UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS

DRENAJE SUPERFICIAL EN CARRETERAS

SAN MIGUEL-LA LIBERTAD

DRENAJE

CIUDAD UNIVERSITARIA 2018

PROFESOR DEL CURSO: Ing. Gástelo Villanueva, Jorge

ESTUDIANTE: Abregú Palomino, Saúl Roy
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
CONTENIDO

1. Introducción ............................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................................ 3
2. MARCO TEORICO ........................................................................................................ 4
2.1. Aspectos generales ..................................................................................................... 4
2.1.1. Criterios de diseño. ................................................................................................. 4
2.1.2. Alcantarillas ............................................................................................................. 6
2.1.3. Badenes ................................................................................................................... 6
2.1.4. Puentes .................................................................................................................... 7
2.2. Hidrología ................................................................................................................... 8
2.2.1. Análisis de frecuencia .............................................................................................. 8
2.2.2. Prueba de bondad de ajuste ................................................................................... 9
2.2.3. Intensidad de lluvia ............................................................................................... 10
2.2.4. Tiempo de concentración...................................................................................... 11
2.2.5. Caudales máximos ................................................................................................. 12
3. Análisis hidrológico ................................................................................................... 13
3.2 análisis de datos meteorológicos ................................................................................. 13
3.3. análisis de frecuencia .................................................................................................. 17
3.4. prueba de bondad de ajuste........................................................................................ 18
3.5. intensidad de lluvia...................................................................................................... 18
4. CONCLUSIONES......................................................................................................... 23
5. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 23

2
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

1. Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano h tenido la necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollado diversos métodos para la construcción de caminos. La
tecnología del drenaje y subdrenaje ha progresado mucho desde los subdrenes franceses
de muchos años atrás.
Por lo tanto, el ingeniero posee varias alternativas y combinaciones para el control, tanto
del agua superficial como el agua subterránea. Es por ello que el diseño y construcción de
un sistema de drenaje requiere la realización de estudios del clima, suelo e hidrología. El
drenaje tiene como propósito la preservación de la carretera, debido a la función social y
económica que presente y el elevado precio de construcción; la prevención del impacto
negativo que presenta al, medio ambiente con la reducción al mínimo de los cambios al
patrón de drenaje natural y disminución de la acción erosiva producida por el cambio de
cause de su transporte

OBJETIVOS

 Determinar las precipitaciones máximas en 24 horas

 Graficar las curvas Intensidad-Duración-frecuencia

3
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

2. MARCO TEORICO

2.1. Aspectos generales

DRENAJE SUPERFICIAL.

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y

evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno. Se
divide en dos grupos:

- Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la

explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para
ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y
bajantes.

- Drenaje transversal: Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados
por la infraestructura vial, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.

2.1.1. Criterios de diseño.

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie
de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como
en su posterior funcionalidad. Las más destacables son:
Factores Topográficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico,
tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo en
desmonte, terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente llano,
ondulado, accidentado o la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de
aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como a la presencia,
nivel y caudal de las aguas subterráneas que pueden infiltrarse en las capas inferiores
del firme.

4
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
Factores geotécnicos: La naturaleza y características de los suelos existentes en la
zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de
origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva
del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su
permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la
existencia de vegetación.

Una vez considerados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que
deber cumplir los siguientes objetivos:

 Evacuar de manera eficaz y lo más importante posible el agua caída sobre

la superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella.
Por supuesto, deberán evitar la inundación de los tramos más
deprimidos de la vía

 Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes,
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.

 Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o

ramblas, disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección
crítica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las
avenidas son la principal causa mundial de destrucción de puentes.

 No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor,

empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante
acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes adicionales.

5
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

2.1.2. Alcantarillas

Una alcantarilla se define como una estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y lo cual su
función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.

La pendiente que se da a la alcantarilla en general es la pendiente del cauce natural,

pero como limitación que no altere desmesuradamente los procesos geomorfológicos,
cono la erosión y sedimentación, para no incidir en dichos procesos que poden provocar
el colapso de la estructura.

La localización óptima de una alcantarilla se ubica, donde exista corrientes de agua que
cruza la carretera, en los puntos bajos a lo largo de la carretera y para descargar una
cuneta de un lado de la vía.

Los elementos que constituyen una alcantarilla son: tuberías, cabezales, cajas
receptoras, aleros y emboquilladores de protección.

2.1.3. Badenes

El Baden es una obra de drenaje que se adecua a las características geomorfológicas del cauce.

Estas estructuras superficiales, generalmente construidas en mampostería, permite

simultáneamente el paso del tránsito vehicular y de pequeños arroyos. La mejor ventaja de esta
estructura es que permite el paso del material solido de arrastre que trae el curso de agua,
particularmente si es de gran tamaño (rocas u otros objetos flotantes).

Los elementos que constituyen un Baden son: plataforma, muro de pie, muro de cabezal, y muro
de confinamiento.

6
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

figura 1: vista panorámica de Baden de mampostería

2.1.4. Puentes

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera,
permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de quebradas, ríos
grandes, valles y lagos.

La ubicación de un puente de ser la más óptima, desde el punto de vista hidráulico, que los cauces
naturales no afecte su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios bruscos en el curso
natural.

7
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

2.2. Hidrología
2.2.1. Análisis de frecuencia
El análisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el comportamiento futuro de
las precipitaciones en in sitio de interés, a partir de la información histórica de precipitaciones. es
un método basado en procedimientos estadísticos que permiten calcular la magnitud de las
precipitaciones asociados a un periodo de retorno.

El análisis de frecuencia en determinar los parámetros de las distribuciones de probabilidad y

determinar con el factor de frecuencia la magnitud del evento para un periodo de retorno dado.

[Link]. Distribución normal

La distribución normal es una distribución simétrica en forma de campana, también
conocida como campana de gauss. Aunque muchas veces no se ajusta a los datos
hidrológico tiene amplia aplicación por ejemplo a los datos transformados que siguen
la distribución normal
 Función densidad f(x):

 Factor de frecuencia:

1
KT  F 1 (1  )
Tr
donde :
Tr : [Link]  retorno

[Link]. Distribución gamma o Pearson de 3 parámetros

 Función densidad:
β -1
1  x - xo   x - xo 
f(x) =   exp - 
| α | Γ(β)  α   α 
para x0  x  
Dónde:
0 x = parámetro de posición en el dominio x
 y = parámetro de escala en el dominio x
 y = parámetro de forma en el dominio x

8
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

[Link]. Distribución Log Pearson 3 parámetros

Si los logaritmos Y de un variable X se ajustan a una distribución Pearson tipo 3, se dice
que variable aleatoria X se ajusta a una distribución log Pearson de tipo 3. Esta
distribución es ampliamente usada. Para el análisis de frecuencia de caudales
máximos.
 Función densidad

-1
1  ln(x) - y o   ln (x)- y o 
f x (x) = -
e 
x  ()     
 
Para: x0  x   ,    x0   , 0     , 0    
Dónde:
0 x = parámetro de posición
 = parámetro de escala
 = parámetro de forma.
  = función gamma completa
[Link]. Distribución Gumbel
  x   
F(x)  exp - exp    x
   

2.2.2. Prueba de bondad de ajuste

Para saber q distribución teórica se ajustó mejor a los datos de las intensidades calculadas se debe
usar la prueba de bondad de ajuste de KOLMOGOROV SMIRNOV. Consiste en comparar el máximo
valores absolutos de la diferencia “D “entre la función de distribución de probabilidad observada
F0(Xm) y la estimada F(Xm)

D  max F0 ( xm )  F ( xm )

También:
m
F0 ( xm )  1 
n 1
Donde:

“m” es el número de orden del dato “Xm” es una lista de mayor a menor y “n” es número total de
datos.

9
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
2.2.3. Intensidad de lluvia
Las estaciones de lluvias ubicadas en la mayoría de las zonas no cuentan con registro
pluviograficos que permitan obtener las intensidades máximas. Para poder estimar se recurren al
principio conceptual, referente a los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta
duración aparecen, en el mayor número de los casos, marginalmente dependientes de la
localización geográfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia están asociados con
celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades físicas similares en la mayor parte del mundo.

 Modelo de Frederich Bell

Permite calcular la lluvia máxima en función del periodo de retorno, la duración de la

tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno
de 10 años. La expresión es la siguiente:

 Modelo Dick Peschke

Según Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, para el caso de duraciones de tormenta

menores a 1 hora, o no se cuente con registros pluviográficos que permitan obtener las
intensidades máximas, estas pueden ser calculadas mediante la metodología de Dick Peschke
que relaciona la duración de la tormenta con la precipitación máxima en 24 horas. La
expresión es la siguiente:

Dónde:
Pd = precipitación total (mm).
d = duración en minutos.
P24hr = precipitación máxima en 24 horas (mm).
La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración.

10
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
2.2.4. Tiempo de concentración
Es el tiempo que tarda en llegar, a la sección de salida de la cuenca, la escorrentía producida en la
zona más alejada de dicha sección.

Depende del “espacio” recorrido (longitud y forma de la cuenca) y de la “velocidad” de las

escorrentías (altura de la escorrentía, pendiente de la cuenca y del cauce principal, rugosidad de la
superficie).

Se estima a través de fórmulas empíricas:

 Fórmula de Kirpich

0.06628 L0.77
tc 
S 0.385
t c: Tiempo de concentración (horas)
L: Longitud del cauce principal hasta la divisoria (km)
S: pendiente entre la máxima y mínima elevación (m/m)

 Fórmula de Hathaway

0.06628( Ln)0.467
tc 
S 0.234
tc: Tiempo de concentración (horas)
L: Longitud del cauce principal hasta la divisoria (km)
S: pendiente entre la máxima y mínima elevación (m/m)
n: rugosidad en función de la vegetación (ver Tabla adjunta)

Tipo de superficie Valor de n

Suelo liso impermeable 0,02
Suelo desnudo 0,10
Pastos pobres, cultivos en hileras o suelo desnudo algo rugoso 0.20
Pastizales 0,40
Bosque de frondosas 0,60
60 Bosque de coníferas, o de frondosas con una capa densa de 0.80
residuos orgánicos o de césped

11
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
 Formula de temes

L0.76
tc  0.30 0.19
S
Donde:
tc: Tiempo de concentración (horas)
L: Longitud del curso principal (km)
S: pendiente a lo largo de cauce m/m

2.2.5. Caudales máximos

[Link]. Metido racional

Para el cálculo del caudal de diseño se menciona el uso de este método, tienen una
antigüedad de más de 100 años, se ha generalizado en todo el mundo. El método puede
ser aplicado a pequeñas cuencas de drenaje, aproximadamente si no exceden a 1300 has o
13 km2.

Donde:
Q = caudal máximo, en m3/seg.
C = coeficiente de escorrentía, que depende de la cobertura vegetal, la pendiente y el
tipo de suelo, sin dimensiones.
I = intensidad máxima de la lluvia, para una duración igual al tiempo de
concentración, y para un periodo de retorno dado, en mm/hr.
A = área de la cuenca, en has.

[Link]. Método del hidrógrama triangular

Mockus desarrollo un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De la
geometría del hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:

0.555 A
qp 
tb
Donde:
A: área de ña cuenca km2
tb: tiempo pico
qp: descarga pico

12
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

3. Análisis hidrológico
3.2 análisis de datos meteorológicos

Tabla N° 1 muestra las precipitaciones máximas en 24 horas de la estación Mollepata

N° año precipitación(mm)
1 1964 14.5
2 1965 31.5
3 1966 17.2
4 1967 21.5
5 1968 12.3
6 1969 25.8
7 1970 27.5
8 1971 21.8
9 1972 30
10 1973 21.2
11 1974 37.7
12 1975 36.9
13 1976 19.7
14 1977 23.5
15 1978 27.1
16 1979 18.9
17 1980 24.9
18 1981 19
19 1982 23.3
20 1983 35.2
21 1984 29.6
22 1985 14.2
23 1986 19.1
24 1987 20
25 1989 20
26 1990 14.7
27 1991 34.7
28 1992 7
29 1993 40.3
30 1994 19.2
31 1995 25.3
32 1996 26
33 1997 51.2

13
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
34 1998 34.3
35 1999 47.1
36 2000 24
37 2001 41.3
38 2002 28.6
39 2003 29.6
40 2004 21.6
41 2005 26.7
42 2006 24
43 2007 19.5
44 2008 26.5
45 2009 35.2
46 2010 20.7
47 2011 21.2
48 2012 20.8
49 2013 37.7
50 2014 32.5

Se observa que faltan datos en el año 1988, usando las estaciones adyacentes mínimo 2 haciendo
regresión lineal (estación conchucos y Santiago de chuco), haciendo la regresión lineal de
diferentes estaciones tenemos:

ID estación año precipitación(mm)

1 Santiago de chuco 1988 24.79
2 conchucos 1988 22.9

De acuerdo al método se deben tener las siguientes consideraciones, la primera que los
datos completados no superen al 20% de la totalidad de los datos y que se escoja el que tiene
mayor r, para este cao elegimos el dato obtenido en la estación Santiago de chuco.

Luego tenemos los datos completos:

Tabla N° 2 precipitaciones máximas de la estación mollepata completada

N° año precipitación(mm)
1 1964 14.5
2 1965 31.5
3 1966 17.2
4 1967 21.5
5 1968 12.3
6 1969 25.8
7 1970 27.5

14
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
8 1971 21.8
9 1972 30
10 1973 21.2
11 1974 37.7
12 1975 36.9
13 1976 19.7
14 1977 23.5
15 1978 27.1
16 1979 18.9
17 1980 24.9
18 1981 19
19 1982 23.3
20 1983 35.2
21 1984 29.6
22 1985 14.2
23 1986 19.1
24 1987 20
25 1988 24.8
26 1989 20
27 1990 14.7
28 1991 34.7
29 1992 7
30 1993 40.3
31 1994 19.2
32 1995 25.3
33 1996 26
34 1997 51.2
35 1998 34.3
36 1999 47.1
37 2000 24
38 2001 41.3
39 2002 28.6
40 2003 29.6
41 2004 21.6
42 2005 26.7
43 2006 24
44 2007 19.5
45 2008 26.5
46 2009 35.2
47 2010 20.7
48 2011 21.2
49 2012 20.8
50 2013 37.7
51 2014 32.5

15
 E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
Al tener los datos completos y para darle mayor consistencia a la información
con la que contamos procedemos a hacerle una prueba de discriminación de datos dudosos la que
nos ayudara a ver si alguno, o algunos, de los datos con los que contamos están dentro del umbral
de datos registrados, para esto hacemos uso de los umbrales, tanto superiores como inferiores
para determinar los limites bajo los que se consideran que la información registrada es confiable.

Tabla N°3 análisis de consistencia de registros de precipitación máxima en 24 horas

N° año pricipitacion(mm) y=logx

1 1964 14.5 1.16
2 1965 31.5 1.50
3 1966 17.2 1.24
4 1967 21.5 1.33
5 1968 12.3 1.09
6 1969 25.8 1.41
7 1970 27.5 1.44
8 1971 21.8 1.34
9 1972 30 1.48
10 1973 21.2 1.33
11 1974 37.7 1.58
12 1975 36.9 1.57
13 1976 19.7 1.29
14 1977 23.5 1.37
15 1978 27.1 1.43
16 1979 18.9 1.28
17 1980 24.9 1.40
18 1981 19 1.28
19 1982 23.3 1.37
20 1983 35.2 1.55
21 1984 29.6 1.47
22 1985 14.2 1.15
23 1986 19.1 1.28
24 1987 20 1.30
25 1988 24.8 1.39
26 1989 20 1.30
27 1990 14.7 1.17
28 1991 34.7 1.54
29 1992 7 0.85
30 1993 40.3 1.61
31 1994 19.2 1.28
32 1995 25.3 1.40
33 1996 26 1.41
34 1997 51.2 1.71

16
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
35 1998 34.3 1.54
36 1999 47.1 1.67
37 2000 24 1.38
38 2001 41.3 1.62
39 2002 28.6 1.46
40 2003 29.6 1.47
41 2004 21.6 1.33
42 2005 26.7 1.43
43 2006 24 1.38
44 2007 19.5 1.29
45 2008 26.5 1.42
46 2009 35.2 1.55
47 2010 20.7 1.32
48 2011 21.2 1.33
49 2012 20.8 1.32
50 2013 37.7 1.58
51 2014 32.5 1.51

Del análisis se concluye que el valor del año 1992, 7mm, no será considerado por ser un
dato que puede afectar la consistencia final del registro

Luego el valor de las lluvias máximas es multiplicado por 1.13 (determinado por L.L. Weiss) para
ajustarlo por intervalo fijo y único punto de observación.

3.3. análisis de frecuencia

Calculamos las distribuciones de probabilidad de la estación mollepata

TABLA N° 4 precipitación máxima en 24 horas (mm) para diferentes distribuciones de probabilidad

PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (MM) PARA DIFERENTES
PERIODO DE DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDAD
RETORNO TIPO I- GUMBEL
(AÑOS) NORMAL LOG NORMAL LOG PEARSON III
2 30.0 28.5 28.5 28.5
5 38.1 37.2 37.2 37.9
10 42.3 42.8 42.8 44.1
25 46.9 49.6 49.8 52.0
35 48.3 52.0 52.3 54.9
50 49.8 54.6 54.9 57.9
70 51.1 57.0 57.3 60.7
100 52.4 59.5 59.9 63.7
175 54.4 63.4 64.01 68.3
500 57.7 70.8 71.7 77.1
1000 59.8 75.7 76.8 82.9

17
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

ANALISI DE FRECUECNIA DE LLAS PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS

ESTACION MOLLEPATA (1964-2014)

90.0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
0 200 400 600 800 1000 1200

NORMAL LOG NORMAL LOG PEARSON III TIPO I- GUMBEL

3.4. prueba de bondad de ajuste

TABLA N° 5 resumen de la prueba de bondad de ajuste

DISTRIBUCIÓN ∆max ∆critico ajuste

NORMAL 0.1 0.19 bueno
LOG NORMAL 0.06 0.19 bueno
LOG PEARSON 0.06 0.19 bueno
GUMBEL 0.07 0.19 bueno

Se elige la distribución que mejor se ajusta a la información es la función de Gumbel

3.5. intensidad de lluvia

El modelo de F. Bell permite calcular la lluvia máxima en función de la precipitación máxima en 24

horas

18
 E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

 MODELO F. BELL

TABLA N° 6 lluvias máximas- modelo de Bell

precipitación (mm) para diferentes tiempos de duración de lluvia según periodo de retorno
tiempo de 36.7 42.7 50 55.6 58.2 61.1 73.8 79.2
duración 5 años 10 años 25 años 50 años 70 años 100 años 500 años 1000 años
60 10.61 12.41 15.27 16.6 17.47 18.4 22.58 24.38
30 8.08 9.45 11.63 12.64 13.3 14.01 17.19 18.57
20 6.79 7.95 9.77 10.62 11.18 11.78 14.45 15.6
15 5.96 6.97 8.57 9.31 9.8 10.32 12.67 13.68
10 4.87 5.7 7.01 7.62 8.02 8.44 10.36 11.19
5 3.25 3.81 4.68 5.09 5.36 5.64 6.92 7.47

TABLA N° 7 intensidades máximas (mm/h)- modelo de Bell

tiempo de duración intensidad de lluvia (mm/ h) según el periodo de retorno

Hr min 5 años 10 años 25 años 50 años 70 años 100 años 500 años 1000 años
1 60 10.61 12.4 15.3 15.3 17.5 17.5 22.6 24.4
0.5 30 16.2 18.9 23.3 25.3 26.6 26.6 34.4 37.1
0.333 20 20.4 23.9 29.3 31.9 33.5 33.5 43.4 46.8
0.25 15 23.8 27.9 34.3 37.2 39.2 39.2 50.7 54.7
0.167 10 29.2 34.2 42.1 45.7 48.1 48.1 62.2 67.1
0.083 5 39 45.7 56.2 31.1 64.3 67.7 83 89.6

TABLA N° 8 intensidades máximas (mm/h)-modelo Bell

frecuencia duración en minutos

años 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
5 43.5 30.19 24.39 20.96 18.63 16.93 15.61 14.55 13.67 12.93 12.3 11.75
10 48.22 33.47 27.03 23.23 20.65 18.76 17.3 16.12 15.15 14.34 13.63 13.02
25 55.26 38.35 30.98 26.62 23.67 21.5 19.82 18.48 17.36 16.43 15.62 14.92
50 61.25 42.51 34.34 29.51 26.24 23.83 21.97 20.48 19.25 18.21 17.32 16.54
100 67.9 47.13 38.06 32.71 29.08 26.43 24.36 22.7 21.34 20.18 19.2 18.34
200 75.27 52.24 42.19 36.26 32.24 29.29 27 27.17 23.65 22.38 21.38 20.33
500 86.25 59.86 48.35 41.55 36.94 33.56 30.94 28.84 27.1 25.64 24.38 23.29
1000 95.61 66.36 53.6 46.06 40.95 37.2 34.3 31.97 30.04 28.42 27.03 25.82

19
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

Curva Intensidad- Duracion- Frecuencia

Metodo Bell
120

100
TR5
intensidades (mm/h)

80 TR10
TR25
60
TR50
40 TR100
TR200
20
TR500

0 TR1000
0 10 20 30 40 50 60 70
Duracion(minutos)

 Modelo Dick y Peschke

TABLA N° 9 lluvias máximas - modelo Dick y Peschke

tiempo precipitación (mm) para diferentes tiempos de duración de lluvia según periodo de retorno
de 36.7 42.7 50 55.6 58.2 61.1 73.8 79.2
duración 5 años 10 años 25 años 50 años 70 años 100 años 500 años 1000 años
60 16.58 19.25 22.59 25.12 26.29 27.61 33.34 35.78
30 13.94 16.18 19 21.12 22.11 23.21 28.04 30.09
20 12.6 14.62 17.16 19.09 19.98 20.98 25.34 27.19
15 11.72 13.61 15.97 17.76 18.59 19.52 23.58 25
10 10.59 12.3 14.43 16.05 16.8 17.64 21.3 22.86
5 8.91 10.34 12.14 13.5 14.13 14.83 17.91 19.23

20
 E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________
TABLA N° 10 intensidades máximas (mm/h) - modelo Dick y Peschke

tiempo de duración intensidad de lluvia (mm/ h) según el periodo de retorno

Hr min 5 años 10 años 25 años 50 años 70 años 100 años 500 años 1000 años
1 60 16.6 19.3 22.6 22.6 25.1 27.6 33.3 35.8
0.5 30 27.9 37.8 38 38 42.2 46.4 56.1 60.2
0.333 20 37.8 43.9 51.5 51.5 57.3 62.9 76 81.6
0.25 15 46.9 54.4 63.9 63.9 71 78.1 94.3 101.2
0.167 10 63.5 73.8 86.6 96.3 100.8 105.8 127.8 137.2
0.083 5 106.9 124.1 145.7 162 169.6 178 214.9 230.8

TABLA N° 10 intensidades máximas (mm/h) - modelo Dick y Peschke

frecuencia duración en minutos

años 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
5 112.06 66.63 49.16 39.62 33.51 29.23 26.04 23.56 21.56 19.93 18.55 17.38
10 123.35 73.34 54.11 43.61 36.89 32.17 28.66 25.93 23.74 21.93 20.42 19.13
25 140.04 83.27 61.43 49.51 41.88 36.56 32.54 29.44 26.95 24.9 23.18 21.72
50 154.16 91.66 67.63 54.5 46.1 40.21 35.82 32.41 29.67 27.41 25.52 23.91
100 169.79 100.9 74.43 59.99 50.75 44.26 39.43 35.67 32.66 30.17 28.09 26.32
200 186.79 111.07 81.94 66.04 55.86 48.72 43.4 39.27 35.95 33.22 30.92 28.97
500 212.07 126.1 93.03 74.98 63.42 55.32 49.28 44.58 40.81 37.71 35.11 32.89
1000 233.44 138.8 102.41 82.53 69.81 60.89 54.24 94.07 44.92 41.51 38.65 36.21

21
 E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

Curva Intensidad - Duracion - Frecuencia

Metodo Dick - Peschke
250
TR5
200
TR10
Intensidad mm/h

TR25
150

TR50
100
TR100

50 TR 200

TR 500
0
0 10 20 30 40 50 60 TR 1000
Duracion(minutos)

22
E.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS – DRENAJE SUPERFICAL EN CARRETERAS
__________________________________________________

4. CONCLUSIONES
 En esta área de trabajo se cuenta con 3 estaciones pluviométricas Mollepata, Santiago de
chucos y Conchucos, de los cuales la estación Mollepata dispone de registro históricos
mayores a 25 años, las otras 2 tienen registros históricos mayores a13 años.

 La precipitación máxima en 24 horas asociados mediante la distribución Gumbel a la

estación Mollepata

ESTACION MOLLEPATA
periodo de retorno Pmax
N° (años) (mm)

1 TR=35 52.3

2 TR=70 57.5

3 TR=175 64.4

5. BIBLIOGRAFIA

 Marín Hernández Elizabeth, Pérez callejas Ivette MareIi, (2014). DRENAJE Y

SUBDRENAJE EN CARRETERAS (Tesis de pregrado). Instituto Politécnico Nacional.
(escuela superior de ingeniería y arquitectura, unidad Zacatenco). México D. F.
 Iván García Diez, (2015) Diseño y evaluación de un nuevo sistema de drenaje en
las obras lineales (Tesis de pregrado). Universidad de León, Dpto. Química y Física
Aplicadas. España
 Edwin Medardo Castillo Altamirano, (2017) Evaluación Hidrológica e Hidráulica de
los drenajes transversales en la carretera Cocahuayco – Cocachimba – Bongará –
amazonas (Tesis de pregrado) universidad nacional de Cajamarca facultad de
ingeniería (escuela académico profesional de ingeniería civil). Perú
 MANUAL DE CARRETERRAS (HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE)
 Verónica Arpi Choque, (2018) DRENAJE SUPERFICIAL EN EL CORREDOR VIAL
PUENTE CHAGUAL – RETAMAS (Tesis de pregado) Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, Peru

23