Los Naranjos, 31/3/2020
Universidad Nueva Esparta
Escuela de Ingeniería Civil 208
Vías de Comunicación II
Profesor: Luis Ugarte
Alumno: Armando Palima
Resumen
EQUIPOS
Un semáforo es un aparato electromecánico utilizado para controlar el tránsito de vehículos
y peatones con indicaciones visuales. Se encarga de permitir el paso alternado de las corrientes de
tránsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.
Los tipos de semáforo que existen son:
A. De Tiempo Prefijado
Los cuales sirven para intersecciones con comportamientos relativamente estables en el tránsito,
las variaciones de intensidad de la circulación se pueden adaptar a un programa previsto sin tener
retrasos excesivos. Sus principales ventajas son las siguientes:
Facilita la coordinación con semáforos adyacentes
Equipo de bajo costo y de fácil mantenimiento
B. De Tiempo Semi-Actuado
El tránsito pone en acción al semáforo, sus ciclos corresponden a las variaciones del tránsito
vehicular en un acceso a la intersección.
Se recomiendan cuando el tránsito no es suficiente para justificar semáforos de tiempo fijo o
cuando el número de peatones es mínimo y se requiere detener el tránsito solo cuando los peatones
pidan paso.
Requiere un detector ubicado sobre la vía secundaria para modificar la señal verde en la vía
principal.
C. De Tiempo Totalmente Actuado
Similar al anterior pero se usan detectores tanto en la vía principal como en la secundaria.
CRITERIOS QUE JUSTIFICAN LA COLOCACIÓN DE SEMÁFOROS
A. VOLUMEN MÍNIMO DE VEHÍCULOS. Aplica cuando el volumen de tránsito que
intersecta la vía principal es de 600 vph y el de la vía secundaria es de 200 vph, durante 8
horas consecutivas.
B. CONTINUIDAD DE LA VÍA. Aplica en carreteras, cuando el volumen de tránsito que
intersecta la vía principal es de 750 vph y 75-100 vph en la vía secundaria.
C. VOLUMEN MÍNIMO DE PEATONES. Aplica cuando la vía principal tiene un volumen
de 600 vph en ambas direcciones y cruzan 150 peatones por hora, durante 8 horas
consecutivas. En el caso de escolares, cuando se intersectan 800 vph con 200-250 peatones
durante 2 horas consecutivas.
D. ANTECEDENTES SOBRE ACCIDENTES
E. FORMAR REDES DE SEMÁFOROS EN ÁREA URBANAS.
ANÁLISIS GEOMÉTRICO DE LA INTERSECCIÓN
Existen diferentes tipos de intersecciones, desde muy simples a complejas. El número de
calles intersectadas, el ángulo con que lo hacen, afectan la localización y el tipo de semáforo a
instalar.
Por ello se debe realizar un levantamiento topográfico de la intersección y determinar las
características de cada acceso, es decir, número de canales, ancho de canal, pendiente longitudinal,
radios de giro, zonas de estacionamiento, paradas de transporte y señalización que afectará el
cálculo de los niveles de servicio y capacidad de intersección.
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se recomiendan conteos manuales en intervalos de 15 minutos durante 2 horas continuas,
conociendo la hora pico. Esto se usa para clasificar el tipo de vehículo como particular, pesado y
transporte público, para calcular tiempos y saber si la vía principal tiene mayor volumen y asignarle
una mayor proporción de tiempo verde.
Con los datos del conteo manual, se determina un volumen de diseño por hora, sumando
cuatro intervalos de 15 minutos consecutivos, tomándose la mayor suma.
CÁLCULO DE LOS VOLÚMENES EQUIVALENTES A VEHÍCULOS LIVIANOS DE
PASO RECTO
Existen diferencias entre vehículos particulares y de carga, por lo que es necesario obtener
un factor para medir la carga de tránsito, estos factores aplicables existen para obtener vehículos
equivalentes, a continuación se muestran los factores tomados del manual de Semaforos (1995,
Anzola):
Por ejemplo; se ha realizado un conteo de tránsito en una intersección y en un acceso el volumen
resultó de 100 vph y 20 de los 100 fueron camiones, se multiplica 20 por 1.5, entonces se obtiene lo
siguiente:
(20 x 1.5) + 80 = 30 + 80 = 110
110 toma en cuenta congestionamientos ocasionados por camiones.
Pero si los 100 vph giran a la derecha con radio menor a 12 mts y 20 de 100 fueron
camiones, entonces se obtiene lo siguiente:
(20 x 1.5) x 1,4 + (80 x 1.4) = 42 + 112 = 154
Con esto se considera los congestionamientos causados por los giros de los carros y
camiones.
El cálculo para cada acceso de acuerdo a los carros equivalentes, se muestra a continuación
y corresponde con los datos de la hoja de volúmenes tomada del Manual de Semáforos (Anexo 1):
Acceso 1:
Giro izq = (10 x 1,5) x 1,1 + (142 x 1,1) = 173
Acceso 2:
Giro izq = (13 x 1,5) x 1,1 + (174 x 1,1) = 213
Acceso 3:
Rectos = (109 x 1,5)+ 805= 969
Giro der = (5 x 1,5) x 1,4 + (54 x 1,4) = 86
Acceso 4:
Rectos = (45 x 1,5)+ 537= 605
Giro der = (10 x 1,5) x 1,4 + (62 x 1,4) =108
Acceso 5:
Giro izq = (7 x 1,5) x 1,6 + (64 x 1,6) =119
Rectos = (41 x 1,5)+ 362= 424
Giro der = (4 x 1,5) x 1,4 + (54 x 1,4) =80
Acceso 6:
Giro izq = (8 x 1,5) x 1,6 + (42 x 1,6) =86
Rectos = (25 x 1,5)+ 205= 243
Giro der = (14 x 1,5) x 1,4 + (188 x 1,4) =293
Una vez obtenidos los volúmenes, estos se pueden aplicar a canales individuales de la
intersección, tal como se muestra en el Anexo 2.
ANEXOS
