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"E n moto se pueden romper marcas ...Pero algunas quedan

de por vida” Ese es el mensaje que nos trae la última campaña del Fondo
de Prevención Vial y que esta acompañada de una impactante imagen en
la que vemos a un motociclista sentado en una silla de ruedas. Esto nos
recuerda de inmediato la campaña de las estrellas negras y otras como
aquella de “la tengo viva”. Todas en su momento han buscado generar
conciencia entre los conductores y peatones con el objetivo de reducir los
índices de accidentalidad en el país.
Muchos consideran que este tipo de publicidad es un medio muy
16
Honda ECO 100........................................
efectivo para lograr dicho objetivo, otros la ven demasiado fuerte y con-
traproducente, sobretodo en el caso de la moto que ha sido tan estigma-
Historia
tizada, nosotros creemos que la publicidad es necesaria, pero siempre y
cuando sea acompañada de otras estrategias que sean más efectivas a
largo plazo y por eso preferimos no entrar en una discusión que no nos
parece tan importante como el fondo mismo del asunto y que es precisa-
mente la razón de ser del Fondo de Prevención Vial, un ente privado que
fue constituido en 1995 por las compañías aseguradoras que operan el
SOAT y que funciona con el 3% de los recursos que recaudan anualmen-
te estas compañías de las primas correspondientes al SOAT y con apor-
tes que reciben de otras entidades.
Entre los objetivos del Fondo se destacan: la realización de cam-
pañas de seguridad vial; educar y capacitar a los conductores; ayudar a La historia de Yamaha.............................. 24
hacer más seguras las vías. De todo esto lo más notorio es lo primero
con la publicidad ya mencionada y con otras campañas anteriores, pero Secciones
creemos que parte de esos recursos que todos aportamos, se deberían Novedades, cifras, curiosidades............... 6
destinar a la creación de escuelas de entrenamiento para motociclistas,
donde se impartan cursos teóricos y prácticos que nos ayuden a ser me- Los precios.............................................39
jores conductores, a desarrollar técnicas adecuadas de manejo, de fre-
nado, a mejorar la capacidad de reacción ante cualquier eventualidad, a
conocer mejor nuestras motos y a mantenerlas en óptimo estado. Esto no
requiere de una gran infraestructura y podría servir para capacitar a miles
de motociclistas, llegando incluso a ser un requisito para la obtención de
la licencia, para esto se podría contar con la ayuda de los organismos de Director: Juan Carlos Posada Roa
tránsito, de la policía y hasta de las mismas ensambladoras. Creemos Coeditora: Lina María Posada
que no es una idea tan descabellada, de hecho, esto ya existe en muchos Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad,
países del mundo y lo que allí se aprende deja enseñanzas que pueden Sandra Alvarez, John Conde, Mauricio Gallego A,
Diego Maya Posada.
servir de por vida... Impresión y Preprensa: Editar - La Patria

El Director
Redacción: Cll. 76 No. 91-91 Apto. 515
Bloque 4, Urb. Manantiales de Robledo
demotos@[Link] Telefax: (4)4461895 Medellín, Antioquia
e-mail: demotos@[Link]

Ventas Publicidad
Jaqueline Alvarez - Tel: (4)4461895 Medellín
Juan C. Posada - Cel. 310 - 4195977
La publicidad
sirve, pero sí en Bogotá: John Rosevelt Cardenas O.
el FONDO la idea Cel. 310 2818868 - motoroos@[Link]
es prevenir, en-
tonces lo mejor
es enseñar. Próxima circulación: Junio 15 / 04
Fecha de cierre: Junio 1 / 04
Prohibida la reproducción total o parcial sin
autorización escrita de los editores.

La Revista DE MOTOS 4
La nueva NXR tiene un
diseño espectacular
Eurocross tiene por estos días descuentos del 50% y 30%
en guantes, manubrios, cubremanos, vestuario y en
varias referencias de cascos Nolan, como el N50
(ver foto) que esta a mitad de precio, también hay
una promoción en la que por un casco viejo
Nolan entregan uno nuevo de cualquier
modelo con el 20% de des-
cuento. Mayores Informes Tel:
6184642 Bogotá.

Suzuki lanzó al mercado una

semiautomática de 4T y 125cc
llamada Best, que reemplaza la Viva 115, manteniendo inicialmente
su mismo precio de $5.190.000, pero con un diseño más llamativo y
mejor equipada. La Best tiene tablero electrónico y digital con indica-
dor de cambios y medidor de combustible, faro doble multifocal y luz
NXR 125, así es como de cola con stop de 8 leds, como mandan las ultimas tendencias de
diseño; cuenta con arranque eléctrico, disco de 220mm en la rueda
Honda bautizó a su nueva enduro de 4 tiem- delantera y una práctica gaveta de 10,3 litros de capacidad bajo
pos que marca la salida de la XLR. Lo más llamativo de la el asiento, además
NXR es su diseño con grandes aletas a los lados del tan- tiene un novedoso
que, que recuerdan a las CR de motocross, también se destaca su sistema de bloqueo
asiento de doble nivel, la afilada cola y el impresionante diseño del silenciador, al igual en el interruptor de encen-
que el chasis de doble cuna. El motor proviene de la Titan, pero ha sido modificado dido.
para conseguir un mejor desempeño a un menor régimen, gene- Sin duda una intere-
rando 12,5 hp a 8.250rpm con un bajo consumo de combustible. sante opción que
Las ruedas son de 19 y 17 pulgadas, ambas con frenos de tam- ya pueden ver
bor y el arranque es a patada. Ya se encuentra en vitrinas con un en los almace-
precio de $7.090.000, en colores rojo, azul y blanco. nes Suzuki de
todo el país.
Klond tapizados desarrolló una silla para la Freewind que fue
pensada para brindar una mayor como-
didad a ambos ocupantes mejorando
también la apariencia de la moto. Su
principal ventaja es que cuenta con
un diseño ergonómico y antides-
lizante en la parte pos-
terior, que evita
que el pasa-
jero se
Silla de ruede en las Ya esta en las
doble nivel frenadas. Mayores informes Tel: vitrinas de Suzuki la
para Freewind 3810039 de Medellín. nueva Best 125
 A lutek no para de
sacar al mercado nue-
vos productos. Ahora
nos muestra una nue-
va línea de pipetas para
DT y TS llamadas Alukrom,
que combinan aluminio anodizado con
acero cromado logrando un resultado muy
interesante a la vista. Mayores informes Tel:
2812764 de Medellín.

Pensando en el bien- Caberg es una nueva marca de cascos, proceden-

estar del motociclista, las en- tes de Italia que recientemente arrivaron a nuestro
sambladoras de las marcas Honda, mercado y que como buena pieza italiana se desta-
Kawasaki, Suzuki y Yamaha, ade- can por sus diseños de última generación, que icor-
lantan una campaña de educación, poran ingeniosas soluciones
obsequiando un manual instruc- como el visor oscuro re-
tivo en el que se dan indica- tractil, al estilo de los
ciones para conducir con cascos de piloto de
seguridad. Este manual se combate y materia-
Hace poco nos enteramos de una curio- entrega con cada moto nue- les de bajo peso y
sa rifa que viene realizando Moto Blanco con una va y la idea es que los usua- alta resistencia
Buell Lightning XB9S, igual a la que probamos en la rios también se comprometan con como el pilocarbo-
edición #45. El sorteo se realizara con sólo !10 bo- su propia seguridad. nato con que son
letas¡ que cuestan la módica suma de 2.800 dólares fabricadas sus co-
cada una. El afortunado se llevará esta ex- Les queremos recordar que el próxi- razas. Tambien dis-
clusiva deportiva de Harley avalua- mo 18 de mayo vence el plazo para el ponen de sistemas
da en $60.000.000. Ma- pago del impuesto de rodamien- de ventilación, interiores
yores informes Tel: to que deben pagar todas las en materiales antialérgicos, vi-
3313720 de Mede- motos de más de 125cc. Quie- sores antirayas y estan disponibles en
llín. nes no cancelen dicho impuesto diferentes estilos desde $320.000. Los distribuye
antes de esta fecha tendrán que pagar Dos Ruedas Tel: 2669585 de Medellín.
una sanción de $180.000.

Nos llegó la noticia de que Suzuki importará muy pronto la

recién lanzada V-strom 650, una moto que ha recibido muy
buenos comentarios por
K ing parte de la prensa espe-
Aluminum desarrolló cializada en Estados
una de las piezas más apete- Unidos y Europa. La DL
cidas por los usuarios de las XT y TT 500. Se trata 650 monta el mismo
de la tijera tipo "banana" que se caracteriza por sus propulsor de la SV 650
vigas de aluminio de diseño curvo con refuerzos cen- que nos acompañó en
trales que le dan una mayor rigidez, mejorando el la edición pasada.
comportamiento de la suspensión, la estabilidad y Hasta donde sabemos el
dándole a la moto un toque muy llamativo. Mayores precio rondará los treinta
informes Tel: 2172364 de Medellín. millones. Suzuki traerá la DL 650
 a de Serie
Fuera
Fuer

Diseñada por el mismo equi- jamás, una moto que fue concebida únicamen- con una distribución del peso que ha logrado
te para rodar lo más rápido posible sobre 600cc centralizar al máximo las masas para obtener
po que hizo la V5 de Rossi, la y para tal efecto se encomendó su diseño al respuestas inmediatas a los requerimientos del
mismo equipo de ingenieros que desarrollaron piloto y cambios de dirección más rápidos y pre-
RR es la 600 de calle más ra- la RC 211V, la máquina que le permitió a cisos.
dical fabricada por Honda. Valentino Rossi ganar con un dominio absoluto El chasis, con un diseño totalmente nuevo y ela-
los dos últimos títulos mundiales de MotoGP, borado mediante un proceso especial de fundi-
La llegada de los motores de 4 tiempos al mun- de ahí el indudable parecido que hay entre esta ción de aluminio a alta presión, que logra pare-
dial de velocidad en el 2002, no sólo sirvió para última y la RR o “Rossi Replica” como fue bau- des más delgadas y resistentes, ha sido uno de
despertar el interés de millones de aficionados tizada en Estados Unidos esta CBR. los aspectos más alabados de esta CBR al al-
y de nuevas marcas que se unieron a la disputa No se puede negar que la CBR 600RR es una canzar, según pilotos expertos “un equilibrio casi
de la categoría reina, sino que también abrió máquina hermosa. Todo en ella ha sido pensa- perfecto entre rigidez y ligereza”, fruto induda-
las puertas a los fabricantes para aplicar en sus do para lograr la máxima efectividad en una pis- ble de la herencia de la moto de Rossi que la
máquinas de calle muchos de los desarrollos ta de carreras, el objetivo de Honda era cons- impregna de punta a punta y que se puede ver
tecnológicos probados en competición. El fruto truir la mejor 600 de serie, para poder hacer también en la imponente tijera de aluminio y en
de esto puede verse y sentirse a bordo de la frente al dominio de la Yamaha R6 en el mun- el ingenioso sistema Pro-Link de la suspensión
CBR 600RR, la máquina más parecida a una dial de Supersport y de que manera lo han con- trasera, en el que un amortiguador Showa do-
moto de carreras que Honda haya fabricado seguido. Su espectacular diseño es el fruto de tado de todo tipo de posibilidades de ajuste va
muchas horas en el túnel de viento, de ahí su fijado por arriba a la parte alta de la tijera y no al
carenado, más pequeño y compacto, que con- chasis como es normal, en un diseño que ya
sigue un equilibrio óptimo entre la aerodinámica fue probado en la máquina de MotoGP con ex-
necesaria para alcanzar grandes velocidades y celentes resultados y que ocupa muy poco es-
el control eficaz e inmediato de la máquina, a lo pacio, dejando libre la zona central del chasis
cual se debe añadir que han logrado hacer una que ha sido aprovechada para acomodar dos
de las motos más ligeras de la categoría 600, terceras partes del tanque de gasolina, ubican-

La Revista DE MOTOS 10
 o cuando el acelerador se abre más de un 40%, con esto se incrementa
notoriamente el rango aprovechable del motor y se obtiene una respues-
ta inmediata al acelerador desde muy pocas vueltas.
Para que este infierno mecánico que se desata a 15.000rpm (casi al
régimen que gira un fórmula 1) no explote en pedazos, Honda se ha
esforzado al limite para reducir cada gramo de peso posible, aligerando al
máximo los pistones forjados, sus pasadores y las bielas entre otros,
adicionalmente se ha optado por una configuración de carrera corta (67 x
42,5mm) que reduce las inercias a alta velocidad del motor y se han
montado resortes dobles de diseño especial y muy bajo peso en cada
una de las 16 válvulas para garantizar que estas nunca lleguen a tener un
encuentro desastroso con los pistones.
do esos kilos de combustible lo más cerca posi-
ble al centro de la moto y permitiendo que el
piloto se ubique tan adelantado como en la moto
de carreras. Por su parte el tren delantero monta
una suspensión convencional, con barras de
45mm de diámetro, que igualmente goza de to-
das las posibilidades de calibración.
El motor no se queda atrás, es un cuatro cilin-
dros en línea totalmente nuevo, más pequeño,
liviano y compacto que el de su hermana la CBR
600F (versión menos radical) que es capaz de
subir hasta ¡¡15.000 rpm!! y con el que se ha
logrado una mayor entrega de potencia, espe-
cialmente por arriba de 10.000rpm, llegando a
117 caballos a 12.100rpm, que se consiguen en
parte gracias a un nuevo sistema de inyección
de combustible secuencial que dispone de dos
inyectores para cada cilindro denominado DSFI
(Dual Sequential Fuel Injection) y en el cual un
primer grupo de inyectores, ubicados en los
cuerpos de aceleración, trabaja todo el tiempo Al igual que en la maquina
y el segundo set ubicado detrás de las trompe- de MotoGP el silenciador surge
tas de admisión, en la parte superior de la caja espectacular bajo la afilada cola.
filtro, entra en acción por encima de 5.500rpm

La Revista DE MOTOS 11
 a de Serie
Fuera
Fuer
hacen en cantidades muy limitadas y
casi siempre por encargo directo de
los clientes, por eso fue toda una sor-
presa cuando de Lleras Bike nos invi-
taron a disfrutar de esta increíble moto
durante toda una tarde por las carre-
teras del oriente antioqueño, experien-
cia que comenzó en un garaje donde
nos esperaba esta belleza decorada
con los colores de guerra de Honda,
con poco más de 600 millas en su ta-
blero.
La escena era como sacada de una
película, con semejante máquina que
parece inspirada en un avión de com-
bate, saliendo del oscuro sótano con
un brillo especial en ese par de faros
que dan la sensación de mirarlo a uno
fijamente, como si lo estuvieran anali-
zando antes de permitirle subirse.
Para ese momento, todavía sin siquie-
ra haberla acariciado, el corazón ya
se sentía subir de revoluciones, pre-
parándose para las fuertes sensacio-
nes que le esperaban.
Después de varios minutos dedicados
a un minucioso análisis de cada una
La RR es una moto de carreras de sus piezas llegó la hora de la ver-
con luces y direccionales, una verdadera
delicia en carreteras de montaña con buen
asfalto y bastantes curvas, pero se necesita una
pista y unas manos expertas para llegar a exprimirle
todo su potencial.

Las dimensiones externas del propulsor se han podido llevar a la mínima

expresión desplazando el eje principal de la caja hacia arriba, justo de-
trás del bloque de cilindros y moviendo el eje de salida hacia abajo, lo
más cerca posible al cigüeñal, en una configuración triangular que se
viene imponiendo en las más avanzadas deportivas y que permite tener
un motor mucho más corto y por ende una moto más pequeña, liviana y
ágil. Hacia los lados también se ganaron centímetros valiosos reubicando
el arranque y desplazando la volante 21mm hacia el centro, para darle a
la moto una mayor capacidad de inclinación en las curvas, con este mis-
mo objetivo y el de reducir la resistencia aerodinámica se situó el escape
de acero inoxidable en el centro de la moto, saliendo bajo la cola, consi-
guiendo un resultado que al mismo tiempo es impresionante a la vista.
Como manda la tendencia actual un doble faro con óptica
Tener la oportunidad de probar para estas páginas la 600 de calle más
multifocal es lo mejor tanto en diseño como en poder lumínico.
parecida a la máquina de MotoGP de Honda era algo que nunca se nos Un aspecto vital para que el motor respire a plenitud son las
había pasado por la cabeza, pues estas motos, sí llegan a nuestro país lo tomas de aire que incrementan la potencia a alta velocidad.

La Revista DE MOTOS 12
dad, el momento de subirse en ella y salir a bus- bajo la espiga, los tacos un poco más altos y del escape mientras el motor gana temperatu-
car una buena carretera de curvas, de las que retrasados de lo normal y un asiento de tacto ra. Poco después es imposible resistirse a la
por suerte abundan en las montañas que ro- duro logra transmitir de inmediato la sensación tentación de dar varios golpes de acelerador
dean a Medellín y que a falta de una pista, son de estar en una moto de carreras, que es lo para sentirlo subir de revoluciones y disfrutar
el mejor escenario para descubrir sus virtudes, que finalmente se busca al estar sobre una moto de una descarga de sonido que eriza la piel y
aunque hay que reconocer que en una moto de de esta clase, sentir una experiencia lo más cer- pone a fluir la adrenalina.
esta categoría el limite de sus capacidades se cana posible a la de un piloto. Salimos bajo un sol que no duraría mucho, bus-
encuentra a años luz de cualquier motociclista Al girar la llave se ilumina el compacto tablero cando dejar atrás la ciudad, justo en medio del
promedio y tratar de buscarlo en una carretera en un agradable tono naranja y al mismo tiem- pesado tráfico de la hora del almuerzo, condi-
abierta sería casi un suicidio, por eso nuestra po los instrumentos hacen un chequeo que nos ción que no parecía molestarle a la RR y que
prueba transcurrió dentro de los límites razona- permite saber que todo funciona a la perfec- nos sirvió para apreciar la suavidad del motor
bles, con alguna que otra acelerada escalofriante ción. Después llega el momento más esperado, por debajo de 5.000rpm y la facilidad para co-
en lugares que lo permitieron. que es cuando los cuatro cilindros se larse entre los carros,
Contrario a lo que podría pensarse, dado su ponen en marcha dejando aprovechando su es-
carácter 100% “racing”, la posición de manejo escuchar un leve belta silueta en la que
no es tan forzada o incomoda, pero con su murmullo que únicamente sobresalen
manubrio montado surge los retrovisores, que a
propósito cumplen de mara-
villa su función. También nos lla-
mó bastante la atención el
hecho de que nunca llegó a
ser una molestia la tempe-
ratura del motor en las
piernas, como su-
cede con casi to-
das las deportivas
rodando a ritmo lento.
Adaptarse al acelerador
y a la caja toma unos
cuantos kilómetros.
El primero tiene un
tacto algo brusco
que imprime po-
tencia a la rue-
da con una mí-
nima insinua-
ción de la
mano dere-
cha, cortando
de inmediato al
soltar el acelera-
dor y esto obliga en
un principio a usar el
embrague para suavizar
el efecto, pero es cuestión de
sensibilidad que se gana poco a
Después de disfrutar sobre poco y el asunto queda su-
ella, se pueden pasar horas
admirando su belleza. perado. Con la caja

La Revista DE MOTOS 13
 sucede algo parecido, pero igual los kilómetros cesos que las hagan inmanejables en carrete-
hacen que cualquier brusquedad desaparezca. ras en regular estado, pero de ser necesario
El aplomo extraordinario de esta máquina se es posible ajustarlas a las exigencias de un pi-
percibe de inmediato y es tal la rigidez de su loto experto para extraer de ellas el máximo ren-
chasis que da la impresión de que fuera maci- dimiento posible.
zo, sensación que se disfruta cuando empiezan El motor puede ser muy dulce si uno lo desea y
a llegar las curvas, las cuales se dibujan con llevarnos a paso moderado, cuando la lluvia apa-
absoluta precisión en el asfalto, rece, como efectivamente nos sucedió, o impri-
como si las ruedas fueran cuchillas mir un ritmo endemoniado que obliga a sujetar-
trazando cortes perfectos en un pa- se con fuerza del manubrio y a pensar con ca-
pel. Las suspensiones se muestran beza fría cada decisión que se toma, pues esta
rígidas en su calibración original aun- bestia rompe todos los límites de velocidad tan
que sin llegar a ex- sólo en primera, llegando hasta 120km/h para
lo cual necesita menos de una cuadra y tan
sólo 3,4 segundos. Si esto fuera poco en
400 metros pasa como un rayo a 200km/
h, parando los cronómetros en 11 segun-
dos y si se tiene un kilómetro más de rec-
ta pasa seguir acelerando, se podrá ver
como su tablero digital llega a 175 millas ó
Una de las piezas más hermosas de la "Rossi 280km/h, que en cifras reales equivalen a casi
Replica" es la imponente tijera de aluminio. 275km/h de velocidad máxima. Nosotros “ape-
nas” llegamos a rozar los 190km/h en una
recta que nos permitió exprimir la cuarta y
sentir todo el empuje de los cuatro cilindros
respirando a plenitud con la ayuda extra de las
dos tomas de aire ubicadas bajo los faros, todo
El motor es una hermosa pieza de ingenie- esto era perfectamente acompañado por la de-
ría capaz de girar a más de 15.000 rpm y de
liciosa descarga de sonido que fluía a nuestras
entregar 117 caballos. Es liviano y compac-
to gracias a su configuración de ejes espaldas y que se filtraba al interior del casco
desfasados. Lo alimenta una inyección de manera magnífica.
electrónica que le envía la mezcla a una En ese momento, con el pecho pegado al tan-
culata con doble eje de levas y 16 válvulas.
que, la cabeza buscando protección detrás de
El cilindro dorado es el tanque de gas del Para muchos es el mejor propulsor de
amortiguador que esta ubicado ingeniosa- 600cc que haya fabricado Honda para una la pequeña cúpula y el acelerador abierto a fon-
mente en el centro de la tijera. moto de serie. do, es inevitable pensar en el increíble trabajo
que realiza la mecánica, con cada pistón su-
Como todo en ella, el tablero es muy com- El poder de frenado del doble disco con
pacto, pero generoso en información. pinzas Nissin de 4 pistones es magnífico. biendo y bajando en su cilindro casi 300 veces
por segundo y soportando el esfuerzo que su-
ponen más de 32.000 combustiones cada mi-
nuto, cifras que se salen de lo humanamente
comprensible y que hacen de estos aparatos
verdaderos milagros de la ingeniería que cues-
tan lo mismo que un carro familiar promedio.
Igualmente inevitable resulta pensar en los fre-
nos y da tranquilidad saber que el par de discos
delanteros de 310mm, con pinzas de 4 pisto-
nes se encuentra a la altura de la máquina y el
ritmo de frenada que imprimen al aplicarlos a

La Revista DE MOTOS 14
fondo, es tanto o más impresionante que la mis- ciones que vive un piloto al más alto nivel, un
ma aceleración, aunque con ellos se debe te- placer que se encuentra al alcance de algunos Ficha Técnica
ner muy afinado el tacto para no exceder la ca- afortunados que pueden darse el gusto de po- CBR 600RR
pacidad de adherencia de la rueda delantera. seer una de estas joyas de dos ruedas.
Al final de la tarde, la moto regresó intacta a su
garaje, después de una jornada inolvidable que Texto y fotos: Juan C. Posada
nos permitió acercarnos un poco a las sensa- Agradecimiento especial: Lleras Bike

Lleras Bike con todos los juguetes

En Lleras Bike se confirma aquello de que lo único en que
se diferencian los hombres de los niños es en el pre- Motor 4 cilindros en línea, DOHC,
cio de los juguetes, y si lo que nos apasiona 16 válvulas, refrigerado por agua
son las dos ruedas allí encontraremos Cilindrada 599 c.c.
una gran variedad de objetos para Rel. compresión 12.0 : 1
calmar nuestros más refinados Potencia Max. 117 hp a 13.000 rpm
antojos, desde cascos, chaque- Torque Max. 6.7 kgm a 10.700rpm
tas, trajes de cuero, botas, acce- Alimentación Inyección electrónica
sorios y lubricantes, hasta las más Arranque Eléctrico
exclusivas motos de alta cilindrada, Embrague Multidisco en seco
como la espectacular CBR 600RR que Transmisión 6 velocidades
nos facilitaron para esta prueba. Lleras Susp. Del. Telescópica multiajustable
Bike importa un amplio catálogo de motos Susp. Tra. Pro-Link multiajustable
de diferentes marcas, algunas para entrega Freno Del. Doble disco de 310 mm
inmediata y otras bajo pedido con un tiempo de Freno Tra. Disco de 220 mm
En Lleras entrega inferior a 30 días. Peso vacío 169 kg. (en seco)
Bike sobra de Para más información pueden llamar al: 2684497 o Capacidad tanque 18 Lt. (4,5 galones)
que antojarse visitarlos en la Cr. 40 # 10-25 en Medellín. Velocidad Máxima 275km/h (verificada)

La Revista DE MOTOS 15
Contacto
cación de todos los controles lo cual contribuye a una
conducción más segura al poder centrar más la aten-
ción en el tráfico y los posibles peligros de la vía que
en la conducción misma del vehículo. Otro buen as-
pecto, es el concerniente a la altura del asiento que
permite incluso a los más cortos de estatura alcan-
zar tierra sin incurrir en complicadas posiciones que
comprometan su equilibrio cada que encuentran un
semáforo en rojo. Nos parece necesario señalar el
pobre papel que cumplen los espejos, cuyo soporte
se queda algo corto y esto obliga a cerrar los brazos
para tener una imagen parcial de lo que sucede a
nuestra espalda, pero en muchos casos resulta más
efectivo girar la cabeza.
Para el parrillero la marcha resulta igualmente có-
moda, gracias al ya mencionado asiento de doble
nivel que le permite tener una buena visual del fren-
te, así como los posapies que van anclados al cha-
sis, transmitiendo pocas vibraciones a cualquier ré-
gimen y que además ofrecen una postura relajada
de las piernas; por último la Eco cuenta con una aga-
rradera para aquellos que prefieran asirse a ella an-
tes que a la cintura del conductor.
Este modelo cuenta con un motor 4 tiempos de
97,2cc, con árbol de levas en cabeza, refrigerado por
aire y asistido por una caja de 4 cambios. Es un pro-
pulsor robusto de marcha corta y alegre, en otras
palabras al contar con una potencia reducida exige
un constante y buen uso de la caja para sacar lo mejor
de sus 7,4 caballos de fuerza. Para ponerlo en mar-
cha sólo se dispone del sistema del patada, esto sin
embargo, no acarrea molestia alguna, pues su efec-
tividad es tal que prende al primer intento en cual-
quier condición de temperatura, tanto del ambiente
como de la máquina. Al arrancar notamos que la pri-
mera es excesivamente corta y al pasar a segunda
el motor sufre un considerable bajón de revolucio-
nes, esto no compromete su rendimiento en terreno
En una sociedad como la nuestra, que trabaja para Nos encontramos frente a un producto de diseño plano o en pendientes poco pronunciadas donde se
salir adelante, siempre serán bienvenidas todas aque- convencional que en apariencia no ofrece ningún mueve a buen ritmo, incluso con acompañante, sólo
llas opciones que a un costo racional, nos permitan aditamento extra en cuanto a su presentación. Sin la afecta en las cuestas más duras en las que es
dar un paso adelante en aras de mejorar nuestra pro- embargo llama la atención el grupo óptico por su buen necesario echar mano de la primera, cambio en el
pia calidad de vida y por ende la de aquellos que nos acabado, con ensambles precisos y colores inten- que sube sin dificultad por cualquier parte. Este pro-
rodean. sos, el asiento de doble nivel y las barras protectoras blema no se repite en los demás cambios y motor y
Con este enfoque, es grato ver como el abanico de para el caso de una caída; el tablero esta igualmente caja trabajan suavemente tanto en ciudad como fue-
ofertas de las dos ruedas se ha ido ampliando con bien terminado, es una lástima que sólo tenga testi- ra de ella.
productos lógicos y consecuentes con las necesida- gos de luces altas, neutral y direccionales, pero cuen- A la salida de los semáforos la aceleración no es
des de movilización y subsistencia de muchas per- ta con un velocímetro y un cuentakilómetros de fácil vertiginosa, como cabe esperar en una 100, pero si
sonas. De este catálogo traemos a estas páginas un lectura en todo momento. suficiente para evitar el acoso de los carros y una
reciente modelo lanzado por Honda, se trata de la Una vez sobre ella, conductor y pasajero hallaran un vez en marcha la moto resulta demasiado ágil y es-
ECO 100, un vehículo de origen hindú que en Co- asiento amplio más que suficiente para acomodarse table. Entre el tráfico no hay modo de atascarse gra-
lombia se ofrece como la alternativa más económi- sin restricción alguna, la disposición del manubrio, cias a su tamaño y peso reducidos, en caso de ser
ca de la casa japonesa atendiendo un amplio sector del tanque y de los posapies brindan una relajada necesario hacerse notar por los otros conductores
del mercado nacional. posición de manejo, favorecida por la correcta ubi- se tiene un pito que no pasará desapercibido.

La Revista DE MOTOS 16
Contacto
En todas las marchas el motor se siente muy parejo, movimientos extraños, que El tablero muestra
un diseño simple
respondiendo correctamente a cualquier régimen, permite realizar cambios
pero de buen aca-
incluso exigiéndolo al máximo no da muestras de de trayectoria o frenadas bado que entrega la
fatiga, conservando un bajo nivel sonoro y de vibra- en situaciones complica- información básica.
ciones que no llegan a molestar. Nota aparte mere- das. Pero no sólo las sus-
ce para nosotros la carburación, ya que en el mode- pensiones transmiten el
lo que nos fue prestado por Honda, notamos sínto- movimiento y las reaccio- Atrás encontramos
mas de un exceso en el paso de gasolina, que se nes del vehículo al asfalto, una práctica parri-
manifestaba al rodar por zonas altas (por arriba de llantas y frenos, como se lla, seguro para el
2000mts de altitud), donde intentaba ahogarse al lle- sabe, son vitales. De las casco y un conjunto
var el acelerador a fondo. primeras entendemos el óptico muy efectivo
y bien presentado.
En carretera la Eco cumple las expectativas que se carácter citadino de las
puedan tener considerando su cilindrada y potencia, Dunlop que trae de serie, en efecto, su desem-
no obstante esta moto brinda la seguridad de que peño es bastante bueno en piso seco, pero
solos o acompañados hemos de llegar hasta donde obligan a prestar mucha atención y se cobran
nos propongamos, con un paso seguro que media cualquier exceso tanto en mojado como en des-
los 50km/h cuesta arriba y con un tope de 85 km/h, tapado. De lo segundo queda una agradable
aunque el propulsor se siente más a gusto entre los sensación; con muy buen tacto en ambos tam-
60 y 70km/h, arrojando un consumo promedio que bores y un poder de frenado más que suficien-
ronda los 155km por galón. te y progresivo, que permiten detener la moto
El aspecto más fuerte de la Eco es el de las suspen- con bastante control y seguridad.
siones, adelante la horquilla telescópica y atrás el Transitar en la noche resulta bastante agrada-
par de amortiguadores (no regulables) confieren a la ble, merced al haz de luz que emana el faro
moto un excelente balance entre suavidad y firme- delantero provisto de un bombillo halógeno de
za, dándole un comportamiento muy predecible en 35 vatios, bastante potente como para viajar
todo tipo de curvas y superficies, libre de rebotes o tranquilos en (pasa a la pág. 23)

Ficha Técnica
Motor Mono 4T, OHC, 2 válvulas ,
refrigerado por aire
Cilindrada 97.2 c.c.
Rel. compresión 8.8 : 1
Potencia Max. 7,4 ps a 8.000 rpm
Torque Max. 0.79 kgm a 5.000 rpm
Alimentación Carburador
Arranque A patada
Embrague Multidisco en aceite
Transmisión 4 velocidades
Sist. Eléctrico 12 V - 2,5 Ah
Chasis Tubular doble cuna
Susp. Del. Telescópica
Susp. Tra. Doble amortiguador
Freno Del. Tambor
Freno Tra. Tambor
Peso vacío 108 kg. (en seco)
Capacidad tanque 10.5 Lt. (1.8 reserva)
Velocidad Máxima 85 km/h
Garantía 12 meses o 20.000km
Precio $3.290.000

La Revista DE MOTOS 18
 la calidad de vida de su gente, donde ella una opción ideal. Un vehículo fiable y seguro,
han comprendido que ofreciendo vehí- sencillo de mantener, con un excelente consumo de
culos básicos, altamente confiables y combustible que muestra cuanto mejor y más eco-
accesibles a una gran cantidad de per- nómico resulta tener un vehículo nuevo que en este
sonas es posible generar nuevas y ma- caso ofrece adicionalmente la más extensa garantía
yores opciones para progresar, la Eco del mercado.
llega a Colombia satisfaciendo las ne-
cesidades de nuevos usuarios y de otros Texto: Daniel Velandia G.
ya experimentados que encontrarán en Fotos: Juan C. Posada

La Eco tiene un estilo clá-

sico que recuerda un poco
a la Splendor y un motor
confiable y económico.

(viene de la pág. 18) carretera, contando además con la buena

iluminación del stop y las direccionales, bastante visibles a cual-
quier hora del día.
La Eco prescinde de todo aquello que no sea estrictamente nece-
sario, pero vemos que sí cuenta con gato central y lateral, aunque
al apoyarla en el segundo, queda más inclinada de lo conveniente,
llegando a comprometer su equilibrio en algunos casos; también
tiene cubrecadena, aditamento que alarga la vida útil del kit de arras-
tre y reduce su mantenimiento; Bajo el tanque encontramos un
pequeño portaherramientas al que se accede con la llave de la
moto, perfecto para cargar el destornillador que necesitaremos para
quitar cualquiera de las tapas laterales y acceder bien sea a la
batería, a la herramienta o al filtro de aire; bajo el asiento en la
parte posterior, se encuentra un práctico gancho para asegurar el
casco, con un ingenioso sistema que permite retirar el asiento.
Nacida en la India, un país que como el nuestro pugna por mejorar

La Revista DE MOTOS 23
En la década de los 60’s Coltejer era una de tria internacional. Fue de esta manera que se la reacción de la gente, sirviendo esto como
las mayores textileras del país. Una de sus filia- pensó en las motocicletas, basados en el desa- estudio de mercado.
les más importantes fue Furesa (Fundiciones y rrollo que había tenido este vehículo como trans- La línea de ensamble inició operaciones en 1975
repuestos S.A.) la cual comenzó fabricando porte popular en los países de Asia. En esos dentro de las instalaciones de Furesa en la ciu-
partes y repuestos para la maquinaria textil de años, principios de los 70’s, las motos eran ve- dad de Medellín. Los primeros modelos fueron
Coltejer, pero muy pronto, gracias al fuerte de- hículos poco comunes en nuestras ciudades, la una moto todo terreno, la DT-125 / 175 y otra
sarrollo tecnológico que tuvo, incursionó en la única ensambladora existente era Auteco que de calle, la RS100. Ese año se cerró con un
fabricación de telares, válvulas y máquinas cor- ensamblaba motos Lambretta y Kawasaki. Se total de 160 unidades vendidas. Aquellas prime-
tadoras de césped entre otros. realizaron contactos con Yamaha de Japón con ras DT tuvieron una importante evolución técni-
En la segunda mitad de los 60’s, los directivos quienes se estudió la posibilidad de establecer ca en 1978 cuando se introdujo el modelo Mo-
de esta compañía se interesaron en desarrollar un acuerdo de asistencia técnica y ensamble noshock, en el cual se reemplazaron los dos
auto partes y además evaluaron la factibilidad en nuestro país. Basados en estas conversa- amortiguadores traseros por uno solo central,
de crear una ensambladora de automóviles, ciones los directivos de Furesa presentaron a configuración que prevalece hasta nuestros
considerando que en Colombia hacía falta un la junta directiva de Coltejer este proyecto, sien- días. En su época esta moto causó un gran
vehículo popular. Establecieron contacto con la do rechazado siete veces en tres años hasta impacto porque era la primera vez que se veía
empresa francesa Renault con la que llegaron que por fin fue aprobado y se determino co- un sistema de estas características, además el
a un acuerdo para el ensamble de vehículos de menzar el ensamble en 1975 con una proyec- motor contó con un importante aumento de po-
esta marca, pero por petición del gobierno na- ción inicial de 800 motocicletas anuales. tencia que las hicieron más rápidas. Gracias a
cional este proyecto fue cedido al IFI (Instituto Una vez que se tuvo luz verde, la principal in- estas mejoras las ventas se incrementaron y se
de Fomento Industrial) y en asocio con el go- quietud de los responsables del proyecto fue comenzaron a usar en competencias deporti-
bierno Francés fundaron en 1970 a SOFASA. como mercadear y comercializar un producto tan vas. En 1980 se mejoró aún más el modelo con
Cerrado este capitulo, Furesa siguió investigan- poco conocido y usado. Lo primero que hicieron la introducción de un nuevo carburador que con-
do que otro vehículo popular se podía desarro- fue aprender a montar en moto y salir a reco- taba con un sistema mecánico que compensa-
llar, barajaron varias opciones, incluso la del rrer el país para evaluar los vehículos y su des- ba la mezcla de aire – gasolina de acuerdo a la
ensamble de bicicletas apoyados por una indus- empeño en nuestra topografía y de paso medir altura sobre el nivel del mar, este nuevo carbu-

La Revista DE MOTOS 24
 que es la evolución de las primeras RS. La RX, en todas sus versio-
nes, 100/115/125 y 135, de las cuales se han ensamblado más de
87.000 unidades hasta el momento, han sido muy apreciadas por
sus usuarios, en especial por los jóvenes por ser motos muy rápi-
das, lo que a su vez ha hecho que haya tenido y tenga en la actua-
lidad, una nutrida asistencia en las competencias de velocidad. Tam-
bién de aquella época data la FS80, más conocida como
Furia, nombre inspirado en un caballo de una película de cine y
cuyo logo le daba una importancia predominante a la “F” en clara
alusión a Furesa. Este modelo fue muy estimado por su bajo precio
de compra, económico funcionamiento y excepcional calidad y re-
sistencia. Todos estos atributos la hacían ideal para el transporte
en la ciudad por lo que era muy valorada por estu-
diantes y trabajadores quienes fueron sus principa-
les compradores, todavía se pueden ver algunas
rador se denominó Calibmatic y dio nombre al nuevo modelo de la saga unidades rodando por nuestras calles.
DT que siguió cosechando éxitos en ventas y que hasta la fecha sigue En aquellos primeros años se experimentó con
triunfando en competencias de velocidad. En 1984 apareció por primera un modelo pensado exclusivamente
vez la última evolución importante de la línea DT, que incorporó un diseño
muy moderno para su época que todavía se mantiene vigente. Desde
entonces solo ha habido cambios menores siendo lo más rele-
vante en estos años la introducción de accesorios de alu-
minio, freno de disco delantero y sistema eléctrico de
12 voltios en el 99.
Sin duda la línea DT, con todas sus variantes, ha
sido una de las más exitosas de Yamaha en nuestro
país, con una producción hasta el momento de más
de 170.000 unidades, incluyendo la DT200 que se
produjo del 93 al 2000 y que fue la más avanzada
gracias a su sistema de refrigeración por agua, válvu- Página opuesta: Orlando Vélez
la de escape YPVS y varias innovaciones tecnológicas en el latino de 1978, catálogo de la
100 Enduro, salida de la primera moto de
que le daban un sorprendente rendimiento, el cual ha sido la línea de ensamble, la legendaria XT 500 y la indestructible Furia.
aprovechado en las pistas. Arriba vemos la primera sport de Yamaha llamada RS 100 y algunos
En cuanto a los modelos de calle, la línea más significativa ha sido la RX, directivos de Furesa listos para salir a probar las motos.

La Revista DE MOTOS 25
Historia Yamaha
mitad de los 80's la actividad deportiva de está especiali-
dad, se vio muy disminuida por diferentes factores pero
volvió a resurgir en los 90’s y Yamaha conformó nueva-
mente un equipo oficial con el cual ha cosechado gran-
des éxitos, primero con Nicolás Stankov y más reciente-
mente con Juan David Posada, ambos varias veces cam-
peones nacionales en diferentes categorías.
Yamaha también estuvo presente desde sus inicios en
las competencias de velocidad, las cuales se corrían ma-
yoritariamente en circuitos callejeros como por ejemplo
el del Estadio y el del Poblado en Medellín y muchos
otros a lo largo de toda la geografía nacional. Las motos
usadas eran las RX100 y XT500, muchas de ellas modi-
ficadas por los mismos corredores. Además de esto la
empresa patrocinaba algunos pilotos que competían con
máquinas especiales traídas de Japón como por ejem-
plo las TZ125 y 250. Actualmente, aunque Yamaha no
tiene equipo oficial de velocidad, sus modelos son muy
usados en esta especialidad, como por ejemplo la BW’S
para el campo, la AG100, más conocida como la Agro, la cual contaba (en la categoría scooters), las DT (en todas sus variantes) y las RX.
con protecciones especiales, una caja de cambios modificada para tener Adicionalmente Incolmotos-Yamaha patrocina la Copa RX 115 en la cual
más fuerza a bajas velocidades y una inmensa parrilla para cargar gran- solo corren las 115 sin ninguna modificación, dándole la oportunidad a
des bultos o animales pequeños. Este modelo no encajó bien en nuestro numerosos amantes de la velocidad de dar sus primeros pasos en com-
mercado porque las motos en aquella época eran un medio de transporte petencia.
muy poco conocido y aceptado en el campo, a diferencia de otros países A principios de los años 80’s Yamaha vendía 13.000 unidades anuales y
como por ejemplo Australia donde la Agro es toda una leyenda. el portafolio estaba compuesto por las líneas DT, RX y la Furia. Además
En sus inicios el mayor reto para Yamaha fue la promoción de sus pro- se importaron motos ensambladas entre las cuales estaban las míticas
ductos, con el agravante de que el presupuesto de publicidad era muy
pequeño. Por esto la estrategia se baso en dos puntos; el primero en
promover el uso de la moto entre reconocidos directivos industriales de la
ciudad y el segundo en participar en carreras de velocidad que se corrían
en circuitos callejeros y de motocross, eventos que gracias a incontables
triunfos se convirtieron en la mejor vitrina de Yamaha.
Las primeras carreras de motocross en las que estuvo Yamaha, fueron
las que se realizaban en la pista de la Arenera ubicada en los terrenos de
una fábrica de ladrillos cerca de las instalaciones actuales de Pintuco, en
Medellín. Posteriormente Furesa inauguró su propia pista en Envigado
donde se organizaban carreras, tanto departamentales como nacionales
y además se corría la categoría Enduro, en la cual los aficionados parti-
cipaban con sus propias máquinas de serie y donde las Monoshock y
Calibmatic eran muy comunes en la grilla de partida. Inclusive se realizó
en una oportunidad la Copa Monomarca Yardley solo para motos Monos-
hock, la cual tuvo una nutrida participación. De esa época data el primer
equipo profesional Yamaha de Motocross integrado por personajes como
Aquí se aprecia la RX 115 y más arriba un catálogo con la línea
Fernando y Cristian Echavarria, Juan Pablo de Bedout y otros que segu- completa de Yamaha a finales de los 70's, están las RX 100/125, la
ramente los aficionados de los 70’s y 80’s recordarán. En la segunda Monoshock, la DT 100, la Furia, la YZ 250 y la RD 250.

La Revista DE MOTOS 26
XT500 y su versión de Enduro la TT500, que fue la moto de los sueños sus planes estratégicos determinó que Furesa se debía concentrar ma-
para los aficionados de la época por ser la más potente del mercado y yoritariamente en los textiles. Esto ocasionó que la línea de ensamble
además por su versatilidad. Los afortunados que podían tener una TT o fuera absorbida por Impormotos y se trasladara a unas nuevas instalacio-
una XT, no solo disfrutaban de su enorme potencia sino también con la nes en el municipio de Envigado, Antioquia.
admiración que suscitaban estas máquinas en la calle cuando la gente se En 1985 la organización Ardila Lulle puso a la venta la línea de ensamble
volteaba a admirarlas al sentir el inconfundible sonido del poderoso mo- de motos y un grupo de industriales de la ciudad junto con Yamaha Mo-
nocilíndrico. No pasó mucho tiempo antes de que se formaran grupos de tor Co. compraron la sociedad cambiando la razón social por su nombre
usuarios de este modelo quienes frecuentemente organizaban paseos y actual, Incolmotos (Indus-
diferentes actividades. La fama de la XT500 también se formó en las tria Colombiana de Motoci-
pistas de carreras donde cosechó muchos éxitos y tuvo un gran impacto. cletas). Con este nuevo
En esa época también arribaron algunas RD200 – 350 y 400, motos panorama la empresa se tras-
deportivas de calle con potentes motores bicilíndricos de 2 tiempos pero
sus ventas no fueron muy significativas, aunque si dejaron una
huella imborrable gracias a su sorprendente desempeño y al
delicioso sonido que fluía de sus dos escapes cuando eran
aceleradas a fondo.
Junto a la creación de la línea de ensamble se estableció la
sociedad Impormoto que importaba y distribuía los repues-
tos Yamaha. La primera importación que se hizo fue de
un contenedor y costó tres millones de pesos, una cifra
astronómica en ese entonces y como el negocio de
Yamaha era tan nuevo se cometieron errores porque
las cantidades de piezas se pedían sin ningún tipo de
criterio sino por simple percepción.
Otro hecho que marcó el futuro industrial de la na-
ciente ensambladora de Yamaha, fue la compra de
Coltejer por parte de la organización Ardila Lulle en la
segunda mitad de la década de los 70’s, que dentro de La "Calima" fue y sigue siendo una
de las mejores motos de Yamaha

La Revista DE MOTOS 27
Historia Yamaha La Towny fue la escuela
ladó a unas instalaciones localizadas en la ave- dio, pero la realidad demostró lo con- de más de uno
nida las Vegas cerca de donde está ubicado ac- trario; para cuando se dejo de
tualmente el periódico El Colombiano. En un ensamblar se habían vendi-
principio la participación de Yamaha fue del 19% do más de 115.000 unidades
y en 1999 adquirió el 50% de la empresa, mo- y actualmente es muy cotiza-
mento en el cual pasó a llamarse Incolmotos – da en el mercado de motos usa-
Yamaha. das. También tenemos
En la década de los 80’s la producción se con- que destacar la XT200
centró en las líneas DT y RX y se introdujeron que tuvo escaso
dos pequeñas motocicletas de dos tiempos y éxito entre el pú-
50cc, la Passol y la Towny, esta última tuvo una blico pero que es
importante difusión en la ciudad de Medellín muy recordada
donde se vendieron la mayoría de las 5.000 porque el tran-
unidades fabricadas. Este modelo es muy re- sito de Medellín
cordado por su accesible precio, fácil maniobra- adquirió un lote
bilidad y sencilla mecánica que hizo que fuera la de 140 unidades,
primera moto de muchos aficionados aunque las de las cuales la cicletas en nuestro país, pasando
compraran usadas después de varios dueños. mayoría estuvieron en de poco más de 9000 unidades en 1990 a casi
Todavía podemos ver muchas de estas, algu- funcionamiento por más de 15 años rodando 50.000 unidades en 1995. Esto animó a los di-
nas corriendo en las categorías inferiores de continuamente por las calles de la ciudad. rectivos de la empresa a pensar en incrementar
scooters. Otro modelo que se comenzó a fabri- A finales de los 80’s, los directivos de la empre- aún más la capacidad de producción, para esto
car en esta década fue la V80, la primera moto sa previendo un incremento de ventas y con el se adquirió un terreno en Girardota donde se
semiautomática que ensambló Yamaha y que fin de aumentar la capacidad productiva adqui- pensaba construir unas nuevas instalaciones de
estuvo en producción durante 19 años hasta el rieron unos terrenos en el municipio de la Es- 20.000mts cuadrados y un complejo de moto-
2003 gracias a su gran aceptación. La V80 per- trella, donde actualmente opera la línea de en- cross, pero estos planes fueron aplazados de-
mitió a Yamaha acceder a un público al cual, samble, las bodegas y la sede administrativa. bido a una sorpresiva caída en las ventas du-
hasta el momento, había tenido muy poca pe- En los primeros años de los 90’s Incolmotos tuvo rante el 97 y 98, asociada a la crisis económica
netración, el de las mujeres a quienes este tipo un acelerado desarro- del país, que llevó a Incolmotos a una fuerte
de motos se adapta muy bien. Curiosamente llo gracias al au- reducción de las ventas, cerrando el año 2.000
dentro de la empresa pocos creían que fuera mento de ventas con menos de 20.000 unidades vendidas. Ac-
exitosa en nuestro me- de moto- tualmente en estos terrenos funciona la pista
de Motocross más importante de Antioquia.
En la década de los 90’s se amplió la gama de
productos con la introducción de los Scooters
Jog de 50cc, Axis de 90cc y la Chappy, una
moto que a pesar de su curioso diseño fue
muy apreciada por sus usuarios y aun-
que se vendía muy bien fue desconti-
nuada desde la casa matriz en
Japón. Estos modelos permitieron a
Yamaha seguir ofreciendo un produc-
to para el segmento de compradores
La DT es el modelo más vendido que consumía la Towny. En el año 1999
de Yamaha en Colombia, una se introdujo la BWS, un potente scooter
moto que cumple dos décadas de apariencia “todo terreno” dirigido a un
sin mayores modificaciones

La Revista DE MOTOS 28
público joven, tanto hombres como mujeres, que de inmediato tuvo gran
Pasado y presente de Yamaha
aceptación gracias a su novedoso diseño y buen desempeño tanto en
calle como en las pistas, donde ha logrado bastante reconocimiento. La historia de Yamaha se remonta al Japón del siglo XIX, cuando su fundador
A partir de 1998, siguiendo las tendencias mundiales hacia la paulatina Torakuso Yamaha construyó su primer órgano en 1887 y diez años más tarde
estableció la Nipón Gakki Co. Ltda. Comenzando en ese mismo año las ex-
eliminación de los motores de dos tiempos por su alto grado de contami-
portaciones de órganos a Asia. A principios del siglo XX se fabricaron pianos,
nación, Yamaha ha introducido varios modelos de cuatro tiempos, el pri- armónicas y muebles finos aprovechando la experiencia que tenían trabajan-
mero de los cuales fue la Crypton, una semiautomática de 110cc con la do la madera. En 1932 desarrollaron el primer órgano de tubos incursionando
cual se quiso dar un diseño más moderno y actual a esta categoría cuya en el campo metalúrgico.
única representante hasta el momento había sido la V80 y que además Con miras a diversificar sus productos y conquistar los mercados internacio-
permitió introducir mejoras como el arranque eléctrico y el freno de disco. nales, en 1954, aprovechando la experiencia adquirida en el campo metalúr-
Continuando con la política de incrementar los modelos de cuatro tiem- gico, diseñan la primera motocicleta, la YA-1 de la cual se producen 125 uni-
pos, en el 99 se lanzó la XT225, una enduro concebida para ser el reem- dades en ese año. Debido al éxito de este modelo se creó en 1955 Yamaha
plazo de la DT200 y dirigida a un segmento de usuarios que desea una Motor Co. una empresa que actualmente tiene 10.000 empleados y cuenta
con 60 fábricas ubicadas en 35 países en todo el mundo.
opción diferente a las DT125/175. En la categoría de calle se introdujo en
Hoy en día Yamaha es una corporación que no solo fabrica motocicletas e
el 2001 la YBR125 procedente de Brasil. Adicionalmente en el comienzo instrumentos musicales sino que también produce motores fuera de borda,
del nuevo siglo Yamaha comenzó a ensamblar modelos que antes se carros de golf, motos marinas, motos de nieve, plantas de energía, productos
importaban como el caso de la XT 600, sucesora de las primeras XT500 de audio y video, productos de tecnologías de información, componentes de
y la Virago 250. Además se siguen produciendo tradicionales DT y RX automóviles.
que han existido a lo largo de toda la vida de la empresa. En Colombia Incolmotos-Yamaha tiene 450 empleados, posee 12 puntos di-
Yamaha ha estado presente en el mercado colombiano por casi 30 años, rectos de venta y una red de 104 distribuidores en todo el país. Además cuen-
tiempo en el cual pasó de ser una idea en la mente de unos pocos empre- ta con un equipo de Motocross con el cual ha conseguido innumerables victo-
sarios con visión, que creían en el futuro de la motocicleta como vehículo rias. También es distribuidor de los instrumentos musicales Yamaha y crea-
dora, con la colaboración de Yamaha Music Foundation, de las Escuelas
popular de transporte, a ser una importante empresa con presencia na-
Yamaha Musical en las ciudades de Medellín, Bogotá y Cali.
cional y con intereses en varias líneas de negocios. En sus inicios contri-
buyó a expandir y popularizar el mercado de la motocicleta y a través de La YA-1 fue la
primera moto
los años sus productos han sido muy valorados por los usuarios de nues- de Yamaha
tro país por la calidad, rendimiento, confiabilidad y respaldo que han en-
contrado en esta marca, cualquiera que sea su uso; transporte, trabajo,
recreación o competencias deportivas. Sin duda Yamaha, en el sector de
motocicletas, es una de las marcas más apreciadas y en el futuro segura-
mente seguirá ocupando un lugar predominante en nuestro mercado.

Texto: Mauricio Gallego A.

Agradecimiento especial: Incolmotos - Yamaha, Velmotos, Motoclínica.
Para ver más fotos pueden visitar: [Link]

La Revista DE MOTOS 29
Max Biaggi reconoció
el talento de Rossi y
el potencial de la
Yamaha M1

que están luchando

por ese puesto de privilegio cuyo primer
round lo ha ganado Biaggi.
donde Rossi marcó En los 250 cc la carrera fue ganada por el piloto es-
consistentemente los mejores tiempos pañol Dani Pedrosa después de una intensa lucha
pero todavía faltaba ver como se desempeñaba en con el francés Randy de Puniet, uno de los pilotos
carrera y a lo largo de la temporada para la cual el favoritos para este año. Esta victoria también se pue-
Contradiciendo pronóstico oficial era que iba ganar carreras en la de considerar como una gran hazaña porque Pedro-
todos los pronósticos Valenti- segunda mitad del año y que talvez podría estar pe- sa es debutante en la categoría (fue campeón del
leando por el campeonato el año entrante. Con esta mundo de 125cc el año pasado) y no pudo asistir a
no Rossi ganó en su debut con antesala el pasado 18 de abril se corrió en Welkom, gran parte de los entrenamientos de pre-temporada
Sudáfrica el primer GP del año rodeado de una gran por una grave lesión ocurrida a finales del año pasa-
la Yamaha M1 expectativa sobre lo que podría hacer el italiano y do, Pedrosa será sin duda una de las grandes figu-
Al final de la temporada pasada el italiano Valenti- como reaccionarían los pilotos de Honda. El sábado ras del futuro. En los 125cc el italiano Andrea Dovi-
no Rossi, tres veces campeón del mundo de la máxi- anterior a la carrera el italiano dio el primer golpe zioso logró la primera victoria de su trayectoria des-
ma categoría, dejó el equipo oficial Honda con el cual sicológico al ganar la pole y el domingo durante la pués de un prolongado duelo con el ex-campeón del
había estado las pasadas cuatro temporadas para carrera todo se centró en una frenética lucha con su Mundo de la categoría Roberto Locatelli. El tercer
fichar con Yamaha. Esta decisión sorprendió a todo compatriota y eterno rival Max Biaggi de Honda. Al lugar fue para el australiano Casey Stoner (KTM).
el mundo del motociclismo porque Rossi con Honda final ganó Rossi con su Yamaha cortando una larga
formaban un dúo imbatible, de hecho la pasada tem- sequía de victorias para la marca de los diapasones
porada ejerció un dominio en la categoría compara- y logrando una hazaña que pasará a los anales del Honda dominó en Jerez
ble con lo que está haciendo Schumaher en Formu- motociclismo y es que definitivamente el italiano se
Al cierre de esta edición se acababa de disputar
la1, en contraste las Yamaha eran claramente infe- está perfilando como uno de los grandes pilotos de
en Jerez, España la segunda fecha del mundial
riores y no habían ganado un Gran Premio desde todo los tiempos, solo basta decir que por logros y
de velocidad, en la que Rossi partió nuevamente
noviembre del 2002 y a todo lo largo de la tempora- palmares ya está por encima del último gran ídolo, el
desde la pole, corriendo bajo la lluvia, pero desde
da 2003 no subieron ni una sola vez al podio a pesar australiano Mick Doohan y que solo tiene un poco
la misma salida fue superado por local, Sete Gi-
de contar con pilotos de primer nivel como Carlos menos de 25 años y le quedan muchos por delante.
bernau, quien se mantuvo en punta durante toda
Checa, Alex Barros o Marco Melandri. Biaggi aunque fue segundo, tenía mucho que cele-
la prueba, para alzarse con la victoria. En segun-
Rossi se llevó consigo a su jefe de mecánicos, Jere- brar porque fue el primero de los pilotos Honda. Rossi
do lugar se ubicó Max Biaggi y Rossi terminó en
my Burgess, quien fue una pieza clave para su éxito tenía una posición privilegiada en esta marca lo que
cuarto lugar detrás del brasilero Alex Barros, que
en Honda, juntos comenzaron una carrera contra- le daba un trato preferencial y el acceso a material
completo un podio dominado por Honda.
rreloj durante la pre-temporada para desarrollar la nuevo de desarrollo que hacía su máquina superior
En 250 el triunfo fue para el italiano Roberto Rol-
M1 de Yamaha y hacerla una máquina competitiva. al resto. Con la ida de Rossi hay seis pilotos Honda
fo (Honda) y en 125 ganó por primera vez Marco
Los frutos de este trabajo se vieron en las pasadas de gran nivel, Max Biaggi, Sete Gibernau, Nick Ha-
Simoncelli sobre una Aprillia.
pruebas oficiales de Catalunya y Jerez (España) yden, Colin Edwars, Alex Barros y Makoto Tamada,

La Revista DE MOTOS 30
 Texto: Mauricio Gallego A.

Cada año, a finales de Imaginarse lo que significa correr en este circui-

to no es fácil por lo variado de su composición;
mayo y principios de junio, en algunos sectores los pilotos “vuelan” a más
de 270 km/h en largas rectas que cruzan frondo-
se realiza una de las prue- sos valles, con los espectadores a la vera del
bas más míticas del mundo camino, y en otras partes cruzan pueblos en
medio de edificios y casas, doblan esquinas de
del motociclismo, 90 grados, rozando paredes y andenes para apro-
el TT de la Isla de Man. A través de sus casi 100 vechar al máximo el ancho de las calles, efec-
años de historia, esta carrera, que discurre en un túan escalofriantes saltos en los desniveles nor-
circuito callejero, ha representado el más puro males de cualquier carretera y pasan a través
espíritu de la pasión por la velocidad en dos rue- de bosques, tan cerca de los árboles que casi
das. Por sus calles han corrido, sufrido y ganado los pueden tocar. Todo esto sin más seguridad
las grandes leyendas del motociclismo mundial que algunas protecciones de paja o heno colo-
y miles de aficionados a la velocidad que quedan cados en ciertos sitios.
enganchados por la combinación de aventura, ¿Es una competencia peligrosa? Sin duda que
adrenalina y ambiente motociclístico que signifi- lo es; solo piensen en un piloto sobre una Su-
ca esta cita anual. Ganar aquí no aporta ningún perbike de 160 caballos o más que se aproxima
beneficio en el escalafón mundial del motociclis- a 200km/h a una curva y comienza a frenar y a
mo porque esta prueba no hace parte de ningún reducir marchas de una manera salvaje calcu-
campeonato, o como algunos dicen “es un cam- lando la trazada ideal para pasar a menos de un
peonato mundial a una sola carrera”, pero si re- metro de un muro de piedra que bordea el jardín
presenta un honor y un reconocimiento muy gran- de una casa donde se encuentran cómodamen-
de en la mente de los miles de incondicionales te sentados sus dueños tomando el té y viendo
Arriba se aprecia la Benelli Tornado que aficionados que alrededor del mundo también estamos pasar las motos, cualquier error por mínimo que
debutó el año pasado, junto a esta imagen enganchados por el Tourist Trophy de la Isla de Man y sea puede ser fatal. Estas mismas situaciones
vemos una Honda RC 51 saltando en el
quienes soñamos ir por lo menos una vez en la vida para se viven a lo largo de todo el trazado, claro que
puente Ballaugh, que es uno de los lugares
más espectaculares del circuito. Otro lugar experimentar las sensaciones y el ambiente a dos rue- no siempre son muros; pueden ser cabinas tele-
famoso es la recta de Creg-ny-Baa, donde das que solo se puede vivir allí. fónicas, las barandas de un puente, un edificio
las motos llegan a los 270km/h. Por último La Isla de Man (isla del hombre en español) pertenece al en una esquina o incluso puede estar haciendo
vemos a David Jeferries, uno de los gran- Reino Unido, está situada en el mar de Irlanda, a medio sol en un lado de la isla y lloviendo en la otra.
des del TT que perdió la vida en los entre- camino entre Irlanda del Norte e Inglaterra. En este es- Cada año varios pilotos mueren y dejan sus an-
namientos del 2003. cenario, compuesto por valles, colinas y pintorescos pue- sias de victoria y su alma sobre el asfalto, pero
blos se forma el mítico circuito de 67.7km que empieza y esto no desanima a los cientos de corredores de
termina en la capital, Douglas, y que no es más que las todas las categorías que se congregan religiosa-
mismas carreteras locales cerradas al tráfico, donde las mente a finales de mayo, seducidos por el he-
motos corren a un promedio que supera los 200km/hora chizo del TT que los atrae irremediablemente;
buscando completar el circuito en el menor tiempo posi- talvez sea la adrenalina que no se compara con
ble, en una carrera contra el reloj. la de un circuito cerrado, el ambiente, la historia

La Revista DE MOTOS 32
 En una época en la que la seguridad es
la prioridad en los deportes a motor,
el TT sigue atrayendo a pilotos y
aficionados de todo el mundo

de una carrera que se comenzó a correr en 1907, carreras; también hay una gran cantidad de activida- das las motos que compiten son de estricta serie
emular a las leyendas del motociclismo que han co- des como concentraciones, exhibiciones de motos porque muchas de ellas tienen grandes modificacio-
rrido en el mismo trazado, la fama y el reconocimiento clásicas, pasear por las calles para ver motos únicas nes para hacerlas más rápidas e inclusive se pue-
que se alcanza al ganar; o talvez sea todo, lo cierto por sus modificaciones y preparaciones, fiestas to- den ver máquinas de carreras que sin ser oficiales
es que correr aquí es algo diferente a cualquier com- das las noches etc. Claro que tampoco se puede ol- de marca se venden por encargo y que son conoci-
petencia del mundo, los pilotos lo saben y por eso vidar el “Mad Sunday” o domingo loco en español, das como las carreras-cliente.
siempre regresan. en el cual se abre el circuito para el público y se pue- La razón para escoger la Isla de Man fue que en nin-
De este hechizo tampoco se escapan los especta- de hacer el recorrido sobre la moto propia y sentir gún punto de Inglaterra se podía superar la veloci-
dores que viajan desde todos los rincones del mun- algo de lo que sienten los pilotos; ¡ojo! que más de dad de 32km/h y tampoco estaba autorizado el cie-
do, en especial de Europa, a ver y sentir las carre- uno se emociona, comienza a subir la velocidad y rre de vías para realizar competencias como si suce-
ras. En cualquier prueba normal en un circuito las cada año hay varios accidentados. día en otros países, en una época donde no existían
motos se ven pequeñas desde las tribunas, pero en Algo de historia los circuitos cerrados como los que conocemos hoy
la Isla de Man los asistentes se pueden hacer en En 1907 un grupo de entusiastas británicos, con el en día. En la Isla de Man no existían estas limitacio-
una esquina cualquiera y sentir el zumbido de una objetivo de fomentar las carreras de motos en ese nes y los organizadores encontraron la cooperación
moto a alta velocidad que pasa a escasos metros, país, llegaron a un acuerdo para realizar en el mes de los gobernantes locales quienes tuvieron la visión
sentarse en Ballaugh Bridge y presenciar los saltos de mayo de ese mismo año la primera carrera “TT de que esta prueba podía ayudar al desarrollo turísti-
más espectaculares de todo el circuito o tomarse una de la Isla de Man”. Las siglas TT significan “Tourist co de la Isla, como en efecto sucede hoy en día cuan-
cerveza, mientras pasan las motos, a la entrada de Trophy (Trofeo de Turismo) en otras palabras una do reciben más de 40.000 aficionados que arriban
la tradicional taberna “Greg NY Baa”. Son sensacio- carrera para motos de serie y que aún hoy en día cada año para el TT.
nes únicas que solo se viven allí. Pero no todo son representa la esencia de la prueba. Claro que no to- La primera carrera, en aquel lejano 1907, fue gana-
da por Charlie Collier a bordo de una máquina “Ma-
tchless” equipada con pedales logrando un prome-
dio de velocidad de 61km/h y corriendo por caminos
de tierra, el segundo y tercer lugar fueron ocupados
por máquinas Triumph. El primer circuito fue com-
pletamente plano, razón por la cual era más corto,
porque las motos no tenían fuerza para subir pen-
dientes y además los competidores debían cargar
herramientas, las cuales necesitaban con frecuen-
cia en plena carrera.
Con el paso de los años el promedio de velocidad
fue en ascenso hasta que en 1957 se logró superar
la barrera de las 100 millas (160km/h). Alcanzar esta
cifra se había convertido desde hacía años en un mito
y en un sueño dorado para los corredores y aficiona-
dos por lo que lograr esta meta fue una hazaña de
gran valor, honor que le correspondió a Robert McIn-
tyre con una Gilera de 4 cilindros. Actualmente el
El TT no es ningún paseo, David Jeferries a quien vemos en acción sobre estas líneas promedio más alto supera los 200 km/h que no deja
logró un promedio de 205 km/h en el 2002. Otra muestra del ritmo frenético al que se de ser una cifra escalofriante y que da una idea del
corre en esta isla se aprecia en la parte inferior del carenado, donde se ve como el asfal- ritmo infernal al que se rueda en este circuito donde
to se ha comido la fibra al rozar en algunas curvas.
en algunas partes se superan los 270km/h.

La Revista DE MOTOS 34
Uno de los periodos más
significativos de esta
prueba fue cuando hizo
parte del campeonato
mundial de motociclis-
mo, entre 1949 y 1976
año en el que fue cance-
lado del circuito mundial
por un tema básicamen-
te de seguridad. En este
periodo pudieron correr y
labrar parte de sus res-
pectivas leyendas, algu-
nos de los corredores
más grandes de todos
los tiempos como por
ejemplo Geoff Duke,
Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Jim Redman mento contaba con 48 años y seguramente habría
y Phil Read. estado activo por muchos años más. í
En la era que siguió después de ser una cita del Después del legendario Dunlop parecía ser que Da-
mundial, el piloto que más se destacó fue el legen- vid Jefferies recogería su testigo y sería la nueva le-
dario Joey Dunlop cuya primera carrera fue en el año yenda, entre otras cosas porque estableció un nue-
1976 y alcanzó a cosechar nada menos que un total vo record de velocidad media para el circuito en el
de 26 victorias, siendo el piloto más laureado de to- 2002, 205km/h. Lamentablemente este piloto britá-
dos los tiempos en esta carrera. Son legendarias las nico de 30 años tuvo un fatal accidente durante los
anécdotas que cuentan que Dunlop, de quien dicen entrenamientos de la edición del 2003 que terminó
que llegaba con su Van a la Isla sólo momentos an- con su vida y acabó con la figura que mejor repre-
tes del comienzo de las competencias y sin haber sentaba el espíritu de esta carrera en el nuevo siglo.
reconocido el circuito, bajaba su motocicleta e iba a Velocidad, adrenalina, gloria pero también sufrimien-
la línea de largada. También son famosas sus tras- to, lágrimas y muchos recuerdos de quienes han
nochadas previas a las carreras. En mas de una opor- ganado pero también de quienes han dejado sus vi-
tunidad se pasaba la noche anterior en una taberna das en el asfalto de este mítico circuito. Todo esto y
tomando cerveza hasta la madrugada. En una oca- mucho más es el TT de la Isla de Man, una de las
sión se vio obligado abandonar la carrera por un fuerte carreras más clásicas del mundo, con más historia a
dolor de cabeza y falta de visión mientras volaba por cuestas y que más pasiones despierta entre corre-
el asfalto a mas de 190 km./h. Joey Dunlop murió en dores y aficionados. Sólo nos resta esperar a la últi-
el 2000 cuando impactó contra un árbol mientras ma semana de mayo para que comience una nueva
corría en Estonia sobre una máquina de 125cc, po- edición y mientras tanto seguiremos soñando con
cas semanas después de haber ganado en tres ca- estar allí algún día, aunque sea solo una vez en la
tegorías diferentes en la Isla de Man, en ese mo- vida.

La Revista DE MOTOS 35
 Pikes
Pik es
No es extraño que Paco Con hubiera dedicado su vida al mundo
de las motos, pues heredo de su padre, un español radicado en Cali,
que fue varias veces campeón nacional de velocidad ese amor por
estas máquinas. Desde niño vivió inmerso en Asturias, el taller de
motos que su padre fundó en 1965 y que dirigió hasta 1975 cuando
perdió la vida en un accidente. Siendo su madre la que a partir de
ese momento se hizo cargo del taller
En el 78 Paco Con participó por primera vez en una competencia
realizada en Buga, sobre una DT que su madre le había obsequiado
y siguió compitiendo y cosechando triunfos en enduro, velocidad y
motocross hasta el año 2000 cuando se retiró para dedicarse a su
semillero de pilotos y a la promoción del motociclismo deportivo en
el Valle.
Desde el 2001 Paco se había radicado en Estados Unidos, abriendo
una sucursal del almacén Asturias, donde se dedicó principalmente
a la distribución de partes y accesorios hacia Colombia.
El pasado 25 de marzo en Hialeah, Florida, Paco perdió la vida a
sus 39 años, al verse involucrado en un trágico accidente, mientras
esperaba el cambio de un semáforo en una moto que se encontraba
ensayando.
Con estas líneas queremos hacerle un pequeño, pero más que me-
recido homenaje a este gran piloto, empresario y motociclista que
siempre recordaremos. La motos fueron
la mayor pasión
que tuvo Paco
Con en la vida,
Martín Cárdenas y las
destacándose
Yamaha del Team
como piloto, pro-
Promo Racing
motor del motoci-
clismo deportivo
y empresario de
las dos ruedas.

Martín Cárdenas sigue su prepara- el piloto del Valle Jorge Grisales Jr. que correrá en
ción para afrontar la primera válida del otra Yamaha R6 junto a Martín Cárdenas. El año
CEV que se correrá en Barcelona, en pasado Grisales participo en una copa promocional
el Circuito de Cataluña el próximo 23 de Aprilia, realizada también en territorio Ibérico, en
de mayo y la segunda el 20 de junio la que consiguió resultados destacables.
en la pista de Jarama en Madrid. Aquí
tenemos las primeras fotos de Martín El Team Viveros Racing de Pasto quiere invitar a
con la Yamaha R6 del Team Promo pilotos de scooter de todo el país a participar en una
Racing. También les contamos que copa de esta modalidad que contará con nueve
desde hace algunos días viene funcio- válidas y que se viene disputando en el cartódromo
nando un sitio web cuya dirección es de Chachagui, en las categorías novatos y expertos
[Link], donde para máquinas hasta 100cc. La próxima válida se
pueden encontrar información, noti- llevara a cabo el 5 de junio a partir de las 2 PM. Si
cias y fotos de este piloto paisa. desean más información pueden visitar la página web
Otro colombiano que se prepara para [Link] o comunicarse con Andrés Viveros
disputar el Campeonato Español es al Cel. 3103708431

La Revista DE MOTOS 36
El enduro paisa tendrá bastante actividad este año, yendo mapas, pecheras, guías y camión de apoyo
gracias a un campeonato departamental organizado en todo el trayecto. Para más información se pue-
por los clubes de está modalidad que consta de nue- den comunicar a los teléfonos: 6124159 o 6201037
ve competencias, de las cuales ya se disputaron dos de Bogotá.
en los municipios de Andes y Sabaneta. El objetivo
de los enduristas paisas es tener una mayor frecuen- La tercera válida de SBK se corrió el pasado 18 de
cia en las pruebas para mejorar el nivel de los pilotos abril en San Marino, Italia. La figura de esta cita fue
y poder en un futuro estar a la cabeza del enduro el italiano Pierfrancesco Chili que gracias al tercer
nacional, sin descartar más adelante la participación puesto en la primera manga y a su victoria en la se-
de una escuadra antioqueña en pruebas internacio- gunda se sitúa como líder del campeonato seguido
nales, como el Latino o los Seis Días. por James Toseland de Ducati. Chili está demos-
La próxima válida se realizará el 13 de junio en el trando que a sus 40 años todavía sigue dando mu-
municipio de Andes y se espera contar con más de cho de que hablar y además es un ídolo en su país
50 pilotos en las categorías expertos, pre-expertos y con un gran número de seguidores. La próxima cita
novatos, que actualmente son lideradas por: Duver será también en Italia, concretamente en Monza el
Restrepo (Yamaha), Armando Borrero (Honda) y próximo 16 de mayo.
Fabián Martínez (Yamaha) res-
pectivamente. Chili es el nuevo líder del
mundial de SBK
Siguiendo con el enduro, nos
enteramos de un paseo orga-
nizado por Moto Racing en
Bogotá, que se realizará el 15
de mayo y que irá desde la ca-
pital hasta Villa de Leyva, en un
recorrido de 160km, de los cua-
les un 80% será por trocha, el
resto destapado y un poco de
asfalto, para un tiempo estima-
do de 11 horas. La inscripción
tiene un costo de $65.000 inclu-

La Revista DE MOTOS 36
Nota aclaratoria SV 650
En la edición anterior dentro del artículo de la Suzuki SV 650 publicamos
un pequeño recuadro donde les preguntábamos a todos ustedes si consi-
deraban viable esta moto como una opción para nuestro mercado. Que-
remos dejar claro que este sondeo fue una iniciativa de La Revista DE
MOTOS para conocer la opinión de muchos de ustedes que nos respon-
dieron afirmativamente, pues consideramos que hacen falta más opcio-
nes en la gama de cilindrada alta. Por lo tanto esto no significa en ningún
momento que dentro de Suzuki Motor de Colombia existan planes de
ensamblar la SV 650 en nuestro país.

La Primera AKT
El pasado 16 de abril fuimos invitados a la nueva ensambladora AKT,
cuyas instalaciones están ubicadas en Medellín, para una pequeña
celebración en la que pudimos presenciar la salida de la línea de
ensamble de la moto número 001 que correspondió a una AK 100
color azul que se puede ver en la foto, en la que también se aprecia
parte del personal de la planta.
Ese día también nos confirmaron que tendríamos la oportunidad de
rodar esta misma moto, junto con un modelo de la AK 110. Con ellas
realizaremos un "Examen a Fondo" en el que pondremos a prueba
estas motos para contarles en detalle sobre sus características y su
desempeño tanto en ciudad como en carretera y que esperamos
tener listo para la próxima edición que circulará a mediados de junio.
Si desean más información sobre las AKT pueden llamar a los teléfo-
nos: 3842790 - 3842791 de Medellín o visitar el concesionario ubica-
do en la Av. 33 con Palacé donde ya se encuentran las motos.

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 Los Precios
AKT Biz MAS $5.350.000 JINCHENG TS 185 $6.790.000
AK 100 $2.390.000 Eco 100 $3.290.000 JC 100-C $2.986.000 DR 200 $9.290.000
AK 110 $3.295.000 Splendor $4.099.000 JC 110-2 Citi $3.349.500 GZ 250 Marauder $11.190.000
APRILIA Splendor + $4.099.000 JC 125T-6 Queen $3.998.000 GS 500 $13.190.000
Caponord ETV 1000 $42.500.000 Passion $4.499.000 JC 125-17C Gentle $3.998.000 XF 650 Freewind $18.290.000
Pegaso 650 ie $27.500.000 CG 125KS Titan $4.790.000 JC 150 Dragon $4.590.000 LTA 50 cuatrimoto $6.490.000
AUTECO - BAJAJ CG 125ES Titan $5.634.000 PEUGEOT LT 80 cuatrimoto $8.190.000
AVANTI $2.690.000 CG 125KSE Titan $5.190.000 Fight 2 $8.000.000 LTF 500F cuatrimoto $30.564.444
PLUS POWER $3.150.000 CBZ 160 ES $5.990.000 Figth 2 WRC $9.200.000 UM
BOXER $3.290.000 XLR 125 $6.699.000 LIFAN Powermax 125 $3.990.000
CALIBER 115 $4.100.000 NXR 125 $7.090.000 LF 80 $2.900.000 Venus 110 $3.490.000
LEGEND (ES) $3.950.000 XL 200 $8.450.000 LF 100 $3.000.000 Dualsport 200 $6.290.000
PULSAR DTS-i 180 $5.490.000 Falcon NX 400 $16.000.000 LF 110-16 $4.000.000 Reptile 90 cuatrimoto $6.990.000
AUTECO - KAWASAKI JIALING LF 125-T9 $3.700.000 YAMAHA
MAX II $3.940.000 JL 70T-28 Chic $3.290.000 LF 150-T5 $4.100.000 V 80 S $4.349.900
MAGIC $4.050.000 JH 90E Mini Chopper $3.349.000 LF 150-13 $4.700.000 BWS 100 $5.049.900
CHEER $4.790.000 JH 90E Limited edition $3.549.000 LF 200 $5.600.000 T110 E Crypton $4.739.900
KMX 125 $8.990.000 JL 100 $3.249.000 LF 250 $8.600.000 T110 ED Crypton $5.089.900
AUTECO - KYMCO TA 125A Ciclon $3.190.000 SUZUKI RX 100 $3.749.900
TOP BOY $5.040.000 JH 125 Pegasso $3.990.000 AN 100 Space $5.450.000 RX 115 $4.999.900
BET & WIN $9.290.000 Jl 110-8 Eclipse $3.890.000 VivaX 115 $4.190.000 YBR 125 $5.799.900
HONDA JH 150E Liberty
JH 150E Limited edition
$5.390.000
$5.649.000
Best 125
AX 100
$5.190.000
$3.590.000
DT 125 D
DT 175 D
$7.039.900
$7.289.900
C-90 $4.720.000
Biz KS $4.789.000 TX 150 Scorpion $5.490.000 AX 115 $4.550.000 XT 225 $9.049.900
Biz ES $5.100.000 TX 200 Scorpion $6.490.000 TS 125 $6.690.000 XT 600 $16.199.900

NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

En Alta
En Alta En Baja
En Baja
Con esta edición que tienen en sus manos, La Revista DE MOTOS Colombia es el único lugar del mundo en el que una norma de tránsito
cumple seis años de labores continuas y por tal motivo queremos recono- se aplaza por que los mismos policías de tránsito no la cumplen, eso es
cer el valioso aporte de todos nuestros anunciantes, que nos han acom- como para “Aunque usted no lo crea” y lo vemos en Medellín, donde casi
pañado a lo largo de estas 48 ediciones y que han hecho posible que dos meses después de haber sido impuesta la norma que nos obliga a
cada 45 días llegue hasta sus manos, sin costo alguno, una nueva revista usar un casco que cumpla lo exigido por el Icontec, a los agentes del
100% dedicada a este tema que tanto nos apasiona. Nuestro deseo es Tránsito Municipal no los han podido dotar con un casco decente y por tal
seguir adelante, contando con todos ustedes para poder celebrar mu- motivo todavía no lo están exigiendo, dando así una clara muestra de su
chos años más. GRACIAS A TODOS !! cuestionable percepción de la ley.

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