Trabajo Fin de Máster

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Conservación de Pavimentos Aeroportuarios

3. Fallos en Pavimentos Aeroportuarios

Antes de la apertura al tráfico de aeronaves, el proceso de deterioro de un pavimento ya ha
comenzado debido a los ataques de los agentes meteorológicos.

Para hablar de deterioros de pavimentos aeroportuarios, los dividiremos según el tipo, ya sea
firme flexible o rígido.

3.1. Pavimento Flexible.

Los pavimentos flexibles en los aeropuertos utilizan diversas fórmulas de trabajo, basadas en
la combinación de diferentes capas de:

 Áridos: entre otros son roca, gravilla, arena y escoria machacadas, que cuando las une
algún ligante forman parte fundamental de materiales como el aglomerado asfáltico o el
hormigón. Para conseguir un rendimiento correcto de los mismos se deben definir las
siguientes características de las partículas: tamaño, forma, textura superficial, peso
específico, distribución de los tamaños de las mismas y tener estos entre otras las
siguientes propiedades: resistencia mecánica, estabilidad química, resistencia al
pulimento y al deslizamiento, resistencia a la abrasión, absorción al agua o afinidad con el
betún.
 Betún: es un líquido viscoso o sólido, que consiste esencialmente en hidrocarburos y sus
derivados, es soluble en tricloroetileno, no volátil y que se reblandece cuando se calienta.
Tiene buenas propiedades adherentes y de impermeabilidad.
 Filler: material mineral fino no plástico que se usa para endurecer el ligante y/o para
rellenar huecos que tiene la mezcla.

Los deterioros en los pavimentos flexibles se pueden clasificar de una forma general de la siguiente
manera:

 Fisuras y grietas: representa un grave peligro de que se fragmente la continuidad del

pavimento. Esto provocaría la entrada de agua hacia las capas inferiores, dando lugar a la
pérdida de resistencia de los materiales constructivos y problemas de adhesividad del
ligante-árido. Hay diversos tipos:
 Fisuras por reflexión en pavimentos con bases hidráulicas.
 Fisuras por fatiga del pavimento.
 Fisuras por falta de adherencia.
 Fisuras por envejecimiento.
 Fisuras por juntas.

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Las grietas muy extendidas, que llegan al aspecto conocido como “piel de cocodrilo”, se
deben generalmente a un fallo en la base granular, reflejado finalmente en la superficie.

 Envejecimiento del ligante: Debido a las radiaciones solares, a la oxidación y a la acción del
agua, el ligante pierde adhesividad y pierde cohesión con lo que deja de sujetar a los áridos
y el mismo se desprende en forma de escamas. Un firme se puede notar que está
envejecido porque el pavimento se blanquea, perdiendo el color oscuro característico. El
alquitrán se conserva mejor que los betunes asfálticos a lo largo de tiempo; además, se
añade asfalto natural, sales de manganeso, de humo de hulla, de polímeros o de algunos
termoplásticos con el objetivo de mejorar su vida útil. Si el envejecimiento es debido al
agua, los ligantes deben mejorarse con potenciadores de adhesividad, como cemento, cal
apagada o algunos productos químicos preparados para ello. Los betunes modificados con
polímeros tienen una mayor resistencia a este efecto. El proceso de deterioro del ligante
se traduce en descarnaduras en áreas superficiales apreciables y en las juntas de
construcción, estas últimas son especialmente sensibles.
 Baches: son hundimientos localizados, que pueden deberse a un fallo de las capas
inferiores del firme o a que un defecto de construcción ha causado una descomposición
de la mezcla bituminosa.
 Blandones: son hundimientos o movimientos del pavimento en áreas relativamente
extensas, llegando a lo que se denomina “colchón” o “flaneo” en las que el movimiento es
claramente visible al paso de las cargas. Puede deberse a un reflejo de la mala ejecución
de las capas subyacentes granulares, de la existencia en éstas de bolsas arcillosas o
limosas, de entumecimiento por penetración de helada, o falta de dureza del ligante.
 Roderas: no son muy comunes en los pavimentos de aeropuertos, aunque pueden
producirse en los situados en regiones muy calurosas. Como es sabido, la acción del sol
sobre la superficie negra de las mezclas bituminosas hace subir la temperatura varios
grados más que los ambientales. Si se ha utilizado un ligante blando, mezclas deformables,
el espesor es insuficiente, o las capas bituminosas no están bastante adheridas entre sí,
pueden producirse deformaciones laterales y fluencias, ayudadas por el hecho de que las
ruedas de los neumáticos del tren hace las rodadas en una banda estrecha.
 Pérdida de adherencia neumático-pavimento: deficiente textura superficial del pavimento
dando lugar a malas características de rozamiento en la superficie y que de una manera
directa repercute en la seguridad del tráfico.
 Contaminación por carburantes y grasas: esto es debido a la baja resistencia de los betunes
asfálticos a la acción de los carburantes y las grasas.

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3.2. Pavimento Rígido

En los aeropuertos, el pavimento rígido está constituido por losas cuadradas de hormigón en
masa de dimensiones de 5,6 y 7,5 metros y como ya se vio en la Figura 2.2, de espesores comprendidos
entre 30 y 40 centímetros sobre una base de material granular o estabilizado. En las juntas
transversales se suele disponer de pasadores y en las juntas longitudinales de barras de unión.

Los pavimentos de hormigón si están correctamente diseñados y construidos se caracterizan

por su durabilidad y por necesitar una baja conservación para que sigan estando en condiciones
adecuadas. Sin embargo, posibles errores de proyecto o de ejecución pueden dar lugar a una rápida
aparición de deterioros.

De una forma general, estos deterioros pueden clasificarse en:

 Superficiales: por ejemplo, defectos de regularidad superficial o pérdidas de textura.

 En bordes y juntas: desperfectos en los bordes, defectos de sellado o grietas en las juntas.
 Estructurales: fisuración de las losas, grietas de esquina, diagonales o en sumideros.
 Otros deterioros.

Relacionado con la existencia de grietas, estas se clasifican por el ancho de las mismas en:

 Finas: menores de 0,5 milímetros. Retienen la totalidad de trabazón, mantienen la

transmisión de carga y prohíben la entrada de agua o sales.
 Medias: entre 0,5 y 1,5 milímetros. Mantienen en gran medida la transmisión de la carga
debido al reducido número de áridos trabados y permiten la entrada de agua.
 Anchas: mayores de 1,5 milímetros. No existe cohesión entre áridos a uno y otro lado de
la grieta y por lo tanto no proporcionan transmisión de cargas, dando lugar a la posible
entrada de agua, sales y residuos finos.

Para llevar a cabo las mediciones de las grietas, deberá hacerse en períodos fríos ya que es
cuando mayor abertura presentan.

Las principales causas de deterioro de la losa son entre otros:

 Longitud excesiva de la losa.

 Espesor insuficiente de la losa.
 Mala calidad de los áridos.
 Falta de capacidad portante de la base.
 Corrosión de pasadores.
 Movimientos del cimiento.
 Ángulos agudos en las esquinas de las losas.

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4. Fallos Localizados
Se diferencia aquí entre fallos en pavimentos flexibles y fallos en pavimentos rígidos. Estas
patologías se utilizarán para hallar el PCI (explicado en el apartado 5.1).

4.1. Fallos en Pavimentos Flexibles

Durante las inspecciones de campo y la posterior obtención del PCI, se han formulado a
menudo diversas preguntas con relación a la identificación y medición de las patologías. Las respuestas
a la mayoría de esas preguntas se encuentran en la forma de medición para cada tipo de patología. Se
resaltan a continuación las cuestiones que se plantean frecuentemente:

 La desintegración es el paso posterior a la rotura del pavimento o la pérdida de material

alrededor de las fallas o juntas.
 Un sellado de fisura está en condiciones satisfactorias si está intacto. Un sellado intacto
previene que agua y materiales incompresibles penetren en la fisura.
 Si una fisura no tiene el mismo grado de severidad a lo largo de toda su longitud, cada
porción de la fisura con grados de severidad distintos, debe ser registrada de forma
separada. Sin embargo, si los distintos grados de severidad en una porción no pueden ser
fácilmente separados, a esa porción se la considera del rango de la mayor severidad que
está presente.
 Si se presentan en la misma zona, “piel de cocodrilo” y “ahuellamiento”, cada una se debe
registrar con sus respectivos niveles de severidad.
 Si se registra la “exudación” no se cuenta el caso de “áridos pulidos” para la misma área.
 La “Fisura de bloque” incluye todas las “fisuras longitudinales y transversales” en el área;
sin embargo la “reflexión de juntas” se registra de forma separada.
 Cualquier patología incluyendo fisuras que se encuentren en un área bacheada no se debe
registrar; sin embargo los efectos en el parche son considerados para la determinación del
nivel de severidad del mismo.
 Para considerar el “agregado pulido” se debe presentar de manera significativa.
 Un tratamiento de tipo superficial que se está desprendiendo o desarmando se debe
registrar como “peladura”.
 Se dice que un deterioro constituye un “objeto extraño que puede causar daño” (Foreign
Object Damage, FOD) cuando existe el peligro potencial de que el material suelto o roto
puede ser ingerido por los motores o cuando existe la posibilidad de que el material se
desprende a causa del tráfico.

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4.1.1. Piel de Cocodrilo

La piel de cocodrilo está compuesta por una serie de fisuras interconectadas causadas por
fatiga de la superficie asfáltica bajo carga repetida de tráfico. La fisuración comienza debajo de la
superficie (o base estabilizada) donde se producen altas tensiones y deformación por efecto de las
cargas transmitidas por las ruedas de la aeronave. La fisura se propaga inicialmente a la superficie
como una serie de fisuras paralelas. Después de la repetición de cargas debidas al tráfico las fisuras se
conectan, formando piezas con varios lados y ángulos agudos, que desarrollan un patrón similar a la
piel de un cocodrilo. Las piezas son menores a 2 pies (0,6 metros) en su lado más largo.

La piel de cocodrilo ocurre sólo en áreas que están sujetas a la repetición de cargas por tráfico,
como son las secciones por donde circula el tren de la aeronave. Por lo tanto, no ocurrirá sobre todo
un área a menos que toda la superficie esté solicitada a cargas por tráfico (Las patologías de este tipo
de fisuras fuera de las áreas sometidas a tráfico, se relevan como fisuras en bloque que no están
asociadas a fallos por fatiga).

La piel de cocodrilo es considerada como un deterioro estructural mayor.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Grietas muy finas longitudinales que están paralelas unas a otras con ninguna o
sólo muy pocas grietas de interconexión. En las grietas no se presentan desprendimientos
de material. Los niveles de severidad bajos de “piel de cocodrilo” crecen para conformar
un patrón o red de grietas, con un ligero grado de desprendimiento
 Mediano (M): El grado medio de severidad de los fallos de piel de cocodrilo está definido
por un patrón bien definido de fisuras de interconexión, donde todas las piezas
permanecen en su lugar de manera segura (buena fijación de áridos entre las piezas).
 Alto (H): En este nivel las redes de fisuras han crecido de tal manera que las piezas están
bien definidas con desprendimiento de material en sus esquinas; algunas de las piezas
desprendidas pueden causar un peligro potencial de FOD.

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Figura 4.1: Piel de cocodrilo Figura 4.2: Piel de cocodrilo severidad Figura 4.3: Piel de cocodrilo severidad
severidad baja media alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: Norma ASTM D5340 Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual

La piel de cocodrilo se mide en pies cuadrados (metros cuadrados) de área de superficie. La

mayor dificultad en la medición de este tipo de fallos se presenta cuando dos o tres niveles de
severidad se presentan en una misma área de fallo. En el caso de poder separar los distintos niveles
de fallos uno de otro, deben ser medidos y registrados independientemente uno del otro. Sin embargo,
si los distintos grados de severidad no pueden ser fácilmente identificados, a esa porción de área
entera se la considera del rango de la fisura de mayor severidad que presente esta. Como ya se ha
comentado con anterioridad, si se presentan en la misma área, “piel de cocodrilo” y “ahuellamiento”,
cada una se debe registrar con sus respectivos niveles de severidad.

4.1.2. Exudación
La exudación es una película de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea
una superficie brillante y reflectante que generalmente es bastante pegajosa. La exudación se genera
por una excesiva cantidad de cemento asfáltico o alquitrán en la mezcla o por bajo contenido de vacíos,
o por ambas. Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos en la mezcla durante temperaturas elevadas y
luego se expande hacia la superficie del pavimento. Como el proceso de exudación no es reversible
durante climas fríos, el asfalto o alquitrán se acumula en la superficie.

En este tipo de fallos no se distinguen diferentes niveles de severidad.

La exudación se mide en pies cuadrados (metros cuadrados) del área superficial.

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Figura 4.4: Exudación

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.3. Agrietamiento en Bloque

Los agrietamientos en bloques son grietas interconectadas que dividen el pavimento en piezas
aproximadamente rectangulares. El rango de tamaños de los bloques es de 1 x 1 pie a 10 x 10 pies. (De
0,3m x 0,3m a 3m x 3m).

Los agrietamientos en bloque son causados principalmente por contracción de asfalto y

variaciones de temperatura durante el día (que deriva en una variación constante de tensiones). La
aparición de agrietamientos en bloque indica que el asfalto se ha rigidizado significativamente. Los
agrietamientos en bloque ocurren normalmente en grandes áreas, pero algunas veces sólo aparecerán
en áreas sin tráfico. Este tipo de patología se diferencia a la piel de cocodrilo dado que esta última
forma piezas pequeñas, de muchos lados y ángulos agudos y además es causada por repetición de
cargas de tráfico, por lo que sólo aparecen en áreas sometidas a tráfico.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Los bloques se definen por grietas con poco o ningún desprendimiento de material
(los lados de las grietas son verticales), evitando el peligro potencial de FOD. Las grietas
que no están rellenadas tienen 1/4 de pulgada(6 mm) o un ancho promedio menor, y las
grietas que se encuentran selladas presentan un estado satisfactorio
 Medio (M): Los bloques se definen por: grietas selladas o vacías que tienen un moderado
desprendimiento (con algún peligro de FOD), grietas no selladas que no tiene
desprendimiento o es mínimo (algún peligro de FOD), pero tienen un ancho promedio
mayor a 1/4 de pulgada (6mm) aproximadamente; o por grietas selladas mayores a 1/4 de
pulgada que no tienen desprendimiento o este es mínimo (algún peligro de FOD), pero se
encuentran selladas en condiciones insatisfactorias.
 Alto (H): Los bloques están bien definidos por grietas con un alto grado de
desprendimiento de material, causando un peligro potencial de FOD.

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Figura 4.5: Agrietamiento en bloque de Figura 4.6: Agrietamiento en bloque Figura 4.7: Agrietamiento en bloque
severidad baja de severidad media de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

El agrietamiento en bloque se mide en pies cuadrados (metros cuadrados) de área de

superficie, y generalmente se presenta con un solo grado de severidad en una sección de pavimento
determinada; de todas maneras, todas las áreas con apreciables diferencias de niveles de severidad se
deben medir y registrar en forma independiente. Para pavimentos flexibles (sin incluir flexibles sobre
rígidos), si se registran fisuras en bloque, no se deben registrar fisuras longitudinales y transversales
para esa área. Para capas de asfalto sobre hormigón se deben registrar de forma independiente las
fisuras de bloque, reflexión de juntas, y fisuras longitudinales y transversales.

4.1.4. Ondulación
La ondulación está conformada por una serie de valles y crestas con poca separación entre sí
que ocurren a lo largo del pavimento en intervalos regulares, generalmente menos de 5 pies (1,5 m).
Los picos o crestas son perpendiculares a la dirección del tráfico. La acción del tráfico combinada con
una superficie o base inestable, puede causar este tipo de fallas.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Las ondulaciones son menores y no influyen sobre la calidad de la circulación.
 Medio (M): Las ondulaciones son notables y afectan significativamente la calidad de la
circulación.
 Alto (H): Las ondulaciones son notorias y afectan severamente la calidad de la circulación.

La ondulación es medida en pies cuadrados (metros cuadrados) del área de muestra. La

diferencia de elevación media entre las crestas y valles de la ondulación indica el nivel de severidad.
Para determinar la diferencia de elevación media, se debe colocar una regla de 10 pies (3m) en forma
perpendicular a la ondulación y así se puede medir la profundidad de los valles en pulgadas (mm). La
profundidad media es calculada a partir de cinco mediciones.

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Severidad Runways y High Speed Taxiways Taxiways y Aprons

L < 1/4 pulgadas (6mm) < 1/2 pulgada (13mm)

M 1/4 a 1/2 pulgada (6 a 13mm) 1/2 a 1 pulgada ( 13 a 25mm)

H > 1/2 pulgada (13mm) > 1 pulgada (25mm)

Tabla 4.1: Criterios de medición ondulación

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

Figura 4.8: Forma medición ondulación

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.5. Depresiones
Las depresiones están localizadas en áreas de superficies pavimentadas que tienen elevaciones
ligeramente menor que aquellas del pavimento que las rodea. Hay casos, en que las depresiones
pequeñas no se aprecian a menos que llueva, acumulándose agua creando áreas de “bebederos para
pájaros”; pero las depresiones pueden también ser ubicadas sin necesidad de lluvia a causa de las
manchas que deja el agua acumulada. Las depresiones pueden ser causadas por asentamientos de una
cimentación o se pueden producir durante la etapa de construcción. Las depresiones causan desniveles
y, cuando se llenan de agua de suficiente profundidad, pueden causar el hidroplaneo de la aeronave.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Las depresiones pueden ser observadas o ubicadas por áreas manchadas sobre el
pavimento. Afectan ligeramente la calidad de la circulación y pueden causar un problema
potencial de hidroplaneo sobre pistas.
 Medio (M): La depresión es apreciable, afecta moderadamente la calidad de la circulación
y puede causar un peligro potencial de hidroplaneo sobre pistas.
 Alto (H): Las depresiones son fácilmente identificables, afectan severamente la calidad de
la circulación, y causan peligro potencial de hidroplaneo.

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Las depresiones son medidas en pies cuadrados (metros cuadrados) del área de muestra. La
máxima profundidad de la depresión es la que determina el nivel de severidad. Esta profundidad puede
ser medida ubicando una regla de 3 metros a lo largo de la depresión y midiendo la máxima
profundidad en pulgadas (mm). Para depresiones mayores de 10 pies (3 metros de longitud), en lugar
de la regla se debe usar una cuerda (stringline)

Severidad Runways y High Speed Taxiways Taxiways y Aprons

L 1/8 a 1/2 pulgada (3 a 13 mm) 1/2 a 1 pulgada (13 a 25 mm)

M 1/2 a 1 pulgada (13 a 25 mm) 1 a 2 pulgadas (25 a 51 m m)

H > 1 pulgada (25mm) >2 pulgadas (51 mm)

Tabla 4.2: Máximas profundidades de depresiones

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

Figura 4.9: Depresión de severidad baja Figura 4.10: Depresión de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: Norma ASTM D5340
Manual

4.1.6. Erosión por Chorro de Turbina

La erosión por chorro de turbina causa áreas oscuras sobre el pavimento cuando el ligante
bituminoso ha sido quemado o carbonizado. Las áreas quemadas pueden variar en profundidad hasta
aproximadamente media pulgada (13 mm).

No se diferencian diferentes niveles de severidad, se considera si existe o no. Se mide en pies

cuadrados (metros cuadrados).

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Figura 4.11: Erosión por chorro de turbina

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.7. Fisuras por Reflexión de Juntas.

Estos fallos ocurren únicamente sobre pavimentos asfálticos construidos sobre un pavimento
de losas de hormigón. Esta categoría no incluye fisuras por reflexión desde algún otro tipo de base (por
cemento estabilizado, limo estabilizado). Dichas fisuras se consideran como fisuras longitudinales y
transversales. Las fisuras por reflexión de juntas son causadas principalmente por el movimiento de
las losas de hormigón por debajo de la superficie asfáltica, ante los cambios térmicos y de humedad,
sin relacionarse con la carga a la que son sometidos.

A pesar de esto, la carga del tráfico puede causar la rotura del asfalto cerca de las fisuras,
dando lugar a desprendimiento del material y por lo tanto a un peligro potencial de FOD. Si el
pavimento es fragmentado a lo largo de la fisura, esta se considera desgranada. Un conocimiento
previo de las dimensiones de las losas por debajo de la superficie asfáltica, ayudará a identificar estas
fisuras.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Las fisuras tienen poco o ningún desprendimiento de material (poco o ningún
peligro de FOD), y pueden estar selladas o no. Si la fisura no está sellada, debe tener un
ancho medio de 1/4 de pulgada (6,4 mm) o menos. Si lo está, para considerarla de bajo
nivel de severidad. Esta puede ser de cualquier ancho pero su relleno debe estar en
condición satisfactoria.

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Figura 4.12: Fisura por reflexión de juntas de severidad leve

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

 Medio (M): Debe existir alguna de las siguientes condiciones:

 Las fisuras tienen un desprendimiento de material moderado (algún peligro de
FOD), pueden ser tanto selladas como no selladas y pueden ser de cualquier ancho.
 Las fisuras tienen poco o ningún desprendimiento de material, pero el material de
relleno estará en condición insatisfactoria.
 Las fisuras no están rellenas o lo están ligeramente, pero el ancho de la fisura es
mayor a 6.5 mm.
 Se presentan fisuras leves en forma aleatoria cercanas a las fisuras por reflexión o
en las esquinas formadas por estas.
 Alto (H): Las fisuras tienen un gran desprendimiento de material (existe peligro real de
FOD), pueden estar selladas o no selladas y ser de cualquier ancho.

La fisura se mide en pies lineales (metros lineales). La longitud y la severidad de cada fisura
deberían ser identificadas y registradas. Si la fisura no tiene la misma severidad a lo largo de toda su
longitud (dentro de la muestra), cada porción debería ser registrada separadamente. Por ejemplo, una
fisura que tiene 15 m de largo puede tener 3 m de severidad H, 6 m de severidad M y 6 m de severidad
L, así entonces se registrará, de manera separada. Si los diferentes niveles de severidad no fueran
fácilmente divididos, se relevara como el de mayor severidad.

Figura 4.13: Fisura por reflexión de juntas Figura 4.14: Fisura por reflexión de juntas
de severidad media de severidad alta
Fuente: Norma ASTM D5340 Fuente: Norma ASTM D5340

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4.1.8. Fisuras Longitudinales y Transversales

Las fisuras longitudinales son paralelas a la línea central del pavimento o en la dirección
preestablecida. Pueden ser causadas por:

 Fallos en la construcción de las juntas.

 Contracción de la superficie del asfalto debido a bajas temperaturas o rigidización del
asfalto.
 Una fisura reflejada que se produce debajo de la superficie en uso, estas incluyen fisuras
en la losa de hormigón (pero no producidas por la reflexión de juntas del pavimento de
hormigón).

Las fisuras transversales se extienden a través del pavimento aproximadamente en ángulos

rectos a la línea central o dirección establecida. Ellas pueden ser causadas por los dos casos primeros
mencionados anteriormente. Estos tipos de fisuras usualmente, no se producen por una repetición de
carga. Si el pavimento está fragmentado a lo largo de la fisura, la fisura se dice que tiene
desprendimiento de material.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (B): Las fisuras tienen poco o ningún desprendimiento de material (poco o ningún
peligro de FOD). Pueden estar selladas o no. Las no selladas tendrán un ancho medio de
1/4 de pulgada (6mm) o menos; las que se encuentran selladas para considerarlas de bajo
nivel de severidad, pueden ser de cualquier ancho pero su sellado debe estar en condición
satisfactoria.
 Medio (M): Deben existir una de las siguientes condiciones:
 Las fisuras tienen un desprendimiento de material moderado (algún peligro de
FOD), pueden ser tanto selladas o no y ser de cualquier ancho.
 Las fisuras tienen poco o ningún desprendimiento de material, pero el material de
relleno está en condición insatisfactoria.
 Las fisuras no están selladas o lo están ligeramente, pero el ancho de la fisura es
mayor a 1/4 de pulgada. (6.5 mm).
 Fisuras leves se presentan, en forma aleatoria cercanas a las fisuras principales
(longitudinales y transversales) o en las esquinas formadas por estas.
 Alto (H): Las fisuras tienen un gran desprendimiento de material (existe real peligro de
FOD), puede estar selladas o no y ser de cualquier ancho.

Si tenemos el caso de Capas Porosas de Alto Grado de Fricción (Porous Friction Courses)
tenemos los siguientes niveles de severidad:

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 Bajo (L): El área promedio deshilachada alrededor de las fisuras tiene un ancho menor a
1/4 de pulgada (6mm).
 Medio (M): El área promedio deshilachada alrededor de las fisuras tiene un ancho de 1/4
a 1 pulgada (6mm a 25mm).
 Alto (H): El área promedio deshilachada alrededor de las fisuras tiene un ancho mayor a 1
in (25mm).

Las fisuras longitudinales y transversales son medidas en pies lineales (metros lineales). La
longitud y la severidad de cada fisura deben ser identificadas. Si la fisura no tiene el mismo nivel de
severidad a lo largo de toda su longitud, cada parte de la fisura con un diferente nivel de severidad
debe ser analizado por separado al igual que se hace con las fisuras por reflexión de juntas. Si se
considera que hay agrietamiento en bloque, las fisuras longitudinales y transversales no se contabilizan
en la misma área.

Figura 4.15: Fisura longitudinal de Figura 4.16: Fisura longitudinal de Figura 4.17: Fisura longitudinal de
severidad leve severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.1.9. Deterioro por Derrame de Combustible.

Es el deterioro o ablandamiento de la superficie pavimentada causada por un derrame de
combustible, aceite o un solvente hidrocarburo.

No se diferencian diferentes niveles de severidad, se considera si existe o no.

El fallo es medido en metros cuadrados sobre el área de superficie. Una mancha no es un fallo
hasta que no haya pérdida de material o el ligante se haya ablandado. Si la rigidez es aproximadamente
la misma a la de los pavimentos que lo rodean, y no se ha perdido el material, no hay que registrar el
fallo.

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Figura 4.18: Deterioro por derrame de combustible

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.10. Parcheos
Un parche es considerado un defecto, sin importar si se encuentra en perfecto estado.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): El parche está en buenas condiciones y su funcionamiento es satisfactorio.

 Medio (M): El parche está algo deteriorado y afecta de alguna manera la calidad en la
circulación. Se considera nivel de severidad medio si el parche presenta un moderado
deterioro, existe potencial peligro de FOD, o se dan ambas condiciones a la vez.
 Alto (H): El parche está muy deteriorado y afecta la calidad del andar de forma significativa
o tiene un alto peligro potencial de FOD. El parche necesita ser reemplazado.

Figura 4.19: Parche de severidad Figura 4.20: Parche de severidad alta

baja Fuente: Norma ASTM D5340
Fuente: PAVER Distress
Identification Manual

La ejecución de parches (reparaciones) con hormigón asfáltico de alta densidad (HDA) en Capas
Porosas de alto grado de Fricción (PFC), causa un efecto de estancamiento de agua por el parche o
parches, que contribuye a generar un valor diferencial de rozamiento superficial. Estos parches aun
siendo de severidad baja, deberían ser considerados como de densidad media a causa de los
problemas ocasionados por generar un coeficiente de rozamiento diferencial. En el caso de baches con
severidad media o alta, se considerara según los niveles de severidad enunciados arriba.

El parche es medido en pies cuadrados (metros cuadrados) del área de la muestra. Sin
embargo, si un único parche tiene áreas con diferentes niveles de severidad, estas áreas deberían ser

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medidas y registradas separadamente. Otros fallos encontrados en el área del parche no serán
registrados; sin embargo, sus efectos sobre el parche serán considerados cuando se determine la
severidad del mismo.

Un parche muy grande (de más de 2.500 pies cuadrados (230 m2)) o irregularidades en el borde
del pavimento, pueden clasificarse como una unidad de muestra adicional o como una sección
separada.

4.1.11. Áridos Pulidos

El desgaste de los áridos es producido por efecto del tráfico. El agregado pulido está presente
cuando una exhaustiva inspección del pavimento revela que la porción de áridos que se presentan
sobre el asfalto es muy pequeña, no hay rugosidad o las partículas angulares del agregado pierden su
resistencia al deslizamiento (rozamiento).

No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del pulido sobre el agregado deberá
ser claramente identificable en la muestra, condición que se verifica al tocar la superficie del agregado
y este se presenta suave al tacto.

El fallo es medido en pies cuadrados (metros cuadrados) dentro del área de muestra. Las
áreas con áridos pulidos deben ser comparadas visualmente con áreas sin trafico adyacentes. Si la
textura de la superficie de estas dos áreas es similar no se debe considerar el agregado pulido.

Figura 4.21: Áridos pulidos

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.12. Peladura y Efecto de la Intemperie

La peladura y efecto de la intemperie están siempre en la superficie de desgaste del
pavimento, causados por el desprendimiento de áridos y pérdida del ligante. Esto puede indicar que
el ligante del asfalto se ha rigidizado significantemente.

Los niveles de severidad son los siguientes:

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 Bajo (L): Los áridos o el ligante han comenzado a desgastarse, causando poco o ningún
peligro potencial de FOD. La baja severidad se registra cuando el agregado superficial está
expuesto a una profundidad de 1/4 del diámetro de la piedra.
 Medio (M): Los áridos y/o el ligante, presentan desgaste, causando algún peligro potencial
de FOD. La textura superficial es moderadamente áspera. La severidad media se registra
cuando el agregado superficial está expuesto a una profundidad de 1/2 del diámetro de la
piedra.
 Alto (H): Los áridos y/o el ligante presentan un importante desgaste, causando un alto
peligro potencial de FOD. La textura superficial es severamente rugosa y picada o con
áridos sueltos (piedras) o con el ligante del asfalto rigidizado triturado y suelto. La alta
severidad se registra en áreas donde la capa superior del agregado en el área de medición
se ha desprendido a causa de la fricción.

Figura 4.22: Peladura de severidad baja Figura 4.23: Peladura de severidad media Figura 4.24: Peladura de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

Si hay Capas Porosas de alto grado de Fricción (Porous Friction Courses) tendremos los
siguientes niveles de severidad:

 Bajo (L): El número de áridos pequeños perdidos está entre 5 y 20 y el peligro potencial de
FOD es bajo o nulo, o el número de agregado grueso faltante no excede de 1 y el peligro
potencial de FOD es bajo o nulo.
 Medio (M): El número de áridos pequeños perdidos esta entre 21 y 40, y existe algún
peligro de FOD; o el número de áridos grueso perdido es mayor a 1 sin exceder el 25 % en
metros cuadrados del área de la muestra, y existe algún peligro potencial de FOD.
 Alto (H): El número de áridos pequeños perdidos es mayor de 40 y existe real peligro de
FOD; o el número de áridos grueso perdido es mayor al 25%, en el pie cuadrado de área
de la muestra, y existe un real peligro de FOD.

Las peladuras son medidas en pies cuadrados (metros cuadrados) del área de la muestra. Los
daños causados por un gancho de arrastre, los bordes de una llanta, o una quitanieves son

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contabilizados como áreas con nivel de severidad alto. Si un tratamiento superficial se está
desprendiendo debe ser considerado como peladura.

4.1.13. Ahuellamiento
El ahuellamiento se produce por la depresión de la superficie del pavimento en la zona de
tránsito del tren de la aeronave. El pavimento es levantado a lo largo de los lados donde ocurre el
ahuellamiento; sin embargo, en algunas circunstancias el ahuellamiento es notable únicamente
después de las lluvias, cuando las zonas de transito del tren de la aeronave quedan llenas de agua. El
ahuellamiento puede ser producido por una deformación permanente en alguna capa del pavimento
o de la misma subrasante. Es usualmente causado por la consolidación o por el desplazamiento lateral
de los materiales debido a la acción de las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede
conducir a un mayor fallo estructural del pavimento.

Los niveles de severidad se reflejan en la siguiente tabla:

Severidad Runways y High Speed Taxiways

L 1/4 a 1/2 pulgada (6 a 13 mm)

M 1/2 a 1 pulgada (13 a 25 mm)

H > 1 pulgada (25mm)

Tabla 4.3: Niveles severidad de ahuellamientos

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

El ahuellamiento es medido en pies cuadrados (metros cuadrados) de superficie de la muestra,

y su nivel de severidad queda determinado por la profundidad media del ahuellamiento. Para
determinar la profundidad media del ahuellamiento, se colocará una regla sobre el mismo y se mide
la profundidad. La profundidad media se obtiene con valores tomados a todo lo largo del
ahuellamiento. Si en el mismo sector se presenta ahuellamiento y “piel de cocodrilo” cada una de estas
fallas se registra con su respectivo grado de severidad.

Figura 4.25: Ahuellamiento de severidad media Figura 4.26: Ahuellamiento de severidad alta
Fuente: Norma ASTM D5340 Fuente: PAVER Distress Identification Manual

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4.1.14. Expuesto a Pavimento Rígido (Empuje del Pavimento Flexible por Losas de
Hormigón)
Los pavimentos de Hormigón de Cemento Portland (PCC), ocasionalmente incrementan su
longitud en los extremos donde se juntan con el pavimento asfáltico (comúnmente denominados
crecimientos del pavimento). Este “crecimiento” empuja al pavimento asfáltico generando problemas
de engrosamiento y fisuras. El “crecimiento” de las losas de hormigón es causado por una apertura
gradual de las juntas a medida que estas se rellenan con materiales incomprensibles que le evitan
cerrarse.

Los niveles de severidad se exponen a continuación:

Severidad Diferencial de altura

L < 3/4 pulgada (<20 mm)

M 3/4 a 1,5 pulgadas (20 a 40 mm)

H > 1,5 pulgadas (>40 mm)

Tabla 4.4: Niveles severidad de Pavimento Flexible expuesto a Pavimento de Losas de Hormigón
Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

 Bajo (L): Cuando se ha producido un ligero empuje, y no se han producido roturas en el

pavimento asfáltico.

Figura 4.27: Pavimento Flexible expuesto a Pavimento de Losas de Hormigón. Severidad baja
Fuente: Norma ASTM D5340

 Medio (M): Cuando se ha producido un empuje significativo, causando una moderada

rugosidad e incluso una pequeña rotura en el pavimento asfáltico.
 Alto (H): Cuando se ha producido un importante empuje, causando un severo desnivel o
rotura del pavimento asfáltico.

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Figura 4.28: Pavimento Flexible expuesto a Pavimento de Losas de Hormigón. Severidad alta
Fuente: Norma ASTM D5340

El fallo se mide en pies cuadrados (metros cuadrados) de la superficie de la muestra del

pavimento engrosado, causado por el empuje.

4.1.15. Fisuras por Resbalamiento o Deslizamiento

Son fisuras con forma de luna creciente o medialuna y tienen dos puntos apuntando en la
dirección del tráfico. Se producen cuando las ruedas frenan o giran causando un deslizamiento y
deformación en la superficie del pavimento. Esto ocurre normalmente cuando existe una baja
resistencia superficial de la mezcla o una deficiente adherencia (ligadura) entre la superficie y la
siguiente capa de la estructura del pavimento.

No se definen niveles de severidad. Es suficiente indicar que existen fisuras por deslizamiento.

El fallo es medido en pies cuadrados (metros cuadrados) del área de la muestra.

Figura 4.29: Fisura por deslizamiento

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

4.1.16. Hinchamiento
Este fallo se caracteriza por un hinchamiento de la masa en la superficie pavimentada. Un
hinchamiento puede ocurrir de forma puntual en un área localizada o en forma de onda gradual en un
área mayor. Ambos tipos de hinchamiento pueden estar acompañados por una superficie fisurada. Un
hinchamiento es usualmente causado por la acción de congelamiento en la subrasante o por
hinchamiento de los suelos, pero a veces un pequeño hinchamiento puede ocurrir también sobre la
superficie de un recrecimiento asfáltico (sobre un pavimento de losas de hormigón), como resultado
de un estallido o reventón en las losas de hormigón.

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Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): El hinchamiento es apenas visible y tiene un efecto despreciable sobre la calidad
de la circulación. (El nivel de severidad leve o bajo puede no siempre ser observable, pero
su existencia puede ser confirmada al circular con un vehículo sobre el área en estudio. Un
aumento de aceleración ocurrirá si el hinchamiento está presente).
 Medio (M): El hinchamiento puede ser observado sin dificultad y tiene un importante
efecto sobre la calidad en la circulación sobre la superficie pavimentada.
 Alto (H): El hinchamiento puede ser fácilmente observado y tiene un efecto severo sobre
la calidad en la circulación sobre la superficie pavimentada.

El área afectada con hinchamiento es medida en pies cuadrados (metros cuadrados). El nivel
de severidad tendrá en cuenta el tipo de sección de pavimento que se trate (pista, taxiway o apron,
etc.). Por ejemplo, un hinchamiento de suficiente magnitud para causar considerable desnivel sobre la
pista a alta velocidad podría ser tasado como más severo que aquel mismo fallo ubicado sobre la apron
o taxiway donde la velocidad de operación normal de la aeronave es mucho menor.

Para ondulaciones cortas se coloca una regla de 10 pies (3m) en el punto más alto de la
ondulación y se mide la distancia de los dos extremos de la regla al pavimento para establecer el grado
de severidad.

Para pistas se aplica el siguiente criterio:

Severidad Diferencial de altura

L < 3/4 pulgada (<20 mm)

M 3/4 a 1,5 pulgadas (20 a 40 mm)

H > 1,5 pulgadas (>40 mm)

Tabla 4.5: Niveles severidad de hinchamiento para las pistas

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

Para high speed taxiways, el grado de severidad se establece utilizando los mismos
criterios que para la pista. Para el caso de las taxiways y aprons hay que duplicar los valores de
altura establecidos para cada grado de severidad.

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Figura 4.30: Hinchamiento severidad Figura 4.31: Hinchamiento severidad Figura 4.32: Hinchamiento severidad
baja media alta
Fuente: Norma ASTM D5340 Fuente: Norma ASTM D5340 Fuente: Norma ASTM D5340

4.2. Fallos en Pavimentos Rígidos

La definición de cada fallo vale tanto para pavimentos de hormigón armado como para
pavimentos sin armar; excepto en el caso de las patologías de fallos lineales que se define en forma
separada para cada uno de los dos tipos de pavimento.

Durante las inspecciones de campo y la obtención del PCI, se han formulado a menudo diversas
preguntas con relación a la identificación y medición de las patologías. Las respuestas a la mayoría de
esas preguntas se encuentran cuando se explica la forma de medición para cada tipo de patología. Sin
embargo, a modo de avance, las más frecuentesse se indican a continuación:

 El desgranamiento es el paso posterior a la rotura del pavimento o la pérdida de material

alrededor de las grietas y juntas.
 Las fisuras con anchos menores de 1/8 de pulgada (3mm) en hormigón armado se
consideran “Fisuras por contracción”. Las Fisuras por Contracción no deben ser
consideradas para determinar si la losa esta partida en cuatro o más piezas (o losas
“fragmentadas”).
 El espesor de las fisuras debe ser medido entre las paredes verticales de la misma y no en
sectores con desprendimiento. Los componentes desprendidos y los potenciales FOD son
tenidos en cuenta para la determinación del nivel de severidad, pero no en la medición del
ancho de la fisura.
 Un sellado de fisura está en condiciones satisfactorias si previene que agua y materiales
incompresibles entren a la fisura o en la junta.
 El nivel de severidad de daño en el sellado de juntas se determina basándose en la
condición general de este en la unidad de muestra.
 No se debe contar como fisura con desprendimiento una fisura que puede ser sellada.
 Un sellador de juntas está en condiciones satisfactorias si es flexible, está sujeto
firmemente a las paredes de la junta y llena la totalidad de la junta.

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 Una fisura fragmentada es en realidad dos o más fisuras próximas unidas debajo de la
superficie que forman un único canal hacia la súbase. Las fisuras múltiples están
interconectadas formando pequeños fragmentos de pavimento.
 Una fisura con un ancho superior a las 3 pulgadas (75mm) se considera de severidad alta
sin importar la condición del sellado. Una fisura de borde con desprendimiento está
definida por fisuras secundarias, con o sin desprendimiento, prácticamente paralelo a la
fisura primaria.
 Las fisuras de borde pequeñas o leves, están definidas por fisuras secundarias menores de
6 pulgadas (150mm) de largo y afectan menos del 10% del largo de la fisura.
 Un desprendimiento moderado significa que las fisuras secundarias pueden ser de
cualquier longitud pero ambos extremos deben intersectar la fisura primaria.
 Se dice que un deterioro constituye un “objeto extraño que puede causar daño” (FOD)
cuando existe el peligro potencial de que el material suelto o roto puede ser ingerido por
los motores o cuando existe la posibilidad de que el material se desprende a causa del
tráfico.

4.2.1. Estallidos
Los estallidos ocurren generalmente en climas cálidos, normalmente en juntas o fisuras
transversales que no son lo suficientemente anchas para permitir la expansión de las losas de
hormigón. El ancho insuficiente se debe, generalmente, al hinchamiento de material no compresible
en el espacio de la junta. Cuando la presión debida a la expansión no puede ser liberada, los bordes de
la losa pandean hacia arriba, o una fragmentación ocurrirá en proximidades de la junta. Los estallidos
pueden presentarse también en estructuras de drenaje. Este tipo de patologías suele repararse
inmediatamente debido a su alta potencialidad de daño severo que tiene para las aeronaves. La razón
por la cual los estallidos se mencionan aquí es por su importancia al momento de evaluar la reapertura
de secciones cerradas.

Los niveles de severidad son los siguientes:

Debido a que en la actualidad no se ha realizado una investigación exhaustiva sobre este tipo
de patología para cuantificar los niveles de severidad de la misma, hasta que se dispongan de
resultados más avanzados de investigación se utilizan los siguientes parámetros:

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Severidad Runways y High Speed Taxiways Taxiways y Aprons

L <1/2 pulgada (13 mm) 1/4 a 1 pulgada (6 a 25 mm)

M 1/2 a 1 pulgada (13 a 25 mm) 1 a 2 pulgadas (25 a 51 mm)

H Inoperable Inoperable

Tabla 4.6: Niveles de severidad estallidos

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

Las elevaciones son el doble de las consideradas para fallos por asentamiento. Estas son
elevaciones preliminares, sujetas a cambio.

 Bajo (L): El nivel de deterioro en el pavimento no lo hace inoperable y la cantidad de

rugosidad es leve.
 Medio (M): El nivel de deterioro en el pavimento no lo hace inoperable pero existe una
significante rugosidad.
 Alto (H): El pavimento es inoperable.

Para que el pavimento se considere operacional, todo material extraño, provocado por
estallidos debe haber sido removido.

Un estallido ocurre generalmente en una fisura transversal o en una junta. De ocurrir en una
fisura se considera como si se afectase una losa, pero en una junta se afectan dos losas y se debe
registrar como tal.

Un estallido se registrará solo si el fallo es evidente. El nivel de severidad puede ser distinto en
losas adyacentes. Si el estallido se ha bacheado, el nivel de severidad se determina por la diferencia de
elevación entre las dos losas.

Figura 4.33: Estallido

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

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4.2.2. Rotura de Esquinas

La rotura de esquinas es una fisura que intersecta las juntas a una distancia menor o igual que
la mitad de la longitud de la losa a cada lado, medida desde la esquina de la losa. Una rotura de esquina
se diferencia de un desprendimiento de la esquina por que la fisura se extiende verticalmente a través
del espesor total de la losa, mientras que el desprendimiento de la esquina intercepta la junta con un
ángulo. Las roturas de esquinas son causadas por repetición de cargas, combinadas con la pérdida del
soporte y tensiones por alabeo.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): La fisura tiene leves desprendimientos (no hay peligro potencial de FOD). Si la
fisura está abierta, su espesor medio es menor a aproximadamente 1/8 de pulgada (3 mm).
La fisura puede ser de cualquier espesor si está debidamente rellenada con un sellador en
buenas condiciones. El área entre la rotura de esquina y las juntas no está fisurada.
 Medio (M): Se presenta alguna de las siguientes condiciones:
 La fisura sellada o abierta presenta desprendimientos moderados (potencial
moderado de FOD).
 Una fisura no rellenada presenta un ancho que varía entre 1/8 y 1 pulgada (3 a 25
mm).
 Una fisura rellenada presenta desprendimientos leves o no tiene
desprendimientos pero tiene el material de relleno en malas condiciones.
 El área entre la rotura de esquina y las juntas se encuentra levemente fisurada.
Levemente fisurada quiere decir que una fisura de severidad baja divide el área en
dos piezas.
 Alto (H): Se presenta alguna de las siguientes condiciones:
 Fisura rellenada o abierta presenta serios desprendimientos y es definitivamente
un FOD potencial.
 Una fisura sin relleno tiene un ancho medio mayor a 1 pulgada (25 mm), creando
un daño potencial para las llantas.
 El área entre la rotura de esquina y las juntas está severamente fisurada.

Una losa fisurada se registra como una losa si presenta una única rotura de esquina, si presenta
más de una rotura de severidad única o si presenta dos o más roturas de diferentes severidades.
Cuando se presentan dos o más fisuras de diferente nivel de severidad se deben registrar la losa con
la de mayor severidad. Por ejemplo una losa con dos fisuras, una de severidad media y una de
severidad baja, se debe registrar como una losa con rotura de severidad media. El ancho de la fisura
debe medirse entre las paredes verticales y no en áreas con desprendimiento.

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Si la rotura de esquina mide 1/8 de pulgada (3mm) o más, se debe incrementar al siguiente
nivel de severidad. Si es mayor a media pulgada (13mm), se debe registrar como el mayor nivel de
severidad. Si la rotura de esquina no se relaciona a la rotura de la losa, hay que registrarlas de forma
separada.

Con severidad baja, el ángulo de la fisura en la losa no se percibe. De no poder determinarse

el ángulo de la fisura en la losa; para diferenciar entre una rotura de borde y un desprendimiento de
borde, se debe utilizar el siguiente criterio. Si la fisura intersecta ambas juntas a más de 2 pies (60cm)
de la esquina es una rotura de esquina. Si es menor de 2 pies (60cm) es un desprendimiento de borde,
siempre y cuando no se pueda verificar que la fisura es vertical.

Figura 4.34: Rotura de esquina Figura 4.35: Rotura de esquina Figura 4.36: Rotura de esquina
severidad baja severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.2.3. Fisuras Longitudinales, Transversales y Diagonales

Estas fisuras, las cuales dividen la losa en dos o tres partes, son generadas generalmente por
las solicitaciones producidas por la expansión y retracción o arqueo del pavimento. Las fisuras de
severidad baja están generalmente asociadas a alabeo o fricción, y no se considera que acarrean
problemas estructurales serios. Las fisuras de media a alta severidad se producen por el trabajo del
pavimento y se consideran patologías estructurales serias.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): La fisura tiene leves desprendimientos por lo que no hay peligro potencial de
FOD. Si la fisura está abierta, su espesor medio es menor a 1/8 de pulgada (3 mm). La fisura
puede ser de cualquier espesor si está debidamente sellado con un sellador en buenas
condiciones. La losa queda dividida en tres piezas con fisuras de baja severidad.
 Medio (M): Se presenta alguna de las siguientes condiciones:
 La fisura sellada o abierta presenta desprendimientos moderados (potencial
moderado de FOD).
 Una fisura no rellenada presenta un ancho que varía entre 1/8 y 1 pulgada (3 a 25
mm).

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 Una fisura rellenada que presenta desprendimientos leves o no tiene

desprendimientos pero tiene el material de relleno en malas condiciones.
 La losa está dividida en tres piezas por dos o más fisuras, por lo menos una de las
cuales es de media severidad.
 Alto (H): Se presenta alguna de las siguientes condiciones:
 Fisura rellenada o abierta presenta serios desprendimientos y es definitivamente
un peligro potencial de FOD.
 Una fisura sin relleno tiene un ancho medio mayor a 1 pulgada (25 mm), creando
un daño potencial para las llantas.
 La losa está dividida en tres piezas por dos o más fisuras, por lo menos una de las
cuales es de alta severidad.

Una vez que se haya determinado la severidad de la fisura, se registra como una losa con fallo.
Si las fisuras dividen la losa en cuatro o más piezas, se deberá consultar el punto 4.2.12. Losa Cuarteada.

Las fisuras que determinan las Fisuras de estabilidad D, Parcheos, las Fisuras de contracción y
los desprendimientos en juntas y esquinas; no se registran como fisuras Longitudinales / Transversales
/ Diagonales.

Figura 4.37: Fisuras L/T/D severidad Figura 4.38: Fisuras L/T/D severidad Figura 4.39: Fisuras L/T/D severidad
baja media alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.2.4. Fisura de Durabilidad D

La fisura de durabilidad aparece normalmente como un patrón de fisuras paralelo a una junta
o a una fisura lineal. Está causada por la incapacidad del hormigón de soportar factores ambientales
como los ciclos de hielo - deshielo. Generalmente puede observarse un oscurecimiento de la zona
alrededor de las fisuras finas de durabilidad. Este tipo de fisuración puede llevar eventualmente a la
desintegración del hormigón a una distancia de 1 a 2 pies (300 a 600 mm) de la junta o la fisura.

 Bajo (L): Se caracteriza por fisuras superficiales localizadas en un área limitada de la losa,
como en en una o dos esquinas o a lo largo de una junta. El nivel de desintegración es bajo
o nulo. No se presenta peligro de FOD.

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 Medio (M): Las fisuras se han desarrollado sobre una cantidad considerable de área de losa
con poca o sin desintegración.; o las fisuras han ocurrido en un área limitada de la losa,
como por ejemplo, en una o dos esquinas o a lo largo de una junta, pero con desintegración
o desprendimientos superficiales. Presenta un riesgo de FOD.
 Alto (H): Las fisuras se han propagado en un área considerable de la losa con
desintegración del pavimento y riesgo de FOD.

Cuando se presenta una fisura con un nivel de severidad determinado, se registra como una
losa con fallo. Cuando se presentan dos o más fisuras de diferente nivel de severidad, la losa se cuenta

Figura 4.40: Fisura de durabilidad “D” Figura 4.41: Fisura de durabilidad Figura 4.42: Fisura de durabilidad “D”
severidad baja “D” severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

como que tiene el mayor nivel de severidad. Por ejemplo una losa con dos fisuras, una media y una
baja, se debe registrar como una losa con rotura de severidad mediana. Cuando en una losa se registra
fisura de durabilidad D, no debe registrarse desprendimiento superficial en la misma losa.

4.2.5. Fallo en el Sellado de Juntas

El fallo en el sellado de juntas es todo aquel que permite que partículas de suelo o rocas se
acumulen en las juntas o que permita la infiltración del agua. La acumulación de materiales
incompresibles no permite que las losas se expandan y puede llevar al alabeo, fragmentación o
desprendimiento de material. La infiltración del agua a través del fallo en el sellado de juntas puede
causar ablandamiento y deterioro de la explanada, lo cual puede ser prevenido mediante la
incorporación de selladores flexibles vinculados a los bordes de las losas. Las condiciones típicas de
daño en el sellado de juntas incluyen:

 Desprendimiento del material de sellado.

 Extrusión del material de sellado.
 Crecimiento de material orgánico.
 Endurecimiento del sellador (oxidación).
 Pérdida de adherencia a los bordes de las losas.
 Ausencia o falta de sellador en la junta.

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Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): El sellador se encuentra, de manera general, en buenas condiciones y los daños
anteriormente mencionados se han manifestado levemente. El material sigue en contacto
con los bordes del hormigón a pesar de ya no estar adherido a los mismos. Esta condición
es característica si se puede introducir la hoja de un cuchillo entre el sellador y el borde
del hormigón sin mucha resistencia.
 Medio (M): El sellador de juntas se encuentra en condiciones regulares con alguno de los
daños mencionados anteriormente en forma moderada. El sellador requiere ser
reemplazado dentro los próximos dos años. Se identifica cualquiera de las siguientes
condiciones:
 El sellador se encuentra en su lugar pero permite el paso del agua por
aperturas de no más de 3 mm de ancho. Si la hoja de un cuchillo no se puede
introducir fácilmente entre el sellador y la junta esta situación no existe.
 El bombeo de desperdicios es evidente en la junta.
 El sellador esta oxidado y agotado pero flexible, y generalmente llena la
apertura de la junta.
 La vegetación en la junta es visible pero no oscurece la junta.
 Alto (H): El sellador de junta se encuentra en condiciones pobres en toda la muestra
inspeccionada con uno o más de los daños ocurriendo en un grado severo. El sellador debe
ser reemplazado inmediatamente. El daño en el sellador de las juntas es severo si más del
10% excede el criterio límite establecido líneas arriba o si más del 10% del sellador se ha
perdido.

El Sellado de Juntas no se registra losa por losa. Se registra basándose en la condición general
de este en la unidad de muestra.

El sellador se encuentra en condiciones satisfactorias si previene del ingreso de agua a la junta,

si tiene cierta elasticidad y si no ha crecido vegetación entre el sellador y la pared de la junta. Los
selladores premoldeados se registran usando el mismo criterio mencionado excepto por lo siguiente:

 El sellador premoldeado debe ser elástico y debe estar firmemente presionado contra las
paredes de la junta
 Deben estar por debajo del nivel de borde de la junta. Si sobresale del borde de la junta
puede ser arrancado de la junta por equipos de nieve o cepillos. Los selladores
premoldeados se registran como de baja severidad cuando alguna de sus partes sobresale
del nivel de borde de la junta, se registran de severidad media cuando 10% o más de su

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longitud o si más de 1/2 pulgada (12mm) sobresale por encima del nivel de borde de la
junta. Se registra nivel de severidad alto si el 20% o más está por encima del borde de la
junta o alguna parte está más de 1 pulgada (25 mm) por encima del borde de la junta, o si
el 10% o más se ha perdido.

Cuando se considere la oxidación, no se debe juzgar por la apariencia. Algunos sellados pueden
mostrar un color opaco y presentar fisuras en la capa oxidada. Si el sellado se comporta
satisfactoriamente y presenta optimas características debajo de la capa superficial, se considera apto.

Figura 4.43: Fallo en el sellado de Figura 4.44: Fallo en el sellado de Figura 4.45: Fallo en el sellado de
juntas de severidad baja juntas de severidad media juntas de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
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4.2.6. Parcheos Menores

Un parcheo es un área del pavimento que ha sido reemplazada por un material de relleno. Con
el fin de evaluación, el parcheo se divide en dos tipos: menores (áreas menores a 0,5 m2) y mayores
(áreas mayores a 0,5 m2). Los parcheos mayores se describirán más adelante.

Los niveles de severidad de los parcheos menores son los siguientes:

 Bajo (L): El parcheo está funcionando de manera adecuada o con leve deterioro.
 Medio (M): El parcheo tiene desprendimiento o deterioro moderado, o ambos, en sus
bordes. El material de relleno se puede remover con considerable esfuerzo representando
un peligro menor de FOD.
 Alto (H): Parcheo deteriorado por desprendimiento en sus bordes o fisuracion en su
superficie que hacen necesario su reemplazo

Cuando en una losa se encuentran uno o más parches pequeños del mismo nivel de severidad,
se registra como una losa con ese nivel de fallo. Cuando se presentan dos o más fisuras de diferente
nivel de severidad se debe registrar la losa con la de mayor severidad.

Si una fisura se repara con un parche angosto (se considera si mide de 4 a 10 pulgadas (102 a
254 mm) de ancho) solo se debe registrar la fisura con su correspondiente nivel de severidad y no el
parche.

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Figura 4.46: Parcheo menor de Figura 4.47: Parcheo menor de Figura 4.48: Parcheo menor de severidad
severidad baja severidad media alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.2.7. Parcheos Mayores (más de 0.5 m2) y para Instalaciones

La definición es la misma que para parcheos menores. Un corte para las instalaciones se refiere
al material utilizado para rellenar el área en el que se ha removido el pavimento original por haber
colocado una instalación subterránea. Los grados de severidad en un corte para instalaciones son los
mismos que para un parcheo común.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): El parcheo está funcionando de manera adecuada, con leve o un nulo deterioro.
 Medio (M): El parcheo tiene desprendimiento o deterioro moderado, o ambos, en sus
bordes. El material de relleno se puede remover con considerable esfuerzo, causando un
peligro potencial de FOD.
 Alto (H): Parcheo deteriorado por desprendimiento en sus bordes o fisuracion en su
superficie, o ambos, con riesgo evidente de FOD que hace necesario su reemplazo.

Para cuantificarlos se utiliza el mismo criterio utilizado para parches menores.

Figura 4.49: Parcheo mayor de Figura 4.50: Parcheo mayor de Figura 4.51: Parcheo mayor de
severidad baja severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

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4.2.8. Pérdidas Repentinas (Popouts)

Una pérdida repentina se manifiesta por una pequeña pieza del pavimento que se desprende
a causa de los ciclos de hielo y deshielo en combinación con áridos expansivos. Las pérdidas repentinas
varían aproximadamente entre 25 y 100 mm de diámetro y entre 13 y 51 mm de profundidad.

No están definidos niveles de severidad para las pérdidas repentinas, sin embargo, su densidad
debe alcanzar un mínimo de tres por yarda cuadrada (metro cuadrado) en toda el área de la losa antes
de ser consideradas como una patología.

La densidad de fallos solo debe ser obtenida si se tiene una duda respecto si el promedio es
mayor a tres fallos por yarda cuadrada (metro cuadrado). Por lo menos se deben comprobar tres áreas
de una yarda cuadrada (1 metro cuadrado) tomadas al azar. Cuando el promedio obtenido supera esta
densidad, la losa se debe registrar con este tipo de fallo.

Figura 4.52: Pérdida repentina

Fuente: PAVER Distress Identification
Manual

4.2.9. Bombeo
El bombeo se caracteriza por la expulsión de material por agua del subsuelo (o la explanada) a
través de juntas o fisuras del pavimento, causada por la deflexión de la losa al recibir la carga del tráfico
de las aeronaves. A medida que el agua es expulsada, transporta partículas de grava, arena, arcilla, o
limo resultando en una pérdida progresiva del soporte para el pavimento. Manchas en la superficie y
la presencia de material de la explanada o del subsuelo próximos a las juntas del pavimento son
evidencia del bombeo. El bombeo próximo a las juntas indica un sellado de juntas pobre y una pérdida
de soporte, que derivará en fisuracion bajo la acción de la repetición de cargas. Se debe identificar el
sellado de juntas defectuoso antes de identificar la presencia de bombeo. El bombeo puede ocurrir
tanto en juntas como en fisuras.

No se han establecido niveles de severidad. Es suficiente el definir la presencia del bombeo.

Las juntas con problema de bombeo se deberán contar de la siguiente manera: si existe una
junta con fallo entre dos losas, se registran dos losas con este tipo de fallo. Sin embargo, si el resto de

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las juntas alrededor de la losa tienen este tipo de fallo se deberá registrar una losa adicional por cada
junta adicional con problema de bombeo.

Figura 4.53: Bombeo

Fuente: Norma ASTM D5340

4.2.10. Desprendimiento Superficial, Mapa de Fisuras, Fisuras Erráticas

Un mapa de fisuras o fisuras erráticas se refieren a una red de fisuras poco profundas que se
extienden solo a través de la superficie superior del hormigón. Las fisuras suelen intersectarse en
ángulos de 120 grados. Las fisuras erráticas resultan usualmente por un curado inapropiado y/o
acabado del hormigón y puede llevar al desprendimiento superficial (scaling). El desprendimiento
superficial puede alcanzar una profundidad aproximada de 1/4 a 1/2 pulgada (6mm a 13mm). El
desprendimiento superficial también puede ocurrir a causa de la presencia de sales para deshielo, una
construcción mal ejecutada, por ciclos de hielo - deshielo, o por un agregado de mala calidad. La
reactividad álcalis-sílice (Na2O y K2O) en algunos cementos y ciertos minerales en algunos áridos es
otra causa para la patología asociada con el desprendimiento superficial. El deterioro se produce por
la reacción expansiva entre los áridos reactivos y las soluciones porosas alcalinas en el hormigón. Este
fenómeno no solo ocurre en las juntas, como lo suele hacer el fisuracion “D”, sino a lo ancho y largo
de toda la losa.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): El mapa de fisuras o las fisuras erráticas se manifiestan en un área significativa de
la losa. No existe desprendimiento superficial y el pavimento se encuentra en buenas
condiciones. El patrón de la fisura debe estar claramente definido. Las fisuras deben
mostrar alguna evidencia de desgaste. Las fases iniciales de esta patología son descartadas.
La severidad baja es una indicación de desprendimiento superficial potencial en el futuro.
 Medio (M): Losa con desprendimiento superficial en aproximadamente 5% de su superficie
y con posible riesgo de FOD.

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 Alto (H): Losa con desprendimiento superficial en más del 5% de su superficie y riesgo
evidente de FOD.

Cuando se presentan fisuras con un único nivel de severidad determinado, se registra como
una losa con esa severidad de fallo. Cuando se presentan dos o más niveles de severidad se debe

Figura 4.54: Desprendimiento superficial Figura 4.55: Desprendimiento superficial Figura 4.56: Desprendimiento
de severidad baja de severidad media superficial de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

registrar la losa con la de mayor severidad. Por ejemplo una losa con dos fisuras una mediana y una
baja, se debe registrar como una losa con rotura de severidad mediana. Cuando en una losa se registra
Fisura de durabilidad D, no debe registrarse desprendimiento superficial en la misma losa.

4.2.11. Asentamientos o Fallas

Los asentamientos o fallas son diferencias de elevación en una junta o en una fisura causados
por un agitación de la losa o consolidación no uniforme del material de la explanada o del subsuelo.

Los niveles de severidad en esta patología están definidos por la diferencia de elevación entre
losas y asociados con la disminución en la calidad de la circulación y de seguridad.

Severidad Runways y High Speed Taxiways Taxiways y Aprons

L <1/4 pulgada (6 mm) 1/8 a 1/2 pulgada (3 a 13 mm)

M 1/4 a 1/2 pulgada (6 a 13 mm) 1/2 a 1 pulgadas (25 a 51 mm)

H > 1/2 pulgada (13 mm) >1 pulgada (25 mm)

Tabla 4.7: Niveles de severidad asentamientos

Fuente: Traducción Norma ASTM D5340

Un asentamiento entre dos losas se registra como asentamiento en una sola losa. Una regla o
elemento rígido se debe utilizar para medir la diferencia de elevación entre las losas.

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Las elevaciones inducidas en la construcción no se registran como fallos. Este tipo de elevación
se puede identificar por el modo en que el lado alto de la junta es “perfilado” (usualmente dentro de
las 6 pulgadas (150mm) de la junta) de modo que este se encuentre con el borde de la losa de menor
elevación.

Figura 4.57: Asentamientos de Figura 4.58: Asentamientos de Figura 4.59: Asentamientos de

severidad baja severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.2.12. Losa Cuarteada

Una losa cuarteada se define como aquella en la que las fisuras que se interceptan la dividen
en cuatro o más piezas. Esto se debe a un exceso de cargas y/o un soporte inadecuado de la
cimentación. Si todas las piezas o fisuras están contenidas dentro una rotura de esquina, entonces la
patología debe ser identificada como una rotura en esquina severa.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): La losa está dividida en cuatro o cinco piezas predominantemente definidas por
fisuras de baja severidad.
 Medio (M): La losa está dividida en cuatro o cinco piezas por fisuras en las que por lo menos
el 15% tiene un grado medio de severidad (no fisuras con grado alto de severidad) o la losa
está partida en seis o más piezas con fisuras que en un 85% son de baja severidad.
 Alto (H): En este nivel de severidad, la losa de define como cuarteada:
 La losa está dividida en cuatro o cinco piezas siendo algunas o todas las fisuras de
alto grado de severidad
 La losa está dividida en seis o más piezas con más del 15% de sus fisuras
consideradas de media o alta severidad.

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No deben registrarse otros fallos como por ejemplo desprendimientos o fisuras de durabilidad
si la losa tiene un nivel de cuarteado medio o alto, ya que la severidad de este tipo de fallo afecta

Figura 4.60: Losa cuarteada de severidad Figura 4.61: Losa cuarteada de severidad Figura 4.62: Losa cuarteada de severidad
baja media alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

sustancialmente en la severidad de fallo de la losa. Las fisuras por contracción no se deben tener en
cuenta para determinar si la losa esta partida en cuatro o más piezas.

4.2.13. Fisuras por Contracción

Las fisuras por contracción son normalmente delgadas y se extienden solo algunos
centímetros, no en la longitud total de la losa. Se forman durante el acabado y curado del hormigón y
no se extienden a través del espesor total de la losa.

No se han definido grados de severidad para este tipo de patología siendo suficiente identificar
su presencia.

Si en una losa existen una o más fisuras por contracción, se cuenta como una sola losa con este
tipo se fisura.

Figura 4.63: Fisuras por contracción

Fuente: PAVER Distress Identification Manual

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4.2.14. Desprendimiento (en Juntas Longitudinales y Transversales)

El desprendimiento se refiere a la rotura de los bordes de losas de hasta 2 pies (0,60m) de la
junta. Normalmente, el desprendimiento no se extiende verticalmente a través de la losa sino que
intercepta la junta en ángulo. El desprendimiento se produce por esfuerzos excesivos en la junta o por
fisuras ocasionadas por la infiltración de materiales incompresibles o por sobrecarga de tráfico. La
combinación de un hormigón débil (causado por fatiga) y sobrecarga de tráfico es otra causa del
desprendimiento.

 Bajo (L):
 Desprendimientos mayores de 0,60m de largo:
o El desprendimiento se divide en no más de tres piezas, definidas por fisuras
de baja o media severidad; poco a nada de FOD potencial.
o Junta dañada: poco o nada de FOD potencial.
 Desprendimiento menor de 0,60m de largo se fragmenta con poco FOD o existe
una potencial rotura de neumático. Levemente dañada implica que el borde
superior de la junta se separa dejando el desprendimiento con no más de 25mm
de ancho y 13mm de profundidad. El material se encuentra ausente y la junta
provoca poco o nada de FOD potencial.
 Medio (M):
 Desprendimientos mayores a 0,60m de largo.
o El desprendimiento se divide en más de tres piezas definidas por fisuras
leves o moderadas
o El desprendimiento se divide en menos de 3 piezas con una o más fisuras
graves con riesgo de FOD
o Junta moderadamente dañadas con cierto FOD potencial.
 Desprendimientos menores de 0,60m de largo: el desprendimiento se divide en
piezas, algunas de estas faltantes, causando así un considerable riesgo de FOD o
posible rotura de neumático. Moderadamente dañada implica que el borde
superior de la junta está destruida dejando un desprendimiento de más de 25mm
de ancho o más de 13mm de profundidad. El material está en su mayoría ausente
con alto riesgo de FOD.
 Alto (H): los desprendimientos son mayores a 0,60m de largo:
 El desprendimiento se divide en más de tres piezas definidos por una o más fisuras
de gran severidad con alto riesgo de FOD y con una alta posibilidad de que
fragmentos queden dislocados,

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 La junta se encuentra severamente dañada con alto riesgo de FOD.

Si existe desprendimiento con un determinado nivel de severidad a lo largo de uno de los

bordes de la losa, se registra como una losa con desprendimiento de junta con esa severidad. Si se
encuentra desprendimiento en más de un borde de la losa, se registra una losa con el mayor de los
niveles de severidad de los desprendimientos. Puede ocurrir también a lo largo de los bordes de dos
losas adyacentes. Si este es el caso se cuentan como dos losas con desprendimiento. Si el
desprendimiento es pequeño, menor a 3 pulgadas (76mm) de ancho y puede ser rellenado en un
sellado de juntas, no se debe registrar.

Figura 4.64: Desprendimiento de Figura 4.65: Desprendimiento de Figura 4.66: Desprendimiento de

severidad baja severidad media severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
Manual Manual Manual

4.2.15. Desprendimiento en la Esquina

El desprendimiento en la esquina es la rotura de la losa a una distancia de hasta
aproximadamente a 2 pies (600 mm) de la esquina. Se diferencia de la rotura de la esquina en que el
desprendimiento se extiende con un ángulo para interceptar la junta, mientras que la rotura se
extiende verticalmente a través de la losa.

Los niveles de severidad son los siguientes:

 Bajo (L): Existe una de las siguientes condiciones:

 El desprendimiento está dividido en una o dos piezas por fisuras de baja severidad
y con poco riesgo de FOD
 El desprendimiento está definido por una fisura de media severidad, con poco
riesgo de FOD.
 Medio (M): Existe una de las siguientes condiciones:
 El desprendimiento está dividido en dos o más piezas por fisuras de severidad
media, y algunos fragmentos pueden estar sueltos o ausentes.

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 El desprendimiento está definido por una fisura de severidad alta acompañada de

algunas fisuras superficiales.
 El desprendimiento se ha deteriorado al grado de constituir algo de riesgo de FOD
por sus fragmentos sueltos.
 Alto (H): Existe una de las siguientes condiciones:
 El desprendimiento está dividido en dos o más piezas definidas por fisuras de alta
severidad con fragmentos sueltos o ausentes
 Las piezas del desprendimiento han sido desplazadas al punto en que se
constituyen en un riego de daño a las llantas.
 El desprendimiento se ha deteriorado al grado de tener material suelto que implica
un elevado riesgo de FOD.

Si se presentan uno o más desprendimientos de esquina de una misma severidad, se registra

como una sola losa con ese nivel de severidad. Si existen distintos niveles de severidad se registra una
losa con el mayor nivel de severidad.

Un desprendimiento de esquina menor a 3 pulgadas (76mm) de ancho, medido desde el borde

de la losa, y sellado no se registra.

Figura 4.67: Desprendimiento de Figura 4.68: Desprendimiento de Figura 4.69: Desprendimiento de esquina
esquina de severidad baja esquina de severidad media de severidad alta
Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification Fuente: PAVER Distress Identification
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