Proyecto Verne

Producción de Hidrógeno Verde y su uso

en Vehículos Pesados

Agosto 2020
 SEGURIDAD

1. Rutas de Salida
2. Punto de Encuentro
3. Alarmas programadas
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
El Hidrógeno en la Transición Energética
 Efecto invernadero y cambio climático

[Link]

• Calentamiento
• Eventos extremos
• Aumento nivel y acidificación océanos
• Pérdida biodiversidad
• Afecta los más vulnerables
[Link]
El round preliminar …
 Energía no es sólo electricidad …
Consumo final por sector Emisiones de CO2 de la combustión fósiles
REN 21 - Global Staus Report 2020 IEA - CO2 emissions from fuel combustion 2019

Participación renovables por uso

• Generación eléctrica 4,5%
• Transporte 1,1 %
• Calor 5,2 %
• Total 10,8%

Sectores de difícil abatimiento • Electricidad 41 %

Sector de “fácil” abatimiento
• Uso masivo de energía molecular de alta • Transporte 25% (marítimo 2,5% aéreo 2,5%)
• 25600 TWh en 2017, se multiplicó por 4 en 40 años
• Industria 24%
densidad energética (ej. UK 2018: gas 880 • Renovables PV y eólica sustituye electrones por electrones
• Cemento 8% (si fuera un país, sería el tercer
TWh, electricidad 300 TWh; transporte • Carbón 39 %, GN 25%, renovables 26 %, nuclear 10 %
emisor de CO2)
utiliza el 60% del petróleo) • Desafío: almacenamiento gran capacidad y largo plazo
• Procesos industriales de alta temperatura • Hierro y acero 4 ~ 7%
 Para avanzar en la descarbonización …
Para avanzar en la descarbonización de los sectores de difícil abatimiento se necesita, en forma
complementaria a la electricidad renovable, un vector energético con las siguientes características:

• Abundante (condición básica para su economía).

• Cuya producción pueda ser limpia (sin emisiones).

• Cuyo uso sea limpio (sin emisiones).

• De características similares a los fósiles que se utilizan en los sectores de difícil abatimiento
(molecular, alta densidad energética).

• Que pueda almacenarse en forma masiva y por largos períodos.

• Que pueda utilizar, al menos parcialmente, la infraestructura de transporte y distribución

existente de gas natural y combustibles líquidos.

• Que pueda producirse a costo competitivo con los fósiles que desplaza.
 Por qué hidrógeno ?

[Link]
Electricidad e hidrógeno juntos para la descarbonización
 Por qué ahora ?

[Link]

Se han alineado tres condiciones clave

• Consenso en la necesidad de descarbonización / carbono neutralidad

• Costos decrecientes de las tecnologías del hidrógeno y las energías renovables

• Costos producción hidrógeno verde bajaron 50% desde 2015, y pueden bajar otro 30% para 2025, por
economías de escala y fabricación estandarizada, entre otros.
• Desarrollo de renovables dedicadas para incrementar el factor de utilización de los electrolizadores
• Continua baja de los costos de las energías renovables
• [Link]

• Preferencia del mercado de capitales por inversión en energías sostenibles (incluso empresas O&G)
 Por qué hidrógeno ?
• Abundante: Está presente en elementos muy abundantes como el agua, cualidad muy valorada por los economistas
de la energía
• Se puede producir de varias fuentes: A partir de agua y energía eléctrica renovable (hidrógeno verde) - A partir de
fósiles con captura de carbono (hidrógeno azul) - A partir de fósiles sin captura de carbono (hidrógeno gris)
• Hidrógeno verde, limpio en su producción: El proceso de producción a partir de agua y energía eléctrica de fuente
renovable es limpio, no tiene emisiones de CO2.
• Limpio en su uso: Su uso (generación de energía eléctrica en celdas de combustible, combustión directa en
gasodomésticos, turbinas, procesos industriales, etc.) es limpio, no tiene emisiones de CO2, sólo produce agua.
• Competitivo: Costos estables y más bajos a mediano plazo que los fósiles que puede reemplazar
• Alta densidad energética por unidad de peso: 3 veces mayor que la del diesel y 10 veces mayor que las baterías,
muy importante para el transporte pesado
• Almacenable, transportable, mezclable: Importante cualidad para sistemas con alta penetración renovables; así
como para utilización de infraestructura existente
• Versátil: Permite descarbonizar sectores de transporte pesado, industriales y residenciales no electrificables
directamente (hard-to-abate sectors). Por esto se lo llama electricidad gaseosa / navaja suiza del sector energético.
• Seguro: Incoloro, inodoro, no tóxico, no corrosivo. 14 veces más liviano que el aire. Ampliamente conocido y
utilizado nivel mundial desde hace más de 60 años. Se producen 75 millones de toneladas por año.
 Por qué hidrógeno ? - Versatilidad
El hidrógeno vincula el mundo de los electrones con el mundo de las moléculas, permitiendo descarbonizar sectores
donde la electrificación directa no es una opción (hard –to-abate sectors), mediante los caminos Power to X o PTX

• Electricidad a movilidad: Vehículos de alta intensidad de energía y uso (camiones y buses pesados / larga distancia,
camiones minería, autoelevadores, maquinaria construcción, reach stackers, trenes pasajeros, barcos).

• Electricidad a industria: producción de cemento, producción de acero (reducción del hierro)

• Electricidad a gas: sustitución parcial / total de gas natural en redes, almacenamiento de excedentes

• Electricidad a químicos : producción de materias primas químicas básicas (amoníaco, metanol, etc.)

• Electricidad a combustibles sintéticos: síntesis de combustibles a partir de hidrógeno y CO2 capturado: gas natural,
gasolina, diesel, kerosene aviación, etc.

• Electricidad a electricidad: almacenamiento eléctrico gran capacidad y duración, re-electrificación con celdas y con
turbinas de gas
 Por qué ahora ?
Se visualiza importante para un futuro energético de bajo carbono, para:
• Descarbonizar sectores de alto impacto como transporte e industria que son difícilmente
electrificables directamente o por baterías (PTX)
• Aportar capacidad de almacenamiento de gran capacidad y larga duración para la creciente
integración de renovables
• Aportar capacidad de reserva para el sistema energético global (15% consumo anual)
• Viabilizar acoplamiento regional: transporte de energía renovable de países/regiones con alto
potencial/baja demanda a países/regiones de bajo potencial/alta demanda

Se visualizan trayectorias económicas y de política energética favorables

• Existen los insumos y las tecnologías necesarias, en trayectoria al costo necesario
• Tendencia a baja de costo de producción por aumento de escala electrolizadores y baja costo de
electricidad renovable
• Tendencia a baja de costo de componentes y sistemas por producción a escala (celdas de combustible,
compresores, tanques, dispensadores, etc.). Analogía: trayectorias de solar y la eólica.
Impulsores e indicadores del momento del hidrógeno
 Impulsores e indicadores del momento del hidrógeno
A nivel mundial, se observa un acelerado desarrollo de las baterías y el hidrógeno, destacándose el liderazgo a nivel del sector
privado y de generación de políticas públicas de la Unión Europea (Alemania, Francia, Reino Unido, Dinamarca, etc. ), Asia (China,
Japón, Corea, etc.) y Estados Unidos (California); acompañado de un fuerte impulso económico y de creación de empleo de calidad.

En América Latina se destacan en sus avances Chile, Costa Rica y Uruguay.

Hydrogen Council
[Link]

IEA Hydrogen
[Link]

FCH JU - Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking

[Link]

International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy

[Link]

Clean Energy Ministerial

[Link]
Hydrogen Council

• Iniciativa global

• Nivel CEO

• Empresas de energía,
transporte, industria, bancos

• Visión unificada y de largo

plazo sobre el rol del
hidrógeno en la transición
energética
Compromisos concretos - Europa

EU Strategy for Energy System Integration

Three main pillars:
• A more ‘circular' energy system, with energy
efficiency at its core
• A greater direct electrification of end-use
sectors
• For those sectors where electrification is
difficult, the strategy promotes clean fuels,
including renewable hydrogen and sustainable
biofuels and biogas

EU Hydrogen Strategy
• 6 GW by 2024 (24X present capacity 250 MW)
• 40 GW by 2030 (160X present capacity 250
MW)
• European Clean Hydrogen Alliance
Compromisos concretos - Alemania
Compromisos concretos - Japón
 Compromisos concretos - Japón

Proyecto AHEAD
LOHC de Brunei a Japón

Proyecto HySTRA
LH2 de Australia a Japón
Preferencia del mercado de capitales
UN Environment Programme Finance Initiative
• Principles for Responsible Investment
• Net-Zero Asset Owner Alliance
Preferencia del mercado de capitales
 Path to hydrogen competitiveness: a cost perspective - Jan 2020

• Se proyecta una disminución de costos de hasta 50% para 2030

• Estudio basado en datos reales de la industria, con 25.000

puntos de datos recopilados y analizados, de 30 compañías en
toda la cadena de valor del hidrógeno, en cuatro geografías
clave (EE. UU., Europa, Japón / Corea y China)

• De los 35 casos de uso analizados, el hidrógeno a escala puede

ser la solución de bajo carbono y bajo costo en 22 casos de uso,
como en la industria del acero y la calefacción para edificios
existentes. Y puede superar las soluciones basadas en fósiles a
escala en 9 casos de uso, por ejemplo, en transporte pesado y
trenes.

[Link]
Competitividad vs otras soluciones bajo carbono y convencionales
Reducción de costos: curvas de aprendizaje
Reducción de costos: TCO vehículos pesados
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Panorama Energético de Uruguay
 Panorama energético de Uruguay – El logro
El logro - La descarbonización de la generación: La introducción de eólica, solar y
biomasa, complementando la tradicional hidráulica, ha resultado en una matriz
eléctrica 98% renovable.

[Link]

[Link]
 Panorama energético de Uruguay – El desafío
El desafío - Aumentar la electrificación de los sectores transporte, industrial y residencial. La participación de
la electricidad en la matriz de consumo es 21 %. La participación del petróleo (principalmente para transporte)
es 38 %. Contexto: A nivel global, la participación de la electricidad es 19 %, del cual sólo la cuarta parte - 5 % -
es de fuente renovable.

[Link]
 Electrificación del transporte
Materialidad del sector transporte:
• 70 % del petróleo importado
• 64 % de las emisiones de CO2

Electrificación del transporte: una prioridad en ejecución

• Primera Ruta Eléctrica de América Latina
• Incentivos para empresas y particulares: TGA 0, Reducción IMESI, Devolución IRAE
• MOVES - vehículos eléctricos a batería: buses, camiones, taxis y utilitarios urbanos
• VERNE - vehículos eléctricos pesados a hidrógeno y celda de combustible

Flota eléctrica a batería:

• 33 buses, 62 taxis, 120 utilitarios de 20 empresas, [Link]
92 utilitarios de UTE, 206 vehículos particulares, 1 camión 4 ton
 Hidrógeno para el transporte pesado
La electrificación del transporte se está segmentando en vehículos eléctricos a:
• Batería (battery electric vehicle - BEV) para vehículos livianos/corta distancia (autos particulares,
flotas de taxis y utilitarios, logística última milla, buses y camiones urbanos, etc.) Hidrógeno
• Hidrógeno y celdas de combustible (fuel-cell electric vehicle - FCEV) para vehículos de uso intensivo
de energía, típicamente pesados/larga distancia (camiones y buses carreteros, camiones de minería,
auto-elevadores, trenes, maquinaria de construcción, reach stackers, barcos, etc.).

Hoy circulan miles de buses FC (los primeros desde hace 10 años), centenares de camiones y decenas de
trenes, y hay ambiciosas metas de producción e incorporación.
[Link]

Ventajas del hidrógeno y las celdas de combustible: un orden de magnitud

• Densidad energética sistema hidrógeno (hidrógeno + tanques + celda) ~ 10 veces mayor que baterías
• Peso del sistema hidrógeno ~ 10 veces menor que baterías, clave para transporte pesado
• Tanques y celdas emplean materiales comunes (plástico, fibras carbono, aluminio, acero) en
cantidad ~ 10 veces menor. Cantidad platino celdas ~ convertidor catalítico
• Menor costo y riesgo de suministro de materias primas (baterías usan litio, cobalto, etc.)
• Menor desafío de fabricación y de disposición final / reciclaje

• Carga de hidrógeno en tanques es proceso físico, carga de baterías es proceso electroquímico.

• Tiempo recarga hidrógeno 10 a 20 min ~ 10 veces menor que baterías
• La carga rápida frecuente no afecta la vida útil del tanque. Si afecta las baterías.
• Menor costo de infraestructura para grandes flotas de vehículos pesados
 Ejemplo numérico
Camión T12-S2, 42 ton, autonomía 1.000 km, requiere ~ 1.400 kWh (~ 1,4 kWh/km)

A hidrógeno y celdas combustible: H2 80 kg + tanques 1.200 kg + celda 300 kW 400 kg => ~ 1,7 ton, ~ 120.000 USD
(Supuestos: tanques 500 USD/kg, celda 250 USD/kWh)

A batería: 1.600 kWh (batería opera entre estados de carga 5% y 95%) => ~ 10 ton, ~ 260.000 USD
(Supuestos: densidad energética 0,16 kWh/kg, costo 160 USD/kWh)

Impacto en capacidad carga (payload):

Batería ocupa 36% de la capacidad de carga

Impacto en tiempo de carga:

Batería carga en ~ 3 hs (cargador 450 kW); tanque de hidrógeno carga en ~ 20 minutos

Impacto en infraestructura de carga:

Se necesitan (t carga batería/ t carga H2) ~ 9 veces más cargadores que picos de hidrógeno
Carga rápida de batería en ~ tiempo hidrógeno (si fuera posible) => 1.400 kWh en ~ 20 min => 4,2 MW (2.800 A @ 1.500 V)
 El transporte pesado en términos eléctricos
Importante energía almacenada a bordo

Camión/bus interurbano, eficiencia motor ~ 40%

500 litros diesel ( autonomía ~ 1500 km) ~ 5 MWh energía química ~ 2 MWh energía eléctrica en rueda

Camión minería 300 ton, eficiencia motor ~ 40%

3.600 litros diesel/dia ~ 36 MWh energía química ~ 14 MWh energía eléctrica en rueda

Portacontenedores 10.000 TEU, eficiencia motor ~ 55%

11.000 m3 diesel ~ 110.000 MWh energía química ~ 60.000 MWh energía eléctrica en hélice

Importante potencia de carga

Asumiendo uso en camiones eficiencia motor ~ 40%

Surtidor 2.000 litros/hora ~ 21 MW potencia química ~ 8 MW potencia eléctrica
 Oportunidad: Gana-gana ambiental y económico
• Ambientalmente sostenible: cero emisiones de gases (CO2, Nox, etc.) , material particulado (PM) y ruido

• Mantenimiento significativamente menor

• Motor eléctrico de velocidad variable, no requiere caja cambios
• Aprox. 20 piezas móviles en lugar de 2000
• No requiere lubricantes
• Opera a baja temperatura

• Más eficiente
Menor costo total de
• Eficiencia red eléctrica a rueda (well-to-wheel): batería típico 85 %, hidrógeno típico 30 %
propiedad (TCO)
• Recupera la energía de frenado, importante en tránsito urbano
• Mejor aerodinámica (no tiene la limitante del volumen del motor de combustión bajo el capot)

• Costo de energía estable y competitivo con el combustible que desplaza

• Energía renovable autóctona, costo estable, proyección de costo competitivo en pocos años

• Mejor experiencia para conductores, pasajeros y peatones

• Velocidad variable de forma continua (sin cambios)
• Mejor distribución del peso, centro de gravedad más bajo, mayor estabilidad
• Sin ruidos ni vibraciones
 Oportunidad: Soberanía, estabilidad, competitividad, desarrollo

• El hidrógeno verde es un vector energético producido con recursos autóctonos renovables, lo que
brinda:

• Soberanía energética y reducción de uso de divisas

• Estabilidad de costos frente a volatilidad del precio del petróleo
• Incremento de competitividad del sector transporte

• Impulsa un nuevo ecosistema de energía renovable que genera desarrollo

• Dinamizará la economía y generará empleo de calidad

• Posibilidades de exportación de hidrógeno, materias primas y combustibles sintéticos verdes
Oportunidad: Hidrógeno hacia la paridad con fósil

• Aproximadamente 80% del

costo del hidrógeno es el costo
de la electricidad

• El costo de la electricidad
renovable depende del recurso
solar y eólico (factores de
capacidad) de cada país / región

• Uruguay tiene muy buen

potencial y excelentes factores
de capacidad (combinado
solar+ eólica aprox. 57 %);
comparables a los mejores del
mundo: eólica offshore, eólica
onshore Patagonia, Australia,
IRENA - Hydrogen - A renewable energy perspective Sep 2019 etc.
Oportunidad: Hidrógeno hacia la paridad con diesel

Diesel
45,5 MJ/kg ~ 10,6 kWh/l @ 40% eficiencia motor ~ 4,2 kWh/l en rueda

Hidrógeno
120 MJ/kg ~ 33,3 kWh/kg @ 60% eficiencia celda ~ 20 kWh/kg en rueda

1 kg H2 ~ 4,76 l diesel
En surtidor $ 192 ~ USD 4,5
Oportunidad: Trayectoria decreciente de TCO de vehículos FC

Hydrogen Council: Path to hydrogen competitiveness: a cost perspective Jan 2020

Oportunidad - Excedentes estructurales

Excedentes estructurales

• Valor esperado 2 TWh

• Variabilidad anual +/- 50%
• Su uso requiere muy
importante y oneroso
almacenamiento
Oportunidad - Excelente cobertura en alta y media tensión
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
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7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Demanda en Uruguay
 Demanda en Uruguay – Transporte carretero

• Transporte carretero: 37 millones de toneladas

• 13.000 camiones y 7.000 tractores
• Se ha multiplicado por 5 en los últimos 15 años

• Por cadenas
• Forestal 40%
• Granos 22%
• Otras cadenas 11 % (vestimenta, bebidas,
automóviles, electrodomésticos, químicos, etc.)

Observatorio Nacional de Infraestructura, Transporte y Logística del Uruguay

 Demanda en Uruguay – Corporativos y cadena forestal
• Potenciales clientes ancla: transportistas que trabajan para dadores de carga corporativos
• Coca Cola, Unilever, AmBev, etc.
• Laboratorios famacéuticos
• Postal y paquetería

• Potenciales clientes ancla: cadena forestal

• Plantas de celulosa
• UPM Fray Bentos 2008 (1,3 millones de toneladas/año celulosa)
• Montes del Plata 2014 (1,4 millones de toneladas/año celulosa)
• UPM Paso de los Toros (2022; inversión 3.000 millones dólares; 2,1 millones de toneladas/año celulosa)
• Producción de hidrógeno en sitio (generación de electricidad propia con excedentes; agua tratada)
• Flotas cautivas (viaje redondo plantaciones – planta)
• Vehículos pesados: hoy camiones simples (45 tons) y bitrenes (57 ton), próximamente tritrenes (74 ton)
• Altos requisitos corporativos de sostenibilidad
• Vehículos bajas emisiones
• Renovación vehículos cada 5 años

• Potenciales clientes ancla: camiones de recolección de residuos

Demanda en Uruguay – Cadena forestal
 Demanda en Uruguay – Buses

• 3.000 buses urbanos

• Ley No 19670 Art 349 - Decreto No 165/2019 – Subsidio para sustituir buses diesel por eléctricos
• Hasta un 4% de la flota, ~ 120 buses
• 30 se incorporan en 2020
• Altos requisitos técnicos: piso bajo, aire condicionado, etc.
• ~ 30 % de las rutas no son factibles con buses eléctricos, por distancia recorrida y por aire
acondicionado
• Buena disponibilidad de buses urbanos FC

• 3.600 buses interurbanos (coach), con bodega 15 m3, velocidad 90-100 km/h
• Todavía no hay disponibilidad de buses interurbanos (coach) FC
 Demanda en Uruguay – Ferrocarril, Ferries, Fluvial

• Ferrocarril Central
• Capacidad de carga: 4 millones toneladas/año (UPM Paso de los Toros 2 millones toneladas/año)
• Inversión en infraestructura USD 1.100 millones
• 300 km
• Eventual sustitución de locomotoras diesel-eléctricas por celdas combustible-eléctricas

• Ferries Montevideo - Buenos Aires

• Buquebus Francisco 2013: 1.000 pasajeros, 150 automóviles, 100 km/h
• Opera a gas natural licuado (GNL)

• Hidrovía Paraguay-Paraná (Uruguay, Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia)

• Posibilidad de exportación de hidrógeno, materias primas químicas y combustibles sintéticos verdes en

base a hidrógeno a regiones/países que están transicionado hacia una economía del hidrógeno.
 Demanda en Uruguay – Sustitución de importaciones

• Compra de crudo ~ 16 MMbbl / año

• Volumen máximo de gasoil sustituible ~ 450.000 m3/año (de un total de 850.000 m3/año)

• Reducción de crudo ~ 7,6 MMbbls/año

• Reducción de divisas: a 60 USD/bbl ~ 460 MMUSD/año, a 80 USD/bbl ~ 600 MMUSD/año

• La electrificación vía baterías en vehículos livianos / corta distancia sustituye gasolina; mientras
la electrificación vía hidrógeno en vehículos pesados / larga distancia sustituye diesel.

• La sustitución de diesel por hidrógeno complementa la sustitución de gasolina por baterías, para
mantener el equilibrio de refinería (nafta aprox. 380.000 m3/año)
 Sustitución de diesel – Qué implica ?
• 100% del sustituible (450.000 m3/año)
• 100.000 T H2/año
• 1.400 MW combinado solar + eólica FC 57%
• 6.900 GWh/año ~ 53% de la generación anual esperada
• 2.700 m3/d agua ~ consumo de 27.000 habitantes
• Reducción emisiones CO2 ~ 1.200.000 T/año ~ 18 millones de árboles

• 10 % del sustituible (45.000 m3/año)

• 10.000 T H2/año
• 140 MW combinado solar + eólica FC 57%
• 690 GWh/año ~ 5,3% de la generación anual esperada
• 270 m3/d agua ~ consumo de 2.700 habitantes

• Proyecto piloto 500 kg H2/día

• 180 T H2/año
• 2,5 MW combinado solar + eólica FC 57%
• 13 GWh/año ~ 0,1% de la generación anual esperada
• 5 m3/d agua ~ consumo de 50 habitantes
 Proyectos de inversión en producción y uso de hidrógeno

• Ley N° 16.906 de Promoción de Inversiones

• Beneficiarios los contribuyentes del Impuesto a las Rentas de las Actividades Económicas (IRAE)
que realicen actividades industriales o agropecuarias.

• Opera sobre:

• II. Instalaciones industriales, que comprenderán las que sean necesarias para poder realizar un
ciclo productivo, que incluirá desde la recepción de la materia prima o la extracción hasta la
entrega del producto manufacturado, extraído o conservado, realizada por la empresa industrial.

• IV. Vehículos utilitarios, que comprende los camiones, los chasis para camiones, tractores para
remolques, remolques y zorras.
 Proyectos de inversión en producción y uso de hidrógeno
• Para otorgar las exoneraciones, se tendrá especialmente en cuenta aquellas inversiones que:

• A) Incorporen progreso técnico que permita mejorar la competitividad.

• B) Faciliten el aumento y la diversificación de las exportaciones, especialmente aquellas que
incorporen mayor valor agregado nacional.
• C) Generen empleo productivo directa o indirectamente.
• D) Permitan la integración productiva incorporando valor agregado nacional en los distintos
eslabones de la cadena productiva.
• E) Fomenten las actividades de las micro, las pequeñas y las medianas empresas, por su
capacidad efectiva de innovación tecnológica y de generación de empleo productivo.
• F) Contribuyan a la descentralización geográfica y se orienten a actividades industriales,
agroindustriales y de servicios, con una utilización significativa de mano de obra e insumos
locales.

• Entre 2014 y 2017, recibieron exoneraciones proyectos de transporte por 41 millones de dólares
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Proyecto Piloto
 Objetivos
• Probar un ecosistema de hidrógeno en las condiciones específicas de Uruguay
• Identificar barreras y lagunas técnicas, legales y regulatorias
• Aportar insumos para la construcción de una Hoja de Ruta de hidrógeno
• Preparar a Uruguay para el momento en que el hidrógeno se escale a adopción masiva

• Aproximación a la cuantificación de beneficios que esta tecnología puede aportar al sistema eléctrico
• Gestión de demanda
• Utilización de excedentes

• Contribuir a la formulación de procesos sistemáticos para generar y fortalecer conocimiento y capacidades locales
• Operadores de planta de producción y acondicionamiento de hidrógeno
• Operadores de vehículos
• Proveedores de equipos y servicios
• Servicios de primera respuesta ante incidentes: policía y bomberos
• Generar nuevas áreas de conocimiento en interacción con la academia

• Generar y diseminar un cambio cultural y concientización en relación a la descarbonización, por electrificación del
transporte en base a hidrógeno, en complemento a lo que ya se ha hecho en base a baterías

• Construir relaciones gana-gana entre el sector privado y las instituciones públicas

 Actores clave

Sector público: MTOP (regulador de transporte), URSEA (regulador de energía), MVOTMA (medio
ambiente), BSE (seguros), MEF/COMAP (exoneraciones), IMM (municipalidad), DNB (bomberos),
MINTERIOR (policía)

Sector privado: usuarios de los vehículos (empresas de transporte pasajeros y transporte

carretero), proveedores de planta y vehículos, empresas constructoras locales (EPC), bancos
privados y multilaterales

Opinión pública: difusión y concientización sobre la sociedad del hidrógeno, seguridad

 Marco resolutivo

MIEM (4 Junio 2019)

• Carta a directorios de UTE y ANCAP para realizar piloto de hidrógeno

Resolución Directorio de UTE (17 Junio 2019)

• Durante la realización del Proyecto Piloto de Hidrógeno, un régimen de bonificación comercial
sobre la tarifa regulada de la energía eléctrica suministrada, que permita generar hidrógeno a
un precio de paridad con el gasoil para el transporte

Resolución Directorio de ANCAP (25 Julio 2019)

• Continuar el trabajo conjunto entre MIEM, UTE y ANCAP para concretar el Proyecto Piloto.
 Equipo de Proyecto

Equipo inter institucional MIEM – ANCAP – UTE, conformado en Marzo 2019

Asesoramiento de Hinicio (consultor internacional especializado en energías renovables e

hidrógeno), contratado en Marzo 2019
• Evaluación de Alternativas, Modelo Económico, proceso de Pedido de Información (RFI), Bases
Técnicas para Planta y Vehículos

Misiones para contacto directo con operadores de flota y proveedores de planta y vehículos
• Alemania, China, Argentina, Costa Rica y Reino Unido

El Pedido de Información logró un muy buen posicionamiento de Uruguay en el ámbito

internacional del hidrógeno, generando interés en participar y apoyar el proyecto a nivel de
gobiernos, organismos multilaterales, inversores y empresas proveedoras.
 Mínimo concepto viable

• Producción de hidrógeno verde mediante electrolizador PEM (500 kg/día) y una

estación de carga en Montevideo

• 10 vehículos pesados: camiones carreteros y buses con autonomía ~ 500 km

• Consumo de hidrógeno aprox. 7 ~ 9 kg H2/100 km

• 10 vehículos @ 400 km/día => 280 ~ 360 kg H2/día

• Consumo energía eléctrica anual 13 GWh (0,1 % generación anual esperada)

 Apoyos

Cooperación Técnica UR-T1223 - Apoyo a la Creación de un Ecosistema de Hidrógeno en Uruguay

[Link]
• Elaboración de la viabilidad ambiental de localización de un proyecto piloto de hidrógeno
• Asesoramiento en aspectos legales
• USD 200.000

Cooperación triangular VMME Paraguay, MIEM Uruguay, GIZ Alemania

[Link]
cooperacion-triangular-entre-paraguay-uruguay-y-alemania&catid=96:sample-news&Itemid=552
• Análisis de aspectos técnicos y económicos para el desarrollo de una economía de hidrógeno en Uruguay y
Paraguay
• Análisis de aspectos de seguridad requeridos para instalación de una planta de producción de hidrógeno,
almacenamiento, uso en unidades vehiculares y también para puntos de abastecimiento para vehículos
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Localización
 Características deseables

• Área industrial (no residencial / comercial)

• Buena accesibilidad vial para camiones y buses

• Disponibilidad de insumos: potencia eléctrica 1,5 MW en 30 kV, agua potable

• Disponibilidad de área para producción de hidrógeno (producción, almacenamiento,

dispensado); con posibilidad de ampliación futura

• Disponibilidad de área para acceso, maniobra y estacionamiento de buses y camiones (y

eventualmente locales para limpieza y mantenimiento); con posibilidad de ampliación
futura
Capurro
Capurro
Capurro

Posibilidades para
ampliación, talleres, salas
capacitación, etc.
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Tecnología
 TECNOLOGÍA
Vehículos eléctricos a batería (BEV) y vehículos
eléctricos a celda de combustible (FCEV)
• Los BEV y FCEV son ambos vehículos eléctricos, tiene un tren motriz eléctrico

• Difieren en la forma de almacenamiento de la energía a bordo del vehículo: baterías e hidrógeno

• Baterías: Mejor opción para vehículos livianos / corta distancia (urbanos)

• Eficiencia red – rueda ~ 70%
• Red de distribución eléctrica existente
• Puntos de recarga relativamente simples

• Hidrógeno: Mejor opción para vehículos pesados / larga distancia, y alta penetración de vehículos livianos
• Eficiencia red – rueda ~ 30%
• Pesos y tiempos de carga análogos a vehículos pesados diesel
• Trayectoria decreciente de costos producción, compresión, almacenamiento y dispensado
• Trayectoria decreciente de costo de celdas de combustible, tanques y vehículos
• Infraestructura para FCEV es más económica que para BEV. Cfr: Comparative Analysis of Infrastructures:
Electric Charging and Hydrogen Fueling [Link]
System-Analysis/News/InfrastructureAnalysis/[Link]
 TECNOLOGÍA
Hidrógeno para transporte: cómo funciona

[Link]

[Link]
ps%3A%2F%[Link]%2Fhm17%2Fimages%2Fforum%2Ftf%2F2017-04-24-
[Link]&psig=AOvVaw3eBWh6sI8Wubva6BlfcxpW&ust=1569440041904535
 TECNOLOGÍA
Hidrógeno para transporte: cómo funciona

[Link]

[Link]

[Link]
 TECNOLOGÍA
Comparación de densidades energéticas

Densidad gravimétrica relativa

Hidrógeno vs diesel: 2,6 : 1 (energía)
Hidrógeno vs batería litio: 12:1 (350 bar) 10:1 (700 bar) (peso sistema almacenamiento)

[Link]
TECNOLOGÍA
BEV y FCEV - Peso

Hydrogen Council - Hydrogen Meets Digital

 TECNOLOGÍA
BEV y FCEV – Peso y volumen

[Link]

No es lineal: mas batería -> más peso -> más estructura -> más peso -> más motor -> más peso
TECNOLOGÍA
FCEV buses – Evolución del CAPEX

H2Bus - Affordable Truly Zero-Emission Buses Sep 2019

TECNOLOGÍA
ICE BEV FCEV buses – Evolución del OPEX

H2Bus - Affordable Truly Zero-Emission Buses Sep 2019

TECNOLOGÍA
BEV y FCEV buses - Infraestructura de recarga

[Link]
 TECNOLOGÍA
BEV y FCEV - Autonomía, energía, peso y costo
• Camión carretero 42 toneladas autonomía 1000 km
• A batería: 1600 KWh ~ 10 ton, 260.000 USD
• A celda combustible: 80 kg hidrógeno + tanques (1200 kg) + fuel cell (400 kg) ~ 1,7 ton (6 toneladas menos)

• Bus urbano autonomía 500 km

• A batería: 800 kWh ~ 5 ton, 130.000 USD
• A celda combustible: 40 kg hidrógeno + tanques (600 kg) + fuel cell (400 kg) ~ 1 ton (4 toneladas menos)

Supuestos:
Consumo camión carretero / bus urbano en eje ~ 1,4 kWh/km (40 l gasoil/100 km)
Paquete baterías automotriz ~ 0,160 kWh/kg (NMC Cell-to-Pack) - 160 USD/kWh
Paquete tanque hidrógeno automotriz 350 bar ~ 2,3 kWh/kg
 TECNOLOGÍA
BEV y FCEV - Tiempos de carga y performance
• Tiempos de carga batería
• Camión carretero 1000 km ~ 1400 kWh @ 150 kW ~ 9 horas
• Bus urbano 500 km ~ 700 kWh @ 150 kW ~ 4,6 horas

• Tiempo de carga hidrógeno

• Camión carretero / bus urbano hidrógeno ~ 20 minutos
• Camión carretero 1400 kWh en 20 minutos => 4,2 MW => 2800 A @ 1500 V
• Bus urbano 700 kWh en 20 minutos => 2,1 MW => 1400 A @ 1500 V

• Performance baterías
• Buses larga distancia / camiones carreteros hacen importante kilometraje =>
frecuentes cargas rápidas => degradación de performance de las baterías

• Otros temas de baterías: disposición final, reciclaje, concentración de productores de

materias primas y de fabricantes de baterías, competencia con demanda de baterías
para almacenamiento eléctrico a nivel red (grid storage)
 TECNOLOGÍA
Buses
Estados Unidos Japón
• Desde 1998 • Desde 2003
• 32 buses en uso, 22 planeados, principalmente en • 18 en varias ciudades, 100 buses y 35 estaciones
California para Olimpíadas Tokio 2020

Europa Corea
• Desde 2010 • Desde 2018
• Proyecto CHIC – 56 buses e infraestructura en 8 • 30 buses en uso, 1000 planeados para 2020
ciudades entre 2010 y 2016
• Proyecto JIVE y JIVE2 – 300 buses e infraestructura China
en 22 ciudades entre 2017 y 2024 • Desde 2008 (Olimpíadas de Beijing) UNDP-GEF-
• Proyecto H2Bus - 1000 buses e infraestructura para MOST Project: 60 buses
2020 [Link] • Demostración en 5 ciudades: Beijing, Shanghai,
• Información general Zhengzhou, Foshan, Yancheng
[Link] • Foshan, 1000 para 2020
TECNOLOGÍA
Buses
 TECNOLOGÍA
Buses

CaetanoBus SA launches first hydrogen bus with Toyota fuel cell

technology
[Link]
bus-with-toyota-fuel-cell-technology/

Toyota FC bus "Sora" (1)

[Link]

Toyota FC bus "Sora" (2)

[Link]

Toyota FC bus "Sora" (3)

[Link]

FC bus production line [Link]

[Link]
TECNOLOGÍA
Buses
 TECNOLOGÍA
Camiones

Toyota
[Link]
toyota-hydrogen-fuel-cell-electric-heavy-duty-truck/

Hyundai
• 1.600 camiones para Hyundai Hydrogen Mobility Suiza (Hyundai and H2 Energy JV)
[Link]

Nikola
• Más de 13.000 pre-órdenes desde su anuncio en 2016
• 800 camiones para Anheuser-Busch
• Red de estaciones en desarrollo en conjunto con Nel, 50 para fin de 2020
[Link]
 TECNOLOGÍA
Camiones

Consorcio H2Energy – Hyundai – Hydrospider

Camión FC peso bruto 18 ton, con trailer 34 ton
50 unidades para 2020
1000 unidades para 2025

Modificado de Pohl 2019; Real-World Applications of Fuel Cells in Heavy Vehicles [Link]
[Link]
 TECNOLOGÍA
Camiones

Tomado de Pohl 2019; Real-World Applications of Fuel Cells in Heavy Vehicles [Link]
 TECNOLOGÍA
Camiones

Toyota Project Portal – Port of Los Angeles

Toyota Doubles-Down on Zero Emissions Heavy-Duty Trucks
[Link]
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
 Costa Rica – Ad Astra

[Link] [Link]
Argentina - Hychico

[Link]
 HRS (Hydrogen Refueling Station) en el mundo

[Link] Número de HRS al final de 2018. Tomado de D. Apostolou and G. Xydis, 2019.
HRS (Hydrogen Refueling Station)
Flota de taxis en París

/[Link]/maps/search/hrs+blue+hydrogen+paris/@48.8645136,2.3019554,138a,35y,0.24t/data=!3m1!1e3?hl=es-419
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2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Seguridad y Normativa
 Particularidades del hidrógeno

• Hace más de 80 años se producen, transportan y utilizan grandes cantidades de

hidrógeno de forma segura (aprox. 75 millones de toneladas por año) para:
• Producción de materias primas (amoníaco para fertilizantes) y metanol
• Procesos de hidrotratamiento en refinerías
• Reducción directa de hierro (DRI)
• Gas industrial (tratamientos metalúrgicos, producción de vidrio, etc.)

• El conocimiento de las propiedades del hidrógeno es fundamental para su manejo

seguro.

• Aplicado ese conocimiento, el hidrógeno es un energético seguro

(en ciertos aspectos incluso más seguro que los combustibles líquidos)
Particularidades del hidrógeno
 Particularidades del hidrógeno

Tecnologías del Hidrógeno y perspectivas para Chile, segunda edición, Vásquez et al, mayo 2019
 Particularidades del hidrógeno

Tecnologías del Hidrógeno y perspectivas para Chile, segunda edición, Vásquez et al, mayo 2019
Particularidades del hidrógeno

Cuadro de análisis de seguridad (Aprea, 2008)

 Particularidades del hidrógeno
• Mayor rango de inflamabilidad que otros
combustibles
• Llama invisible
• No detectable por los sentidos humanos

• 14 veces más liviano que el aire (20 m/s)

• Llamas irradian baja energía
• No tóxico
• No contaminante
• 3 veces menos inflamable que el vapor de gasolina
[Link]
• Temperatura de autoignición 2x vapor de gasolina
• Menos energía por unidad de volumen
 Particularidades del hidrógeno
NFPA Rating

[Link]

[Link]
diamond
 Estándares, Códigos y Regulaciones
Existen y están bien establecidos los estándares, códigos y regulaciones relativas al almacenamiento, distribución y uso para
industria.

Para la siguiente década, se espera un crecimiento del uso de hidrógeno como vector energético para mercados de consumo.
En ese sentido el desarrollo de códigos y estándares son esenciales para el desarrollo de los mercados para productos y
sistemas relacionados con el hidrógeno (Blake, 2007). Por otro lado, varios países no han definido todavía su marco
regulatorio (Pique et al., 2017).
NFPA
NFPA 2 – Hydrogen Technologies Code:
Este código provee los resguardos fundamentales para la
generación, instalación, almacenamiento, tuberías, uso y manejo
de hidrógeno comprimido o líquido.

NFPA 55 – Compressed Gases and Cryogenic Fluids Code:

Facilita la protección contra peligros fisiológicos, por sobre-
presurización, explosivos y por flamabilidad asociados con gases
comprimidos y criogénicos. Este código incorpora los ya retirados
NFPA 50 A / 50 B– Standard for Gaseous / Liquefied Hydrogen
Systems at Consumer Sites.
ISO
ISO TC 197 – Hydrogen Technologies
- Estándares y reportes
- Producción
- Almacenamiento
- Uso
- publicados 20
- desarrollando 7 más

ISO TC 22 – Road Vehicles

SC37 Electrically propelled road vehicles (BEV, hibridos, FCEV):

- publicados 21
- desarrollando 15 más

SC41 Specific aspects for gaseous fuels

 ISO
ISO 14687-2:2012 - Hydrogen fuel -- Product specification -- Part 2: Proton exchange
membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles

ISO/TR 15916:2015 - Basic considerations for the safety of hydrogen systems

ISO/TS 19880-1:2016 - Gaseous hydrogen -- Fuelling stations -- Part 1: General

requirements
ISO 22734-1:2008 - Hydrogen generators using water electrolysis process -- Part 1:
Industrial and commercial applications
ISO 23273:2013 - Fuel cell road vehicles -- Safety specifications -- Protection against
hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen
SAE

J2601/3_201306 - Fueling Protocol for Gaseous Hydrogen Powered

Industrial Trucks

J2601/2_201409 - Fueling Protocol for Gaseous Hydrogen Powered

Heavy Duty Vehicles

J2719_201511 - Hydrogen Fuel Quality for Fuel Cell Vehicles

 Mapa

[Link]
 Tanques para hidrógeno

H. Barthélémy, “Hydrogen storage - Industrial prospectives,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 37, no. 22, pp. 17364–17372, 2012.
 Tanques de hidrógeno
• Para buses, tanques en el techo
• Para camiones, detrás de la cabina
• Equipados con válvulas de seguridad y líneas de venteo
(thermally-activated pressure relief device TPRD)

National Hydrogen and Fuel Cells Emergency Response TRAINING, H2TOOLS, 2017 National Hydrogen and Fuel Cells Emergency Response TRAINING, H2TOOLS, 2017
 Tanques de hidrógeno – Diseño y pruebas

Tanques extremadamente robustos

Diseñados y testeados bajo

estándares muy rigurosos:

• Resistencia y ciclo de vida

• Tolerancia al daño
• Ambiente
• Prueba 2.25x presión de trabajo
• Vida útil – >15 años
Tanques de hidrógeno – Diseño y pruebas
Capacitación para servicios de primera respuesta

[Link]
Capacitación para servicios de primera respuesta

[Link]
1. El Hidrógeno en la Transición Energética
2. Panorama Energético de Uruguay
3. Demanda en Uruguay
4. Proyecto Piloto
5. Localización
6. Tecnología
7. Ejemplos de Plantas de Producción y HRS
8. Seguridad y Normativa
9. Para Conocer Más
Para Conocer Más
 Hydrogen Economy Outlook - Key Messages – March 2020

[Link]
 Path to hydrogen competitiveness: a cost perspective - Jan 2020

• Se proyecta una disminución de costos de hasta 50% para 2030

• Estudio basado en datos reales de la industria, con 25.000

puntos de datos recopilados y analizados, de 30 compañías en
toda la cadena de valor del hidrógeno, en cuatro geografías
clave (EE. UU., Europa, Japón / Corea y China)

• De los 35 casos de uso analizados, el hidrógeno a escala puede

ser la solución de bajo carbono y bajo costo en 22 casos de uso,
como en la industria del acero y la calefacción para edificios
existentes. Y puede superar las soluciones basadas en fósiles a
escala en 9 casos de uso, por ejemplo, en transporte pesado y
trenes.

[Link]
 Hydrogen and fuel cell solutions for transportation - Jan 2020

• Análisis exhaustivo de TCO que concluye que dentro de 10 años

será más barato operar un vehículo eléctrico a celda de
combustible (FCEV) que un vehículo eléctrico de batería (BEV)
que un vehículo con motor de combustión interna (ICEV) en
aplicaciones de vehículos comerciales

• Revisión del impacto ambiental de la tecnología de celdas de

combustible hoy y en el futuro

• Conclusión que los FCEV son más limpios que los BEV y/o ICEV
desde una perspectiva de emisiones durante la vida del
vehículo

[Link]
Hydrogen – A renewable energy perspective – Sep 2019

[Link]
IEA – The Future of Hydrogen – June 2019

Summary
[Link]

Report
[Link]
WEC - New hydrogen economy – Hope or hype ? – Jun 2019

Summary
[Link]

Report
[Link]

Webinar
[Link]
 IRENA – Hydrogen from renewable power – Sep 2018

[Link]
 Hydrogen Council – Hydrogen meets digital - Sep 2018

Report
[Link]
Slides
[Link]
 Hydrogen Council – Hydrogen scaling up - Nov 2017

[Link]
 Hydrogen Council – How hydrogen empowers the energy
transition – Jan 2017

[Link]
Contacto
 ANCAP
Paysandú y Av. Libertador
C.P. 11100 – Montevideo - Uruguay
Phone: +598 2 1931
Email: hidrogeno@[Link]
Web: [Link]