con las válvulas de admisión abiertas y

las de escape cerradas, el émbolo se desplaza desde el punto muerto
superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI).

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

9. Las siglas PMI significa

a) Punto muerto inferior
b) Punto medio inferior
c) Punto medio interno
d) Ninguno de los anteriores
10. Las siglas PMS significa
a) Punto medio superior
b) Punto muerto superior
c) Punto muerto secundario
d) Punto medio secundario
11. Fase de compresión (2ª carrera): con las válvulas de admisión y escape
cerradas el émbolo se desplaza desde el PMS hacia el PMI
comprimiendo el fluido contenido en el cilindro.
 SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

12. Fase de escape (4ª carrera): en el PMI se abre la válvula de escape y

el émbolo comienza a desplazarse hacia el PMS expulsando los gases
quemados hacia el exterior del cilindro

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

13. Las siglas AAA significa

Avance en la apertura de admisión

Avance en adelanto de apertura

Atraso en la apertura de admisión

Atraso en la apertura de abasto

14. Las siglas RCA significa

a) Retraso en la compresión de admisión
b) Retraso en el cierre de admisión
c) Retraso en el cruce de válvulas
d) Ninguna de las anteriores
15. Avance al encendido (AE) o avance a la inyección (AI), como el ángulo
girado por el cigüeñal desde el salto de chispa en la bujía o desde el
inicio de la inyección de combustible hasta que el émbolo se encuentra
en el PMS.

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

16. Las siglas AAE significa :

 a) Avance en la apertura de escape
b) Avance en el adelanto de escape
c) Avance en la apertura de explosión
d) Ninguna de las anteriores
17. Avance en la apertura de escape (AAE), como el ángulo girado por el
cigüeñal desde el inicio de la apertura de la válvula de escape hasta el
PMS.

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

18. La siguiente figura corresponde a :

a) Adelanto y retraso de apertura de inyección

b) Adelanto y retraso de apertura de válvulas
c) Adelanto y retraso de apertura de combustión
d) Ninguna de las anteriores
19. En algunos motores, el valor máximo de este rendimiento puede
alcanzar es el
a) 90%
b) 80%
c) 55%
 d) 30%

20. El carburador es un dispositivo de tipo mecánico que dosifica el

combustible líquido y lo mezcla con el aire de admisión al motor
utilizando el efecto de presión ocasionado por el caudal de aire cuando
circula a través de un estrechamiento en la sección de paso (difusor o
venturi).

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

21. El sistema de lubricación tiene la finalidad de reducir

a) Fricción y desgaste
b) Consumo y fricción
c) Calor y desgaste
d) Ninguno de los anteriores
22. Cuál de las siguientes no es una función del sistema de lubricación :
a) reducir el consumo de energía
b) eliminar el calor generado
c) proteger contra la herrumbre
d) Ninguna de las anteriores
23. La lubricación se puede encontrar en diferentes fases como:
a) Solida
b) Liquida
c) Gaseosa
d) Todas las anteriores
24. La función del sistema de refrigeración de un motor es, básicamente,
prevenir el sobrecalentamiento de las partes sólidas en todas las
condiciones operativas (régimen de giro, grado de carga) del motor, así
como en las condiciones de trabajo del motor en diferentes relieves y
condiciones climáticas.

SELECCIONE
VERDADERO

FALSO

25. El objetivo del sistema de encendido de un motor es provocar el salto

de la chispa entre los electrodos de las bujías con energía suficiente
como para iniciar la compresión.

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO

26. En los sistemas de encendido electrónico, con menores necesidades de

refrigeración, se prefiere relleno de tipo asfáltico que no presenta los
inconvenientes anteriores y confiere mayor rigidez mecánica y
aislamiento eléctrico generan un voltaje de:
a) 20-25V
b) 18-22kV
c) 22-25V
d) 20-25kV
27. El hecho de que la tensión sea muy elevada hace que las propiedades
del cable deban ser especiales:
a) Alta capacidad aislante.
b) Alta resistencia frente a temperaturas elevadas y agresiones químicas
c) Baja emisión de interferencias electromagnéticas debidas al salto de la
chispa.
d) Todas de las anteriores
28. La incorporación de la electrónica de potencia, que permite conmutar
corrientes cada vez más elevadas a los sistemas de encendido, ha
permitido el desarrollo de bobinas en miniatura incorporadas en el propio
conector de la bujía.

SELECCIONE

VERDADERO

FALSO
29. Los tipos de sistemas de inyección son:
a) Por la dirección en la que inyectan
b) Por el número de inyectores
c) Por el tipo de inyección
d) Todos los anteriores

30. Por el número de inyectores se tienes los sistemas

a) Inyección directa, inyección indirecta
b) Monopunto, Mulitipunto
c) Secuencial Semicuencial
d) Ninguna de la anteriores

31. La inyección multipunto fue utilizada en un principio en motores

a) Gasolina
b) Eléctricos
c) Diesel
d) Todos los anteriores

32. Por el número de inyección se tiene:

a) Secuencial
b) Semisecuencial
c) Simultánea
d) Todos los anteriores

33. Este tipo de inyección se lleva a cabo fuera de los cilindros

a) Secuencial
b) Simultanea
c) Inyección indirecta
d) Inyección directa

34. Este tipo de inyección se lleva a cabo dentro de los cilindros

a) Secuencial
b) Simultanea
 c) Inyección indirecta
d) Inyección directa

35. En la inyección simultanea el combustible es inyectado de forma directa

a los cilindros por todos los inyectores, los cuales se abren y cierran todos
de manera sincronizada.
Seleccione

VERDADERO
FALSO

36. Este sistema es controlado electrónicamente con una medición del

caudal del aire y por los diferentes sensores que se comunican con la
computadora del auto ecu
a) L-Jetronic
b) Monopunto
c) Secuencial
d) Ninguna de la anteriores

37. En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la

apertura de la válvula de admisión, aunque cada inyector actúa en
diferentes tiempos

Seleccione

VERDADERO

FALSO

38. En la inyección secuencial, los inyectores expulsan el combustible de a

pares

Seleccione

VERDADERO

FALSO
 39. Trabaja en combinación con el sistema L-Jetronic con un sistema de
encendido electrónico, con la finalidad de crear un sistema de regulación
integrado del motor.
a) Sistema Digifant
b) Sistema Monotronic
c) L-Jetronic
d) Todos los anteriores
40. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la
transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la presión ejercida
por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo
posible.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

41. Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al

sist.hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora
de transmitir dicha fuerza.
a) Pedal de freno
b) Freno de mano
c) Disco de freno
d) Ninguna de las anteriores
42. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que
los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

43. Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse

uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo
o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma
opuesta hacia el exterior del cilindro.
a) Cilindros
 b) Pastillas
c) Bombines
d) Zapatas
44. El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de
inmovilización o de fallo del sistema principal
a) Funcionamiento hidráulico
b) Funcionamiento mixto
c) Funcionamiento mecánico
d) Ninguna de las anteriores
45. Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus
elementos fijos sobre la ruda

Seleccione

VERDADERO

FALSO

46. El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su

funcionamiento normal
a) Funcionamiento hidráulico
b) Funcionamiento mixto
c) Funcionamiento mecánico
d) Ninguna de las anteriores
47. Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos.
a) Disco
b) Tambor
c) Pastillas
d) Zapatas
48. Cuál de las siguientes no es parte del sistema de freno de tambor
a) Bomba auxiliar
b) Zapatas
c) Tambor
d) Clíper
49. Selecciones la partes de un freno de disco
a) Disco
 b) Zapatas
c) Tambor
d) Clíper
50. Seleccione el un tipo de material de pastilla:
a) Cerámica
b) Metálica
c) Rígida
d) Ninguna de las anteriores
51. Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser
ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

52. Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando está parado o que
permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de
frenado normal. Su funcionamiento es habitualmente mecánico
a) Freno de disco
b) Freno de tambor
c) Freno de estacionamiento
d) Ninguno de los anteriores
53. Cuando se realiza cualquier sustitución de un elemento hidráulico, es
necesario la purgación del circuito.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

54. Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar

a) Con aire
b) Con agua
c) Sin aire
d) Ninguna de las anteriores
 55. Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automáticamente la
presión del líquido de frenos, evitando que las ruedas no se bloqueen
cuando se ejerce excesiva presión sobre el pedal

Seleccione

VERDADERO

FALSO

56. Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su

compresión, al ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por
la inercia del vehículo en movimiento.
a) Freno por motor
b) Freno de disco
c) Freno de tambor
d) Todos los anteriores
57. Consiste en la transmisión por medios hidráulicos del esfuerzo de
frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos
de frenado
a) Freno mecánico
b) Freno de estacionamiento
c) Freno de tambor
d) Ninguno de los anteriores
58. Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza
de aplicación a través de varillas de acero. Ej. Frenos para
estacionamiento, aplicación de elementos en sistemas mecánicos.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

59. Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al

pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presión determinada, la
que actúa sobre los elementos de frenaje
a) Freno mecánico
b) Freno neumático
 c) Freno de estacionamiento
d) Freno de tambor
60. Según la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos
de sistema de frenos eléctricos:
a) Freno eléctrico
b) Freno ABS
c) Ralentizador eléctrico
d) Ninguno de los anteriores
61. El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por
medio de los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de
aplicar por medio del pedal de frenos, una acción desaceleradora al
vehículo.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

62. Esta ley indica que al ejercer presión sobre un fluido en un sistema
cerrado, la presión es ejercida igualmente en todas las direcciones.
a) Ley de Newton
b) Ley de Otto
c) Ley de Boyle
d) Ninguno de los anteriores
63. Compresibilidad de los fluidos Significa que los fluidos a diferencia de
los gases, aunque sean sometidos a presión no es posible reducir su
tamaño.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

64. Como es conocido en el sistema de frenos hidráulicos se hace necesaria

amplificar y trasmitir la fuerza de aplicación de freno efectuada por el
conductor
a) Disco de freno
b) Freno de estacionamiento
c) Freno mecánico
d) Palanca
65. Condiciones del fluido de frenos:
a) Debe ser anticorrosivo para no dañar el metal.
b) Tener algunas cualidades de lubricación, con el objeto de lubricar los
pistones y sellos, reducir el desgaste y fricción interna.
c) Cuando el líquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus
cualidades originales.
d) Todas las anteriores
66. DOT 3 hierve a:
a) 210ºC
b) 280ºC
c) 205ºC
d) 270ºC
67. Las siglas DOT significan
a) Departamento de transmisión
b) Departamento de transporte
c) Departamento de operaciones
d) Ninguna de las anteriores
68. DOT 5 hierve a:
a) 260ºC
b) 270ºC
c) 280ºC
d) 265ºC
69. Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos:
a) Sustituir por completo según especificaciones.
b) No debe reutilizarse en ningún caso.
c) Como tienen diferentes niveles DOT, no deben mezclarse nunca.
d) Todas las anteriores
70. Está formado por varios elementos elásticos que conectan ruedas y
ejes con las partes del vehículo que no tocan el suelo y por tanto
quedan suspendidas.
 Seleccione

VERDADERO

FALSO

71. Cuál de estas partes no pertenece al sistema de suspensión

a) Barra de torsión
b) Muelle
c) Tambor
d) Amortiguador
72. El sistema de suspensión es uno de los principales valores de la
seguridad pasiva del automóvil.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

73. Está formado por varios elementos elásticos que conectan ruedas y ejes
con las partes del vehículo que no tocan el suelo y por tanto quedan
suspendidas.
a) Frenos
b) Motor
c) Transmisión
d) Ninguno de los anteriores
74. Cuando la rueda choca contra una irregularidad del terreno, el muelle se
comprime absorbiendo esa irregularidad.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

75. La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características

………………. del vehículo.
a) Mecánicas
b) Lineales
 c) Geométricas
d) Ninguna de las anteriores
76. Elementos de suspensiones simples:
a) Muelle o ballesta
b) Resorte
c) Barras de torsión
d) Todas las anteriores
77. Estos elementos mecánicos se utilizan en sustitución de las ballestas,
pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte ocupando poco espacio y peso.
a) Amortiguador
b) Rotula
c) Resorte
d) Ballesta
78. Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser
diferentes debido, principalmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen
direccionalidad.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

79. Una de las soluciones más sencillas de las de este tipo, muy utilizada
todavía en la actualidad, aunque con pequeñas variaciones según el
diseño, es la de tipo
a) Independiente
b) Semi independiente
c) McPherson
d) Paralelogramo
80. Barras estabilizadoras: Cuando un vehículo toma una curva, por la acción
de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas
interiores.

Seleccione
VERDADERO

FALSO

81. Es un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que

permite su giro manteniendo la geometría de las ruedas. La fijación de
las rótulas se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores
a) Mangueta
b) Rotula
c) Brazo superior
d) Buje
82. La mangueta es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el
buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión; tirantes,
trapecios, amortiguador, etc.

Seleccione

VERDADERO

FALSO

83. Es el sistema del vehículo, encargado de guiar el vehículo sobre el

camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la línea
direccional del vehículo ya sea su trayectoria recta o en curvas.

a) Flecha De Dirección
b) Sin-Fin De Dirección
c) Sector De Dirección
d) Sistema de dirección

84. Los sistemas de dirección los podemos clasificar en ……………..grandes

grupos de acuerdo a la construcción de su mecanismo de dirección o sea
la Caja de engranajes de la dirección.

a) Dos
 b) Tres
c) Cuatro
d) Cinco

85. Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor.

e) Flecha De Dirección
f) Sin-Fin De Dirección
g) Sector De Dirección
h) Volante de dirección

86. Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la

dirección.

a) Flecha De Dirección
b) Sin-Fin De Dirección
c) Sector De Dirección
d) Columna de dirección

87. Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de dirección

lo transforma según sea el sistema

a) Sin-Fin De Dirección
b) Sector De Dirección
c) Mecanismo de dirección
d) Columna de dirección

88. Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de

trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la
dirección a de las ruedas directrices montadas sobre los muñones.
 a) Sin-Fin De Dirección
b) Brazos De Dirección
c) Mecanismo de dirección
d) Columna de dirección

89. Son las ruedas de sustentación del vehículo a las que se ha dotado de la
capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el
vehículo.

a) Sin-Fin De Dirección
b) Ruedas direccionales
c) Ruedas diagonales
d) Mecanismo de dirección

90. Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor,

aplicado al volante de dirección y trasmitido en la forma ya descrita

a) Sin-Fin De Dirección
b) Direcciones mecánicas
c) Direcciones asistidas
d) Direcciones electromecánicas

91. Son direcciones mecánicas a las que se ha dotado de algún sistema de

ayuda (asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido
por el conductor.

a) Sin-Fin De Dirección
b) Direcciones mecánicas
c) Direcciones asistidas
d) Direcciones electromecánicas
92. Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional
secundario ( de atrás) un conjunto completo de brazos que son
comandados por el brazo Pitman.

a) Dirección para doble puente direccional

b) Direcciones mecánicas
c) Direcciones asistidas
d) Direcciones electromecánicas

93. Instaladas en vehículos contemporáneos tienen por finalidad ayudar en

el viraje a altas velocidades, su ángulo de giro es pequeño (+/-1°), son
operados por sistemas controlados computacionalmente

a) Dirección auxiliar para puente trasero

b) Direcciones mecánicas
c) Direcciones asistidas
d) Direcciones electromecánicas

94. Los sistemas de dirección se consideran de ………………….

mantenimiento, pero deben ser sometidos a …………………………….
periódicas de componentes sometidos a desgastes, tales como juntas de
bola (terminales y rótulas), guardapolvos, nivel de fluidos de la bomba,
reposición y/o reemplazo del fluido de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante, mangueras, correas de impulsión de la bomba, etc.

a) Bajo – inspecciones
b) Alto – inspecciones
c) Medio – inspecciones

95. El …………………….. asociado a las correas del motor al llevar el volante

a su tope derecho o izquierdo puede ser indicador de falta de
……………………. de la correa o que la misma se encuentra dañada
 a) Ruido - tensión
b) Ruido – torsión
c) Ruido – presión
96. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Para el tipo tornillo sin fin
d) Para el tipo cremallera

97. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Para el tipo tornillo sin fin
d) Para el tipo cremallera

98. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Para el tipo tornillo sin fin
d) Para el tipo cremallera

99. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Para el tipo tornillo sin fin
d) Para el tipo cremallera
100. Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de rodillos
cónicos.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Tornillo sinfín y rodillo
d) Tornillo fin y rodillo

101. En los autos es común ver siglas como AWD, 4WD Y 4X4 en su
mayoría SUVs y pickups.

a) Verdadero
b) Falso

102. La tracción en la industria automotriz es el reparto de la fuerza del

propulsor al eje delantero, trasero o ambos que finalmente llega a las
ruedas.

a) Verdadero
b) Falso

103. Es un sistema que utiliza un diferencial central que reparte la

tracción a cada una de las ruedas inteligentemente para mantener el
control del vehículo.

a) AWD
b) 4WD
c) 4X4
104. Este tipo de tracción permite seleccionar el bloqueo de ambos ejes
o solo de uno. Este tipo de tracción es muy recomendada para enfrentar
terrenos en malas condiciones

a) AWD
b) 4WD
c) 4X4

105. Es la tracción más conocida, donde la potencia del motor se reparte

en proporción 50-50 entre ambos ejes, no posee diferencial trasero por
lo cual no puede ser usada siempre

a) AWD
b) 4WD
c) 4X4

106. Es el tipo de tracción que la mayoría de los vehículos montan. En

estos autos la fuerza motriz es transportada a las ruedas delanteras.

a) AWD
b) 4WD
c) FWD
d) 4X4

107. El ……………………………… es un sistema que permite tanto

transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su
acción final de manera voluntaria.

a) Embrague
b) Acelerador
c) Freno
 d) FWD

108. En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor

suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el
motor está vinculado a la transmisión

a) Verdadero
b) Falso

109. En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la

transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y
el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las
ruedas

a) Verdadero
b) Falso

110. El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y

es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo
(menos en los automáticos que el pedal se suprime).

a) Verdadero
b) Falso
111. Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a
las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor
pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas,
y se dice que el motor está desembragado.

a) Verdadero
b) Falso
112. El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia
del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el
nombre de mecanismo de embrague.

a) Verdadero
b) Falso

113. El …………………………………………………………. está formado

por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte
conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.

a) Embrague de fricción
b) Hidráulicos
c) Electromecánicos

114. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de

inercia del motor por medio de un casquillo de bronce.

a) Verdadero
b) Falso

115. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de

palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas
patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que
libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo
que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en
funcionamiento.

a) Verdadero
b) Falso
116. El sistema de embrague
…………………………………………….está constituido por una corona
de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor.

a) Embrague de fricción
b) Hidráulicos
c) Electromecánicos
117. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas
de acero, y se rellena con polvo magnético, que se aglomera en el
entrehierro por la acción del campo magnético creado por la bobina,
haciendo solidarios a la corona con el disco.

a) Verdadero
b) Falso

118. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se

inicia la aglomeración del polvo magnético, que tarda un cierto tiempo en
completarse, además del retardo a la aparición del flujo magnético que
se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague
sea progresivo.

a) Verdadero
b) Falso

119. El funcionamiento de un embrague ………………………………. es

parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire
creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira.

a) Embrague de fricción
b) Hidráulicos
c) Electromecánicos
120. En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del
movimiento es el aceite.

a) Verdadero
b) Falso

121. Una bomba centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a
presión hacia una turbina en la que está acoplado el eje primario de la
caja de velocidades.

a) Verdadero
b) Falso

122. La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas de la

turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar.

a) Verdadero
b) Falso

123. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la

bomba centrífuga, donde esta lo envía hacia la periferia, volviéndose a
repetir el ciclo.

a) Verdadero
b) Falso
124. Cuando el motor gira a poco régimen la velocidad con que salen
las partículas de la bomba es muy pequeña, y por tanto la energía cinética
transmitida a la turbina es muy débil para vencer todo el par resistente
opuesto por el peso del vehículo.

a) Verdadero
b) Falso
125. Conforme se va aumentando el régimen de giro del motor el aceite
va tomando velocidad e incide con mayor energía cinética sobre la
turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina
consiga hacer progresivo al embrague.

a) Verdadero
b) Falso

126. Cuando el motor desarrolla su par máximo, el aceite impulsado por

la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y ésta es arrastrada a
gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas.

a) Verdadero
b) Falso

127. Siempre existe un pequeño resbalamiento entre bomba y turbina

que, con el motor con régimen alto, debe estar aproximadamente en el
2%.

a) Verdadero
b) Falso

128. Situado entre el motor y la caja de cambios, el embrague es el

encargado de transmitir el giro del motor (cigüeñal) al sistema de
transmisión.

a) Con reductor de tornillo sin fin.

b) Con piñón y cremallera.
c) Ubicación del embrague
d) Ubicación del acelerador
129. Cuando el pedal no está pisado, el movimiento de giro del motor es
pasado a las ruedas Al pisar el pedal, este movimiento se interrumpe (El
motor no hace girar las ruedas).

a) Verdadero
b) Falso

130. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Embrague
b) Acelerador
c) Freno
d) FWD

131. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) grupo cónico diferencial

b) Acelerador
c) Freno
d) FWD

132. El diferencial transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión

en giro transversal de los semi ejes desmultiplicando el giro del árbol.

a) Verdadero
b) Falso

133. En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también

llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo
desde parado.
 a) Verdadero
b) Falso

134. Observe el grafico e identifique la respuesta correcta.

a) Caja de cambios
b) Acelerador
c) Freno
d) FWD

135. La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas

dentadas dispuestas en tres árboles.

a) Verdadero
b) Falso

136. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales
para tracción trasera o delantera.

a) Árbol primario.
b) Árbol secundario
c) Árbol intermedio
d) Árbol opuesto

137. Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol

primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol)
 y que son solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario
en función de la marcha seleccionada

a) Árbol primario.
b) Árbol secundario
c) Árbol intermedio

138. Consta de varios engranajes conducidos que están montados

sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo
mediante un sistema de desplazables.

a) Árbol primario.
b) Árbol secundario
c) Árbol intermedio
d) Árbol opuesto

139. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y

automóviles y camiones antiguos, los piñones se desplazan enteros
sobre el eje.

a) Verdadero
b) Falso

140. La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas

accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja de
piñones engranan entre el secundario y el intermediario, o entre primario
y secundario según sea cambio longitudinal o transversal.

a) Verdadero
b) Falso
141. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial
puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de movimiento axial.

a) Verdadero
b) Falso
142. Las ruedas dentadas están fijas en el eje y montadas sobre un
cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que él.

a) Verdadero
b) Falso

143. En las cajas transversales, la reducción o desmultiplicación final eje

secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la
corona gira en sentido contrario que el motor.

a) Verdadero
b) Falso

144. Lleva un piñón que se interpone entre los árboles intermediario y

secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario

a) Eje de marcha atrás

b) Eje de marcha hacia delante
c) Cambio
d) Freno

145. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un

dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar.

a) Verdadero
b) Falso
146. cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un
conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo,
vuelve a abrir dichos contacto.

a) Verdadero
b) Falso

147. Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la

carcasa de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris,(ya en
desuso) aluminio o magnesio.

a) Verdadero
b) Falso

148. En varios vehículos como algunos camiones, vehículos agrícolas o

automóviles todo-terreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas
en serie, mayoritariamente mediante un embrague intermedio

a) Verdadero
b) Falso
149. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de
cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha
hacia atrás, utilizando el eje de marcha atrás para invertir el sentido de
rotación.

a) Verdadero
b) Falso

150. La lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes

sistemas:
• Por barboteo.
• Mixto.
• A presión.
 • A presión total.
• Por cárter seco.

c) Verdadero
d) Falso

151. La Clasificación de las cajas de cambio son: Manuales, mecánicas

o sincrónicas

a) Verdadero
b) Falso

152. Tradicionalmente se denominan cajas …………………………….. a

aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales),
rodamientos, etc. de tipo mecánico.

a) Mecánicas
b) Hidráulicas
c) Electromecánicas

153. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes

velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede
estar automatizado.

a) Verdadero
b) Falso

154. Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes,

sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite
(específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante
juntas que garantizan la estanqueidad.

a) Verdadero
 b) Falso

155. La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se

realiza mediante el embrague.

a) Verdadero
b) Falso
156. Los acoplamientos en el exterior se realizan mediante mecanismos
compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes.

a) Verdadero
b) Falso

157. Las distintas velocidades de que consta la caja están

sincronizadas.

a) Verdadero
b) Falso

158. Las cajas de cambio automáticas se prescinden del embrague que

se usa en las manuales, y su función la realiza ahora un convertidor
hidráulico.

a) Verdadero
b) Falso

159. Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los ponemos

herméticamente cerrados o muy juntos mejoramos la eficiencia de este
tipo de acoplamiento.

a) Verdadero
b) Falso
160. El principio en que se basa la caja de cambios automática para
obtener diferentes relaciones de transmisión es un sistema planetario de
engranajes.

a) Verdadero
b) Falso

161. La caja de cambios se utiliza para transmitir mayor o menor

velocidad de a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario

a) Verdadero
b) Falso

162. El neumático diagonal era el más utilizado hasta mediada la década

de los años 50, hasta la aparición del neumático radial, en el que se
disocian por completo las funciones que ejerce el flanco del neumático y
la cima.

a) Verdadero
b) Falso

163. Un ………………………………………….. puede utilizarse en

cualquier época del año, pero su diseño y sus características
constructivas están optimizadas para mejorar el agarre, reducir la
resistencia a la rodadura y permitir una conducción más suave y precisa
en épocas sin nieve.

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) Neumático de invierno
164. Los neumáticos de invierno cuentan con compuestos especiales
para mejorar el agarre a bajas temperaturas, y una banda de rodadura
con unas laminillas que se agarran a la nieve.

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) Neumático de invierno

165. Los ……………………………………………….suelen tener un

dibujo en forma de V o de flecha, pensado principalmente para la buena
evacuación del agua, por lo que sólo tienen un sentido de rotación

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) neumáticos direccionales
d) Neumático de invierno

166. Se llaman neumáticos …………………………………….a los que no

necesitan una cámara interior para encerrar el aire.

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) Tubuless
d) Neumático de invierno

167. La ventaja de los neumáticos "tubuless" o sin cámara, además de

su sencillez en el montaje, es que en caso de pinchazo no se produce
una pérdida de presión repentina, mantienen mejor la presión del aire y,
al estar el aire dentro del neumático en contacto directo con la llanta, se
mejora la emisión del calor, por lo que sufren menos de problemas de
temperatura a velocidades altas.

a) Verdadero
b) Falso
168. El perfil de un neumático es la altura de su flanco en milímetros.

a) Verdadero
b) Falso

169. Los neumáticos de perfil bajo presentan menos deriva, lo que

mejora la precisión de la dirección en recta, por lo que son adecuados
para coches de planteamiento deportivo.

a) Verdadero
b) Falso

170. Un …………………………………………………………. es aquel en

el que se aprovecha la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura
mediante un proceso técnicamente complejo, que sólo tiene sentido en
aquellos neumáticos cuya utilización hace que se desgaste en poco
tiempo acumulando muchos kilómetros.

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) Neumático recauchado
d) Neumático de invierno

171. Los …………………………………………….son un tipo especial de

neumático con refuerzos en los flancos y los hombros, lo que les permite
rodar una cierta distancia –entre unos 50 y 100 km– y a cierta velocidad
– normalmente hasta 80 km/h– sin aire cuando se produce un pinchazo.

a) Neumático de verano
b) Neumático asimétrico
c) neumáticos runflat
d) Neumático de invierno
172. “295” es el ancho de sección del neumático en centímetros.

a) Verdadero
b) Falso

173. “20” es el diámetro interior del neumático en pulgadas, debe

coincidir con el diámetro de la llanta, de no ser así no se podría montar.

a) Verdadero
b) Falso

174. La fecha de fabricación se especifica con cuatro dígitos, 2 para la

semana y 2 para el año. Si el neumático ha sido fabricado antes del año
20000 el código es de 3 dígitos, 2 para la semana y uno para el año.

a) Verdadero
b) Falso

175. Es vital para la seguridad del conductor y del resto de conductores,

respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice
de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices
puede ser causa de accidente.

a) Verdadero
b) Falso

176. Con una buena alineación, se consigue tener en correcta relación

las medidas y ángulos que definen el posicionamiento relativo entre las
ruedas, el terreno y la carrocería.

a) Verdadero
b) Falso
177. Este ángulo se define como la inclinación de las ruedas hacia
adentro o hacia afuera del vehículo, mirándolo de frente.

a) Ángulo de caída
b) Ángulo de salida
c) Ángulo de entrada

178. Se le denomina así al ángulo formado entre el eje del pivote sobre
el que gira la rueda para orientarse y la vertical, cuando se mira al
vehículo de frente.

a) Ángulo de caída
b) Ángulo de salida
c) Ángulo de entrada

179. Se le denomina así a la diferencia que resulta de medir la parte

anterior y la parte posterior de las ruedas a la altura de su eje de giro.

a) Ángulo de caída
b) Convergencia
c) Ángulo de entrada
d) Ángulo de salida

180. Se considera positiva cuando las ruedas están más próximas entre
sí por su parte anterior y negativa (divergencia) cuando lo están por
su parte posterior.

a) Verdadero
b) Falso

181. Es aquel ángulo que se forma entre la perpendicular en el punto

medio del eje trasero y la línea central del vehículo.
 a) Ángulo de caída
b) Ángulo de empuje
c) Ángulo de entrada
d) Ángulo de salida

182. Es fundamental que antes de alinear los neumáticos del vehículo,

sean descartados los elementos que pudieran inducir a una mala lectura
en el balanceo.

a) Verdadero
b) Falso