TOPOGRAFIA DE RUTAS
DEFINICION:
La topografía de ruta estudia la configuración del terreno y las proyecciones geométricas para el tazo de vía
de comunicación. Estas vías pueden ser:
un canal
un camino
un ferrovía
una tubería, acueductos o afines
una línea de transmisión eléctrica, etc.
El trazo de una vía requiere del conocimiento de la
configuración topográfica de la faja del terreno, sobre el cual va a descansar la vía.
CONSIDERACIONES DE CONTROL DE VIA:
Las vías sirven para transportar algo y estas se proyectan bajo dos consideraciones, con control de la
pendiente y sin control de la pendiente.
- sin control de la pendiente: se da en caso de caminos, líneas de transmisión eléctrica, etc. bajo
consideraciones técnicas.
-con control de la pendiente: se presenta en canales, sin embargo también tienen sus limitaciones, puede
ser minima a horizontal y en todo caso la pendiente es descendente (negativa).
Los levantamientos de ruta consisten en la determinación de la configuración del terreno y de la localización
de objetos a lo largo de una ruta propuesta, trazando la línea en el terreno y calculando los volúmenes de las
terracerías.
La localización de cualquier ruta incluye un estudio para determinar la manera en que se deben satisfacer
ciertos requisitos comerciales con el menor costo, que incluyen no sólo el costo de construcción, sino también
el costo de mantenimiento y de operación. Es, por lo tanto, un problema de aplicación de la economía a la
ingeniería.
Aspectos relacionados son el derecho de vía, la geología, los suelos y cimentaciones-fundaciones, y el
drenaje. Los detalles de los métodos topográficos empleados varían naturalmente con el carácter del
proyecto, pero son aplicables algunos métodos de campo generales.
Los métodos que se describen en este artículo se aplican principalmente a las carreteras y a los ferrocarriles;
también se exponen algunas consideraciones especiales que se refieren a los canales.
Los levantamientos aéreos y las calculadoras electrónicas
Permiten utilizar alternativas de los procedimientos descritos en este artículo para los levantamientos
terrestres.
Sin embargo, en cualquier caso, la naturaleza y secuencia de las diferentes operaciones son esencialmente
las mismas que se describieron aquí.
Cuando se planea hacer una localización topográfica,
generalmente se definen los puntos por donde se va a pasar, los
que se van a evitar y los que se van a unir. También se
establecen ciertas normas con respecto a conceptos como
pendiente máxima, radio de curvatura mínimo, ancho de calzada-
berma, del derecho de vía, y de la precisión con la que se
efectuará el levantamiento.
Las fotografías aéreas de muchas regiones, que se quede
obtener de las dependencias oficiales, son una gran ayuda para
la planeación, aunque los levantamientos no se vayan a hacer
por procedimientos fotogramétricos.
El procedimiento generalmente para la localización de una nueva ruta es el siguiente: Primero se hace un
estudio general llamado reconocimiento de toda la región en estudio, luego se eligen una o más rutas
generales para investigarlas con más detalle.
En seguida se topografía. Se hacen tanteos de trazado fijando la línea central en el plano topográfico
(localización en el papel), deduciendo luego el perfil en la topografía.
Después se localiza y se estaca en el terreno con tránsito, y cinta, si es
necesario se modifica la localización, a esta operación se le llama ajuste de
la línea localizada. A la línea que resulta se le llama localización final o
definitiva.
Después pueden ser necesarios trabajos topográficos para obtener los
datos de construcción, para determinar el alineamiento y pendientes de
estructuras especiales o para cubicar las terracerías.
Se levantan los linderos de los terrenos
situados cerca de la línea y se monumentan,
luego se dibujan planos del derecho de vía.
Se necesitan levantamientos y planos
especiales para estructuras como pasos a desnivel, puentes y alcantarillas.
El reconocimiento en topografía de ruta:
Generalmente, un reconocimiento comprende la explotación del campo en la
zona que se considera, completada por un estudio en los mapas y fotografías de
que se disponga.
Es conveniente hacer un plano de la zona a escala pequeña, aproximado. Se
dará atención especial a las corrientes y divisorias. Se elegirán los puntos
obligados de paso, con ciudades, cruces y lugares para puentes.
Con estos puntos obligados como guías, se elige una o más rutas para proseguir su investigación.
Constituyen factores importantes que influyen en la selección de la localización de una carretera el transito
probable, el uso de los terrenos y los tipos de suelos que los formen.
Los datos obtenidos en el reconocimiento deben incluir lo que sube o baja el terreno en general, las
pendientes gobernadoras y máximas, la inclinación de las laderas, clasificación del material, drenaje, lugares
en que cae nieve, carácter del desmonte, desarrollo de la región, servicios que tienen las comunidades
actuales, etc.
El informe sobre el reconocimiento debe contener las alternativas posibles de rutas, con las ventajas y
desventajas que tenga cada una de ellas, los factores de control más importantes, comparaciones de
presupuestos de costo, un análisis económico y recomendaciones.
La preliminar:
Se levanta una faja angosta del campo se dibuja su plano en la dirección de cada una propuesta, la faja debe
tener la anchura suficiente para contener la localización definitiva.
Las preliminares pueden hacerse utilizando: el tránsito, la cinta y el nivel; el tránsito y la estadía; o la
plancheta.
Método del tránsito, la cinta y el nivel:
El personal encargado del levantamiento consta de un trazador, un nivelador y de un topógrafo.
El trazador, siguiendo las instrucciones del
ingeniero localizador, traza una poligonal
abierta, al tanteo, siguiendo una poligonal
abierta aproximadamente a la mitad de la
faja por la que parezca que pasará la línea
definitiva. Las estacas se clavan en las
estaciones completas, y se ponen trompos
en todas las estaciones de tránsito.
Generalmente, la brigada consiste de un
jefe de la misma, que puede ser el
registrador; un trazador, y dos o más estadaleros, y algunas veces un registrador.
Se ponen trompos en las estaciones de transito, pero no se
ponen estacas intermedias. En los levantamientos extensos el
control vertical se puede obtener por nivelación directa y las
distancias entre las estaciones de tránsito s pueden medir con
la cinta.
Método de la plancheta:
El procedimiento de campo en el que se emplea la plancheta
es muy parecido al que se acaba de describir para el método
de tránsito y estadía, excepto que el plano de la faja del
campo se construye en el terreno al ir avanzando el trabajo. El
uso de la plancheta es ventajoso cuando la topografía es
irregular y la región despejada.
A menudo se emplea la plancheta para localizar detalles únicamente, el control se establece con una
poligonal hecha con tránsito y cinta, y nivelación directa
Plano y perfil de la preliminar: Se construye un perfil del terreno a lo largo de la preliminar. En los
levantamientos para caminos, la escala horizontal usual es de 1:2 000 y la vertical de 1:200.
De las notas de la preliminar se hace un plano de la preliminar mostrando la topografía y los detalles a lo largo
de la faja elegida del campo.
Generalmente, el intervalo de las líneas de niveles es de 1 m, pero en terreno muy plano pueden ser de 0.5 m,
y en terreno quebrado puede ser de 2 m o mayor.
