Sistema de suspensión

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 Introducción
• Como todos los componentes de un automóvil, desde los sistemas
eléctricos hasta los mecánicos, la suspensión ha ido evolucionando a
través del tiempo.
• Nuevos componentes, nuevos diseños y un mayor trabajo de
ingeniería han sido las claves para optimizar este Sistema.
• Desde los primeros sistemas, en que las ruedas estaban unidos
directamente a la estructura del vehículo, hasta los sistemas
inteligentes que actúan electrónicamente sobre los componentes
Introducción
Introducción
 Introducción
El sistema de suspensión enlaza la masa no suspendida
con la masa suspendida por medio de uniones elásticas:
ballestas, muelles, barras de torsión, dispositivos
neumáticos, de caucho, etc , que no solamente
amortiguan los golpes que las ruedas transmiten al
bastidor, sino también los que el mismo peso del
coche devuelve a las ruedas a causa de la reacción.

Masas suspendidas.
 “Un vehículo mejorará su comportamiento si
disminuye su masa no suspendida”

esto se puede conseguir con llantas más ligeras,

elementos de la suspensión (brazos y barras)
fabricados en aleaciones de aluminio.

Masas no suspendidas
Introducción
Introducción
Introducción
Introducción
Introducción
 Introducción

[Link]
Finalidades del sistema de suspensión
Finalidades del sistema de suspensión
Finalidades del sistema de suspensión
Finalidades del sistema de suspensión
Finalidades del sistema de suspensión
Elementos constitutivos

El sistema de suspensión es el
conjunto de elementos que tiene
como función mantener la
carrocería lo más horizontal
posible, frente a las
descompensaciones que puedan
generar las fuerzas laterales, las
de aceleración y frenado.

[Link]
 MUELLE HELICOIDAL
BALLESTAS

ELEMENTO S
BARRA DE TORSIÓN
ELÁSTICOS

RESORTE
NEUMÁTICO

DE GAS

AMORTIGUADORES
ELEMENTO S HIDRÁULICOS

BRAZOS OSCILANTES
TIRANTES
ELEMENTOS DE
SUJECIÓN Y
GUIADO
COLUMNA
TELESCÓPICA

BARRA PUENTE
ESTABILIZADORA RÓTULAS Y
ARTICULACIONES
 Cualidades

Elasticidad: Amortiguación:
para evitar golpes secos para impedir oscilaciones
de las irregularidades. excesivo de la suspensión.
 Muelle tipo ballesta
Compuesto por una serie
de láminas de acero,
superpuestas, de longitud
decreciente.

Se usa en camiones y
automóviles pesados. La
hoja más larga se llama
maestra y entre las hojas
Su principal ventaja es se intercala láminas de zinc
la gran capacidad de para mejorar su flexibilidad
soportar grandes cargas
con pequeñas
deformaciones,
 COMPOSICIÓN DE LAS BALLESTAS

Aleado con silicio y manganeso, permitiendo a estas láminas doblarse bajo la acción de una
fuerza, retornando a su posición inicial tras el cese de la misma

El acero empleado en la fabricación de las ballestas es el Fácil mecanizado, forjado y templado

acero 9260, junto con el 5160.

Empleado para la fabricación de ballestas de

Es uno de los aceros más empleados y conocidos vehículos, tanto en coches como en camiones,
por todos. Su popularidad se debe a que es un también se emplea en la fabricación de
acero fácil de encontrar. material agrícola.
BALLESTAS DE LA SUSPENSION
BALLESTAS CON RIGIDEZ VARIABLE
BALLESTAS CON RIGIDEZ VARIABLE
 ESFUERZOS QUE SOPORTA LA BALLESTA
Los esfuerzos que soportan las hojas de acero de una ballesta son esfuerzos de flexión. La carga que
puede soportar la ballesta está en función del número de hojas que conforman la ballesta, del
espesor y ancho de las hojas
ANALISIS DE UNA BALLESTA
 ESFUERZOS QUE SOPORTA LA BALLESTA
Un método aproximado para calcular la carga a soportar por una ballesta se puede realizar con
la siguiente formulación:

donde,
F es la semicarga que actúa sobre cada extremo de la ballesta
N es el número de hojas que conforman la ballesta
b es el ancho de las hojas que conforman la ballesta
e es el espesor de las hojas que conforman la ballesta
L es la longitud de la semicuerda de la ballesta

σ es el la tensión admisible por esfuerzo de flexión de la hoja de la ballesta bajo carga. Su valor, que
depende de la calidad del material del que esté fabricada la hoja, suele oscilar entre 40-60 kg/mm2
para los aceros comúnmente empleados en la fabricación de ballestas
 EJEMPLO
Se va a calcular la carga máxima admisible que puede soportar
una ballesta de las siguientes características constructivas:

Número de hojas que conforman la ballesta, N = 7

Ancho de la hoja, b = 50 mm.
Espesor de la hoja, e = 8 mm.
Longitud de la semicuerda de la ballesta, L = 400 mm.
Tensión máxima admisible por flexión de la hoja de ballesta, σ = 60 kg/mm2.
 EJEMPLO DE CALCULO DE BALLESTIN

Calcular de la carga máxima admisible de un ballestín de las

siguientes características:

Número de hojas, N = 3
Ancho de la hoja, b = 50
Espesor de la hoja, e = 8
Longitud de la semicuerda del ballestín, L = 250

Calcular la capacidad de carga de la suspensión trasera del vehículo

BALLESTAS
SUSPENSIONES TAMDEM
 Muelles helicoidales o resortes

Están formados por un

alambre de acero enrollado
en forma de espiral, tienen
la función de absorber los
golpes que recibe la rueda

Los resortes o muelles

helicoidales son elementos
mecánicos que se montan
entre dos partes mecánicas de
una maquina , con el fin de
amortiguar impactos o de
almacenar energía y
devolverla cuando sea
requerida.
➢ Son elementos mecánicos deformables.
➢ Realiza grandes desplazamientos bajo fuerzas.
➢Posee capacidad de recuperación de su forma
cuando cesa la fuerza(alta elasticidad).

➢Material del alambre , Diámetro del Diámetro

proyectado del helicoide, D, helicoide, Cantidad de espiras,
N.
Resorte de compresión: Estos soportan fuerzas ➢ Resorte de torsión: Sus espiras son por
axiales de compresión lo general cerradas, están destinados a
soportar
esfuerzos laterales o deformación
helicoidal
Resorte de tracción: estos resortes soportan
exclusivamente fuerzas de tracción
 TIPOS DE CARGAS

Carga estática: En varias de sus aplicaciones, los Carga variable : En muchas de las aplicaciones
resortes están sujetos a una carga o deformación de los resortes, las cargas aplicadas sobre ellos,
que es constante en el tiempo y dicho estado, varían con el tiempo
eventualmente varía muy pocas veces durante la
vida útil del resorte

sus tensiones varían entre un máximo y un

Se dice que estos resortes están estáticamente mínimo y están expuestos a
cargados fatiga
 TIPOS DE CARGAS

las tensiones varían cíclicamente con amplitud variable

las tensiones varían cíclicamente con amplitud

aproximadamente uniforme
 ESFUERZOS DE LOS RESORTES
HELICOIDALES
➢ Esfuerzo de compresión: Produce acortamientos o aplastamientos.
➢ Esfuerzo cortante: Es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones
paralelas a la sección transversal de un prisma mecánico
➢ Esfuerzo de torsión: Las fuerzas de torsión son las que hacen que una
pieza tienda a retorcerse sobre su eje central
 MATERIALES PARA RESORTES

Las aleaciones de acero inoxidable, aceros de medio y alto carbonoy de aleación

(AISI 1050, 1065, 1074 y 1095) son los materiales comunes de resortes, igual que
las aleaciones de cobre, cobre al berilio y bronce fosforado
 Barra de torsión

Es un elemento elástico
que actúa de filtro entre la
carrocería y las ruedas.

Se retuerce cuando la rueda se desplaza de

su posición de equilibrio hacia arriba o hacia
abajo y luego vuelve a su posición original
amortiguando, en este retorno, el efecto
rebote de las ruedas.
EFECTOS DE LA TORSION
 Función de la barra de torsión en un automóvil

Se encarga de minimizar el movimiento del chasis y maximizar la estabilidad.

A medida que aumenta el peso del vehículo se hace más necesario contar con una barra de torsión, ya que
si aumenta el peso, aumenta también la tensión que sufren los ejes y se tiene que compensar de alguna
manera.
 Ventajas y desventajas de la barra de torsión

VENTAJA: Una de ellas es su poco espacio de ocupación con respecto a otros sistemas de
suspensión, permitiendo aumentar el espacio en el interior del vehículo.

DESVENTAJA: la barra de torsión no cuenta con una tasa de resorte progresivo

NOTA: Las barras de torsión se diseña sacrificando una conducción más firme a cambio de
contar con una mayor suavidad o viceversa.
Barra de torsión
Barra estabilizadora
Se le conoce también
como barra contra vuelcos
o barra antibalanceo.
Está constituida por una
barra metálica que une las
dos ruedas de un mismo
eje.

Permite tener una suspensión flexible y

confortable, aumentando artificialmente la
rigidez en curvas.
Brazos de suspensión:

Son elementos mecánicos

articulados que permiten los
movimientos verticales de la
rueda y que en función de
su longitud y disposición,
guían ésta a lo largo de su
recorrido vertical, dando el
efecto de caída y
convergencia.
 Clasificación de las conexiones mecánicas de la
suspensión

Brazos horizontales

Los brazos horizontales se distinguen

en función de sus puntos de
articulación. Cuando su anclaje al chasis
y al elemento de la suspensión se hace
a través de un único punto en cada
extremo. brazos transversales gemelos y brazo longitudinal tirado

Brazos verticales

Los brazos verticales más empleados en la

actualidad son conjuntos telescópicos de
muelle-amortiguador. Cuando se utilizan
en suspensiones Mc Pherson se
denominan "struts"

Suspensión mediante triángulos transversales

 Brazos oscilantes

El acero utilizado para

nuestros brazos de
chapa metálica es más El recubrimiento de zinc
del 200% más fuerte, lamelar en accesorios es
mientras que nuestros mucho más resistente a
brazos de aluminio, la corrosión que los
tratamiento de chorro revestimientos de
de arena, no solo le fosfato comunes
aporta una apariencia
mejorada, sino que
también evita grietas
que mejoran la
seguridad.

Las rótulas son endurecidas por inducción para mayor

resistencia y durabilidad
Muelles de goma

Utilizados como
elementos de
amortiguación auxiliares,
son muelles anulares de
goma (elastómeros), de
acción progresiva,
vulcanizados entre
Soporte de motor BMW piezas de metal.

Compactos, sin mantenimiento y con elevada

amortiguación propia, son sensibles a la
temperatura, condiciones atmosféricas,
productos químicos y al aceite.
Amortiguador:
Tipos de amortiguadores
Tipos de amortiguadores

Según el fluido de amortiguación

Tipos de amortiguadores
 De fricción

Tipos de
amortiguadores

Hidráulicos Neumáticos (o de gas)

Los amortiguadores de fricción
Son poco empleados y constan de dos brazos
sujetos, una al bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente.

Los brazos se unen entre si con unos discos de

amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles.
Los amortiguadores hidráulicos

Basan su funcionamiento en el
paso del aceite (medio
amortiguador) por una serie de
agujeros de una cámara a otra.

Los amortiguadores hidráulicos se unen por un

extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y
están formados por dos cilindros excéntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vástago.
Los amortiguadores a gas

Añaden un gas (que puede

ser nitrógeno) que además de
amortiguar también hace en
cierto modo de resorte
elástico, es por ello que este
tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando
se deja de actuar sobre ellos.
Suspensión delanteras

Suspensión rígida

Suspensión independiente
Ventajas de la suspensión independiente:

-Mayor confort.
-Mayor seguridad.
-Mayor adherencia en curvas aún en condiciones de
piso desparejo.
-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite
un piso más plano.
-Piso de baúl más bajo, que posibilita un volumen
mayor del mismo.
Suspensión Mac Pherson:

Es un tipo de suspensión de
ruedas independientes, cuya
particularidad es que el
amortiguador hace las veces
de soporte de la rueda
guiando las oscilaciones
verticales y absorbiendo
parte de los esfuerzos
longitudinales.

El muelle se encuentra apoyado en la carrocería en

su parte superior y unido mediante una copela al
cuerpo del amortiguador.
 Tipos de Suspensión delantera McPherson

Con dobles brazos inferiore s

anclados a un subchasis.
Con brazo
oscilante inferior

Con doble
triángulo
Suspensión trasera
 Suspensiones traseras
de ruedas semi-
independientes

-Es una variante del eje rígido,

-Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
-Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en
la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas
medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo costo de producción.
Suspensiones traseras de ruedas
independientes

-El movimiento de
cada rueda de un
mismo eje es
independiente
respecto de la otra.

-Suelen emplearse
en vehículos de
tracción delantera,
como para propulsión
trasera, e incluso
tracción permanente a
las cuatro ruedas.
-Existen una gran variedad de tipos y soluciones
técnicas que cada fabricante incorpora a sus mejores
modelos.

- Los principales beneficios de los sistemas de

suspensión trasera independiente están directamente
relacionados con la mejora en la estabilidad y
manejabilidad pues las ruedas siempre permanecen
en contacto con el piso.
 Dobles brazos

El esquema de suspensión
lo conforman dos grandes
brazos: uno longitudinal al
eje y otro transversal.

En este caso el muelle y el amortiguador no están

dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,
posiblemente para ganar espacio en el maletero.
 Esquema de suspensión trasera
independiente para un vehículo de tracción
trasera
Suspensión Multibrazos
Tipo de suspensión que
recurre a múltiples brazos
que unen el chasis a las
ruedas. Con ello se
consigue una menor
inclinación de la carrocería a
la hora de afrontar las
curvas y una mayor
adherencia, puesto que
permite rectificar
constantemente la caída de
los neumáticos, de modo
que hay un mayor contacto
con el asfalto.
Suspensión posterior de tipo independiente
con resorte
 BRAZOS SUSPENDIDOS

McPHERSON
INDEPENDIENTE

BRAZOS TIRADOS

TRIÁNGULOS
OBLICUOS
TIPOS
SEMIINDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN MULTIBRAZO

EJE RÍGIDO
NO
INDEPENDIENTE
EJE DE DION
[Link]

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