Diplomado en Accidentología Vial
Generalidades de la Accidentalidad en Colombia
Bienvenidos al diplomado en Accidentología Vial, Nos encontramos en la primera
semana, los invito a participar activamente en la realización de las actividades
propuesta en el trascurso del curso, en esta semana veremos todo lo relacionado con
las generalidades de la accidentalidad vial en Colombia, la normatividad legal vigente y
las señales de tránsito.
Objetivo General: Entender cuáles son los principales factores de accidentalidad vial
en Colombia, la normatividad de transito aplicable y orientar el proceso de investigación
de accidentes de tránsito como herramienta de ayuda en la implementación de planes
estratégicos de seguridad vial para desarrollar análisis, lecciones aprendidas y ajuste
en los protocolos de manejo del lugar de los hechos, también como método pericial en
situaciones de ocurrencia de siniestros viales y apoyo técnico en la administración de
justicia.
Objetivo: entender la importancia de la prevención en cuanto al manejo de accidentes
de tránsito.
Resumen
La presente semana se analizaran diversos factores que influyen en el desarrollo de la
accidentalidad vial en Colombia donde veremos qué tipo de normatividad aplica en
cuanto al manejo de accidental vial en Colombia.
Por otro lado analizaremos los factores de mayor incidencia en accidentalidad vial, y los
riesgos más relevantes en las carreteras de Colombia, así mismo se analizaran los
factores que afectan los índices de accidentalidad en las carreteras colombianas y la
forma de evitarlos.
Generalidades de la Accidentalidad en Colombia
Los accidentes de tránsito y sus causas
Fuente: [Link]
Un accidente de tráfico,1 accidente de tránsito,2 accidente vial o siniestro automovilístico es un
suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha normal o prevista del
desplazamiento en las vialidades. Especialmente es aquel suceso en el que se causan daños a
una persona o cosa, de manera repentina ocasionada por un agente externo involuntario. El
perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización
o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a factores externos e imprevistos que
contribuyen la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un como
pueden ser fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales desfavorables (sismos o
cambios climáticos bruscos y repentinos) y cruce de animales durante el tráfico o incluso la
caída de un árbol por fuertes vientos en la calle o carretera.
Un hecho, siniestro o incidente vial es aquella colisión entre uno o más sectores de la vialidad
(peatones, ciclistas, automóviles, autobuses, camiones, tractores) en el cual si hay víctimas
(tanto con lesiones leves o graves) se redefine como agresión vial, si se da con daños
materiales se le dice “daños de tráfico”. Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente
están acompañados por corresponsabilidades, como puede ser falta de señalización adecuada,
carencia de iluminación en las calles o la mala construcción de una avenida, falta de planeación
o la ejecución de proyectos mal planeados, carencia de responsabilidad al manejar (conducir
en estado de ebriedad), [ CITATION And16 \l 9226 ]
Principales causas de accidentes de tránsito en Colombia
Fuente:
[Link]
Entre las principales causas de accidentes de tránsito en Colombia ya no está el conductor
“pasado de copas”, luego de la implementación en 2013 de la ley 1696, que endureció las
sanciones para quienes manejan bajo los efectos del alcohol. Sin embargo, otras razones
destacan como las principales causas de accidentes de tránsito en el país.
Las estadísticas evidencian que las vías en Colombia son peligrosas y, en su mayoría, las
principales causas de accidentes de tránsito responden a la imprudencia de los conductores o
a su falta de experiencia. Para 2015 fallecieron en las vías al menos 4.458 personas, según
confirmó la ministra de Transporte Natalia Abello.
Según el Banco Mundial, “una persona al volante en Colombia tiene 4 veces más
probabilidades de morir en un accidente de tránsito que un conductor en España o Gran
Bretaña”. De hecho, es la segunda causa de muerte violenta en el país. Por tal motivo, conducir
sin seguro no es una opción viable y por eso las aseguradoras han incrementado las
alternativas de pólizas de seguro para vehículos adaptados a distintos intereses y
presupuestos.
¿Cuáles son las principales causas de accidentes de tránsito en Colombia? Aquí te las
enumeramos:
1. No mantener distancia de seguridad entre vehículos es una de las principales causas de
accidentes de tránsito en Colombia. Para que tengan una idea, en 2011 fue el motivo más
reseñado en los reportes de siniestros en Bogotá, así como la desobediencia a las señales de
tránsito, según la Dirección de Tránsito y Transporte. 1,2 segundos se demora
aproximadamente un conductor en detener totalmente cualquier tipo de carro. Si no se toma la
distancia necesaria, se corre el riesgo de chocar al frenar.
2. No saber manejar correctamente es otra de las principales causas de accidentes de tránsito.
Es más común de lo que los conductores imaginan que los organismos oficiales reporten
siniestros por dar reversa imprudentemente, arrancar sin precaución, cambiar de carril sin
encender la luz de cruce o adelantar carros en sentido contrario a la vía. Un informe la
Dirección de Tránsito y Transporte, estima que de 6.510 accidentes de tránsito que se
registraron en 2011, al menos 2.561 ocurrieron por alguna imprudencia.
3. Otra de las más frecuentes causas de accidentes de tránsito en Colombia es el exceso de
velocidad. Según el Fondo de Prevención Vial, 40% de los accidentes ocurren porque los
conductores violan los límites de velocidad. De hecho, cuando llueve, 24% de los accidentes
suceden porque la velocidad es inadecuada. Es importante tener presente que el Código
Nacional de Tránsito colombiano establece velocidades tope para vehículos particulares de 120
km en carretera y de 80 km en la ciudad (teniendo en cuenta que cada una tiene un tope
distinto de acuerdo a sus condiciones).
4. También el exceso de confianza hace que conductores alrededor del mundo se distraigan sin
temor a que un accidente pueda ocurrir. En la actualidad, la probabilidad es mayor debido a
que cada vez más conductores usan sus celulares mientras manejan. El jefe de guardias de
Tránsito de Cali, Adalberth Clavijo, indicó en entrevista para el diario El Universal -concedida en
2015- que “casi nadie admite que se distrajo mirando el celular por temor a ser sancionado”.
Por tal motivo -agrega- no existen cifras en la Secretaría de Tránsito que puedan servir de
indicador, aunque se tiene certeza de que es una de las principales causas de accidentes de
tránsito en Colombia. Hay quienes, inclusive, ven películas mientras conducen. Las
distracciones que pueden ser fatales, y van desde mirar el DVD o GPS, hasta cambiar la
emisora o abrir la guantera mientras se está al volante.
5. Accidentes por fallas mecánicas se repiten en las vías. El mantenimiento preventivo al
vehículo debe hacerse según lo indica el manual y no exclusivamente cuando se va a
emprender un viaje largo o cuando el carro comienza a presentar fallas.
Teniendo claridad cuáles son las principales causas de accidentes de tránsito en Colombia,
vale la pena saber también que existe un listado de carros menos propensos a sufrir
accidentes, por razones ajenas a las que se mencionan en este artículo. Conocerlo puede ser
de gran utilidad si estás pensando adquirir un carro nuevo, ya que te puede ayudar a minimizar
el riesgo de protagonizar un siniestro.[ CITATION And16 \l 9226 ]
Estadística de accidentalidad vial
Fuente: [Link]
Aunque está pendiente el dato de diciembre, incluso en el peor escenario la estadística
romperá la tendencia al alza que en ese crítico indicador se vivió en la última década (salvo una
leve disminución en 2010). En los primeros once meses del 2016 hubo 6.665 muertes. En total,
ese año se cerró con 7.280 muertes, mientras que en todo el 2015 se reportaron 6.884 casos
fatales.
Los mayores controles se presentaron a la velocidad y las condiciones técnico-mecánicas en
carreteras, al igual que las campañas para que la gente deje de manejar con tragos encima y
los operativos en varias zonas para poner en cintura a los motociclistas, que son los que más
mueren y matan en las vías, contribuyeron a romper la tendencia al alza de la accidentalidad
registrada año a año.
Las regiones con mayor número de casos hasta el 30 de noviembre fueron Valle del Cauca,
con 781; Bogotá, con 492 muertes; Cundinamarca, con 428; Tolima, con 229 y Huila, con 211.
Del total de víctimas fatales, 1.741 fueron peatones.
Un informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial revela que, en promedio, cuatro de
cada diez accidentes en Colombia dejan muertos o heridos. Desobedecer las normas de
tránsito, en especial en lo que se refiere a los límites de velocidad, es el principal factor de
accidentalidad en el país.
Medicina Legal señala que en lo que va del año, 34.988 personas resultaron heridas de
consideración, o incluso tendrán consecuencias permanentes por estos accidentes. En este
campo también habrá mejores notas que las del año pasado, que se cerró con más de 45.000
heridos y lesionados de consideración que fueron llevados a Medicina Legal para valorar la
gravedad de la afectación y las incapacidades médicas y laborales.
Los informes siguen resaltando que el mayor peligro en las calles y carreteras anda en
moto. Así, nueve de cada diez muertos y 63 de cada 100 de los lesionados en accidentes iban
en una moto o fueron embestidos por uno de estos vehículos.
El Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial señala también que el mayor número
de muertes y lesiones se produce por el choque entre vehículos (4 de cada diez muertes y 7 de
cada diez lesiones), mientras que 1 de cada cuatro muertos en las vías era peatón.
De los motociclistas o ‘patos’ que pierden la vida, seis de cada diez mueren en choques con
otros vehículos. Y, de estos, casi uno de cada 4 (23,4 % ) murió al estrellarse contra otra moto.
Este año, a corte de octubre, el único indicador de inseguridad en las vías que venía creciendo
era el de ‘muertes derivadas de caída de ocupante’, que aumentó un 7,35 %.
Las estadísticas se mantienen en cuanto a la edad promedio de las víctimas fatales de los
ocupantes de vehículos (la mayoría, entre los 20 y los 34 años) y en la relación de 4 a 1 en lo
que respecta a muertes de hombres y mujeres en las vías.
Sin embargo, en el caso de los peatones que mueren atropellados, el grupo de edad más
afectado es el que está por encima de los 60 años. Casi la mitad de los casos corresponden a
este patrón. La Agencia resalta el alto número de menores fallecidos (37 hasta octubre, de
poco más de 100) o lesionados de gravedad ( 503) que iban en motocicleta al accidentarse.
Aunque romper la tendencia negativa en este campo es un logro importante, los expertos
señalan que la realidad de las calles colombianas sigue lejos de los modelos internacionales de
seguridad vial. Un tema crítico es el de las motocicletas, cuyo boom es indetenible en el país,
pero frente al cual sí han faltado más acciones de educación y control.
Así, varios informes coinciden en que el auge en la venta de esos vehículos en la última
década coincide con un mayor nivel de riesgo. De hecho, en el 2007 las muertes por
accidentalidad rondaban los 5.600 casos.
Un dato refuerza este punto: Medicina Legal reporta que entre enero y noviembre de 2017 se
vieron involucrados en accidentes fatales 276 carros particulares, 326 bicicletas, 120
camionetas, 95 buses, 43 tracto camiones y 2.880 motocicletas.
Las estadísticas, en todo caso, son sustancialmente menores que las reportadas por el sector
asegurador, el cual maneja el seguro obligatorio de accidentes de tránsito (Soat) y reporta al
año más de 500.000 atenciones médicas cubiertas por esa póliza.
El año pasado, el sector pagó 960.000 millones de pesos por concepto de emergencias y
auxilios funerarios. Y este año han pagado indemnizaciones por 1,1 billones de pesos.
A noviembre de 2017 se atendieron alrededor de 458.000 víctimas de accidentes de tránsito
con cargo al sistema. Las indemnizaciones por muerte iban en 1.800. Las cifras son
preliminares porque las compañías aseguradoras pueden recibir reclamaciones incluso hasta
dos años después de la ocurrencia del accidente.
Y si bien un porcentaje importante aún podría corresponder a reclamos fraudulentos,
denunciados reiteradamente por las aseguradoras, lo que muestran las cifras es que hay un
alto número de lesionados que no terminan registrados en las cifras oficiales.
Mayoría de las multas se imponen por exceso de velocidad
Tres días de luto decretaron las autoridades civiles de Sabanalarga en el occidente de
Antioquia tras un accidente de tránsito que dejó 14 personas muertas y 40 lesionadas. Hace
menos de veinte días, un bus escalera que se desplazaba por zona rural rodó 150 metros por
un abismo y terminó enlutando a esa región del país.
A pesar de ese tipo de accidentes, la cifra en la reducción de muertos y heridos es significativa
y ha llevado a las autoridades a incrementar los operativos y las campañas de prevención.
El lunes pasado fue una caravana de vehículos militares la que terminó accidentada cuando, al
parecer, uno de los conductores perdió el control del automotor tipo Kodiak que transportaba
soldados profesionales en la ruta San José del Guaviare-Granada, Meta.
En el accidente resultaron heridos 19 uniformados, que fueron trasladados a centros
asistenciales de la zona.
En el puente festivo del 11 de noviembre, la Policía de Tránsito reportó 38 muertes, lo que
representa una reducción del 42 por ciento frente al mismo puente del 2016, cuando murieron
en accidentes viales 65 ciudadanos.
La Policía atribuye esa reducción a los controles que se vienen aplicando en las carreteras del
país y que solo en ese festivo arrojaron como resultado: 3.902 conductores sancionados, de los
cuales 514 son motociclistas; 105 por adelantar en zona prohibida, 92 por transporte pirata y
220 ebrios al volante.
Y en el festivo de las velitas se reportaron 132 accidentes viales, 449 menos que los de la
misma fecha de 2016. En esos hechos murieron 41 personas y otras 167 resultaron lesionadas.
El año pasado se reportó la muerte de 66 personas y heridas otras 734.
Igualmente se impusieron 3.225 sanciones, de las cuales 559 fueron por no tener licencia.
Entre estas hubo 508 a motociclistas sorprendidos al manejar por las vías del país, y 375 por
falta de la revisión técnico-mecánica. Además, 183 conductores dieron positivo en las 1.746
pruebas de embriaguez realizadas.
Según la Policía de Tránsito a la fecha se impusieron un total de 3’687.275 comparendos en
todo el país, de los cuales 653.154 fueron por conducir con exceso de velocidad, 498.055 por
estacionar en lugares prohibidos, 360.154 por conducir motocicletas sin guardar las normas de
tránsito y 204.695 por no portar la licencia de conducción, 106.068 por no acatar las señales de
tránsito y 91.225 por cruzar semáforos en rojo. [ CITATION Lui15 \l 9226 ]
Normatividad y marco legal
Constitución Política de Colombia
Ley 769 de 2002
Ley 1383 de 2010
Ley 1703 de 2013 – PNVS
Ley 1503 de 2011
Ley 1696 de 2013
Decreto 2851 de 2013
Resolución 1565 de 2014
Resolución 1231 de 2016
Decreto 1079 de 2015 Decreto Unificado del Sector de Transportes
Código de Tránsito
Desde su implementación en el 2002, el Código Nacional de Tránsito ha sufrido varias
modificaciones. Una de las más comentadas y conocidas fue la promulgada en el 2013, en la
que se multaba hasta con 1.440 salarios mínimos legales vigentes y cárcel de 1 a 4 años a
aquellos conductores que fueran sorprendidos (por tercera vez) manejando en estado de
alicoramiento.
Sin embargo, y según estadísticas de las secretarias de Movilidad, pocas veces esta sanción
económica es pagada y sí, en muchos casos, el conductor al siguiente día ya tiene una nueva
licencia, producto de la corrupción.
Para el Grupo de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte es urgente hacerle algunas
modificaciones al Código, y lo principal es lograr un cambio de fondo, con el que predomine la
seguridad vial y la vida de las personas tome el valor que merece. En el actual Código el
capítulo de sanciones es extenso, mientras que el de comportamiento en lo vial es breve.
Entre las cosas que se están estudiando para el proyecto de nuevo Código, el cual deberá ser
tramitado en el Congreso, es el de describir detalladamente los artículos para que la gente los
aprenda, entienda y sepa qué debe hacer en la vía.
“Esto es con el fin de que sepan a qué se someten si incumplen alguna de las normas”, señala
el Grupo de Seguridad Vial.
Entre otros cambios, se ha contemplado modificar el acceso a la licencia de conducción, dotar
a los agentes de tránsito de nuevas tecnologías y revisar las sanciones. Cabe señalar que el
Código es extenso y tendrá muchas más modificaciones.[ CITATION JOH16 \l 9226 ]
Señales De Transito
Pare y siga. Doble a la derecha. Curva a la derecha y a la izquierda. Obras en la vía. Descenso
peligroso. Taller. Hospital. Semáforo... Son muchas las señales de tránsito que vemos todos los
días en las calles y carreteras de nuestro país, y que tienen como función prevenirnos sobre la
existencia de un peligro y de su naturaleza. Además, reglamentan las restricciones y
prohibiciones del uso de las vías públicas y privadas del país, nos informan acerca de las
facilidades que podemos encontrar en una vía y lo que debemos saber de un nuevo destino
que visitamos.
¿Te imaginas una ciudad sin señales de tránsito? Sería un caos. Nadie sabría a dónde ir, ni por
dónde pasar, cuándo parar, cuándo seguir o cuándo ceder el paso. Es por ello que esas
señales, silenciosas, son fundamentales a la hora de conducir un vehículo.
Pero no siempre fueron tan importantes. En 1949 se habló por primera vez de unificar las
señales de tránsito en todos los países del mundo, pues cada uno señalizaba las calles a su
manera. En Suiza, los miembros de la ONU acordaron una serie de códigos que se
entenderían en cualquier país, y de esta manera evitar confusiones que pudiesen
generar accidentes de tránsito. A Colombia, la aplicación de estas normas comenzó en 1982
pero se estableció definitivamente en 1987, cuando el Gobierno adoptó el código
interamericano de señales aprobado por la OEA.
La reglamentación vial en Colombia ha sufrido varias modificaciones a través del tiempo. En la
actualidad, nos rige el Código Nacional de Tránsito. En este código, podrás encontrar, entre
otros, información actual sobre las señales de tránsito que debes conocer y respetar.
A continuación, te explicaremos las señales de tránsito más comunes que rigen nuestro código
de tránsito, y, al final de cada párrafo encontrarás una completa gráfica con todas las señales
de tránsito que existen, ¡para que las aprendas, y nunca los olvides!
Horizontales, verticales, elevadas...
Cuando transitas por una calle o carretera, ves señales de tránsito por todas partes: pintadas
en el asfalto, puestas a un lado de la calle o elevadas sobre la vía. Cada una de ellas cumple
una función especial, que es fundamental que tengas en cuenta a la hora de conducir tu
vehículo.
Señales verticales
Las Señales reglamentarias, de color rojo y blanco o blanco y negro, son aquellas que
demandan un cumplimiento obligatorio por parte del conductor. Es decir que si no las cumples,
puedes recibir una multa o sanción. Entre las más importantes se encuentran: pare, uno a uno,
el no pase y no gire en U. Estas señales se identifican con el código SR, p recedido por un
número de identificación. El número va después del código SR que facilita la elaboración de un
croquis en caso de un accidente o una infracción.
Fuente: [Link]
Las señales preventivas tienen como función advertir un peligro y su naturaleza. Se identifican
con el código SP más el número de identificación ya mencionado. Entre las señales preventivas
más comunes se encuentran: resalto, prevención, superficie rizada, curva peligrosa a la
derecha, curva peligrosa a la izquierda, intersección de vías, entre otras.
Por último, las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole
la información necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitio de
interés, turísticos, geográficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de
servicios, entre otros. Las señales informativas más comunes son: hospital, señal de
discapacitados, hospedaje, primeros auxilios, taller, montallantas, gasolina, hotel, restaurante,
entre otros.
Fuente: [Link]
Fuente: [Link]
Señales horizontales
Son aquellas que están demarcadas en el asfalto y tienen como objetivo regular el tránsito de
todos los actores viales (conductores y peatones). Tienen las mismas condiciones que las
señales verticales, solo que están dispuestas de diferente manera.
Las señales de tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de
circulación), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de peatones), líneas
paralelas que permiten el paso peatonal, línea antibloqueo, resaltos, entre otros.
Fuente: [Link]
Señales elevadas
Como su nombre lo indica, son aquellas que están elevadas sobre la vía. Están dispuestas en
grandes postes que pueden visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran
tamaño y se pueden ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos andan a
velocidades mayores. Algunas de ellas son: señalización de destino, aeropuerto y otras más.
Otras señales
Existen otras señales de tránsito que permiten regular el tráfico vehicular. Entre ellas se
encuentran los semáforos. La señal roja te indica que debes detenerte sin pisar la raya inicial
de la zona de cruce, la amarilla que no debes acelerar ni iniciar la marcha y la verde que tienes
vía libre para transitar si no hay peatones u otros carros delante de ti. También están las tachas
direccionales, bidireccionales, resaltos virtuales y portátiles.
Fuente: [Link]
Las señales de tránsito no son un juego. Están allí para indicarte cómo conducir correctamente.
Respetarlas es nuestra obligación como conductores preventivos y de esta manera cuidar
nuestra vida y la de los demás. Las personas solo conocen algunas señales de tránsito,
aquellas que le son familiares pues las han visto durante toda la vida. Y aunque la gran
mayoría son desconocidas para muchos conductores, es su responsabilidad conocerlas y
tomar conciencia de su importancia.[ CITATION And12 \l 9226 ]
Conceptos básicos sobre accidentalidad.
Seguridad vial activa.
La seguridad vial activa o primaria tiene como objetivo principal evitar que el accidente suceda.
La seguridad vial activa se aplica al factor humano, a los vehículos y a las vías. Por ejemplo un
elemento de seguridad vial activa en las vías son las señales de tránsito, en el vehículo serían
los frenos abs y en el factor humano la velocidad adecuada a la que se conduce.
Seguridad vial pasiva.
La seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de dispositivos cuya misión consiste en
tratar de disminuir al máximo la gravedad de las lesiones producidas a las víctimas de un
accidente una vez que éste se ha producido.
Al igual que la seguridad vial activa ésta se puede aplicar en el factor humano, en los vehículos
y en las vías. Por ejemplo, el cinturón de seguridad es un elemento de seguridad vial pasiva
aplicada al vehículo.
Educación vial: Proceso de socialización y aprendizaje encaminado al desarrollo de
conocimientos y destrezas ciudadanas en el uso de las vías públicas.
Seguridad vial: Consiste en la prevención o minimización de accidentes de tráfico o de sus
efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un
accidente.
Tránsito: Acción de efectuar un movimiento de personas, vehículos, semovientes y carga que
permita su traslado sobre una vía pública.
Conductor o conductora: Persona que tiene el control mecánico de un vehículo automotor.
Peatón o peatona: Toda persona que transite a pie.
Pasajero o pasajera: Persona que, aparte del conductor o conductora, ocupa un lugar dentro de
un medio e transporte.
Accidente: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta un daño para las
personas o las cosas.
Vía pública: Cualquier tipo de sendero peatonal, acera, calle o avenida, carretera o camino de
tránsito de libre acceso. También incluye espacios para el tránsito acuático o aéreo.
Señales de tránsito: Son indicadores que guían en calles, caminos y aceras. Muestran
distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el peatón y la persona
conductora necesitan para informarse sobre la ruta transitada. Están diseñadas de manera tal
que garanticen la interpretación de los mensajes a las personas de diversas lenguas y culturas.
Medios de transporte público: Medios de traslado de personas desde un lugar hasta otro, al
servicio del interés colectivo. Incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el
movimiento de las personas.
BIBLIOGRAFIA
Ardila, A. F. (2016). iniciativas digitales. Obtenido de comparamejor:
[Link]
riesgo/principales-causas-de-accidentes-de-transito-en-colombia/
CERON, J. (2016). EL TIEMPO. Obtenido de [Link]
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Lizarazo, L. (2015). EL TIEMPO. Obtenido de [Link]
accidentes-de-transito-en-colombia-2017-161390
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