AERODINAMICA
ESTUDIANTE
JOSE HERNANDO GOMEZ JARAMILLO
INSTRUCTOR
HERNANDEZ TORRES VICTOR FRANCISCO
GRUPO
TLA 3AM
AVIANCA SERVICES
BOGOTA D.C
2020
THEORIES OF THE PRODUCTION OF LIFT
(Teorias de produccion de sustentacion)
Cuando hablamos de los aeronaves o helicopteros hablamos tambien de volar en
una máquina más pesada que el aire, para ello existen varios obstáculos que
debemos superar. El obstáculo más difícil de superar en la aviación es la fuerza de
gravedad, pero , ¿Por qué?; Un ala que se mueve a través del aire genera la
fuerza llamada sustentación. La elevación del ala que es mayor que la fuerza de la
gravedad, dirigida en dirección opuesta a la de la gravedad, permite que un avión
vuele. La generación de esta fuerza llamada sustentación se basa en algunos
principios importantes, las leyes básicas del movimiento de Newton ,el principio de
presión diferencial de Bernoulli, como tambien un efecto en la fisica llamado
Venturi.
Existen ciertas leyes de la Aerodinamica en la fisica , que pueden aplicarse a
cualquier objeto que se mueva a traves del aire, para ello abra que entender de
primer manera que un fluido que circulara por la superficie de un cuerpo ejercera
una fuerza sobre el , como en el caso de los aviones sera en algunos casos el
agua y el aire. En otras palabras , el aire se movera a travez de la superficie alar
generando cierto tipo de fuerzas como la friccion , tension , entre otras.
TEORIA O PRINCIPIO DE BERNOULLI
Un gran avance que logro Daniel bernoulli, fue que logro comprobar
experimentalmente que , la presion interna de un fluido (liquido o gaseoso)
decrece en la medida en la que la velocidad del fluido se incrementa , bien dicho
de otra
forma , en un fluido en movieminto en el que no se agrega ni se elimina energia, la
suma de la presion (P) y la velocidad (V) en un punto indeterminado ,
permanecera constante . expresado en forma de ecuacion ser:
P+V= K
Pero, para que se mantenga esta misma constante (k) , una particula aumentara
su velocidad gracias a la dismicion de precion y vicebersa.
Logrando el mismo explicar lo que sucede con el aire que pasa sobre la parte
superior curva del ala en el avión.
Una aplicación práctica del principio de Bernoulli es el tubo Venturi. El tubo Venturi
tiene una entrada de aire que se estrecha hasta una garganta y una sección de
salida que aumenta de diámetro hacia la parte trasera. El diámetro de la salida es
el mismo que el de la entrada. La masa de aire que ingresa al tubo debe ser
exactamente igual a la masa que sale del tubo.
En la constricción, la velocidad debe aumentar para permitir que pase la misma
cantidad de aire en la misma cantidad de tiempo que en todas las demás partes
del tubo. Cuando el aire se acelera, la presión también disminuye. Pasada la
constricción, el flujo de aire se ralentiza y la presión aumenta.
LEYES Y TEORIAS DE NEWTON
Las leyes físicas fundamentales que gobiernan las fuerzas que actúan sobre un
avión en vuelo se adoptaron a partir de teorías postuladas desarrolladas antes de
que cualquier humano volara con éxito un avión.
Así mismo, Impulsados por la creencia de que el universo operaba de una manera
predecible y abierta al entendimiento humano, muchos filósofos, matemáticos,
científicos naturales e inventores de las épocas antiguas, pasaron sus vidas
descubriendo los secretos del universo y como funcionaba el mismo. Uno de los
más conocidos fue Sir Isaac Newton, quien no solo formuló la ley de la gravitación
universal, sino que también describió las tres leyes básicas del movimiento que
aplicamos en la aviación y en muchos ámbitos de la vida cotidiana.
Primera ley de Newton: "Todo objeto persiste en su estado de reposo o
movimiento uniforme en línea recta a menos que se vea obligado a cambiar ese
estado por las fuerzas impresas en él". Explicado con mayor facilidad:
Esto significa que nada comienza o deja de moverse hasta que alguna fuerza
externa lo haga. Una aeronave en reposo en la rampa permanece en reposo a
menos que se aplique una fuerza lo suficientemente fuerte como para superar su
inercia. Una vez que se mueve, su inercia lo mantiene en movimiento, sujeto a las
otras fuerzas que actúan sobre él. Estas fuerzas pueden aumentar su movimiento,
ralentizarlo o cambiar su dirección.
Segunda ley de Newton: "La fuerza es igual al cambio en el impulso por cambio en
el tiempo. Para una masa constante, la fuerza es igual a la masa multiplicada por
la aceleración ".
Cuando una fuerza constante actúa sobre un cuerpo, su aceleración resultante es
inversamente proporcional a la masa del cuerpo y es directamente proporcional a
la fuerza aplicada. Esto toma en cuenta los factores involucrados en la superación
de la Primera Ley de Newton. Cubre tanto los cambios de dirección como de
velocidad, incluido el arranque desde el reposo (aceleración positiva) y la parada
(aceleración o desaceleración negativa).
Tercera ley de Newton: "Por cada acción, hay una reacción igual y opuesta".
Explicada en aviación de forma mas clara, en un avión, la hélice se mueve y
empuja el aire hacia atrás; en consecuencia, el aire empuja la hélice (y por lo tanto
el avión) en la dirección opuesta: hacia adelante. En un avión a reacción, el motor
empuja una ráfaga de gases calientes hacia atrás; la fuerza de reacción igual y
opuesta empuja contra el motor y empuja al avión hacia adelante.
