Explique cuáles son los ensayos de laboratorio que se deben realizar antes y después
de la construcción de un pavimento Asfáltico. (4 Pts )
Los primeros ensayos que se debe realizar son a los áridos, Para ello se tomarán
muestras del material del acopio a la salida de la trituradora y/o en los de la planta asfáltica
para asegurar que cumplen con las condiciones. Los ensayos que se realizan en un
laboratorio son los siguientes:
Análisis de testigos
Granulometría
Peso específico del agregado grueso y absorción
Índice de lajas y agujas
Durabilidad en sulfato de sodio
Equivalente de arena
Ensayo de Los Ángeles
Ensayo Marshall
Ensayo de densidad máxima
.
Todos los ensayos deben realizarse por personal idóneo, siguiendo las normas y las
condiciones exigidas para eso antes del comienzo de los trabajos se verifica la fórmula
de la mezcla asfáltica propuesta por la empresa Contratista. Esta deberá cumplir los
siguientes requisitos estipulados en el pliego de condiciones:
1. Granulometría de los componentes
2. Porcentaje en que entra cada componente
3. Granulometría de la mezcla
4. Vacío de agregados minerales
5. Porcentaje óptimo de ligante asfáltico
6. Estabilidad
7. Estabilidad remanente
8. Fluencia
9. Relación estabilidad/fluencia
10. Densidad máxima de la probeta
11. Densidad Rice
12. Vacíos
13. Porcentaje de ligante absorbido
14. Porcentaje de ligante efectivo
3.- Según su criterio que procedimiento de control de calidad, debe
aplicarse en una obra de Asfalto para ser bien ejecutada. (4 pts)
Según mi criterio y lo que he leído, para que una obra sea bien ejecutada
debemos seguir cierto parámetros y condiciones.
1) Analizar una muestra de los áridos que se van usar en la mezcla asfáltica
2) Analizar también la mezcla asfáltica, para saber que cumplen con las
condiciones requeridas
3) llevar un control de las dosificaciones y mezclas
4) llevar un control del porcentaje de asfalto y granulometria de la mezcla en
planta.
5) Determinar propiedades de la mezcla para su comparación con sus
propiedades.
6) Verificar operaciones de manejo, con la colocación y compactación en la
obra.
7) Determinar espesores de la mezcla compactada.
8) Determinar densidad y el porcentaje de compactación del pavimento
terminado.
9) Almacenar, manejar y muestrear los cementos asfálticos en forma correcta
10) Ejecutar la medición de las deflexiones en una frecuencia mucho mayor
que los ensayos de materiales, para permitir de esta manera identificar los
puntos críticos que requieren de un mayor análisis.
4.-Defina en que consiste el mantenimiento de carreteras y explique cuál es
su importancia, mencione algunos ejemplos. (4 pts )
Las carreteras, por hecho de ser los sistemas de comunicación por excelencia, y
que dinamiza la economía de los países, necesitan de atención en todo momento.
Las carreteras están constituidas por una serie de elementos que aseguran el flujo
continuo del tráfico y la seguridad de los usuarios, cada elemento debe ser
mantenido periódicamente con el fin que se garantice la transitabilidad con
seguridad. Y uno de los factores más importante del matenimiento de la misma, es
que así podemos disminuir considerablemente los riesgos de accidentes.
Algunos ejemplos de trabajos de mantenimiento preventivo en carreteras son:
limpieza del arcén, limpieza de señales verticales, mantenimiento de barreras de
contención vehicular, podar la vegetación, entre otros.
Algunos ejemplos de trabajos de mantenimiento correctivo son: sellado de fisuras
y grietas, remoción y recolocación de señales, reparación de taludes, entre otros.
5.- Cuales son los tipos de mezclas asfálticas que más se utilizan en
Venezuela y señale algunas especificaciones. (4 pts )
En Venezuela se utilizan tradicionalmente mezclas en los husos granulométricos
COVENIN Tipo III (tamaño máximo de 12.5 mm), para rodamientos, y Tipo IV
(tamaño máximo de 19 mm), para capas intermedias y bases. En fechas recientes,
el Ministerio de Transporte está solicitando en sus contratos de rehabilitación
mezclas con husos INVEAS M12 y M19, en sustitución de los tipos III y IV,
respectivamente, y cumpliendo su misma función. A pesar de que estas funciones
son las recomendadas en las especificaciones, es muy frecuente encontrar
opiniones de selección en las que se prefieren las mezclas Tipo IV o M19 para
tránsito pesado porque “tienen más piedra”, o también la preferencia de mezclas
Tipo III o M12 en el rodamiento porque es impermeable ya que “es más fina”.
