HD 40 A

Réf. ant. N_ : 423 Esp

Modifications réservées Änderungen vorbehalten Subject to modification N_ de code : 1 0HD40 000 01A
“Document n’ayant pas valeur contractuelle”
POTAIN
Printed in France Copyright. Reproduction interdite
 HD 40A

SUMARIO

PRESENTACIÓN

EXPEDICIÓN :......................................................... 4--5

TRANSPORTE POR CARRETERA :....................... 6--7
ACCESO A LA OBRA :........................................... 8
PUESTA EN SITIO : ............................................... . 9
LOS APOYOS EN EL SUELO : ............................. .9
DESPLIEGUE MÁSTIL/FLECHA : ...................... 10--11--12
DESPLIEGUE : Circuito hidráulico/Componentes : . 13
LASTRADO : ........................................................... 14
TRABAJO : .............................................................. 15
MANEJO : ................................................................. 17
SEGURIDADES -- LIMITADORES : ........................ 17
PROTECCIONES -- ESTRUCTURA : ....................... 17
MECANISMOS : .................................................... 18--19--20--21--22
ALIMENTACIÓN -- MANDO ................................. 23

FICHAS TÉCNICAS

TRANSPORTE : ....................................................... 24--25

RECAPITULACIÓN DE LOS LASTRES : ................ 26
VOLUMEN OCUPADO EN TRABAJO : ................... 27
VOLUMEN Y REACCIONES EN
TRANSPORTE POR CARRETERA : ........................ 28--29
PESOS Y DIMENSIONES : ........................................30
MECANISMOS -- EQUIPOS ELÉCTRICOS --
MANDO : .................................................................. 30
DIMENSIONES DURANTE EL MONTAJE : ...........31
CINEMÁTICA DE MONTAJE : ................................... 32--33

ARGUMENTARIOS

PUNTOS FUERTES : ...................................................35--36--37

En ningún caso, el presente documento

puede substituirse a los diversos catálogoso
fascículos que lleven el número de
matrícula de la grúa.

PP 423 page-- seite 2 /37

 HD 40A

La GAMA de las HD SE AMPLÍA con la llegada de la

HD 40A
Carga en punta :
=>1000 kg a 35 m.
=>1300 kg a 31 m.

Altura bajo gancho con flecha horizontal :

=>23 m.

Carga máxima :
=>4 t. con aparejo SR/DR.

Dos posiciones de “ trabajo con flecha inclinada ” :

=>Inclinación 11_ con CURVA DE CARGA
=>Inclinación 18_ con CARGA ÚNICA

Dos versiones del mecanismo de elevación :

=>Tipo PC 3 velocidades
=>Tipo LVF de variación de frecuencia

Diversas opciones :
=>Cabina tipo 800.
=>Plataforma de manejo.
=>Traslación vía recta.
=>Suelas de calce sobreelevadas.
=>Plumín de autolastrado.
=>Enrollador 30/25.
=>etc ...

Flecha adaptable a todas las obras

=>Posibilidad de replegar hidráulicamente 1 tramo o dos de
flecha para obtener un alcance de 27,5 m o de 14 m (con la grúa
en servicio o fuera de servicio, con la flecha horizontal o
inclinada).

PP 423 page-- seite 3 / 37

 HD 40A
EXPEDICIÓN

Las expediciones de las HD 40A, pueden hacerse de diversas maneras. El acondicionamiento salida de
fábrica varía según cada caso.

J SOBRE SEMI-- REMOLQUE TIPO GÓNDOLA

D Plataforma - Altura 800 mm

13,20 m

4000
Alt = 800 mm Alt1 = 325 mm

K 1 Grúa completa :
-- 2 bloques de lastre de base colocados en su sitio.
-- Eje DS 80 / J 100 instalado en posición baja.
-- Timón desmontado.
P = 18 t -- Alt = 4 m.
D Plataforma - Altura 900 mm.

13,20 m

4000

Alt = 900 mm Alt = 125 mm

K 1 Grúa completa :
-- 2 bloques de lastre de base colocados en su sitio.
-- Ejes delantero y trasero instalados en sus sitios
respectivos y en posición baja.
-- Ruedas desmontadas.
-- Timón desmontado.
P = 18 t -- Alt = 4 m

J SOBRE SEMI-- REMOLQUE DE B

P' 3400 Kg
PLATAFORMA ALTA
D Plataforma 13,5 m - Altura 1400 mm
A
P' 8130 Kg
*1 Grúa :
-- Sin lastre.
-- Sin equipo de transporte.
-- Con flecha parcialmente desmontada. B A
13,5 m
P = 12,3 t. 13,10 m

PP 423 page-- seite 4 / 37

 HD 40A

EXPEDICIÓN (continuación)

J EN CONTENEDOR
D 1 OPEN TOP 40’ --- L = 12,055 m --- An = 2,33 m --- Alt = 2,35 m

K 1 Grúa :
-- Sin lastre.
-- Sin ejes de transporte.
-- Con flecha parcialmente desmontada.
P = 12,3 t.

J POR FERROCARRIL (SNCF)

D VAGÓN tipo K5 - L = 12,5 m - An = 2,77 m

12,50 m

K 1 Grúa :
-- Sin lastre.
-- Cabina desmontada.
-- Ejes desmontados (colocados al lado).
P = 18,8 t.

PP 423 page-- seite 5 / 37

 HD 40A

TRANSPORTE POR CARRETERA

J EL TRANSPORTE POR CARRETERA DE LAS HD 40A se hace a remolque

detrás de un camión, a una velocidad de 25 km/h -- GRÚA COMPLETA -- Lastre de base
(2 bloques) transportable con todos los modelos de ejes.
En función del equipamiento que ha elegido, hay la posibilidad :

F De desplazar la grúa
PARCIALMENTE LASTRADA
(con 4 bloques de base instalados).

FDe desplazar la grúa

CON 2 BLOQUES DE BASE instalados o deslastrada.

J LA GRÚA HD 40A se adapta = -- Sobre ejes específicos GAMA HD.

-- Sobre ciertos ejes de la GAMA ACTUAL (con
accesorios de unión comunes a toda la gama).
-- Sobre ciertos ejes resultantes de la mezcla de
los precedentes.

PP 423 page-- seite 6 / 37

 HD 40A
TRANSPORTE POR CARRETERA (continuación)

J LAS DIVERSAS POSIBILIDADES

Distancia hasta el Transporte por Desplazamiento en

Tipo de eje suelo ajustable carretera 25 km/h la obra

EJES ESPECÍFICOS DE LA GAMA HD

= DS 80 / J 100 SI NO SI

= DS 95 / S 105 SI SI SI

- DJ125 / S105 NO SI SI

EJES DE LA GAMA ACTUAL (Utilización de un accesorio de unión)

= 18 / 27 NO SI SI

EJES RESULTANTES DE LAS MEZCLAS

= DJ125 / 27 NO SI SI

Hay posibilidad de hacer otras combinaciones. Consúltennos.

- HAY LA POSIBILIDAD DE HACER EL TRANS-

PORTE CON LASTRADO PARCIAL (4 bloques)

= HAY LA POSIBILIDAD DE HACER EL TRANS-

PORTE CON LASTRADO PARCIAL (2 bloques).

PARA SABER LAS DIFERENTES CONDICIONES DE TRANSPORTE (SIN LASTRAR -- PARCIALMENTE

LASTRADA ... etc) VÉANSE LAS PÁGINAS 24 Y 25

PP 423 page-- seite 7 / 37

 HD 40A

ACCESO A LA OBRA

Cualquiera que sea el equipo de

transporte utilizado, hay la posi-
bilidad de enganchar el timón en
el morro del camión.

El DIÁBOLO ofrece un reducido

ángulo de giro

A MAYOR VISIBILIDAD, MAYOR FACILIDAD DE PUESTA EN SITIO

La fijación de los ejes en el chasis giratorio y en el mástil, hacen posible la orientació

del chasis fijo en 360_, lo que permite :

SLA SALIDA MULTIDIRECCIONAL S EL CENTRAJE FÁCIL DE LOS

DE LA OBRA BRAZOS, por encima de los
apoyos.

360˚
SALIDA

ENTRADA

PP 423 page-- seite 8 / 37

 HD 40A

PUESTA EN SITIO

--- AUTOMATIZADA
-- Integrada en la grúa de base

1 --- La puesta en sitio se obtiene por

basculamiento del centro de grave-
DETRÁS dad durante el despliegue del
DELANTE
mástil.
-- Utilizable con todos los tipos de
ejes y grúa parcialmente lastrada --
En los 4 lados.
MANIOBRA SENCILLA Y RÁPIDA SIN ACCESORIOS NI GRÚA
AUXILIAR

LOS APOYOS EN EL SUELO

F Grúa estática F Grúa rodante

Dos tipos de suelas

--- EN ESTANDARD --- EN OPCIÓN --- EN OPCIÓN

“ SUELAS BAJAS ” “ SUELAS SOBREELEVADAS ” “ TRASLACIÓN VÍA RECTA ”
Tipo RV (permite trabajar en posición
estática sobre husillos y con traslación en
vía recta).

Tan pronto como la grúa está en su sitio (lastre de base puesto / 2 bloques de 2150 kg -- con los trenes desmontados)
POSIBILIDAD DE TRASLACIÓN SOBRE RAILES Y DE ORIENTAR EN 360_

PP 423 page-- seite 9 / 37

 HD 40A

DESPLIEGUE MÁSTIL/FLECHA
Deben de haber instalados 2 bloques de lastre antes de desplegar el mástil.

LA CINEMÁTICA DEL DESPLIEGUE ES

SENCILLA
RÁPIDA
SILENCIOSA
-- Los mandos para el despliegue
del mástil y para el despliegue de
la flecha, son independientes. El
despliegue de la flecha se hace
automáticamente, en un orden
establecido.
-- Durante el despliegue la grúa
puede orientar en 360_ en cualqu-
ier momento (velocidad limitada
automáticamente).
-- El despliegue de los puntales y
de los tirantes, se hace automáti-
cament en el transcurso del des--
pliegue mástil / flecha.
-- La grúa alcanza su posición de
trabajo sin intervención y sin parar.

---Ligeramente inclinado hacia adelante (2_30’), el mástil es ESTABLE por

SIMPLE APOYO.

“ NO ES NECESARIO HACER UN ENCERROJAMIENTO DESPUÉS DE

ESTAR ALINEADA ”.

-- La flecha :
. No toca nunca el suelo.
EL MONTAJE SE PUEDE HACER PASANDO POR ENCIMA DE LAS
EXCAVACIONES.

“ OCUPACIÓN NULA DEL SUELO ”

. No se necesita poner bulones o pasadores en las articulaciones.

-- LASTRADO MÍNIMO NECESARIO PARA EL DESPLIEGUE DEL
MÁSTIL/FLECHA.
MÁSTIL = 2 bloques de 2150 kg.
FLECHA = 10,5 t (2 bloques + 4 losas).

J REPLEGADO "

NOTA : Para intervenir en la máquina,

se puedereplegar el mástil, con la
flecha alineada y el lastre completo.

PP 423 page-- seite 10 / 37

 HD 40A

DESPLIEGUE MÁSTIL/FLECHA (continuación)

I. DESPLIEGUE DEL MÁSTIL

F De la posición grúa plegada

(1) a la posición mástil vertical (2) 2
=> utilización del gato de mástil VO.

F LASTRAR y pasar a II.

V0

II DESPLIEGUE DEL PRIMER TRAMO DE FLECHA

F1ª MANIOBRA
3 De la posición (2) a la posición (3)
=> UTILIZACIÓN DEL GATO DE FLECHA V1.
2

3
4

V1

F 2ª MANIOBRA V2
De la posición (3) a la posición (4)
=> UTILIZACIÓN DEL GATO DE FLECHA V2.

PP 423 page-- seite 11 / 37

 HD 40A

DESPLIEGUE MÁSTIL/FLECHA (continuación)

III DESPLIEGUE DE LA PUNTA DE FLECHA

De la posición (4) a la posición (5)
=> UTILIZACIÓN DEL GATO DE LA PUNTA DE FLECHA V3.

4
5

V3

NOTA : Los cambios de mando del gato V1 a V2 y V2 a V3 se hacen por medio de un conmutador de 3 posiciones
situado al lado del distribuidor.

Los mandos de despliegue

MÁSTIL Y FLECHA son HIDRÁULICOS

AMBOS MOVIMIENTOS SON INDEPENDIENTES

LA HIDRÁULICA OFRECE :

POTENCIA -- SUAVIDAD -- SILENCIO y RAPIDEZ

PP 423 page-- seite 12 / 37

 HD 40A

LOS COMPONENTES

III.DISTRIBUIDOR
F DEPLIAGE DE de LA FLECHETTE
2 PALANCAS ENCERROJABLES,
equipado con unlimitador de presión, para protegerlos
gatos en final de despliegue.

MANDO :
(1) DESPLIEGUE o REPLIEGUE del MÁSTIL.
(2) DESPLIEGUE o REPLIEGUE de la FLECHA.
V3

F GATO DE DESPLIEGUE
DE LA PUNTA DE FLECHA
V3 : Gato de doble efecto
70 x 50 C. 760.
V3

T F SELECTORES DE CIRCUITO
Permiten seleccionar
electricamente (conmutador
exterior -- botón)
1

2
LOS 4 GATOS están
equipados con 2 válvu-
las de equilibrio
(una en cada entrada).
300 b V1 V2 SEGURIDAD TOTAL
en caso de ruptura de
una canalización. Se
evitan los MOVIMIEN-
F LIMITADOR DE
TOS BRUSCOS.
PRESÓN
(Ajustado a 300
bares)

V0

V2
V0

V1

F CENTRAL HIDRÁULICA F GATO DESPLIEGUE DE MÁSTIL V0 F GATO DESPLIEGUE DE FLECHA

-- Bomba hidráulica alimentada Gato de doble efecto V1 : Gato de doble efecto
por impulsos con el mando de 200 x 125 C : 2075. 80 x 50 C : 1110.
traslación en el combinador V2 : Gato de doble efecto
(arranque en presión) 110 x 56 C: 1110.
-- Motor 4 kW 1500 r.p.m.
PP 423 page-- seite 13 / 37
 HD 40A

LASTRADO

F AUTOLASTRADO por medio de un plumín mecanizado

III. DEPLIAGE DE LA FLECHETTE
(OPCIÓN)
=> DOS versiones posibles de lastre
-- Transporte parcialmente lastrada con 4,3 t de lastre.
-- Transporte parcialmente lastrada con 7,4 t de lastre.

CONSTITUCIÓN : Véase página 26

-- Versión transporte con 4,3 t de lastre.
2 bloques laterales de base (1).
(X) losas superiores (2).

-- Versión transporte con 7,4 t de lastre.

2 bloques laterales de base (1).
2 bloques laterales (3).
(X) losas superiores (2).

=> EL AUTOLASTRADO se puede realizar en 360_ con

la configuración MÁSTIL VERTICAL/FLECHA REPLE-
GADA (Véase la fotografía).

=> Los bloques laterales de base (1) obligatorios (para

el despliegue del mástil) y los bloques laterales (3) se
colocan, o se quitan, con la grúa auxiliar, estando la
HD40 replegada.

©
=> NOTA : Antes de desplegar el mástil, la grúa debe
tener puesto un lastre de 4,3 t.
¡
Antes de desplegar la flecha, la grúa debe tener puesto
un lastre de 10,5 t.

F FLECHA REPLEGADA (Véase el dibujo)

Con los bloques de lastre colocados se puede manuten-
cionar una carga (equivalente al peso de una losa
superior 1550 kg) a un alcance de 6 m o 9 m (en
función del lastre instalado).
1550 kg Un dispositivo de seguridad impide cualquier falsa
maniobra.
: 6m
U 9m F LOS BLOQUES DE LASTRE (1) y (3) se pueden sumi-
nistrar en opción.

©
¢ : 2 bloques de 2150 kg
¡
U 2 bloques de 2150 kg
+ 2 bloques de 1550 kg.

PP 423 page-- seite 14 / 37

 HD 40A

TRABAJO

G SE PUEDEN ADOPTAR DIVERSAS POSICIONES DE TRABAJO CON FLECHAS DE 31 m y 35 m

CONFIGURACIÓN DE FLECHA DIFERENTES POSICIONES

VÁLIDA EN TODAS POSICIONES
Flecha Inclinada en 11_ Inclinada en 18_
(Horizontal -- 11_ -- 18_) Horizontal Distribuidora Distribuidora

TRABAJO EN

SR o DR SR SR
FLECHA TOTALMENTE
ALINEADA

1
CARGAS

4t 1t 2t 1t 1t 1t

PUNTA DE FLECHA DISTRIBUCIÓN

REPLEGADA

2 2V PV PV

FLECHA REPLEGADA

3
G A cada final de jornada, la grúa está justificada FUERA DE SERVICIO en todas las posiciones
G “ POSICIÓN EVITACIÓN DE OBSTÁCULOS ”
En todo momento hay la posibilidad de izar tramos de flecha para evitar eventuales obstáculos. El carro estará pié
de flecha :
=> Izado de la punta de flecha (2) : Todas las posiciones son posibles. Desde la posición horizontal hasta la
posición de repliegue máximo.
=> Izado de la flecha (3) : Sólo es posible la posición de repliegue máximo. Las posiciones intermedias no
están autorizadas.
ADAPTACIÓN DE LA GRÚA A LAS CONFIGURACIONES DE LA OBRA.
PP 423 page-- seite 15 / 37
 HD 40A

MANEJO Se ofrecen varias posibilidades :

. (1) PLATAFORMA DE MANEJO

con techo incorporado

Va fijado en el chasis giratorio. Sólo es válido en el caso

de grúa sin cabina y sin plataforma de manejo intermedia.

. (2) PLATAFORMA DE MANEJO con techo separado

(específico). Permite la instalación ulterior de la cabina o
de la plataforma intermedia.
1 2 Va fijada en el chasis giratorio.

o . (3) PLATAFORMA INTERMEDIA DE MANEJO, con

techo separado.
Incluye los accesos (escaleras y quitamiedos de (2) a (3)
y se fija en la base del tramo de mástil superior.

. (4) CABINA DE TIPO 800 con pasarela trasera de

acceso. Incluye los accesos de (3) a (4) (escaleras y qui-
4 tamiedos) y va fijada en los 2/3 del tramo de mástil supe-
rior.

3 3 NOTA : (1) o (2) + (3) + (4) quedan en sus sitios respecti-

vos durante el transporte.

UTILIZACIONES :
2 2 Para utilizar (4) es obligatorio montar (2) y (3)

o Para utilizar (3) es obligatorio montar (2).

(1) o (2) pueden ir montados solos.

SEGURIDADES -- LIMITADORES

EN CONFORMIDAD total con las normas, la HD 40A va equipada en la versión ESTANDARD :

. Con una seguridad mecánica de ruptura
del cable de carro. . Con una seguridad que impide la abertura de la
flecha durante el montaje si el lastre es insuficiente.

. Con una seguridad de momento

-- TRABAJO y . Con un limitador de elevación alto y bajo.
MONTAJE (limitación del momento
durante el lastrado). . Con un limitador de orientación que impide dar
más de 3 vueltas (1 vuelta y 1/2 de cada lado).

. Con una doble seguridad de carga para . Con un limitador de distribución (actuando con
flecha horizontal y flecha inclinada. flecha alineada o replegada).

PROTECCIÓN - ESTRUCTURA

-- La GALVANIZACIÓN INTERIOR Y EXTERIOR DEL MÁSTIL, es la garantía de una protección perfecta-- El resto de
la grúa, (flecha, chasis etc...) lleva un tratamiento FLOW--GOLD. Laca gliceroftálica color “ amarillo POTAIN 92 ”.

PP 423 page-- seite 17 / 37

 HD 40A

MECANISMOS

ELEVACIÓN
SELECCIÓN ENTRE 2 POSIBILIDADES :
F MECANISMO de 3 VELOCIDADES TIPO 15 RPC 10
F MECANISMO DE “ VARIACIÓN DE FRECUENCIA ”
TIPO 20 LVF 10.

15 RPC 10
COMPOSICIÓN

. Un motor trifásico de jaula de ardilla con 3 velocidades

500/1500/3000 r.p.m. Potencia 11 kW (15 HP).

. Un freno electromagnético funcionando por falta de cor-

riente Tipo FCPL equipado con un detector de entrehierro
conectado con una lámpara piloto.

. Un reductor de tren paralelo y reenvío de ángulo

. Un conjunto electrónico de control de velocidad com-

puesto por :

- 1 sensor de velocidad, inductivo, ubicado en la salida del

árbol motor.
- 1 bloque electrónico.

. Un final de carrera ALTO Y BAJO.

. Un tambor ranurado.

= ACCESIBILIDAD MÁXIMA = FIABILIDAD - SEGURIDAD

a todos los órganos -- Sistema sencillo que ha dado pruebas de su

-- El conjunto se situa a altura de eficacia
hombre en la base del mástil. -- Limitador de carrera actuando antes de
-- Tambor protegido ubicado en el interior. llegar a los topes mecánicos
-- Desfrenado eléctrico solamente cuando el
motor está alimentado.
= MAYOR EFICIENCIA - PRECISIÓN
= MANTENIMIENTO REDUCIDO Y FÁCIL
Progresividad de los movimientos
-- Microvelocidad adaptada a la pose -- Piloto luminoso de detección del entrehierro
-- gran Velocidad rápida. -- Desgaste y ajuste del freno reducidos.
(caída del freno a velocidad lenta).
Buen control de los mandos bruscos
-- Ralentización eléctrica antes de parar
(temporización y sistema electrónico
de control de las velocidades).
-- Mejor acompañamiento de la ralentización
subida
-- Buen enrollamiento del cable.

PP 423 page-- seite 18 / 37

 HD 40A

MECANISMOS

ELEVACIÓN (continuación)

20 LVF 10

COMPOSICIÓN

. Un motor trifásico de jaula de ardilla de 1 velocidad

1500 r.p.m. Potencia 15 kW (20 HP.) asociado a un
“ CONVERTIDOR DE FRECUENCIA ” que
transforma una fuente de alimentación con tensión y fre-
cuencia fijas, en una fuente de alimentación con tensión y fre-
cuencia variables.

0 - - - > 90 Hz

. Un freno electromagnético funcionando por falta de cor-

riente tipo FCPL.

. Un reductor de trenes paralelos y reenvío de ángulo.

. Un final de carrera ALTO y BAJO.

. Un tambor de elevación ranurado.

LVF = Elevación a variación de frecuencia

LA VELOCIDAD ES PROPORCIONAL A LA FRECUENCIA
LOS TRIUNFOS DE LA TECNOLOGíA . AYUDA A LA REPARACIÓN
==> Control y visualización de los códigos de
defecto
. PEQUEÑA PUNTA DE INTENSIDAD Autodiagnóstico de las averías
-- Gestión electrónica de la alimentación -- Alimentación motor.
motor 55 A de I. MÁXIMA. -- Convertidor de frecuencia
-- Red.
. GRAN PROGRESIVIDAD EN EL CAMBIO -- Sistema.
DE LAS VELOCIDADES Medidas de las magnitudes eléctricas
-- 3 velocidades disponibles en el combinador VISUALIZACIÓN DE :
y rampas de cambio progresivo -- La frecuencia de salida del variador.
VARIACIÓN CONTROLADA DE LA -- El valor eficaz de la tensión motor.
FRECUENCIA. -- El valor de la tensión contínua.
-- El valor de la intensidad del motor.
. GRAN PRECISIÓN EN SU EMPLEO
-- Velocidad de acercamiento de . SEGURIDADES ADECUADAS
aproximadamente 1/10 de la -- Carga
velocidad máxima. -- Final de carrera.
-- Sobrevelocidad gobernada por la
electrónica.(auto--test del circuito y del
sensor).
-- Temperatura mini/maxi del armario.

PP 423 page-- seite 19 / 37

 HD 40A

MECANISMOS

ORIENTACIÓN

RCV 20
COMPOSICIÓN

. Un motor de jaula de ardilla de 1 velocidad

1500 r.p.m. Potencia 2,2 kW (3 HP.).

. Un ralentizador electrodinámico.

. Un freno electromagnético funcionando

por falta de corriente.

. Un ventilador exterior.

. Un reductor planetario que arrastra el piñón

de orientación.

. Un bloque electrónico de mando que ase-

gura la gestión de la velocidad al dosificar la
corriente del ralentizador.

. Una corona de rodillos alternados.

ORIENTACIÓN CON MANDO ELECTRÓNICO PRECISIÓN EN LA POSEELECTRÓNICO

-- Variación contínua de la velocidad desde 0 -- La parada se hace con suavidad.
hasta la velocidad máxima. -- Estabilidad en las aceleraciones y en las
-- Gran precisión en las velocidades deceleraciones
lentas (motor + ralentizador).

PRECISIÓN EN EL POSICIONAMIENTO MANTENIMIENTO REDUCIDO.

-- Supresión total de movimientos bruscos. -- Reductores engrasados de una vez para
siempre.
SUAVIDAD EN EL MANEJO -- Desgaste limitado del freno.
- Sistema anti--penduleo.

PP 423 page-- seite 20 / 37

 HD 40A

MECANISMOS

DISTRIBUCIÓN

3 D2 V5
COMPOSICIÓN

. Un motor de jaula de ardilla de 2 veloci-

dades 1500 y 3000 r.p.m. Potencia 2 kW (3 HP.)
con acoplamiento DAHLANDER.

. Un freno electromagnético funcionando

por falta de corriente.

. Un reductor de trenes paralelos, exterior al

tambor engrasado de una vez para siempre.

. Un tambor ranurado.

. EL MECANISMO 3 D2 V5 permite el trabajo . MANTENIMIENTO REDUCIDO Y FÁCIL

-- Flecha horizontal con la punta -- Reductor engrasado para toda la vida
alineada o replegada. -- Freno HEXAPLASMA =
-- Flecha inclinada, distribución no compensada . Desgaste practicamente nulo
(en PV) con la punta alineada o replegada. . No hacen falta ajustes
. Una sencilla verificación..
. EFICIENCIA Y PRECISIÓN
-- Una velocidad lenta adaptada a la precisión
-- Gran Velocidad rápida

. FIABILIDAD
-- Sistema electromecánico sencillo que ha dado
pruebas de su eficacia.

PP 423 page-- seite 21 / 37

 HD 40A

MECANISMOS

TRASLACIÓN
(OPCIÓN)

TVD 121
COMPOSICIÓN

. Un motor de 1 velocidad 1500 r.p.m. Potencia 1

kW (1,3 HP.)

. Un freno electromagnético funcionando por falta

de corriente

. Un reductor planetario, engrasado de una vez

para siempre.

. TRASLACIÓN
-- Desplazamiento sobre vía recta.
-- Limitadore de traslación antes de los topes.
-- 2 cajas de ruedas conducidas.
-- 2 cajas de rueda motrices.
-- Versión para trabajar en posición estática.

PP 423 page-- seite 22 / 37

 HD 40A

ALIMENTACIÓN--MANDOS

ALIMENTACIÓN

. ALIMENTACIÓN :
- 400 V - 50 Hz.
o
- 480 V - 60 Hz.

. TODOS LOS MOVIMIENTOS ESTÁN MANDADOS POR :

- Combinador monobloque cableado 15 m (opción)
o
- Combinador monobloque cableado 35 m (opción)
o
- Combinador 2 cajas cableado 22 m (opción)
o
- Mando por radio (según país - consúltennos)
(opción ).

Conexiones

. CONEXIÓN CON LA RED

- se hace en la caja de un interruptor - 4 conductores
(3 fases + tierra) situada en un brazo del
2 CHASIS FIJO

. CONEXIÓN DEL COMBINADOR

- se hace por medio de un enchufe HARTING

. En el chasis fijo, en (1) para el manejo desde
1 el suelo.
3 . O bien en el chasis giratario, en (2) para el
manejo desde la plataforma.

Armario eléctrico

. ARMARIO LACADO “ AMARILLO ”

- Interruptor general e interruptor de alefacción/ven

tilador del armario (versión LVF) ubicados en un
brazo del chasis fijo (3).

PP 423 page-- seite 23 / 37

 HD 40A

FICHAS TÉCNICAS
TRANSPORTE :LASTRADO ¡ (Véase la página 26)

EQUIPAMIENTOS TRANSPORTE PARCIALMENTE TRANSPORTE-

TRANSPORTE NECESAIDADDE
LASTRADA SIN
ACCESORIOS
DELANTERO TOTALMENTE LASTRAR
LASTRE LASTRE DE UNIÓN
LASTRADA GRÚA/EJE
TRANSPORTADO TRANSPORTADO
TRASERO
SOBRE LA GRÚA A PARTE

DESPLAZAMIENTO EN LA OBRA SOLAMENTE

DS80 2 bloques de 2150 kg 11 losas de 1550 kg

SI NO
J100 = 4300 kg = 17050 kg

DESPLAZAMIENTO EN LA OBRA y por CARRETERA (25 km/h)

18 2 bloques de 2150 kg 11 losas de 1550 kg SI

27 = 4300 kg = 17050 kg
SI

DS95
2 bloques de 2150 kg 11 losas de 1550 kg SI NO
S105 = 4300 kg = 17050 kg

DJ125 2 bloques de 2150 kg 11 losas de 1550 kg SI NO

S105 = 4300 kg = 17050 kg

SI
en la parte trasera
DJ125 2 bloques de 2150 kg 11 losas de 1550 kg unicamente
SI
27 = 4300 kg = 17050 kg

En todos los casos se puede hacer el transporte de la grúa deslastrada, pero es obligatorio colocar 2
bloques laterales de base antes de hacer el despliegue (máquina en posición transporte).

COMPOSICIÓN DEL LASTRE 1 Véase la página 26.

COMPOSICIÓN DEL LASTRE 2 Véase la página 26.

PP 423 page-- seite 24 / 37

 FICHAS TÉCNICAS
TRANSPORTE : LASTRADO 2 (Véase la página 26)

EQUIPAMIENTOS TRANSPORTE PARCIALMENTE TRANSPORTE NECESAIDAD

TRANSPORTE LASTRADA SIN DE
DELANTERO TOTALMENTE LASTRAR ACCESORIOS
LASTRE LASTRE
LASTRADA DE UNIÓN
TRANSPORTADO TRANSPORTADO GRÚA/EJE
TRASERO
SOBRE LA GRÚA A PARTE

DESPLAZAMIENTO EN LA OBRA SOLAMENTE

9 losas de 1550 kg
DS80 2 bloQUES de 2150 kg
+ SI NO
J100 = 4300 kg
2 bloques de 1550 kg
= 17050 kg

DESPLAZAMIENTO EN LA OBRA y por CARRETERA (25 km/h)

9 losas de 1550 kg
18 2 bloques de 2150 kg +
SI
27 = 4300 kg 2 bloques de 1550 kg
SI
= 17050 kg

9 losas de 1550 kg
DS95 2 bloques de 2150 kg
+
= 4300 kg SI NO
S105 2 bloques de 1550 kg
= 17050 kg

DJ125 2 bloques de 2150 kg 9 losas de 1550 kg SI NO

S105 = 4300 kg = 13950 kg

SI
9 losas de 1550 kg
DJ125 2 bloques de 2150 kg + SI
en la parte
27 = 4300 kg 2 bloques de 1550 kg trasera
= 17050 kg unicamente

En todos los casos se puede hacer el transporte de la grúa deslastrada, pero es obligatorio colocar 2
bloques laterales de base antes de hacer el despliegue (máquina en posición transporte).

COMPOSICIÓN DEL LASTRE 1 Véase la página 26.

COMPOSICIÓN DEL LASTRE 2 Véase la página 26.

PP 423 page-- seite 25 / 37

 HD 40A

RECAPITULACIÓN DE LOS LASTRES

DOS SOLUCIONES EN FUNCIÓN DEL LASTRE TRANSPORTABLE

TRANSPORTE CON BLOQUES TRANSPORTE CON BLOQUES

(A) ÚNICAMENTE (A) y (B)

I II

DENSIDADES
R = 2,5 m R = 2,5 m

A = 2,95
B = 2,95

C = 2,45
H

C ALTURAS
H C
B
A
I H = 4,47 m 1550 kg

2150 kg A
A II H = 4,57 m B
2150 kg
2150 kg 1550 kg

11 x 1550 kg A 2150 kg
9 x 1550 kg

TOTAL 21350 kg TOTAL 21350 kg

NOTAS

- Los bloques (A) y (B) pueden suministrarse en opción.

- Los bloques (A) son necesarios para el despliegue del mástil. Se colocan con una grúa auxiliar al
hacer el 1er. montaje, antes de poner la máquina en sitio y después se pueden quedar permanente-
mente sobre la grúa (transporte parcialmente lastrada), con todo tipo de ejes.

PP 423 page-- seite 26 / 37

 HD 40A

VOLUMEN OCUPADO EN TRABAJO

0,6 0,52 0,6 0,6 0,6

0,35
0,3

0,3
1,40 m
0,8 m
0,8 m

2,5 m 4m
6,9 m
6m
7,7 m 5m 0,8m
1,75m 1,36m
35 m

2° 27
0,41
11,7 m

0,48

26,20 m

R = 2,5 m
1,85 m
9m

4,2 m x 4,2 m
1,5 m

PP 423 page-- seite 27 / 37

 HD 40A

DIMENSIONES Y REACCIONES DURANTE EL TRANSPORTE POR CARRETERA

16,30 m
13,20 m
10,30 m
6,20 m

3,60 m
2,6 m
18 / 27
P DEL 0,45 m P TRA.
P
3,30 m 4,10 m
7,40 m

Tipo de transporte 18 / 27
Lastre admisible durante el transporte 4300 kg
P 19790 kg
P TRA. 12000 kg

P DEL. 7790 kg

NEUMÁTICOS TIPO 2 x ( 385 / 65 R 22,5 )

DEL PRESIÓN 10 bares

NEUMÁTICOS TIPO 4 x ( 900 x 20 )

TRA PRESIÓN 8,2 bares

15,45 m
13,20 m
10,30 m
6,20 m
3,60 m

2,5 m
DJ 125 / 27
P DEL. 0,45 m P TRA.
P
2,50 m 4,10 m
6,60 m

Tipo de transporte DJ 125 / 27

Lastre admisible durante el transporte 4300 kg

P 19910 kg

P TRA. 11950 kg
P DEL. 7960 kg

NEUMÁTICOS TIPO 4 x ( 9,5 R 17,5 )

DEL. PRESIÓN 9,5 bares
NEUMÁTICOS TIPO 4 x ( 900 x 20 )
TRA. PRESIÓN 8,2 bares

PP 423 page-- seite 28 / 37

 HD 40A

DIMENSIONES Y REACCIONES DURANTE EL TRANSPORTE POR CARRETERA (continuación)

A
13,20 m
10,30 m
5,35 m

DS 95 / S 105

DJ 125 / S 105 2 ,50 m

D / D1 P TRA.
P DEL.
2,50 4,95 m P
7,45 m
E
E1

D/E D/E

D1 / E1 D1 / E1

Tipo de transporte DS 95 / S 105 DJ 125 / S 105

Lastre admisible durante el transporte 4300 kg 7400 kg

P 19210 kg 21810 kg

P TRA. 10500 kg 10410 kg

P DEL. 8710 kg 11400 kg

A 15,43 m 15,45 m

D / D1 0,45 m / 0,30 m 0,45 m

E / E1 3,60 m / 3,45 m 3,60 m

NEUMÁTICOS TIPO 2 x ( 305 x 70 R 22,5 ) 4 x ( 9,5 R 17,5 )
DEL PRESIÓN 9 bares 9,5 bares
NEUMÁTICOS TIPO 2 x ( 315 / 80 R 22,5 ) 4 x ( 900 x 20 )
TRA PRESIÓN 9 bares 9 bares

15,25 m
13,20 m
10,30 m
5,35 m
DS 80 / J 100

Tipo de transporte DS 80 / J 100

Lastre admisible durante el transporte 4300 kg

P 18730 kg
P DEL. D / D1 2 ,50 m
P P TRA.
P TRA. 10300 kg
2,50 m 4,95 m
P DEL. 8430 kg 7,45 m
E
D / D1 0,40 m / 0,25 m E1
D/E
E / E1 3,40 m / 3,55 m D/E
NEUMÁTICOS TIPO 2 x ( 285 x 70 R. 19,5 )
DEL. PRESIÓN 9 bares D1 / E1
D1 / E1
NEUMÁTICOS TIPO 4 x ( 7,50 R 15)
TRA PRESIÓN 10 bares

PP 423 page-- seite 29 / 37

 HD 40A

PESOS Y DIMENSIONES

26 27 28 29 30 31 32
17 18 19 20 21 22 23 24 25
16

36
37
38
33 34 35

15 39
14
40
MARCA MARCA
41
13

12 42
11
6 10 43
5 9
4
7 8
1 3 2

MECANISMOS -- EQUIPAMIENTOS ELÉCTRICOS - MANDO

SECCIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN

TENSIÓN LONGITUD MÁXIMA DEL CABLE ENROLLADOR LONGITUD

MECANISMO
SECCIÓN DEL-
D’ALIMEN-- DESDE EL PUNTO DE MÁXIMA
CABLE Capacidad Tipo
TACIÓN SUMINISTRO DE ENERGÍA DE VÍA

PC 4 x 10 60 m 60 m 30 / 25 120 m
4 x16 90 m 80 m 50 / 25 160 m
400 V
4x6 50 m 75 m 30 / 25 100 m
LVF 4 x10 90 m 60 m 30 / 25 120 m
4 x16 140 m 80 m 50 / 25 160 m

MANDO GRUPO ELECTRÓGENO

- A ELEGIR :
-- Combinador monobloque cableado con 15 m - ESPECIFICACIONES
LVF PC
O DE LA GRÚA
-- Combinador monobloque cableado con 35 m --- P. nominal = 26 kVA / 20 kVA
O
-- Combinador de 2 cajas cableado con 22 m --- P. Arranque.= 45 kVA / 65 kVA
O
-- Mando por radio --- I . Arranque = 64 A / 94 A

--- I. nominal = 38 A / 30 A
AUTOTRANSFORMADOR
- 35 kVA

PP 423 page-- seite 30 / 37

 HD 40A

DIMENSIONES DURANTE EL MONTAJE

36

34

32

30

28

26

24

22

20

18
16

14

12

10

4 2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36

1 cuadrito = 50 cm

PP 423 page-- seite 31 / 37

 HD 40A

CINEMÁTICA DE MONTAJE

- TRANSPORTE : - PUESTA EN SITIO

-- Grúa completa : Parcialmente lastrada. -- Posibilidad de maniobrar con el timón
-- Eje DELANTERO : Diábolo frenado o sin frenar. enganchado en el morro del camión.
-- Eje TRASERO : Eje frenado (25 km/h) o sin frenar (obra).

- LIBERACIÓN DEL CAMIÓN -- DESPLIEGUE DE LOS BRAZOS DEL - INSTALACIÓN AUTOMATIZA

CHASIS : DA EN SITIO
-- Empalmes : Alimentación / mando. -- Desplegar los brazos del chasis.
-- Si el transporte ha sido efectuado con la grúa sin lastre -- POSICIONAR
LOS 2 BLOQUES LATERALES DE BASE con la grúa auxiliar.
-- Se puede orientar el chasis fijo con el fin de elegir los emplazamientos
de los bloques de calce.
-- Despliegue de los brazos.
1

-- Abrir ligeramente la flecha.

2
-- Desplegar el mástil parcialmente
. Puesta en apoyo de (1)
. Quitar el eje DELANTERO.

-- Replegar el mástil
. Puesta en apoyo de (2).
3 . Girar el brazo (3) para fijarlo
en posición TRABAJO.
2

-- Desplegar parcialmente el mástil

. Puesta en apoyo de (1).
. Sacar el eje TRASERO,
a partir de este momento con la grúa
“ acostada ”, se pueden hacer funcionar
los movimientos de orientación y de trasla-
ción.

1
PP 423 page-- seite 32 / 37
 HD 40A

CINEMÁTICA DE MONTAJE (continuación)

'3m

- DESPLIEGUE DE LOS MÁSTILES

-- Despliegue hidráulico - AUTOLASTRADO
-- Desplegar el mástil hasta su apoyo. -- Plumín mecanizado.
-- Posibilidad de hacer orientación. -- Lastrado posible en 360_.
-- Prohibida la traslación. -- Colocación de los bloques desde el suelo
A1 o desde un camión.
A2 Sin orden impuesto en la colocación de
los bloques.
A
B

- APERTURA DE LA FLECHA
-- Apertura hidráulica (3 gatos).
-- Obligación de proceder en el orden establecido previamente
. Despliegue A 1, después A 2.
. Despliegue B .

- TRABAJO

- FLECHA TOTALMENTE - PUNTA DE FLECHA - FLECHA

ALINEADA REPLEGADA TOTALMENTE
REPLEGADA

-- Posibilidad de trabajar en las 3 configuraciones indicadas aquí arriba, es decir :

-- Flecha horizontal -- Flecha inclinada a 11_ (SR) -- Flecha inclinada a 18_ (SR) con carga constante.

PP 423 page-- seite 33 / 37

 HD 40A

HD 4OA : PUNTOS FUERTES

EXPEDICIÓN - MÚLTIPLES POSIBILIDADES

S Sobre SEMI--REMOLQUE BAJO (tipo góndola)
-- 1 grúa completa con lastre de base instalado (2 bloques).
S Sobre SEMI--REMOLQUE ALTO
-- 1 grúa sin lastre con la flecha parcialmente desmontada.
S EN CONTENEDOR (1 OPEN TOP 40’)
-- 1 grúa sin lastre y sin ejes, con la flecha parcialmente desmontada.
S EN VAGON DE FERROCARRIL (SNCF) (tipo K5 -- L = 12,5 m Anch. = 2,77 m)
-- 1 grúa sin lastre, con la cabina desmontada y con los ejes desmontados.

TRANSPORTE CARRETERA Y OBRA - VOLUMEN MÍNIMO - GRAN MANEJABILIDAD

S Diábolo delantero => Reducido radio de giro.

S Posibilidad de recuperar ejes existentes.
S Tanto por carretera como en la obra, hay la posibilidad de desplazamiento con la máquina
parcialmente lastrada -- Grúa completa con todos sus accesorios instalados.
S Tren específico permitiendo el desplazamiento por la obra únicamente.

ENTRADA Y SALIDA FÁCILES DE LA OBRA

S Diábolo en la parte delantera + enganche del timón en el morro del camión => FACILIDAD DE MANIOBRAS

S Los ejes se colocan en el chasis giratorio o en el mástil.

-- Orientación del chasis fijo en 360_.
-- Salida multidireccional de la obra.
-- Facilidad para centrar los brazos del chasis.

PUESTA EN SITIO AUTOMATIZADA - FUNCIONAL

S Integrada en la grúa de base.
S Se puede utilizar con todos los tipos de ejes, incluso con la grúa parcialmente lastrada -- Sobre railes o gatos.
S Importante espacio bajo cada apoyo -- Adaptación a las configuraciones de la obra (pendientes diversas).
S Maniobra SENCILLA -- RÁPIDA, no necesitando el uso de grúa auxiliar.
S Tres opciones de apoyo :
-- Gatos sobre suelas bajas.
-- Gatos sobre suelas altas.
-- Traslación sobre vía recta (la misma extremidad soporta el gato para trabajar en sitio
fijo y la caja de ruedas para trabajar en vía recta).
S Después de la colocación en sitio -- La grúa acostada puede TRASLADAR y ORIENTAR en 360_
(lastre de base : 2 bloques colocados) -- Ejes desmontados => GRAN ESTABILIDAD.

PP 423 page-- seite 35 / 37

 HD 40A

HD 40A : PUNTOS FUERTES (continuación)

DESPLIEGUE MÁSTIL/FLECHA - SENCILLO - RÁPIDO - SILENCIOSO - Y CON TODA

SEGURIDAD

S Mando hidráulico garantizando SILENCIO -- SUAVIDAD -- RAPIDEZ -- PROGRESIVIDAD.

S Se despliega o se repliega en pocos minutos -- SENCILLO -- Se puede hacer en 360_ -- en las dimen-
siones del transporte y sin más intervención manual que el mando.
S Las dos funciones DESPLIEGUE DEL MÁSTIL / DESPLIEGUE DE LA FLECHA son independientes.
Múltiples posibilidades de adaptación de la cinemática a las configuraciones de la obra.
S Facilidad de las intervenciones => El repliegue se puede hacer con la flecha alineada.
S Despliegue automático de los puntales de flecha.
S Los diversos elementos que componen la flecha, se despliegan en el aire -- OCUPACIÓN MÍNIMA
DEL SUELO -- El montaje se puede hacer por encima de las excavaciones.
S Los cables están siempre tensos durante el despliegue (tensión automática del cable de carro).
S Una sola persona necesaria para el montaje.
S Para hacer el despliegue de los diversos elementos de la flecha, el circuito hidráulico está compuesto
por 3 gatos seleccionados :
-- Por un conmutador exterior que actúa sobre los selectores de circuito.
S Al final del despliegue (mástil o flecha) no es necesario hacer ningún encerrojamiento.

LASTRADO AUTOMATIZADO (OPCIÓN) - SEGURO Y RÁPIDO

SLastrado con la máquina de pie (lastre de base : 2 bloques instalados) -- Mínimo de espacio ocupado.
S Plumín mecanizado permitiendo enganchar las losas que estén en el suelo o encima de un camión
y ello en 360_.
S No exige ningún esfuerzo físico del montador.
S El lastre de base (4 bloques) se puede entregar en opción.
S La grúa se puede utilizar estando lastrada parcialmente (véase la página 14).
S Hay dos posibilidades de lastrado para el :
-- Transporte con 2 bloques solamente.
-- Transporte con 4 bloques.

DOMINIO DEL ESPACIO DE LA OBRA - EN SERVICIO Y FUERA DE SERVICIO --

S Aparejo SR / DR.
S Dos longitudes de flecha : 31 m y 35 m.
S Dos posiciones de trabajo con la flecha inclinada y CARRO DISTRIBUIDOR :
-- inclinación de 11_ con curva de carga.
-- inclinación de 18_ con carga única.
S En todas las posicionas hay la posibilidad de trabajar con la punta de flecha inclinada (alcance
27,5 m) o punta de flecha totalmente replegada (alcance 14 m).
S En todo instante es posible también inclinar tales elementos para salvar cualquier obstáculo eventual.

PP 423 page-- seite 36 / 37

 HD 40A

HD 40A : PUNTOS FUERTES (continuación)

SELECCIÓN DEL LUGAR DE MANDO, PARA UN MANEJO FÁCIL

S Desde el suelo (toma de mando sobre el chasis fijo).
S Desde una plataforma situada en la base de mástil -- OPCIÓN.
S Desde una plataforma situada en la mitad del mástil -- OPCIÓN.
Para dichas ubicaciones, utilización de un combinador monobloque -- OPCIÓN
S De una cabina tipo 800 (con combinador de 2 cajas) -- OPCIÓN.
S Mando por radio utilizable en todos los casos -- OPCIÓN.

EQUIPAMIENTOS ELECTROMECÁNICOS ADECUADOS DE GRAN EFICIENCIA

S Mecanismo con convertidor de frecuencia (tipo LVF) VERSIÓN ofreciendo :
-- Intensidad de punta muy reducida.
-- Progresividad en el cambio de velocidades.
-- Precisión en la pose.
-- Ayuda en el mantenimiento.
-- Gestión electrónica de las seguridades.
O
S Mecanismo de 3 velocidades tipo PC -- VERSIÓN ofreciendo :
-- EFICIENCIA -- PROGRESIVIDAD -- PRECISIÓN -- FIABILIDAD.
-- Microvelocidad adaptada a la pose.
-- Gran velocidad muy rápida.
-- Sensor de velocidad autorizando el control de los mandos bruscos.
-- Piloto de detección de entrehierro.

S Orientación con mando electrónico tipo RCV.

-- Variación contínua desde 0 a la velocidad MÁXIMA.
-- Precisión en la colocación (motor + ralentizador).
-- Suavidad en el manejo.
S Enchufes tipo HARTING.
S Armario funcional.
S Mantenimiento reducido (desgaste mínimo de los frenos -- reductores engrasados.

CONCEPCIÓN Y REALIZACIÓN -- UNA AVANZADA TECNOLÓGICA

S Cálculos totalmente informatizados.
S Concepción y fabricación asistidas por ordenador (CAO -- CFAO).
S Medios de producción MODERNOS -- EFICIENTES -- ADECUADOS.
S Cadena de tratamiento anticorrosión automático incluyendo un doble grenallado.
Laca color “ amarillo POTAIN ”.
S Pruebas de resistencia en terreno de pruebas experimental en dimensiones reales.
S Aplicación en todos los niveles del concepto CALIDAD TOTAL.
S Todas las grúas son desplegadas, ensayadas, verificadas y ajustadas antes de su expedición.
S Ingeniosa cinemática de despliegue.

PP 423 page-- seite 37 / 37