ELABORACIÓN DE MARCO DE BICICLETA DESTINADA PARA USO DEL
PÚBLICO
SEGUIMIENTO NÚMERO 2
Presentado por
Joan Sebastián Estrada Ramos
Al docente
Elizabeth Hoyos Pulgarín
En la asignatura
Procesos de transformación industrial
Escuela de Ingeniería y Ciencias Básicas
Universidad EIA
Envigado
2021
INTRODUCCIÓN
El objetivo de este estudio es presentar las alternativas disponibles para elaborar el marco
de una bicicleta destinada a uso público, teniendo en cuenta todos los condicionantes
solicitados por el docente.
Para el criterio de selección del material del marco de una bicicleta destinada a uso del
público es preciso conocer cómo se distribuyen las fuerzas y determinar dónde existen los
máximos esfuerzos en la estructura.
Conocer los esfuerzos en la estructura, implica abordarlos desde diversas teorías, para el
análisis presente se tendrá en cuenta el criterio de las Tensiones de Von Mises mediante el
método del elemento finito, que resumidamente consta de un método numérico para
representar la superficie del elemento, de punto en punto (de manera finita) a modo de
cuantizar la variable de interés (el esfuerzo).
Lo anterior se hará teniendo en cuenta la sujeción de las varillas que conforman la matriz
del material.
Se recomendarán estrategias para el mantenimiento del elemento, al mismo tiempo que se
propondrán alternativas de materiales a emplear.
Tabla 1
Esfuerzos máximos en el marco de la bicicleta, según el pedaleo del ciclista.
Nota: Adaptado de “Francisco Gesé (2013): Estudio mediante elementos finitos los
esfuerzos producidos por una biela de bicicleta, Trabajo de fin de grado, Ingeniería
Mecánica”
Para analizar los esfuerzos máximos, abordados desde tres condiciones de esfuerzo de
menos exigente a más exigente (Sentado sin pedalear, pedaleando sentado, pedaleando de
pie), es preciso aclarar que la unión de los elementos crea concentración de esfuerzos allí
donde están sujetos, la sujeción puede ser mediante racores o soldadura TIG.
Zona de máximo
esfuerzo
Puntos unidos a través de Racores Soldadura TIG
soldadura o racores
Existen otras propiedades y condicionantes que determinan cuál será el material para
utilizar, por popularidad y aplicación en los grandes mercados, se tienen las siguientes
alternativas:
Acero Carbono (Acero 10xx): Es de muy fácil manufacturación, pues es barato y fácil de
maquinar, básicamente es acero con un contenido de carbono de entre 0.25% a 1.5% C
(aunque los de alto carbono puede oscilar entre 2% y 2.5% C)
Este material nos puede aportar mucha durabilidad porque es muy fuerte y resistente a los
impactos, aunque su inconveniente es ser susceptible al óxido y la corrosión.
Acero cromo-molibdeno (Acero 41xx): Posee muy buena templabilidad, tenacidad y es
muy fácil de soldar, además gracias el cromo permite una buena resistencia a la corrosión y
a la oxidación, mientras que el molibdeno incrementa la resistencia del acero y sus
propiedades refractarias.
Aluminio: Esta opción presenta un peso muy ligero, su estructura es más rígida lo que
implica menos absorción de impacto.
Titanio: Es ligero, muy duro, duradero y su superficie no exhibe corrosión, es mucho más
flexible que el acero y por lo tanto más cómodo, sin embargo, su precio lo vuelve
inadmisible para el volumen de unidades que requiere el área metropolitana.
Fibra de carbono: consiste en fibras muy resistentes continúas unidas por pegamento, la
resistencia que exhibe este material es mucho más grande que la requerida, además su
precio es demasiado alto y con el tiempo esta fibra exhibe desgaste.
En conclusión
la mejor opción, según la documentación es el acero cromo-molibdeno popularmente
conocido como “cromoly”.
Para comprobar sus propiedades mecánicas, no es necesario recurrir a procedimientos
costosos como el análisis metalográfico, aunque se podría utilizar un durómetro superficial,
lo cierto es que bastaría con una probeta de tensión del material a utilizar para comprobar la
utilidad del material en cuestión.
El cuidado de los marcos de las bicicletas públicas debe consistir en puntos sencillos que
consisten en no alojar o guardar la bicicleta si se encuentra sucia, no descuidarla a la
intemperie pues esto aceleraría la corrosión y el óxido de elementos asociados o del objeto
per se.
Si se está utilizando la sujeción por racores es preciso que estos sean componentes a la
medida y que no estén desgastados, pues esto podría modificar la condición de esfuerzos y
provocar rápidamente fatigas o deformaciones indebidas.
WEBGRAFÍA:
- Fredy murillo Aguirre (2014) : Caracterización de materiales para la construcción
de un prototipo en acero
- Monroe (2018): Pros and Cons of Carbon Steel: What you should know
- Francisco Gesé (2013): Estudio mediante elementos finitos los esfuerzos producidos
por una biela de bicicleta, Trabajo de fin de grado, Ingeniería Mecánica
- [Link] (2020) : Corrosion Resistance
- [Link] : Forging of plain carbon steel
- [Link] : Chrome Moly Steel for automotive applications
- Journal of mineral and materials characterization and engineering (2012) :
Evaluation of mechanichal properties of medium carbon steel quenchued in water
and oil.
- [Link] : Bike Frame Materials: Pros & Cons
