EVIDENCIA 3: Taller Cubicaje y liquidación de fletes
Camila Andrea Maldonado lopez
Marzo 2021.
Centro de la tecnología del diseño y la productividad empresarial
Bogotá D.C
Negociacion internacional
Evidencia 3: Taller “Cubicaje y liquidación de fletes”
El objetivo de esta evidencia es que desarrolle la habilidad de hacer los cálculos para
cubicar los contenedores de carga, tanto de forma manual, como con un software
especializado, es decir, con diferentes simuladores que podrá encontrar en la web y así
realizar con estos datos la liquidación de los respectivos fletes necesarios para programar
el transporte de su producto. Para desarrollar esta evidencia es importante que consulte y
analice el material de formación denominado Modos y medios de transporte, al igual que
los siguientes materiales complementarios:
Documento Conpes 3547.
Infraestructura logística y transporte de carga en Colombia 2015.
Adicionalmente puede descargar alguno del software gratuito que se encuentran en la
web, por ejemplo: Softtruck, easycargo3d o explorar la página SeaRates, estos le servirán
de ejemplo para aprender a cubicar directamente en los contenedores. Tenga en cuenta
que una vez descargado el software, sólo estará disponible por un número determinado de
días.
Luego del análisis de estos materiales, lea el caso que se expone a continuación:
La empresa comercializadora “Dicomex” está manejando 5 líneas de productos para
exportación y necesita realizar el respectivo cubicaje, el factor estiba, el peso total de la
carga de cada línea, entre otros cálculos, para poder establecer los costos a cancelar,
contemplando como opciones contenedores de 20” y contenedores de 40”.
1. Consulte la tabla que se encuentra adjunta a esta evidencia descargable en una hoja en
formato Excel y complete los recuadros que aparecen resaltados de color amarillo.
2. Determine el transporte más adecuado según la naturaleza y lugar de destino de cada
producto, teniendo en cuenta que:
La carga general va a enviarse a Canadá.
Las barras de acero van a Chile.
Las pacas de algodón a China.
Los sacos de café a Japón.
Las flores a Estados Unidos
La carga general va enviarse a Canadá
Carga General es el término utilizado para todos aquellos embarques de bienes no
perecederos, que no requieran de un tratamiento diferenciado o de un manejo especial.
Dentro de esta categoría, podemos encontrar mercancía tales como zapatos, textiles,
repuestos, documentos, material deportivo y enseres personales, entre otros.[ CITATION
atl \l 9226 ]
Teniendo en cuenta la información anterior, esta carga es recomendable enviarla por
transporte marítimo en los 4 contenedores de 20, teniendo presente el costo. Ya que
Canadá cuenta con más de 200puertos y subpuertos distribuidos a lo largo de sus costas;
la mayoría están dotados con una infraestructura especializada en el manejo de
diferentes tipos de mercancías. Adicionalmente los servicios regulares de transporte
marítimo desde Colombia se centralizan principalmente en los puertos del este:
Halifax (Nueva Escocia), Montreal(Quebec) y Toronto (Ontario); y el puerto del oeste,
Vancouver (Columbia Británica).Por lo anterior considero que el costo del
transporte y el tiempo en tránsito son viables para el envío de esta carga, teniendo en
cuenta que es carga general y no es frágil, delicada o perecederos. Es importante tener
en cuenta los tiempos de tránsito que las diferentes alternativas presentan.[ CITATION
sel10 \l 9226 ]
Las barras de acero van a chile
Considerando el peso y volumen de esta carga, se debe enviar por transporte marítimo en
28 contenedores de 40, esto beneficiara económicamente a la empresa. Chile cuenta con
24 puertos el país se conecta con las costas occidentales de Norteamérica, Centroamérica
y Sudamérica, y con el oriente asiático al mismo tiempo se intercomunica con Europa, a
través del canal de panamá. El transporte marítimo es el modo más importante en las
operaciones de comercio exterior, teniendo presente que participa con el 95% del total de
importaciones y exportaciones a chile. Los puertos más importantes son: Arica, Iquique,
Antofagasta, Mejillones, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano
(San Vicente), Puerto Montt y Punta Arenas.
Desde Colombia, el tráfico de mercancía se maneja principalmente, a través de los
puertos del de San Antonio, Puerto de Valparaíso, Puerto de Arica, Puerto de San Vicente
y Puerto de Iquique.
Frecuencias y tiempo de tránsito desde los puertos colombianos
Puertos de Puerto de embarque conexiones Tiempo de
desembarques tránsito [días]
Cartagena directo 12
San Antonio barranquilla Manzanillo- 13
panamá
Santa marta Manzanillo- 13
panamá
Buena aventura directo 7
Cartagena Directo 13
Barranquilla Manzanillo-panamá 15
San Vicente Santa marta Manzanillo-panamá 15
Buena aventura directo 13
Cartagena Balboa-panamá 15
Barranquilla Manzanillo-balboa- 18
Iquique panamá
Santa marta 17
Manzanillo-balboa-
panamá
Buena aventura directo 7
Valparaíso Cartagena Callao-Perú 23
Valparaíso Barranquilla Cartagena- 27
Colombia-callao-
Perú
Valparaíso Santa marta Manzanillo-panamá- 26
callao-Perú
Valparaíso Buena aventura Callao-Perú 18
Cartagena Balboa-panamá 14
Arica
Barranquilla Manzanillo-balboa- 16
panamá
Santa marta Manzanillo-balboa- 16
panamá
Buena aventura Balboa-panamá 13
Puerto Cartagena Directo 12
Angamos Barranquilla Cartagena- 16
colombina
Santa marta Manzanillo-panamá 15
Buena aventura Balboa-panamá 7
Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Coordinación de Logística y
Competitividad – ProColombia.*La información contenida es de carácter referencial,
siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios
sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio
Las pacas de algodón a China.
Esta carga definitivamente es grande en volumen, debido al tipo de embalaje que se debe
usar para el producto, por lo que resultará de todos modos costoso su envío, pero
el que más se acomoda es sin duda el Marítimo también se debe tener en cuenta el
destino que es la República de China. Las costas chinas se caracterizan por tener
importantes puertos extendidos en todo su litoral. China cuenta con una amplia
infraestructura portuaria, con un número superior a 350 puertos y sub puertos.
Aproximadamente el 57% de éstos se dedican a la actividad comercial internacional. Así
mismo, la expansión marítima oscila entre un 100% y un 200% construyendo nuevos
terminales con capacidad de almacenamiento de 8.000 TEUS.
Los sacos de café a Japón.
Esta carga se debe efectuar por Buque, debido a su peso y volumen que serían 17
contenedores de 40”, lo que tendría un costo moderado que si se efectuara por otro medio
de transporte además de la ubicación lejana del destino. Japón cuenta con una
infraestructura portuaria compuesta por más de 150 puertos y sub puertos distribuidos a
lo largo de su territorio. Entre los complejos portuarios más destacados se encuentran
Kobe, Osaka, Tokio, Yokohama y Nagoya, considerados como los principales puntos
de acceso hacia el territorio Japonés. Es importante de tener en cuenta para tener los
cuidados pertinentes a la hora de embalar el café en los contenedores
Las flores a Estados Unidos
Esta carga se debe analizar muy bien, con respecto al tipo de flores a exportar es decir
son naturales o artificiales, si son naturales en definitiva se debe usar transporte
aéreo, ya que un tiempo extenso de tránsito dañaría la carga por esto se debe revisar el
tiempo que durará el transporte, por eje si es marítimo: Frecuencias y tiempo de tránsito
desde los puertos colombianos
Esta opción sería si la carga se trata de flores artificiales ya que serían mínimo 12 días o
más en tránsito .Si se trata de flores naturales la mejor opción aunque más costos es el
transporte aéreo, ya que el flete aéreo se hace por Kilogramo sin embargo esto se
ve compensado en el tiempo de llegada al destino ya que serían horas nada más. La oferta
de rutas aéreas para la exportación desde los aeropuertos colombianos se maneja con
vuelos todos los días de la semana, cuenta con trayectos directos, puntos de conexión en
aeropuertos internacionales ubicados en Panamá, así como aeropuertos nacionales, de
donde se distribuye la carga a las diferentes ciudades del país.
