UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE FILOSOFIA Y LETRAS Y CIENCIAS

DE LA EDUCACION
ESCUELA DE TURISMO
Tema:
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
PARA EL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE
CUENCA

Trabajo de graduación previo a la obtención del título de

Licenciado en Turismo
AUTOR: CLAUDIA FLORES
DIRECTOR: LCDA. KARINA FARFAN

CUENCA-ECUADOR

2011

i 
 
    

DEDICATORIA

A mis Papás Claudio y Vicky quienes fueron pilar

fundamental en mi educación, gracias a ellos he
alcanzado mis metas y sueños.
A Eduardo mi esposo quien con su amor y apoyo
incondicional ha sido fuente de ayuda para mirar más
allá de mis anhelos y culminar con éxito esta etapa de mi
vida.
A Martín mi hijo por ser mi inspiración y motivación
para orgullosamente ser su ejemplo de superación, por
ti he llegado hasta aquí y seguiré adelante con la
bendición de Dios para darte un futuro próspero.
A mi Esfuerzo.
Claudia

ii 
 
    

AGRADECIMIENTO

Al coronar mi carrera dejo constancia de mi gratitud a la Lcda. Karina

Farfán, directora de esta tesis, a los señores miembros del tribunal y
profesores de la Escuela de Turismo, a quienes debo mis conocimientos.

Mi mayor gratitud a quienes desinteresadamente colaboraron para realizar

este trabajo de investigación con éxito:

Gracias a la Corporación Aeroportuaria de Cuenca, Dirección de Aviación

Civil, Aerolíneas: Tame, Aerogal, Lan, Air Cuenca.

Claudia

 
 

iii 
 
    

RESUMEN
 

El Manual de Procedimientos para el Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca es una

guía práctica sobre los procedimientos operacionales en la actividad de la aviación
comercial.

Especifica paso a paso el trabajo que Aerolíneas, Área de seguridad, Área de

Operaciones, departamento de meteorología, concesionarios, personal operativo de
aerolíneas y CORPAC realizan a diario con el fin de lograr eficiencia en el chequeo de
pasajeros y carga obedeciendo las normas internacionales de la aviación comercial.

Este manual es de fácil comprensión e ilustrativo para que sirva de información para
quienes lo necesiten.

iv 
 
    

   

v 
 
    

INDICE DE CONTENIDOS 
Pag.

Portada       …………………………………………………………………………………….    i 

Dedicatoria      …………………………………………………………………………………….   ii   

Agradecimientos    …………………………………………………………………………………….  iii   

Resumen      …………………………………………………………………………………….   iv 

Introducción      …………………………………………………………………………………….    1   

   

2.- DEFINICION DE MANUAL DE PROCEDIMIENTOS ………………………………………………. 3

ANTECEDENTES GENERALES …………………………………………….. 4

3.- CAPITULO I ……………………………………………………………………………………………. 16

 3.1 DESCRIPCION DE INFRAESTRUCTURA DEL AERÓDROMO………………… 16

 3.2 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS…………………….. 18
 3.3 CONDICIONES GENERALES Y METEREOLOGICAS…………………………… 20
 3.4 TIPOS DE AERONAVES QUE ACCEDEN A LA CIUDAD DE CUENCA………. 22

4.- CAPITULO 2 …………………………………………………………………………………. 38

FLUJO TURISTICO EN AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE CUENCA…. 38

 4.1 INFORMACION TURISTICA………………………………………………………….. 38

 4.2 DERECHOS Y OBLIGACIONES…………………………………………………….. 42
 4.3 CUADROS Y ESTADISTICAS………………………………………………………... 51

vi 
 
    

5.- CAPITULO 3…………………………………………………………………………………………. 68

AEROLINEAS………………………………………………………………………….. 68

 5.1 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL PERSONAL……………………… 59

 5.2 PROCEDIMIENTOS DE TRAFICO………………………………………………….. 76
o 5.2.1 Briefing Operacional………………………………………………. 76
o 5.2.2 Procedimientos de chequeo de vuelos………………………….. 78
o 5.2.3 Chequeo de pasajeros……………………………………………... 80
o 5.2.4 Inspecciones de seguridad………………………………………… 81
o 5.2.5 Embarque y desembarque………………………………………… 82
o 5.2.6 Procedimientos de anuncios de pasajeros………………………. 84
o 5.2.7 Procedimientos de llegadas de vuelos……………………………. 85

 5.3 PROHIBICION DE ABORDAR EL AVION……………………………………………..87

 5.4 DOCUMENTOS Y REPORTES…………………………………………………………88
 5.5 PROCEDIMIENTOS PARA EL CHEQUEO DE PASAJEROS EN TRANSITO……90
 5.6 PROCEDIMIENTOS DE ATENCION ESPECIAL AL PASAJERO………………….91
 5.7 ATENCION A PASAJEROS QUE REQUIEREN LLENAR UN FORMULARIO DE
DESCARGO…………………………………………………………………………………..95
 5.8 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES……………………………………………………99
 5.9 TRANSPORTE DE MASCOTAS……………………………………………………….104

6.- CAPITULO 4……………………………………………………………………………………107

SEGURIDAD AEROPORTUARIA

 6.1 INSTALACIONES DEL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE CUENCA……..109

 6.2 TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA…………………………………..122
 6.3 ACCIDENTES AEREOS………………………………………………………………...126
 6.4 LEGISLACION INTERNACIONAL……………………………………………………..127
 6.5 LEGISLACION NACIONAL……………………………………………………………..134
 6.6 ARTICULOS PROHIBIDOS…………………………………………………………….138

7.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………………………….141
8.- ANEXOS……………………………………………………………………………………….143
9.- BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………….161
 

vii 
 
 MANUAL DE PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA EL AEROPUERTO
MARISCAL LA MAR

INTRODUCCION

Cuenca al ser nombrada Patrimonio Cultural de la humanidad se ha convertido en

una de las ciudades más visitadas del país, aumentando por lo tanto las cifras de
ingreso a esta ciudad siendo así el Aeropuerto Mariscal La Mar un paso obligatorio
por el que transitan centenares de pasajeros diarios, provocándose así una gran
demanda de servicios que comienza desde que el pasajero reserva su pasaje hasta
desarrollarse una cadena de beneficiarios que van desde las agencias de viajes, el
turismo receptivo hasta las aerolíneas y las plazas de trabajo que éste implica.

Esta cadena de servicios beneficia directa o indirectamente a las agencias de

viajes, aerolíneas, turismo receptivo pero esto va a influir para poder atraer más al
turista y así el beneficiario será Cuenca. Así como también yo como ejecutante del
proyecto.

A través de esta investigación los estudiantes y ciudadanía tendrán conocimiento

en cuanto a tráfico aéreo se refiere así como el funcionamiento y operaciones de
las aerolíneas, torre de control, meteorología, entre otras que ayudarán al momento
de viajar.

Así como aumentar la calidad en la oferta que puede ofrecer las aerolíneas para
fomentar el turismo receptivo en Cuenca gracias a la mejora de servicios y atención
logrando así una satisfacción total.

A continuación una reseña histórica en cuanto a los primeros vuelos en la ciudad

dando lugar al 4 de noviembre de 1920 en el campo de Jericó, en Narancay
aterriza por primera vez el piloto italiano Elia Liut con su pequeño bimotor, este
gran personaje precursor de la aviación a quien en su honor se nombro la calle que
pasa al costado del aeropuerto.

Años más tarde el 22 de julio de 1932 aterriza el avión Ecuador al Tablón sobre la
zona del Machángara como inicio del vuelo de Circunvalación de la república entre
Latacunga-Cuenca-Loja-Guayaquil-Salinas-Manta-Quito, piloteado por Cosme
Renella.

1 
 
Los primeros vuelos directos Quito-Cuenca-Quito se dieron el 8 de julio de 1934
con dos aeronaves piloteadas por los mayores Luis Mantilla y Cosme Renella,
llenando de alegría y emoción a los cuencanos. Las operaciones aeroportuarias
aeronáuticas se inician oficialmente el 25 de abril de 1941 cuando la compañía
estadounidense Panagra construye e inaugura la pista actual del aeropuerto
Mariscal La Mar, fue un día viernes que el avión llego con el Presidente Carlos
Alberto Arroyo del Río, acompañado por los ministros de Gobierno Carlos Aguilar
Vásquez y de Defensa Vicente Santisteban Elizalde. Panagra inauguro los vuelos
comerciales ofreciendo la ruta Guayaquil en 45 minutos y Quito en dos horas con
escala en Guayaquil. (1)

Luego de un período de transición en el que la Dirección de Aviación civil después

de dos décadas de encargarse de la administración y operaciones del aeropuerto
para el año 2005 asume este cargo la Corporación Aeroportuaria de Cuenca
encargándose así de remodelar y construir un aeródromo adecuado a las
necesidades de los pasajeros y explotadores del mismo. En la actualidad hay cerca
de 19 vuelos diarios con destinos a Quito-Guayaquil, y con escala a Galápagos,
Estados Unidos, y algunas ciudades de Sudamérica, y 4 aerolíneas que cada día se
esmeran por brindar el mejor servicio a los cerca de 1000 pasajeros que realizan
viajes a diario desde la Atenas del Ecuador.

Las operaciones en el Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, se realizan en

conformidad con las leyes normas y estándares internacionales que rigen la
actividad aeroportuaria e infraestructura sin prejuicio de lo dispuesto en tratados y
convenios internacionales, Programa Nacional de Seguridad, cumpliendo lo
dispuesto por la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) en
coordinación con la CORPAC (Corporación Aeroportuaria de Cuenca) Y DAC
(Dirección de Aviación Civil).

(1) Aeropuerto Mariscal La Mar, archivo 2005, Cuenca-Ecuador

2 
 
 MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

Un manual de procedimientos es el documento que contiene la descripción de

actividades que deben seguirse en la realización de las funciones de una unidad
administrativa.

El manual incluye además los puestos o unidades administrativas que interviene

precisando su responsabilidad y participación, contienen información, ejemplos de
formularios, mapas, autorizaciones o documentos necesarios y otros datos que
puedan ser útiles para el correcto desarrollo dentro de una empresa.

En él se encuentra registrada y transmitida sin distorsión la información básica

referente al funcionamiento de todas las unidades administrativas, facilita las
labores de auditoría, la evaluación, control interno y su vigilancia, la conciencia en
los empleados y en sus jefes de que el trabajo se está realizando o no
adecuadamente.

Un manual de procedimientos es muy útil en cuanto permite conocer el

funcionamiento interno por lo que respecta a descripción de tareas, ubicación,
requerimientos y a los puestos responsables de su ejecución, sirve además para el
análisis o revisión de los procedimientos de un sistema, sirve a demás como
material de consulta para el personal.

Este manual sobre Procedimientos Operacionales para el Aeropuerto Mariscal La

Mar contiene elementos básicos y prácticos dentro de un compilado de información
sobre el manejo y trabajo que se realiza en este aeródromo el mismo que está
divido en capítulos de acuerdo a cada tema y en orden de cómo transcurre el
movimiento del pasajero desde que pisa las instalaciones de este aeropuerto hasta
que llega a su lugar de destino así como todo el proceso por el que este atraviesa.

3 
 
 2.- DEFINICIONES

ANTECEDENTES GENERALES:

Para facilitar la comprensión del presente Manual de Operaciones Aeroportuarias a

continuación se describe el significado que se debe dar a cada una de las
siguientes palabras, términos o frases:

ACCIDENTE AEROPORTUARIO: Todo suceso relacionado con la utilización de

una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que
una persona entra a bordo de una aeronave con intención de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas han desembarcado:

‐ Cualquier persona que sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de

hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o
cualquier cosa sujeta a ella.

‐ La aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan

adversamente sus características de vuelo y que normalmente exigen una
reparación importante o el cambio del componente afectado.

‐ La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

ACTIVIDAD COMERCIAL NO AERONAUTICA

Labores que se llevan a cabo en inmuebles o terrenos del aeropuerto y

comprenden una gran gama de servicios como tiendas libres de impuestos, zonas
francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el
aeropuerto y restaurantes entre otros.

Para servicio del turista el aeropuerto cuenta con una serie de locales comerciales
ubicados en la segunda planta, hall principal y sala de pre embarque en los cuales
se encuentra una variedad de productos tales como artesanías, joyería, sombreros
(Panama hat), cabinas telefónicas, mini market, y locales de comida.
Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava Edición, 2006,
Quito-Ecuador

4 
 
ACTO DE INTERFERENCIA ILICITA

Nomenclatura internacional utilizada para denominar todos los actos o tentativas

destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo es
decir:

-Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo

Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra

Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos

Intrusión a bordo de una aeronave o en un Aeropuerto de armas o de artefactos o

sustancias peligrosas con fines criminales

Comunicación de información falsa que comprende la seguridad de una aeronave

en vuelo o en tierra o la seguridad de los pasajeros, tripulación personal de tierra y
público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.

También se considera acto de interferencia ilícita la tentativa de realizar cualquiera

de las conductas anteriores, o así como la complicidad o el favorecimiento en la
realización de los mismos. El departamento de seguridad del Aeropuerto cuenta
con personal capacitado en cuanto a seguridad aeronáutica se refiere logrando así
un trabajado diario por evitar que suceda algún percance o acto de interferencia
ilícita ya sea en las instalaciones aeroportuarias o a bordo de la nave, hasta el
momento nunca se ha dado un hecho de tal magnitud.

ACTUACION HUMANA

Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la

protección y la eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17,

Octava Edición, 2006, Quito-Ecuador

5 
 
AERÓDROMO

Area definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y

movimiento en superficie de aeronaves.

AERÓDROMO CONTROLADO

Aeródromo en el que se facilita el servicio de control de tránsito de aeródromo, pero

que no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

AERONAVE

Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera por reacciones

del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que
sea apta para transportar pesos útiles (personas o cosas)

AEROPUERTO

Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para pasajeros y

carga en el tránsito aéreo, y que a juicio de las autoridades competentes del estado
posee instalaciones suficientes para ser considerados de importancia en la aviación
civil.

AEROPUERTO INTERNACIONAL

Todo aeropuerto que cuenta con facilidades adecuadas al tránsito aéreo

internacional, y que el estado contrate en cuyo territorio está situado, designa como
aeropuerto de entrada y salida para el tránsito aéreo internacional, en el mismo que
se llevan trámites de aduana, migración, sanidad, cuarentena agrícola, y demás
procedimientos similares requeridos.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

6 
 
 EN ECUADOR CONTAMOS CON LOS SIQUIENTES AERODROMOS

NOMBRE DEL AEROPUERTO CIUDAD

AEROPUERTO CHACHUAN AMBATO, TUNGURAHUA
AEROPUERTO LOS PERALES BAHIA DE CARAQUEZ
AEROPUERTO SYMOUR-BALTRA BALTRA, GALAPAGOS
AEROPUERTO MARISCAL LA MAR CUENCA, AZUAY
AEROPUERTO GENERAL ESMERALDAS
RIVADENEIRA
AEROPUERTO GUALAQUIZA GUALAQUIZA, MORONA SANTIAGO
AEROPUERTO INTERNACIONAL GUAYAQUIL, GUAYAS
JOSE JOAQUIN DE OLMEDO
AEROPUERTO ATAHUALPA IBARRA, IMBABRA
AEROPUERTO JIPIJAPA JIPIJAPA, MANABI
AEROPUERTO CAMILO PONCE CATAMAYO, LOJA
ENRIQUEZ
AEROPUERTO INTERNACIONAL LATACUNGA, COTOPAXI
COTOPAXI
AEROPUERTO JM VELASCO IBARRA MACARA, LOJA
AEROPUERTO MACAS MACAS, MORONA SANTIAGO
AEROPUERTO GENERAL M. MACHALA, EL ORO
SERRANO
AEROPUERTO INTERNACIONAL MANTA, MANABI
ELOY ALFARO
AEROPUERTO RIO AMAZONAS MERA, PASTAZA
AEROPUERTO EL CARMEN MONTALVO, LOS RIOS
AEROPUERTO LAGO AGRIO NUEVA LOJA, SUCUMBIOS
PEDERNALES AIRPORT PEDERNALES, MANABI
AEROPUERTO REALES TAMARINDOS PORTOVIEJO, MANABI
AEROPUERTO SAN CRISTOBAL PUERTO BAQUERIZO MORENO,
GALAPAGOS
AEROPUERTO DE COCA PUERTO FRANCISCO DE ORELLANA
AEROPUERTO DE PUTUMAYO PUTUMAYO, SUCUMBIOS
AEROPUERTO INTERNACIONAL QUITO, PICHINCHA
MARISCAL SUCRE

7 
 
AEROPUERTO CHIMBORAZO RIOBAMBA, CHIMBORAZO
AEROPUERTO SAN CRISTOBAL SAN CRISTOBAL, GALAPAGOS
AEROPUERTO COSME RENELLA SALINAS, SANTA ELENA
AEROPUERTO DE SUCUA SUCUA, MORONA SANTIAGO
AEROPUERTO TAISHA TAISHA, MORONA SANTIAGO
AEROPUERTO TENA TENA, NAPO
AEROPUERTO DE TULCAN TULCAN, CARCHI
AEROPUERTO SANTA ROSA SANTA ROSA, EL ORO

AREA DE MANIOBRAS

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de

aeronaves, excluyendo las plataformas.

AREA DE MOVIMIENTO

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de

aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Aquí contamos con dos pistas, dos cabeceras, taxi way, calle de rodaje, y tres
plataformas.

AREA PÚBLICA El área de un aeródromo y los edificios en ella comprendidos a la

que tienen libre acceso las personas con o sin control.

Estas comprenden el hall principal, parqueadero y segunda planta este último

permite al visitante ver la plataforma de aviones por lo tanto la llegada de sus
familiares.

Dirección de Aviación civil, manual AIP, 2007 Quito-Ecuador

8 
 
AREA O ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA

Aquellas zonas o áreas de la parte aeronáutica y aeroportuaria identificadas como

zonas de riesgo prioritarias en las que además de controlarse el acceso se aplican
otros controles de seguridad, dichas áreas normalmente incluirán entre otras todas
las áreas de salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de
inspección y la aeronave, la plataforma, los locales de preparación de embarque de
equipajes, incluidas las zonas en que las aeronaves entran en servicio y están
presentes el equipaje y la carga inspeccionada, los depósitos de carga, los locales
de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves, las dependencias de
comunicaciones y ayudas a la navegación aérea. El acceso a estas zonas estará
limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por el Director del
aeroportuario.

Todo el personal que trabaja dentro de las instalaciones del aeropuerto tiene que
portar obligatoriamente una TCA (Tarjeta de circulación aeroportuaria) la misma en
la que están especificadas las áreas de circulación permitiendo así un control de
manejo de personas que circulan en las áreas restringidas.

CALLE DE RODAJE

Vía definida en un aeródromo terrestre establecida para el rodaje de aeronaves y

destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.

CARGA

Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los
suministros y el equipaje acompañado o extraviado.

El aeropuerto cuenta con un lugar destinado al transporte de carga las mismas que
están a cargo del explotador y con personal capacitado para el manejo de
mercancías peligrosas para evitar que a bordo de la aeronave se transporten
artículos prohibidos.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17,

Octava Edición, 2006, Quito-Ecuador

9 
 
CONTROL DE SEGURIDAD

Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros artefactos, objetos
o sustancias peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia
ilícita.

Los Filtros de seguridad están ubicados a la entrada de la sala de preembaque en

los que trabajan 18 agentes de seguridad divididos en grupos de 6 personas por
turno.

CORPAC

Corporación aeroportuaria de Cuenca, es una persona jurídica de derecho privado

con finalidad social, sin fines de lucro, cuyo fin es: asumir y desarrollar la
transformación, mejoramiento, administración y mantenimiento del aeropuerto de la
ciudad de Cuenca.

DIAMANTE DE SEGURIDAD

Area de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto,

delimitadas por líneas rectas entre la nariz, puntas de plano y cono de cola de las
aeronaves

Para seguridad de la aeronave y pasajeros que abordan el avión es obligatorio que

esté colocado el diamante de seguridad sin esa norma no se permite el embarque
ni desembarque de pasajeros.

EMERGENCIA

Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesita auxilio
inmediato.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

10 
 
EXPLOTADOR DE AERONAVE

Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de propiedad o en virtud
de un contrato de utilización diferente del fletamiento mediante el cual se le ha
transferido legítimamente dicha calidad figurando en uno u otro caso inscrita como
tal en el correspondiente.

Registro Aeronáutico Nacional. Persona, organismo o empresa que se dedica o

propone dedicarse a la explotación de aeronaves.

El explotador tiene a su cargo el control técnico y operacional sobre la aeronave y

su tripulación, incluyendo la conservación de su aeronavegabilidad y la dirección de
sus operaciones y es responsable por tales operacionales y por los daños y
perjuicios que llegare a derivarse de las mismas.

En el aeropuerto contamos con las siguientes empresas de transporte aéreo: Tame,

Aerogal, Lan Ecuador, Air Cuenca y Laensa.

INCIDENTE

Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que no llegue a ser un
accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Y AERONAUTICA

Conjunto de instalaciones y ser vicios destinados a facilitar y hacer posible la

navegación aérea tales como aeródromos incluyendo pistas calles de rodaje y
plataforma señalamientos e iluminación, terminales de pasajeros y carga, ayudas a
la navegación tránsito aéreo, telecomunicaciones, meteorología e información
aeronáutica, aprovisionamiento, mantenimiento y reparación de aeronaves.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

11 
 
INSPECCION

La aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar y/o detectar

armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancia peligrosas que puedan
utilizarse para cometer un acto de interferencia ilícita.

Para las inspecciones existen máquinas de tecnología avanzada y máquinas de

óptima calidad, para filtros: dos maquinas de rayos x, dos monitores, dos arcos
detectores de metal con sus respectivos detectores manuales de metales, para el
túnel de equipajes: Una máquina de rayos x, un monitor, y la banda transportadora
de maletas.

MANTENIMIENTO

Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de partes, tendientes a

conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave y componentes
de ella.

Este trabajo lo realizan Ing. Mecánicos aeronáuticos quienes obtiene su licencia

previo al estudio del tipo de aeronave que van a dar mantenimiento.

OPERACIONES AEROPORTUARIAS

Todas aquellas actividades indispensables desarrolladas dentro del aeródromo que

complementa en tierra las actividades aeronáuticas.

OACI

Organización de Aviación Civil Internacional, organización técnica especializada

dependiente de las Naciones Unidas, organización mundial que regula el transporte
aéreo civil.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

12 
 
PARTE AERONAUTICA

El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios adyacentes o

las partes de los mismos, cuyo acceso está controlado.

PASAJERO PERTURBADOR

Un pasajero que no respeta las normas de conducta en un aeropuerto o a bordo de

una aeronave o no respeta las instrucciones del personal del aeropuerto o de los
miembros de la tripulación y por lo consiguiente perturba el orden y la disciplina en
el aeropuerto o a bordo de la aeronave.

Dependiendo el percance con el pasajero los agentes de seguridad tienen la

facultad de evitar que éste aborde el avión.

PISTA

Aérea rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y

el despegue de las aeronaves.

PLAN DE CONTINGENCIA

Procedimientos extraordinarios que hacen parte del Plan de seguridad del

aeropuerto y que tienen como finalidad coordinar los esfuerzos entre nos distintos
organismos, empresas e instituciones para hacer frente a cualquier amenaza o acto
de interferencia ilícita que afecte la seguridad de las personas, las aeronaves y las
instalaciones aeronáuticas y aeroportuarias.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

13 
 
PLAN DE EMERGENCIA

Procedimiento que debe seguir en un aeródromo para frente a un accidente o

incidente que se presente en el propio aeródromo o en sus inmediaciones con el fin
de facilitar las operaciones de rescate de víctimas, evacuación de heridos y
restablecimiento de las operaciones aeronáuticas.

PLATAFORMA

Area definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves

para los fines de embarque o desembarque de pasajeros correo o carga,
abastecimiento de combustibles, estacionamiento o mantenimiento.

PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Area designada en una plataforma destinada al estacionamiento de una aeronave.

PUNTO VULNERABLE

Todo lugar o instalación de un aeropuerto o conectada con el mismo, susceptible de

actos de interferencia ilícita en cuyo caso perjudicaría seriamente su
funcionamiento. Se consideran puntos vulnerables en los aeropuertos: las pistas,
calles de rodaje, las instalaciones de comunicaciones, servicios de tránsito aéreo y
navegación aérea, instalaciones eléctricas, sitios de almacenamiento de agua,
combustibles y toda instalación similar a las anteriores.

SERVICIOS DE ASISTENCIA EN TIERRA

Servicio normalmente prestado por entidades privadas a la llegada de vuelos, con

el fin de facilitar a las aeronaves que no cuenten con instalaciones propias,
servicios de parqueo, reaprovisionamiento de combustible, etc.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

14 
 
SERVICIO DE TRANSITO AEREO

ATS.- Expresión genérica que se aplica según el caso, a los servicios de

información al vuelo, alerta asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito
aéreo.

SIMULACRO

Práctica completa de emergencias para verificar periódicamente si los

procedimientos establecidos en al Plan de Emergencia son los adecuados y
analizar los resultados de la verificación a fin de mejorar su eficacia, así mismo en
los simulacros se verifica la eficiencia de las instalaciones, servicios y del personal
que deba intervenir en los distintos sucesos.

En el aeropuerto se realiza un simulacro anual y cada persona tiene un rol diferente

para colaborar en el mismo, el simulacro se basa en el Plan de Emergencia.

TORRE DE CONTROL,

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo.

La torre de control es la única instalación del aeródromo que es manejada por

personal DAC.

Dirección de Aviación Civil, Normas y métodos recomendados internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, Quito-Ecuador

15 
 
 3.- CAPITULO 1

3.1.-DESCRIPCION INFRAESTRUCTURA DEL AERÓDROMO

NOMBRE:

Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca

COORDENADAS:

025322 Sur 0785904 Oeste

ELEVACION / TEMPERATURA:

2.531,67 m / 24.8°C

TIPOS DE TRANSITO PERMITIDO:

IFR / VFR:

IFR: Aterrizaje instrumental, el piloto aterriza de acuerdo a la información de los

dispositivos colocados tanto en las cabeceras y en el avión.

VFR: Aterrizaje visual, el piloto aterriza mediante su visualización hacia la pista

HORAS DE FUNCIONAMIENTO:

Operativo de 05:30 a 21:00 horas

ADUANAS E INMIGRACION:

NIL (No Hay)

16 
 
OFICINA DE NOTIFICACION METEREOLOGICA:

HJ (En horas de operaciones)

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE:

HJ

SEGURIDAD:

HJ

TIPOS DE COMBUSTIBLE / LUBRICANTE:

JET A-1 /AVGAS 100LL

INSTALACIONES /CAPACIDAD DE REABASTECIMIENTO:

1 Tanquero

ESPACIO DE HANGAR PARA AERONAVES VISITANTES:

NIL

HANGAR AEROPOLICIAL:

HJ

INSTALACIONES PARA REPARACION DE AERONAVES VISITANTES:

No disponible, reparaciones menores previo acuerdo con compañías locales

17 
 
3.2 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS:

Hoteles:

En la ciudad

Restaurantes:

HJ

Locales comerciales artesanías:

HJ

Información Turística ITUR:

HJ

Oficina de servicio al pasajero DAC:

HJ

Oficinas Aerolíneas, Tame, Aerogal, AirCuenca, Lan:

HJ

SERVICIO DE SALVAMIENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS

Categoría del AD para la extinción de incendios:

CAT 6

Equipo de salvamento:

2 OSHKOSH T-1500

3000 de agua natural, 420 galones de AFFF (espuma) y 1000 libras de P.Q.S
(Polvo químico seco)

18 
 
DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLE DE RODAJE Y PUNTOS DE
VERIFICACION

Superficie y resistencia de la Plataforma:

Concreto

Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje:

Anchura: 20m

Superficie: Pavimento

Resistencia: S/WL 18182

DW 25000 – DW 40909

Señales y LGT de RWY y LGT:

RWY: Designación, TDZ, CL, THR, borde extremo de pista señalados

TWY. CL, y extremos, señalados

CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA:

NR-RWY DIMENSIONES RESISTENCIA Y ELEVACION

SUP
05 1900 X 36 S/WL 18182 2.531.73 m
DW 25000
DW 40909
PAVIMENTO
23 1900 x36 S/WL 18182 2.516.45m
DW 25000
DW 40909
PAVIMENTO
Dirección de Aviación civil, manual AIP, 2007 Quito-Ecuador

19 
 
3.3-CONDICIONES GENERALES Y METEREOLOGICAS

El aterrizaje y despegue de aeronaves en el aeropuerto de Cuenca depende mucho

de las condiciones meteorológicas en la que este se encuentre, pudiendo variar de
acuerdo a las siguientes condiciones:

 Viento Dominante.- Es la dirección por donde vienen el viento hacia la

aeronave por lo general se concentra al noreste de la pista, el mismo que es
detectado mediante el censor ubicado en la cabecera 23 o en caso de
aterrizajes visuales mediante la manga de viento.

 Temperatura del Aire.- Es muy factor muy importante y decisivo dentro de

la aviación puesto que el Técnico Operacional de Vuelo se basa en estos
datos para realizar su peso y balance por lo tanto determinar la cantidad de
peso que lleva la aeronave, mientras más frío está el aire el ambiente está
más denso pudiendo así llevar más pero o al contrario mientras más calor el
aire es menos denso por lo tanto se lleva menos peso, por esta razón las
horas vuelo se concentran más en horas cuando hace más frío.
Estadísticamente se han registrado una media de la temperatura en Cuenca
dando como resultado una mínima de -1,0° C, una media de 16,3°C, una
máxima de 27,5°C.

 Vientos Cruzados.- Esta condición se da cuando los vientos dominantes

vienen de varias direcciones.

 Precipitación.- Estadísticamente los meses de mayor precipitación es abril

y de menos precipitación es agosto, cabe recalcar que aunque haya un
fuerte aguacero los aviones aterrizan y despegan sin problema siendo más
bien la llovizna lo que restringe las operaciones de los vuelos debido a la
manera irregular en la que se precipitan las gotas hacia el suelo.

20 
 
  Cierre de Aeropuerto.- Se considera aeropuerto cerrado cuando dos de los
factores importantes se encuentran bajo mínimas ocasionando así el cierre
temporal de operaciones hasta que mejoren las condiciones meteorológicas
en el espacio aéreo por lo tanto ninguna aeronave despega o aterriza salvo
autorización del operador en la torre de control hacia el piloto de la
aeronave. Los factores son los siguientes:

1.- Techo de nubes.- Para considerarse bajo mínimas las nubes deben estar bajo
los 250 metros y el cielo cubierto 5 octavos o más.

2.- Visibilidad.- La mínima se considera hasta 4.5 km sumado la niebla y llovizna.

Para deducir las condiciones meteorológicas en el Aeropuerto Mariscal la Mar se

requiere de los siguientes factores:

Ing. en Meteorología.- Es la persona que se encuentra en la torre de control, recibe

y provee daros al TOV, Piloto y coordina con el torrista.

Parque Meteorológico.- Se encuentra ubicado al costado de la pista y consta de

una garita meteorológica en la que encontramos:

 Higómetro.- Mide la humedad relativa

 Termómetro de temperatura máxima
 Termómetro de temperatura mínima
 Pluviómetro.- Mide la precipitación
 Anemómetro.- Mide la dirección y velocidad del viento


Censores.- Están ubicados en la cabecera 23 y mediante el sistema AWOS emite

una señal al receptor la misma que plasma la información en un computador que
maneja el Ing. Meteorólogo

21 
 
 3.4.-A
AERONAVE
ES QUE AC
CCEDEN A CUENCA, PARA TRA
ANSPORTE
E DE
AJEROS Y CARGA, CANTIDAD MAXIMA
PASA M D PERSON
DE NAS A BOR
RDO

A320 TAME
T

Título: A32
20 TAME Autor: Cla
audia Flores
s Fuente
e: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
A-320 148 COMER
RCIAL AIRBUS TA
AME

22 
 
 A318 LAN

Título: A-3
318LAN Autor: Cla
audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
A-318 148 COMER
RCIAL AIRBUS LAN
L

23 
 
 BOING 737 AEROGAL
A

Título: Bo
oing 737 Ae
erogal Auttor: Claudia
a Flores Fuente
e: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
BOING-7
737 118 COMER
RCIAL BOING AER
ROGAL
C
COMERCIA
AL
A
AIRPLANES
S

24 
 
 E
EMBRAER 190 TAME

Título: Em
mbraer 190 Tame
T Auttor: Claudia
a Flores Fu
uente: Prop
pia

O
MODELO PAS
SAJEROS TIPO FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
EMBRAE
ER 104 COMER
RCIAL EMBRAER
R TA
AME
190

25 
 
 E
EMBRAER 170 TAME

Título: Em
mbraer 170 Tame Auttor: Claudia
a Flores Fuente
e: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FABRICANT
TE EMP
PRESA
EMBRAE
ER 76 COMER
RCIAL EMBRAER
R TA
AME
170

26 
 
 MISIO
ONES

Título: MIISIONES Autor: Cla

audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PASAJEROS TIPO
O FA
ABRICANTE
E EMP
PRESA
CESSNA 206 4 HELIC
CE CESSNA MISIONES
A
AVIATION

27 
 
 CAZA DO
ORNIER

Título: CA
AZA Dornier Autor: Cla
audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PASAJEROS TIPO
O ABRICANTE
FA EMP
PRESA
CAZA- 32 CARG
GA- DORNIER FAE
F
DORNIE
ER MILIT
TAR

28 
 
 AEROGA
AL VIP

Título: Ae
erogal VIP Autor: Cla
audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
DORNIE
ER 32 COMER
RCIAL DORNIER
R AER
ROGAL
VIP
V

29 
 
 VUE
ELO INTERN
NO PRIVAD
DO

Título: Vu
uelo Interno
o Privado Autor: Claudia Flo
ores Fuente: Prropia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
PEPER PA-
P 8 UTILITA
ARIO PIPER VADO
PRIV
28 CIVIIL A
AIRCRAFT
T

30 
 
 AEROPO
OLICIAL

Título: Ae
eropolicial Autor: Cla
audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO FABRICANTE EMPR
RESA
MC DONA
ALD 4 AUXILIO MC DONALD AEROPO
OLICIAL
DOUGLA
AS DO
OUGLAS
5307

31 
 
 BOING 737-500 AIR CUENCA

Título: Boing 737-500 Air Cuenca Autor: Claudia Flores Fuente: Propia

MODELO PASAJEROS TIPO FABRICANTE EMPRESA

BOING 737- 118 COMERCIAL BOING AIR CUENCA
500

32 
 
 LOGISTIC
CO FAE

Tema: Lo
ogístico FAE
E Autor: Cla
audia Flores
s Fue
ente: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
BOING 72
27- 189 COMER
RCIAL BOING FAE
F
100

33 
 
 AV
VION PRES
SIDENCIAL
L

Título: Avvión Preside

encial Auttor: Claudia
a Flores Fuente
e: Propia

O
MODELO PASA
AJEROS TIPO FAB
BRICANTE EMPR
RESA
LEGACY
Y- 16 AVION DE
D MBRAER
EM AVIO
ON
600 NEGOCIO
OS PRESIDENCIAL

34 
 
 AVION VICE-P
PRESIDENT
TE

Título: Avvión Vice-Prresidente Autor: Claudia Flo

ores Fuente: Prropia

MODELO PAS
SAJEROS TIPO FABRICANTE EMPR
RESA
ABRO 71
18 32 MILITAR
R BRITISH AERO AVIO
ON
S
SPACE VIC
CE-
PRESIDE
ENCIAL

35 
 
 LAEN
NSA

Título: La
aensa Auttor: Claudia
a Flores Fuentte: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FA
ABRICANT
TE EMP
PRESA
LEAR JE
ET 12 AVION
N DE GOLDEN LAE
ENSA
NEGOC
CIOS EAGLE

36 
 
 SAER
REO

Título: Sa
aereo Auttor: Claudia
a Flores Fuen
nte: Propia

LO
MODEL PAS
SAJEROS TIPO
O FABRICANT
TE EMP
PRESA
EMBRAE
ER 30 COMER
RCIAL EMBRAER
R SAE
EREO
120

37 
 
 4.-CAPITULO II

FLUJO TURISTICO EN EL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE CUENCA

4.1 INFORMACION TURISTICA

La información turística es un conjunto de servicios que se prestan al turista para

informarle y orientarle durante su viaje o su estancia de destino, la información
puede ser transmitida por informadores turísticos en oficinas de turismo o a través
de guías interpretes, o acompañantes de grupo, pero también por medios de
telecomunicación y telemática como internet.

La Información turística es un pilar fundamental dentro de las instalaciones

aeroportuarias debido a la cantidad de pasajeros que necesitan saber a cerca de un
lugar donde hospedarse, donde comer, lugares turísticos, etc.

Para ello en el Aeropuerto Mariscal La Mar se encuentra ubicado el counter de

información turística i-Tur, que es el único canal de comunicación con los turistas
que arriban y salen de la ciudad; esta entidad, inició sus actividades en el mes de
octubre del año 2008, con el objetivo de brindar información, apoyo y asesoría a
los turistas dentro del terminal aéreo.

El posicionamiento de la oficina ha tenido su proceso de establecimiento y

entendimiento con el público que la visita, sus necesidades, requerimientos y la
solución de sus inquietudes.

38 
 
i-Tur es una fundación de turismo sin ánimo de lucro cuyo directorio está
establecido de la siguiente manera:

El Alcalde de Cuenca

El Concejal Presidente de la Comisión de Turismo, quien es el

Vicepresidente del Directorio

El Presidente de la Comisión de Finanzas

El Concejal Presidente de la comisión de Cultura

Un delegado del ministerio de Turismo

El Presidente de la Cámara de Turismo o su delegado

El Presidente de la Bolsa Internacional de Turismo o su delegado

Un delegado de las universidades que impartan carreras de Turismo

Dos delegados de los gremios turísticos legalmente constituidos y serán

elegidos entre sus miembros.

Un delegado de los Gremios Artesanales legalmente constituidos.

Es un importante sitio de consulta para todo viajero que requiera asesoría sobre
atractivos turísticos, restaurantes, tours dentro y fuera de la ciudad, reserva y
consulta sobre disponibilidad en hospedaje, facilitación de transporte turístico,
información de vuelos cancelados y/o atrasados, así como confirmación y reserva
de vuelos domésticos e internacionales, distancias, costos, entre otros servicios
inherentes a los requerimientos de un viajero y visitante. Además cuenta con un
variado número de flyers que contienen todo en cuanto a información turística se
refiere.

39 
 
A continua
ación estad
dísticas sob
bre visitante
es durante el
e primer semestre del año
2010 que han requerrido de inforrmación turíística.

800
704
4
700
587 587
600
48
84 463
500 4
418
400

300
158
200 121 110
105 104 105
100

0
ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL MAYO
O JUNIO

Nacionales Extranjeeros

Estadísticass y datos son proporcionado

p os por oficina i-Tur
i Aeropuerto Mariscal la
a Mar

TUR
RISTAS URISTAS
TU TOTAL
MES NACIO
ONALES PORCENTA
P AJE EXTR
RANJEROS
S PORCE
ENTAJE V
VISITAS

ENERO 1
105 15,17 587 84,83 692

FEBRER
RO 1
121 14,67 704 85,33 825

MARZO 1
158 24,61 484 75,39 642

ABRIL 1
104 18,34 463 81,66 567

MAYO 1
110 20,83 418 79,17 528

JUNIO 1
105 15,17 587 84,83 692

TOTAL 7
703 17,81 3243 82,18 3946

40 
 
 RESUMEN ESTADISTICO

El número de turistas nacionales correspondientes al primer semestre del año

ascendió a 703 personas y 3243 extranjeros dando un total de 3946 turistas.

Este dato refleja un incremento de turistas en relación al 1er semestre del año
2009, en el cual la cantidad de turistas nacionales correspondía a 598 y extranjeros
3029 dando un total de 3627 visitantes al i-Tur centro; es decir el incremento para el
2010 ha sido de 319 turistas que en porcentaje representaría un 8.08%.

Estos datos son proporcionados por oficina i-tur aeropuerto Mariscal la Mar de
Cuenca.

41 
 
 4.2 DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS DEL
TRANSPORTE AEREO

Dentro del Aeropuerto Mariscal la Mar se encuentra la oficina de servicio al

pasajero cuya administración y manejo depende directamente de la Dirección de
Aviación civil (DAC), y dentro de sus funciones están orientar al pasajero del
transporte aéreo internacional y doméstico sobre sus obligaciones y derechos en
procura de obtener una solución oportuna y eficiente que garantice el mejor de los
servicios de transporte aéreo.

DERECHO A SER INFORMADOS:

Los pasajeros tienen derecho a ser informados sobre:

 Cualquier cambio o circunstancia que afecte la reserva acordada por lo

menos con cuatro horas de anticipación al vuelo

 La compensación y asistencia que le corresponde en caso de la negación

de embarque por sobreventa, cancelación y retraso.

 El procedimiento de embarque y/o cambio de las condiciones de vuelo si lo

hubiere.

 Antes y durante el vuelo sobre su seguridad (uso de equipos de emergencia,

evacuación, etc), mediante demostraciones físicas, anuncios, medios
audiovisuales o cualquier otro medio.

 Demoras, cancelaciones y desvíos durante el vuelo, que esté al alcance de

la tripulación.

 El boleto o ticket físico o electrónico es el contrato entre el pasajero y la

aerolínea

42 
 
  La pérdida del boleto aéreo o su destrucción no invalida la existencia del
contrato. El pasajero podrá acreditarse con cualquier otro documento y
tendrá derecho a la expedición de uno nuevo o al reembolso de su valor, en
caso de que éste sea reembolsable, previa comprobación de esta situación.

TARIFAS:

La tarifa es el precio que el pasajero paga por el servicio de un transporte aéreo, de

un punto de origen a otro de destino. La tarifa debe ser respetada por la aerolínea
mientras el boleto conserve su vigencia.

DESCUENTOS EN TARIFAS:

Mayores de 65 años y discapacitados con certificado CONADIS, pagan el 50% en

todas las tarifas ofrecidas en el mercado.

Residentes permanentes en Galápagos el 50% de la tarifa establecida, hasta doce

contratos de transporte al año, residentes temporales hasta dos contratos de
transporte al año.

Las personas de la tercera edad y discapacitados que puedan acogerse a la rebaja

de residentes en Galápagos, se acogerán a una de las dos rebajas.

El pasajero podrá acceder a tarifas con descuentos establecidos en leyes

especiales, a tarifas diferenciadas, promocionales y orto tipo que establezca la
normativa IATA o la propia aerolínea.

43 
 
PREFERENCIAS DE ABORDAJE:

 Personas con necesidades especiales y sus acompañantes, así como los

menores no acompañados y los mayores adultos, en su orden, tendrán
derecho a tener prioridad en el embarque

 Pasajeros VIP (very important person)

En caso de negación de embarque, interrupción del transporte, cancelación o

retraso de cualquier duración estos pasajeros tendrán derechos a recibir atención
prioritaria.

SERVICIO DE CALIDAD

La aerolínea debe ofrecer un servicio de transporte aéreo con niveles

óptimos de:

 Seguridad, eficiencia y calidad

 Puntualidad y cumplimiento de itinerarios
 Atención al usuario del transporte aéreo, en tierra y durante el vuelo

El pase de abordar es la garantía de cobertura para todas las obligaciones y

responsabilidades por parte del transportador.

44 
 
TRANSPORTE DE EQUIPAJE

 El pasajero tiene derecho a transportar consigo y en el mismo vuelo, la

cantidad de equipaje y peso de acuerdo a la tarifa y políticas de la aerolínea

 En caso de exceso de equipaje deberá pagar en el lugar de origen el valor

correspondiente adoptado por la aerolínea

 La aerolínea entrega una taquilla por cada pieza que deberá ser conservado
como documento de reclamo o para retiro del mismo

 Como equipaje de mano podrá llevar los artículos y demás pertenencias

necesarias y aprobadas para su uso, comodidad y convivencia durante el
viaje

 Cualquier irregularidad deberá ser denunciada ante el oficial de equipaje de

la aerolínea, en el lugar de recepción del equipaje, la línea aérea no acepta
reclamos después de haber pasado este punto.

 La aerolínea responderá únicamente ante la pérdida, sustracción o deterioro

del equipaje que se le haya entregado para su custodia.

 En caso de transportar objetos valiosos como: joyas, dinero, cheques,

artículos electrónicos, cámaras, documentos negociables, y otros valores,
en la maleta de custodia, en caso de haber un daño, sustracción o pérdida
del equipaje, la aerolínea no tiene responsabilidad sobre estos valores u
objetos, a menos que se haga una declaración de valor y se adquiera el
seguro correspondiente.

45 
 
INDEMNIZACIONES Y COMPENSACIONES:

Los pasajeros tendrán derecho a las siguientes compensaciones:

Por retraso:

 Un refrigerio y una llamada telefónica, que no exceda de tres minutos, al

lugar de elección del pasajero cuando el retraso sea mayor de dos horas e
inferior a cuatro

 Desayuno, almuerzo o comida según la hora, cuando el retraso sea superior

a cuatro horas e inferior a seis.

 Además de alimentación y hospedaje en los casos que sea necesario

pernoctar, gastos de traslado o el reembolso a elección del pasajero,
cuando el retraso sea superior a 6 horas.

Por interrupción del transporte:

 Si el pasajero no opta por la devolución de la parte proporcional del precio

correspondiente al tramo no cubierto, se le compensará la demora sufrida
hasta la reanudación del viaje

Por cancelación del vuelo:

 Se le cubrirá los gastos de hospedaje en los casos que sea necesario

pernoctar y de traslado si es que, teniendo la reserva confirmada y
habiéndose presentado oportunamente en el aeropuerto, no se le hubiese
reintegrado el valor neto del boleto ni se le hubiese conseguido otro vuelo
para el mismo día.

46 
 
 Por sobreventa:

 La aerolínea deberá proporcionarle el viaje a su destino final en el siguiente

vuelo que cuente con espacio disponible, en la misma fecha y ruta. En el
caso de no disponer de vuelo, la aerolínea deberá hacer las gestiones
necesarias para su embarque en otra aerolínea a la mayor brevedad
posible.

TRANSITO Y CONEXIONES:

Las compensaciones anteriores serán igualmente aplicables, en lo pertinente a

los usuarios en tránsito o conexiones que no pueden continuar su viaje por
causas imputables al transportista.

COMPENSACION ADICIONAL:

El pasajero tiene derecho a ser compensado con una suma equivalente al 25%
del valor del trayecto incumplido, pagado en efectivo o en cualquier otra forma
aceptada por el pasajero:

( bono para la adquisición de boletos, reconocimiento de millas, etc) en los

siguientes casos:

 Sobreventa: si no hay acuerdo directo con el pasajero por el cual éste

acepte no viajar voluntariamente en el vuelo previsto.

 Demora superior a seis horas en el vuelo por causa imputable al

transportista aéreo.

47 
 
Cuando el viaje se cancele o se retrase por condiciones meteorológicas o por
desperfectos mecánicas, que afecten a la seguridad de las operaciones, la
aerolínea quedará liberada de responsabilidad, devolviendo el precio del boleto, si
así lo desea el pasajero.

DEBERES

RESERVAR, CONFIRMAR Y EMBARCAR

Ejecutar la reserva personal o telefónicamente no garantiza el cupo posterior a la

reserva, el pasajero debe confirmar con 24 horas de anticipación al vuelo, en rutas
nacionales y con 72 horas para rutas internacionales antes de embarcar, también
puede confirmar personal o telefónicamente proporcionando el número de ticket o
boleto aéreo.

Los pasajeros de rutas nacionales deben chequear con una hora de anticipación
antes de la salida del vuelo.

Los pasajeros de los vuelos internacionales deben chequearse con dos horas antes
o según el tiempo que solicite la aerolínea, cumplidos los trámites de migración el
acceso a la sala de pre-embarque será de 45 minutos antes de la hora de salida del
vuelo.

Si el pasajero no se presenta dentro del tiempo estipulado por la aerolínea una vez
chequeados todos los pasajeros confirmados previamente a cerrar al vuelo, la
aerolínea podrá disponer de ese cupo a favor de otros pasajeros que estén en la
lista de espera los que posean reservación según el orden de presentación en el
mostrador de la aerolínea.

48 
 
Entrega de documento:

Vuelos Nacionales.- El pasajero deberá llevar consigo el boleto aéreo y su

documento de identificación personal ( cédula o pasaporte vigente)

Vuelos internacionales.- El pasajero deberá llevar consigo el boleto aéreo su

pasaporte vigente, cédula, visa, dependiendo del país o países a los cuales vaya a
ingresar así como el certificado de vacuna cuando el país de ingreso requiera este
requisito.

Pago de tasa e Impuestos.- La tasa por el uso del terminal y el pago de

impuestos estará incluido en el valor total del boleto aéreo nacional.

En vuelos internacionales el pasajero deberá realizar el pago de tasas por uso del
terminal, luego del chequeo en los mostradores de la aerolínea, antes del control de
migración y filtros de seguridad.

TRANSPORTE DE ANIMALES (MASCOTAS)

El pasajero que transporta animales deberá disponerlos en jaulas apropiadas con

las máximas condiciones de seguridad de higiene sus mascotas deberán contar
con los certificados de sanidad y vacunación así como los demás requisitos
exigidos por el país de destino o de tránsito.

SISTEMA DE ATENCION AL USUARIO

Todas las aerolíneas deben tener un Sistema de Atención al usuario para recibir y
atender las quejas, reclamos y sugerencias, ofreciendo soluciones inmediatas o en
todo caso transmitir en requerimiento a la persona o dependencia que deba darle
solución a la mayor brevedad posible.

49 
 
El explotador del aeropuerto deberá contar como mínimo con un sistema
informativo que incluya medios efectivos de llegada y salida de vuelos.

SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN QUE ORIENTE AL USUARIO

Infraestructura adecuada a las necesidades del usuario particularmente

considerando el desplazamiento de personas discapacitadas.

En cuanto a sistema informativo, señalización en general y personas discapacitadas

el aeropuerto Mariscal La Mar cuenta con un claro y entendible sistema de
comunicación en cada pantalla ubicada sobre cada mostrador de la aerolínea, a lo
largo del hall principal, sala de pre embarque y patio de comidas, además cuenta
con la infraestructura adecuada para personas discapacitadas tales como baños,
ascensores, y estacionamiento.

Bibliografía: Convenio de Montreal 1999 OACI.- Para la unificación de ciertas reglas para el transporte
aéreo.

Decisión 619 de la Comunidad Andina.- Normas de Armonización de los derechos y obligaciones de

los usuarios y transportistas y operadores de servicios de transporte aéreo.

Ley de aviación civil- Código Aeronáutico-Ley del anciano-Ley de discapacitados-Ley especial para la
provincia de Galápagos-Decreto ejecutivo 1352, septiembre 29, 2008-Contrato de transporte entre la
aerolínea y el usuario.

50 
 
 4.3 CUADROS Y ENCUESTAS

ENCUESTA REALIZADA A PASAJEROS AEROPUERTO MARISCAL LA

MAR

MOTIVO DE VIAJE
TURISMO NEGOCIOS OTROS

17%

25% 58%

ACTIVIDAD TURISMO NEGOCIOS OTROS TOTAL

Número 35 15 10 60
pasajeros

Se realizó encuestas a 60 pasajeros siendo una muestra de un 10 % de un

total de 600 pasajeros que viajaron durante el mes de abril del 2010 en las
aerolíneas: Tame, Aerogal, Lan y air Cuenca, dando como resultado que el
58% de pasajeros ha visitado Cuenca como motivo de viaje Turismo, el 25%
su motivo de visita es por negocio y el 17% Otros especificando es un
mayoría por chequeos médicos, vemos aquí una alta incidencia de turistas
que visitan nuestra ciudad.

51 
 
 Control de Calidad de servicios en 
Aeropuerto Mariscal La Mar 
40
35
Cantidad Pasajeros

30
25
20
15
10
5
0
Atención durante  Personal  Información  Infraestructura del 
el chequeo capacitado durante chequeo aeropuerto
MALA 18 16 35 22
REGULAR 12 18 15 13
BUENA 30 26 10 25

Título:Control de calidad de servicios en el Aeropuerto Mariscal La Mar Fuente: Propia Autor: Claudia
Flores

Se realizó la encuesta durante el mes de abril del 2010 con una muestra del 10%
de 600 pasajeros que viajaron los días sábados en las aerolíneas: Tame, Aerogal,
Lan, Air Cuenca, dando como resultado que la mínima valoración la atribuyen a la
falta de información durante el chequeo de su pasaje además los pasajeros
sobretodo extranjeros manifestaron que la falta del habla de Inglés perjudica la
comunicación entre aerolínea y pasajero, en cuanto a la atención durante el
chequeo, pasajeros opinan en su mayoría que es buena, en cuanto a capacitación
de personal la mayoría de pasajeros en su opinión es buena, y en cuanto a la
infraestructura se refiere, 25 pasajeros opinan que están conformes con el terminal
aéreo que ésta se adapta a la ciudadanía pero que sería bueno que existan mayor
frecuencia en los vuelos y en lo posible salidas internacionales.

52 
 
 SEP
PTIEMB
BRE DEL 2009
NUMER
RO PASAJEROSS

11.22
25

8.071
1

2.256

150 143 22 10 5

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 21.882

53 
 
 OCTUB
BRE 200
09
NUMER
RO PASAJEROSS

11..973

8.489

2.277

198
31
1 5

TAM
ME AEEROGAL LAN AEROGAL VIP MISION
NES VISSITA 
EXTRAANJERA

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 22.973

54 
 
 N
NOVIEM
MBRE 20
009
NUMER
RO PASAJEROSS

11.20
01

7.527
7

3.177

223
36 20 11 4

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 22.199

55 
 
 D
DICIEMBRE  20
009
NUMER
RO PASAJEROSS

10..184

3.244
3.028

132 13
3 8

TAM
ME AEEROGAL LAN AEROGAL VIP VISITA
A  MISIIONES
EXTRANJJERA

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 16.609

56 
 
 ENER
RO 2010
0
NUMER
RO PASAJEROSS

10.2
269

7.4
422

561
3.5

1
165 79 18 2

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 21.516

57 
 
 FEBRERO 2010
NUMER
RO PASAJEROSS

10.825
1

7.174

1..066

115 2

TA
AME AEROGAL LA
AN A
AEROGAL VIP MISIONES

ASAJEROS
TOTAL PA S: 19.182

58 
 
 MARZZO 2010
0
Serie 1 NUMER
RO PASAJEROSS Serie 3

12.6
641

959
7.9

477
3.4

1
123 15 4 3

ASAJEROS
TOTAL PA S: 24.222

59 
 
 ABRIIL 2010
NUMER
RO PASAJEROSS

25.737
7

8.558

3.759

108 33 18 10 6 6 4 2

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 38.241

60 
 
 MAYO
O 2010
NUMER
RO PASAJEROSS

11.76
63

8.097

4.407

175 22 21
1 14 10 7

ASAJEROS
TOTAL PA S: 24.516

61 
 
 JUNIO
O 2010
NUMER
RO PASAJEROSS

18.55
51

3
9.163

6.326

399
27 27 20 14

TAMEE AEROGA
AL LAN AEROGAL  FAE VUELO  SAEREO M
MISIONES
VIP INTERNO 
PRIVADO

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 34.527

62 
 
 JULIO
O 2010
NUMER
RO PASAJEROSS

14.168

9.382

6.052

427
64 21
1 19 10 4

ASAJEROS
TOTAL PA S: 30.274

63 
 
 AGOSTTO 2010
0
NUMER
RO PASAJEROSS

16.13
38

7
9.407

6.634

4.838

378
119 12 5

TAMEE AEROGA
AL LAN AIR  AEROGAL  FAE LAENSA M
MISIONES
CUENCA VIP

TOTAL PA
ASAJEROS
S: 37.531

64 
 
 NUMERO DE PASAJEROS QUE VIAJARON DESDE CUENCA HACIA
DIFERENTES DESTINOS DESDE SEPTIEMBRE 2009 A AGOSTO 2010

MES TAME AEROGAL LAN AIR AEROGAL TOTAL

CUENCA VIP

SEPTIEMBRE 11.225 8.971 2.256 -------- 143 22.595

2009
OCTUBRE 11.973 8.071 2.277 -------- 198 22.519
2009
NOVIEMBRE 11.201 7.527 3.177 -------- 223 22.128
2009
DICIEMBRE 10.184 3.244 3.028 -------- 132 16.588
2009
ENERO 10.269 7.422 3.561 -------- 165 21.417
2010
FEBRERO 10.825 7.174 1.066 -------- 115 19.180
2010
MARZO 12.641 7.959 3.477 -------- 123 24.200
20 10
ABRIL 25.737 8.558 3.759 -------- 108 38.162
20 10
MAYO 11.763 8.097 4.407 -------- 175 24.442
2010
JUNIO 18.551 9.163 6.326 -------- 399 34.439
20 10
JULIO 14.168 9.382 6.052 19 427 30.048
20 10
AGOSTO 16.138 9.407 6.634 4.838 378 37.395
2010
TOTAL PAX 164.639 94.955 46.020 4.857 2.586 313.057
FECHA VIP MISIONES VISITA SAEREO LAENSA FAE POLICIA ICARO TOTAL
EXTRA
SEP 150 10 22 5 ------ ---- ------ ----- 187
09
OCT 09 ------ 31 5 ------ ------ ----- ------ ----- 36

65 
 
NOV 09 20 11 ------ 36 ------ ----- ------ 4 71
DIC 09 ------ 8 13 ------ ------ ----- ------ ----- 21
ENE 10 79 18 2 ------ ------ ----- ------ ----- 99
FEB ------ 2 ------ ------ ------ ----- ------ ----- 2
10
MAR 10 ------ 3 15 ------ 4 ----- ------ ----- 22
ABR 10 18 6 6 ------ 4 3 4 33 74
MAY 10 7 14 10 22 ------ 21 ------ ----- 74
JUN 10 27 14 ------ 20 ------ 27 ------ ----- 88
JUL ----- 21 10 ------ 4 64 ------ ----- 99
10
AGT 10 ----- 5 ------ ------ 19 119 ------ ----- 143
TOTAL 301 143 83 83 31 234 4 37 916

66 
 
 Total de pasajeros
164.639

94.955

46.020

4.857 2.586 301 234 143 83 83 37 31 4

Los cuadros de detallados indican como resultado que la aerolínea que transporta
mayor cantidad de personas al año es TAME con un total de 164.639 pasajeros
seguida por AEROGAL con 94.955pasajeros, LAN 46.020 pasajeros, AIR CUENCA
4.857 pasajeros y AEROGAL VIP 2.586 pasajeros, dando un total para vuelos
comerciales de salida de la ciudad de Cuenca 313.057.

Los vuelos logísticos dan como resultado VUELO INTERNO PRIVADO 30, FAE
234, MISIONES 143, VISITA EXTRANJERA 83, SAEREO 83, ICARO 37, LAENSA
31, POLICIA 4 pasajeros, dando un total de 916 personas que salieron del
aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca hacia diferentes destinos.

67 
 
 5.- CAPITULO III

AEROLINEAS

En el Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca operan cuatro líneas aéreas, Tame,

Aerogal, Lan Ecuador y Air Cuenca con frecuencia de vuelos de domingo a
domingo durante los 365 días del año con rutas directas a Quito - Guayaquil y con
escalas a las Islas Galápagos, Estados Unidos y Sud América, para su operación
cada una cuenta con modernos tipos de aeronaves que trasladan alrededor de
1200 pasajeros diarios. La oferta de tarifas resulta atractiva para público y los
precios entre cada compañía se mantienen casi a la par, cada explotador se
esfuerza en brindar un mejor servicio para así consolidarse en el mercado
cuencano.

Las disposiciones de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, según la

RDAC parte 21 para la operación de vuelos cada poseedor de un certificado debe
proveer para cada aeronave un manual general de operaciones; o aquella parte del
mismo que se refieran a operaciones de vuelos, donde se especifican
procedimientos a seguir en diferentes partes de vuelos.

Dirección General de aviación Civil, RDAC, Parte 121, Tomo IV, numeral 121-144, Quito-Ecuador

68 
 
 5.1 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL PERSONAL DE LAS
AEROLINEAS

a. Jefe Nacional de Aeropuertos

Es la persona encargada directamente ante la Gerencia de Operaciones, de las

actividades que realizan las Compañías en cada estación.

Responsabilidades y funciones:

 Responde directamente al Gerente de Operaciones.

 Es responsable del control, actualización y mantenimiento del Manual de

Aeropuerto y de estaciones.

 Es responsable del entrenamiento y capacitación del personal de las

estaciones, en coordinación con la jefatura de entrenamiento.

 Vigila el cumplimiento de normas y procedimientos establecidos en el

Manual de Aeropuerto y de Estaciones.

 Cumple y hace cumplir las regulaciones establecidas por la DGAC así como
las normas y políticas de la empresa.

 Es responsable de la elaboración y el cumplimiento de los horarios de

trabajo en las estaciones del sistema operacional de las aerolíneas.

 Se encarga de solucionar las eventualidades presentadas por vuelos

demorados y en caso que se requiera atención especial al pasajero como
cambios de vuelos, hospedaje, alimentación, conexiones y otros.

 Sera responsable en la toma de decisiones según el requerimiento de cada

estación.

69 
 
b. Supervisores de Aeropuerto

Responsabilidades y funciones:

 El Supervisor de Aeropuerto es el responsable ante la Jefatura Nacional de

Aeropuertos.

 Supervisa el cumplimiento de las normas y procedimientos descritos en el

Manual de Aeropuerto, durante la operación diaria de los vuelos.

 Es la persona encargada de coordinar con las dependencias aeroportuarias

de Aviación Civil, autoridades gubernamentales, concesionarios de
aeropuertos, así como también empresas de servicios.

 Lograr que el despacho y recepción de la aeronave sea de forma segura,

ágil y oportuna.

 Asistir a los agentes de tráfico en el área que sea requerida, así mismo
atenderá y dará soluciones inmediatas a las diferentes situaciones que se
presenten durante la operación.

 Mantener un contacto permanente con la Jefatura Nacional de Aeropuertos,

informando el desarrollo de la operación, y/ o problemas o situaciones de
último momento.

 El supervisor de aeropuerto será responsable de archivar y enviar la

documentación de despacho al CCO, y la documentación de tráfico a la
Jefatura Nacional de Aeropuertos.

 Conducir los briefings operacionales diarios.

70 
 
c. Agentes de trafico

Responsabilidades y funciones:

 Cumplir con las normas y procedimientos establecidos en el Manual de

Aeropuerto.

 Cumplir con los horarios establecidos por la Jefatura Nacional de

Aeropuertos de la compañía.

 Mantener la documentación requerida actualizada.

 Preparar los materiales de despacho según sea su asignación en el día.

 Atender a los pasajeros, con agilidad, eficiencia, profesionalismo y sobre

todo demostrando un excelente don de gente.

Los Agentes de Trafico tienen funciones rotativas en las áreas de Counter, Pre
embarque y rampa los mismos que son asignados de acuerdo al horario
establecido por la Jefatura Nacional de Aeropuertos.

Counter:

 Será responsable del chequeo de pasajeros y equipaje previo al embarque.

 Coordina con el TOV (Técnico Operacional de Vuelo) asignado la

información de pasajeros y equipaje para la preparación de los documentos
de vuelo.

 Coordina los requerimientos especiales de los pasajeros para el chequeo

del vuelo.

 Comunica a las diferentes áreas el cierre de vuelo.

71 
 
Pre embarque:

 Debe dirigirse a la sala de pre embarque 30 minutos antes de la hora de

salida del vuelo.

 Verifica que los pasajeros hayan sido chequeados correctamente.

 Realiza los anuncios previos al embarque.

 Atiende los requerimientos de los pasajeros en sala de pre embarque.

 Es encargado del ingreso de pasajeros que requieran asistencia hacia la

sala de pre embarque.

 Verifica que el número de pasajeros que abordaron coincida con el cierre de

vuelo.

 Coordina el embarque adecuado de pasajeros, de acuerdo a las políticas

establecidas de cada aerolínea

Rampa:

Vuelo que llega:

 Verifica con el CCO (Centro de Operaciones) el estimado de arribo del

vuelo.

 Coordina el área de parqueo con Operaciones del Aeropuerto.

 Coordina requerimientos de pasajeros con asistencias especiales.

72 
 
  Solicita el abastecimiento de combustible.

 Trabaja junto con el equipo de apoyo en rampa, mantenimiento o compañía

de servicios contratada.

 Recibe y guía a los pasajeros que desembarcan en coordinación con

Seguridad.

Vuelo que sale:

 Confirma que la aeronave se encuentra liberada para el embarque.

 Es encargado de llevar a los pasajeros que requieran asistencia hacia la

aeronave.

 Factura equipaje de mano no permitido.

 Debe reubicar pasajeros en caso de errores en asignación de asientos.

 Realiza el conteo de pasajeros a bordo confirmando los datos de cierre de

vuelo.

 Entrega documentación requerida al Tripulante de Cabina.

 Comunica a las diferentes áreas el cierre de puertas.

73 
 
d. Supervisor de Seguridad

 Responderán a la Gerencia de Seguridad y cumplirán sus funciones de

acuerdo a los requerimientos de la Jefatura Nacional de Aeropuertos.

 Supervisará el cumplimiento de procedimientos y disposiciones por parte del

personal de seguridad.

 Cumplirá con las demás funciones de agente de seguridad descritos en el

Programa de Seguridad Aeroportuaria.

e. Agente de Seguridad

 Responde su trabajo al Supervisor de Seguridad

 Debe cumplir con las responsabilidades asignadas en el Programa de

Seguridad Aeroportuaria y el Manual de Aeropuerto.

 Tiene que estar atento constantemente de la seguridad en las operaciones.

 Notifica inmediatamente al Supervisor de Aeropuerto de Cuenca asignado o

cualquier autoridad aeroportuaria de cualquier actividad sospechosa.

 Coordina sus tareas diarias con el Supervisor de Aeropuerto de Cuenca

asignado.

 Vigila el correcto etiquetado del equipaje facturado.

 Verifica la correcta designación de destinos del equipaje facturado.

 Realiza las inspecciones de seguridad a bordo de las aeronaves.

 Realiza las inspecciones de seguridad a equipaje y carga.

74 
 
  Custodia el embarque y desembarque del equipaje y carga.

 Custodia el embarque y desembarque de pasajeros.

 Verificar la entrega de equipajes de pasajeros.

f. Soporte y Servicios en Tierra (SST)

 Debe cumplir con las normas y procedimientos establecidos en el Manual de

Aeropuerto.

 Debe cumplir con los horarios establecidos por la Jefatura Nacional de

Aeropuertos de la compañía.

 Mantener su documentación requerida actualizada.

 Preparar los materiales requeridos según sea su asignación en el día.

 Recepción y manejo del equipaje facturado y carga.

 Desempeña los procedimientos en rampa.

 Movimiento de equipajes desde y hacia las aeronaves.

 Estiba de equipaje y carga de acuerdo a instrucciones de despacho.

 Elabora la documentación correspondiente.

 Abastecimiento de catering y materiales de servicio a bordo.

 Limpieza de aeronaves e instalaciones que ocupa la aerolínea.

 Realiza los reportes requeridos.

75 
 
g. Despachadores de Vuelo TOV

 El personal de TOV de las compañías podrá ser fijo en una estación o

trasladarse a bordo de las aeronaves.

 Se reporta ante el Supervisor del CCO a cargo.

 Elabora y recolecta los documentos e información requerida para el

despacho de vuelos.

 Elabora la planificación técnica de los vuelos y si se requiere lo realizará

conjuntamente con el piloto al mando designado.

 Calcula e informa al Comandante y al personal de tráfico las restricciones

de cada vuelo.

 Provee a la tripulación de vuelo la información necesaria para realizar el

vuelo con seguridad.

 Registra todo tipo de novedad operacional o administrativa.

 Realiza cambios operacionales, si en su opinión o la del piloto al mando, el

vuelo no puede operarse o seguir operando con seguridad.

76 
 
5.2 PROCEDIMIENTOS DE TRÁFICO

5.2.1.- BRIEFING OPERACIONAL

El Briefing es una charla técnica previa a la iniciación de un vuelo programado y se

realiza con el personal del turno de tráfico y de carga una hora treinta minutos antes
de la hora del itinerario del vuelo.

1.1.- Briefing para el personal de tráfico

La persona encargada de conducir el briefing es el supervisor de aeropuerto y trata

sobre los siguientes puntos:

 Motivar al personal en su profesionalismo y eficiencia.

 Revisar la documentación vigente del personal

 Revisar la imagen personal del grupo

 Revisará la disponibilidad de materiales y equipos de trabajo

 Dará las asignaciones del día para los agentes de tráfico

 Se indicará la tripulación a cargo del vuelo

 Confirmar los destinos a operar

 Revisar posibles causas de demoras y su influencia en la operación del día

 Indicará la cantidad de pasajeros estimada según reservas

 Indicará la cantidad de pasajeros en tránsito

 Se coordinará la atención de asistencias ya solicitadas

 Se revisará situaciones o problemas del turno anterior que pudiera operar la

operación

 Se indicarán los valores actualizados de tarifas, penalidades, exceso de

equipaje, etc.

 Se comunicará cambios en políticas o disposiciones de la empresa

77 
 
5.2.2- PROCEDIMIENTOS DE CHEQUEO DEL VUELO

A) Personal de Tráfico

 Los agentes de tráfico asignados para counter y preembaque se dirigirán al

counter de chequeo de pasajeros una hora diez minutos antes de la salida

del vuelo

 Iniciaran el sistema de chequeo reportando inmediatamente cualquier

anomalía al supervisor de turno

 Dispondrán los materiales requeridos para el chequeo de pasajeros

 Iniciarán el chequeo de pasajeros confirmados una hora antes de la salida

del vuelo

 El agente asignado a preembarque se dirigirá treinta minutos antes de la

salida del vuelo

 El agente de counter coordinará con el personal de despacho las

restricciones del vuelo

 Veinte minutos antes de la salida del vuelo, se informará al personal de

despacho el total actual de pasajeros y un estimado final

 Se continuará con el chequeo de pasajeros confirmados en lista de espera

 El cierre de vuelo se realiza 15 minutos antes de la salida del vuelo y se

comunica a todas las áreas:

o Número de pasajeros FF/HF/INF (Adultos/niños/infantes)

o Número de piezas y peso de equipaje facturado
o Asistencias especiales
o Número de pasajeros en tránsito

78 
 
  Se imprime cuatro listas de pasajeros las mismas que se distribuyen a CCO,

DGAC, Tráfico.

 Se cierra el vuelo dentro del sistema

 Se llena el registro de Servicios Especiales

 Se preparan los reportes respectivos

B) Personal de Servicio en Tierra

 Apoyarán al Agente de Tráfico designado a counter en la preparación de los

materiales requeridos

 Se encargará de pesar y etiquetar el equipaje facturado

 Indicará los valores de peso al agente encargado del chequeo

 Ubicarán el equipaje para la inspección de seguridad de acuerdo al

procedimiento del personal del seguridad CORPAC

 Ubicar el equipaje en las carretas de carga

 Una vez confirmado el cierre de vuelo y cumplido la inspección de seguridad

se lleva el equipaje hacia el avión

 Se ubica el equipaje en la bodega del avión de acuerdo a instrucciones de la

orden de carga emitida por despacho

 Estar atentos a equipajes de último momento

79 
 
C) Personal de Seguridad Aeroportuaria

 Brinda soporte en el counter de pasajeros durante el vuelo

 Custodian el manejo de equipajes durante su pesaje y etiquetado

 Realizan el chequeo de equipajes en conjunto con el personal de seguridad

CORPAC

 Custodian el movimiento y estiba del equipaje

 Será responsable de llevar en valija las armas y/o códigos previo a la

autorización y chequeo emitida por el persona FAE(Fuerza Aérea

Ecuatoriana) de control de armas hacia el avión y entregar al piloto para que

los coloque en su compartimento para códigos

 Debe realizar los reportes de cada vuelo

5.2.3.- CHEQUEO DE PASAJEROS

 El agente de tráfico debe saludar muy cordialmente al pasajero

 Solicitará la identificación personal del pasajero

 Se dirigirá al pasajero por su apellido

 Mantendrá contacto visual mientras hable con él

 Verificará que el nombre y número de identificación coincida con la

reservación del sistema

 En caso de no ser un pasajero con reservación confirmada se le pedirá

cordialmente que se dirija a la fila de lista de espera indicándole que tendrá

posibilidad de embarcarse o no

 Consultará al pasajero el asiento que desee tomar si es ventana o pasillo

80 
 
  Consultará al pasajero si requiere alguna asistencia especial si es afirmativa

la respuesta, procederá a llenar el respectivo formulario

 Preguntará al pasajero si tiene equipaje

 Se verificará las medidas y peso del equipaje de mano si este sobrepasa los

12 kilos y dimensiones según el medidor de equipaje será considerado

como equipaje facturado

 Se advertirá al pasajero que no transporte artículos de valor en su equipaje

facturado

 Se le notificará al pasajero la prohibición de transportar mercancías

peligrosas señalando la cartilla ubicada en el mostrador

 En caso de existir sobrepeso en el equipaje se le indicará al pasajero

acercarse al punto de ventas para la cancelación por kg. De sobrepeso

 Se ingresará al sistema el número y peso de piezas de equipaje facturado

 Imprimirá el pase de abordo, adjuntando la taquilla de equipajes

 Señalará el número de asiento asignado, su puerta y hora de embarque

 Se entregará al pasajero el pase de abordar y su identificación

 Se despedirá del pasajero deseándole un feliz viaje!

5.2.4 INSPECCIONES DE SEGURIDAD

Los procedimientos de inspección de seguridad están a cargo de la CORPAC

quienes tienen completa autoridad en esa área de considerar necesario tomar
cualquier medida ante alguna falta a las normas de aviación civil la aerolínea estará
ajena a este tema pero sí coordinará con dicho personal para solucionar cualquier
problema que pudiera suscitarse con alguno de sus pasajeros

81 
 
  Los pasajeros deben pasar por filtros de seguridad del aeropuerto

 El equipaje facturado será inspeccionado mediante la máquina de rayos x

por personal CORPAC

5.2.5 EMBARQUE Y DESEMBARQUE

Para el procedimiento de embarque y desembarque el agente de tráfico asignado

para esta función debe dirigirse a la sala de preembarque 30 minutos antes de la
salida del vuelo e ingresar con los pasajeros que han requerido alguna asistencia y
ubicarlos cerca de la puerta de embarque.

El embarque se realiza de la siguiente manera:

1. Pasajeros VIP.- estos pasajeros abordan el avión por la puerta ubicada en

salas VIP

2. Pasajeros que requieran asistencia especial, (pasajeros en sillas de ruedas

o muletas)

3. Pasajeros de la tercera edad

4. Pasajeros que viajan con niños

5. Mujeres embarazadas

6. Pasajeros en general.- para estos pasajeros se pedirá que embarque en

orden de filas y asientos por las puertas delantera o posterior del avión.

El agente de tráfico debe pedir el pase de abordar cerciorándose que sea el vuelo
correcto y desprendiendo el cupón de vuelo para posterior conteo de pasajeros a
bordo, ya finalizado el embarque confirmará a personal de rampa y counter el
número de pases de abordo retirados y procederá a cerrar los boarding pass en el
sistema para luego dirigirse a oficinas a realizar los respectivos reportes.

82 
 
Personal de rampa:

El agente responsable de rampa confirmará los datos del vuelo para tener toda la
información necesaria, así como coordinará con el TOV (Técnico Operacional de
Vuelo) CORPAC el parqueo de la aeronave y su arribo. Este agente es quien
coordina el suministro de combustible, los servicios de soporte en tierra requeridos
y se mantiene en espera hasta el arribo de la aeronave para luego dirigir a los
pasajeros hacia la puerta de salida.

 El agente de rampa se dirigirá a las puerta de preembarque y guiará a los

pasajeros por las líneas de seguridad hacia la aeronave en coordinación del
personal de seguridad

 Para el embarque de pasajeros especiales coordinará con personal SST

(servicio de soporte en tierra) si es necesario cargar a algún pasajero por las
escaleras hasta el avión

 Se embarcará por grupos de 25 personas evitando así la aglomeración de

pasajeros en la puerta de la aeronave

 Durante el ingreso de pasajeros al avión, dará la bienvenida y verificará que

el equipaje de mano sea el correcto, de no ser así se enviará en el
compartimento de carga como se hace con los coches de bebé.

 La tripulación ubicará a los pasajeros según su asiento asignado e informará

al agente de rampa el número de pasajeros para que coincida en con el
cierre del vuelo

 El agente de rampa debe entregar los manifiestos de pasajeros a la

tripulante de cabina y

 Con la autorización del comandante procederá al cierre de puertas

83 
 
  Comunicará a todas las áreas que el embarque está completo, cierre de
puertas y total de pasajeros a bordo

 Será la persona encargada de entregar la documentación de despacho en la

oficina de operaciones DAC del aeropuerto

 Anotará la hora de decolaje del avión

 Se dirigirá a la oficina para realizar su reporte respectivo

5.2.6 PROCEDIMIENTO DE ANUNCIOS DE PASAJEROS

El agente de tráfico designado a preembarque se encargará de realizar los

siguientes anuncios a los pasajeros que se encuentran en dicha sala esperando
abordar el avión.

Los anuncios para que los pasajeros ingresen a filtros y preembarque se realizan
en coordinación con el personal de anunciadoras de la CORPAC mediante
altoparlantes, 45 minutos antes de la salida del vuelo se pedirá la primera llamada,
35 minutos antes de la salida del vuelo la segunda llamada y 25 minutos antes de la
salida del vuelo.

Dentro de la sala de preembarque se realizan los anuncios que sean necesarios

para el momento de abordaje al avión comunicando a los pasajeros la compañía
que esta embarcando, número de vuelo con su destino y la puerta de abordaje.

Los pasajeros que requieren de asistencia especial como ancianos, pasajeros con
discapacidad, pasajeros que viajan con niños tiene preferencia para abordar
primero el avión, de igual manera los pasajeros VIP (very important person).

84 
 
5.2.7 PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA DE VUELOS

Para este procedimiento trabajan en conjunto personal de tráfico y SST (servicio de

soporte en tierra)

 Anotará la hora de aterrizaje y la hora de apertura de puertas

 Se encargarán de ayudar a los pasajeros que requiera asistencia

ayudándolos a descender del avión

 Mantendrá informado a las diferentes áreas sobre el estado del avión

 El personal de mantenimiento se encargará de revisar que no hayan

desperfectos mecánicos y asegurar las óptimas condiciones del avión para
su despegue.

 Durante el gaseo de la aeronave está prohibido el embarque y desembarque

de pasajeros a aeronaves no autorizadas

 La compañía Lan y Tame según su manual de operaciones pueden gasear

con pasajeros a bordo pero únicamente con la presencia de una de las
motobombas del SSEI (Servicio contra incendios)

Personal de SST

o La persona asignada al arribo del avión procederá a desembarcar el

equipaje y llevarlos a la zona de entrega
o Entregará el equipaje facturado en coordinación del personal de seguridad
o Mientras tanto las personas asignadas al counter serán quienes lleven los
equipajes del próximo vuelo hacia el avión
o Una vez terminado el chequeo de seguridad interior de la aeronave una
persona de SST se encargará la limpieza y arreglo de la cabina de
pasajeros
o Hace firmar a la tripulación de cabina la hoja de registro de servicios

85 
 
 o En la ciudad base de la aerolínea el personal SST se encargará del
aprovisionamiento total del servicio a bordo para vuelos de ida y vuelta

Personal de Seguridad

o Dará el soporte en el área de rampa en el embarque y desembarque de

pasajeros
o Al terminar el desembarque de pasajeros revisará la cabina
o Será la persona encargada de chequear al personal de soporte en tierra que
tengan que subir al avión
o Verificará que las bodegas estén completamente vacías para iniciar el
embarque de carga
o Custodiará el equipaje hasta la entrega del mismo
o Verificará que todo el equipaje y carga sea embarcado
o Será quien retire las taquillas del equipaje verificando que corresponda con
el pasajero
o Custodiará el manejo de equipajes durante el transporte desde el counter
hacia la aerolínea
o Guiará a los pasajeros durante embarque y desembarque
o Se dirigirá a la oficina para realizar los respectivos reportes
o El personal de seguridad de la aerolínea es el encargado de custodiar su
avión cuando permanece estacionado y fuera de operaciones

ORIENTACIÓN Y SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS EN RAMPA

Embarque y desembarque.- Para el momento del embarque los pasajeros serán

guiados por personal de tráfico y seguridad hacia el avión o sala de arribo de
pasajeros pidiéndoles que transiten únicamente por las líneas de seguridad y
cerciorarse que aborden la aeronave correcta además deben evitar que los
pasajeros que embarcan y desembarcan de cualquier aerolínea se mezclen entre
sí.

86 
 
5.3.- PROHIBICION DE ABORDAR EL AVION

 No se permitirá el embarque de pasajeros en estado de embriaguez

 No se permitirá que los pasajeros aborden el avión portando armas o

suvenir que podrán ser utilizados como armas

 Las personas que se encuentren bajo la evidente influencia de sustancias

alucinógenas o de estupefacientes que afecten su coordinación motriz o
psíquica a no ser que tengan prescripción médica legal

 Personas enfermas: con heridas contaminadas (pus, sangrantes, fluidos,

etc) personas en estado inconscientes, con poli traumatismos, moribundos,
pacientes psiquiátricos sin control médico, otitis media, sinusitis aguda,
fractura de mandíbula en la que el paciente no pueda abrir la boca,
pacientes con tratamientos odontológicos (abscesos dentales que no han
sido drenados previamente) personas portadoras de enfermedades infecto
contagiosas como: sarampión, varicela, etc.

 Pasajeros en camilla

 Buzos con menos de 48 horas de emersión

Si en cualquiera de estos casos el pasajero haya sido rechazado, debe ser

reportado a la Jefatura Nacional de Aeropuertos con el mayor detalle posible y
comentarios sobre la reacción del pasajero.

87 
 
5.4- DOCUMENTACION Y REPORTES

5.4.1 DOCUMENTACION

Posterior a la salida del vuelo el personal de aeropuerto procederá a cumplir con los
siguientes informes y reportes:

Personal de tierra:

a) Asignación diaria
El supervisor de aeropuerto registrará el personal asignado a las diferentes
áreas de trabajo.

b) Orden de Vuelo / Registro en Rampa

La orden de vuelo informa diariamente a todas las estaciones operacionales
el movimiento de aeronaves y tripulaciones, en ésta consta el registro de
rampa que servirá de información para el personal de las diferentes áreas, la
información que consta aquí es solamente la que concierna a su área y la
que sea relevante al informe diario que deba presentar para su función
asignada en el día, en caso de falla del sistema informático se transmitirá la
información de la orden de Vuelo / Registro de rampa telefónicamente.

c) Registro del SST

La persona asignada será la responsable de llenar este documento con
todas las funciones desarrolladas durante la jornada del día y controlará que
el personal cumpla con las mismas, al finalizar las funciones este registro
deberá ser verificado y firmado por el jefe de cabina en el área de servicio a
bordo y el TOV asignado al vuelo en el control de carga, este documento
será archivado en la Jefatura Nacional de Aeropuertos.

d) Registro de Servicios especiales

Este formulario está a cargo del agente de tráfico asignado al counter y en él
consta los servicios especiales que hayan requerido los pasajeros, una vez
cerrado el vuelo será enviado al supervisor de cabina para su verificación y
se le entregará una copia.
El documento original será archivado en la Jefatura Nacional de
Aeropuertos.

88 
 
 e) Sistema Movimiento Operacional (SMO)
Este documento será llenado electrónicamente por el encargado de todas la
estaciones y en él consta el registro diario de las operaciones aéreas, en
caso de falla en el sistema informático, se mantendrá la información
contenida en la Orden de Vuelo / Registro en rampa.
En la información del SMO debe constar:
 Horas de movimiento de aeronaves
 Datos de pasajeros
 Datos de carga
 Datos de combustible
 Tripulación

5.4.2 REPORTES

a) Personal de tráfico:
Documentación Operacional.- Esta documentación permanecerá en la
estación por un período de 6 meses.

Documentación Comercial.- Esta documentación será archivada y enviada

a la base de operaciones de la aerolínea.

b) Personal de Seguridad.- Deben realizar un informe de seguridad del

vuelo, enviarla a la Gerencia de seguridad y posteriormente archivarla.

c) Personal de SST.- Complementan y archivan el registro de SST , este

debe ser enviado a la Jefatura Nacional de Aeropuertos.

89 
 
5.5.- PROCEDIMIENTO PARA EL CHEQUEO DE PASAJEROS EN TRANSITO

o Al momento de venta del boleto el agente debe notificar en el sistema de

reservas que es un pasajero en tránsito
o En la estación de salida, el agente counter debe entregar el pase a bordo
hasta su destino final
o El personal de counter coordinar con personal SST que el equipaje de
tránsito vaya debidamente etiquetado hasta su destino final

El agente de tráfico de la ciudad de origen coordinará con el supervisor de cabina

para que previo al arribo del vuelo se realice un anuncio a los pasajeros que
continúen en tránsito desembarque al final o permanezcan a bordo de la aeronave.

En el caso de los pasajeros que permanecen a bordo:

o El agente de tráfico de rampa deberá retirar el pase de abordar de su

destino final
o Confirmar que el número de pases de abordar concuerde con el
número de pasajeros en tránsito y debe entregarlos al agente de
preembarque
o El agente de preembarque confirmará que el número de pasajeros
en tránsito y locales concuerden con el cierre total de vuelo

En el caso que los pasajeros desembarquen:

o Se debe informar a los pasajeros que deben desembarcar con todos

sus artículos personales y equipaje de mano
o El agente de rampa debe guiar a los pasajeros en tránsito hasta el
counter si es que es requerido realizar el chequeo hacia su propio
destino para que pasen nuevamente por filtros de seguridad
o Si no es requerido el chequeo se los llevará hasta la sala de
preembarque hasta abordar nuevamente el avión

90 
 
5.6.- PROCEDIMIENTOS DE ATENCION ESPECIAL AL PASAJERO

Para la reglamentación de atención especial al pasajero cada aerolínea con los

supervisores de cada estación en coordinación con la Gerencia de Operaciones y la
Jefatura Nacional de Aeropuertos son quienes toman las decisiones más
adecuadas en interés de la seguridad operacional y comercial de la compañía.

a) Reglamentación General sobre el número máximo de pasajeros y ocupación

de asientos.

Para las compañías Tame, Aerogal, Lan y AirCuenca el número máximo de

pasajeros transportados en la aeronave nunca será mayor al determinado
por el fabricante ni mayor al número autorizado por la Dirección de Aviación
Civil.

Los infantes que son niños menores de 2 años serán llevados en brazos por
el adulto que esté a cargo y podrán viajar en cualquier asiento pues los
aviones Boing 737, Air bus 318, 319 y 320, los Embraer 170 y 190 tienen
una máscara extra en cada fila de asientos.

Los niños de 2 a 12 años deberán ser acomodados en un asiento individual

con su respectivo cinturón de seguridad y deberán estar a cargo de una
persona adulta o de la Tripulante de Cabina.

Para transporte de infantes cada aerolínea según su manual de

procedimientos tiene un número máximo los mismos como es el caso de
Tame: 3 inf, Aerogal: 4 inf, Lan: 12 inf, Air Cuenca: de 3 a 5 inf.

Todo pasajero debe ser embarcado con su respectivo pase a bordo y

asignación de asiento especificando si es adulto, medio o infante.

91 
 
 b) Atención a pasajeros que no requieren llenar un formulario de descargo

b.1 ) Pasajeros de edad avanzada: (cd)

Estos pasajeros no son considerados como discapacitados pero pueden

tener alguna limitación de movilidad por lo que podrían necesitar asistencia
especial. El agente de tráfico de acuerdo a su criterio o solicitud del
pasajero proveerá el tipo de asistencia que este requiera.

b.2) Pasajeros discapacitados:

Son los pasajeros que debido a su condición física requieren de ayuda para
su embarque y desembarque y los agentes de tráfico deben tener en cuenta
lo siguiente:

‐ Para este tipo de pasajeros no se llenará un descargo de

responsabilidad pero se debe informar a la tripulación de su embarque
‐ La atención que se brinde a este tipo de pasajeros debe ser cortés,
atenta y procurar dar la mayor comodidad para su viaje
‐ Estos pasajeros deben ser embarcados antes que los demás pasajeros
y desembarcados al último
‐ El supervisor de estación notificará todos los requerimientos a la
estación de destino
‐ La tripulación de igual manera notificará a la estación de destino al
responsable que será el agente en rampa quien se hará cargo de
proveer todos los requerimientos del pasajero

c) Pasajeros obesos:

A estas personas no se les debe asignar asientos ubicados en las salidas de

emergencia y los pasajeros que requieran utilizar dos asientos deben
cumplir un pago extra de tarifa de adulto, sin embargo si el avión tiene
disponibilidad de espacio este pago no será requerido.

92 
 
 d) Pasajeros inexpertos:

Son aquellos pasajeros que nunca han viajado o no están acostumbrados al

uso de modernos y ocupados aeropuertos por lo tanto requieren asistencia
en caso de ser necesario los agentes de tráfico deben asegurarse que sean
guiados o acompañados dentro del aeropuerto y hacia la aeronave.

e) Pasajeros que no hablan nuestro idioma:

Son aquellos pasajeros que al viajar no pueden entender ni hacerse

entender con facilidad por lo que el agente de tráfico debe encontrar la
manera más idónea de comunicarse con estas personas y así poder
satisfacer sus requerimientos.

f) Pasajeros en sillas de ruedas

Son personas que requieren una silla de ruedas para su movilidad desde y
hacia la aeronave.

‐ El pasajero puede requerir una silla de ruedas a la aerolínea o utilizar su

propia silla
‐ La aerolínea provee de esta asistencia sin costo alguno y en caso de
utilizar su propia silla de ruedas se la embarcará en la bodega de carga
del avión
‐ En caso de que la silla de ruedas del pasajero utilice baterías se
deberán tomar las precauciones del caso pues se trata de una
mercancía peligrosa que debe ser cuidadosamente manipulada y
embarcada.
‐ La compañía Lan Ecuador según su manual de procedimientos debe
ubicar a estos pasajeros en la tercera fila de asientos y en el pasillo.

Si los pasajeros que requieren sillas de ruedas por alguna condición médica
serán tratados como pasajeros enfermos.

93 
 
 g) Pasajeros viajando con infantes

‐ Los infantes que son niños menores de 2 años serán llevados en brazos
por el adulto que esté a cargo y podrán viajar en cualquier asiento salvo
los asientos ubicados en las salidas de emergencia.

‐ En cada vuelo se podrá embarcar un máximo de 4 infantes.

‐ En el caso de Tame, Aerogal y Air Cuenca el infante debe tener una

edad mayor de 10 días de nacido a menos que presente un certificado
médico que indique que puede viajar por vía aérea.

‐ La compañía Lan Ecuador solamente está permitido viajar infantes que

tengan más de tres semanas de nacidos.

‐ El infante deberá ir sentado sobre las piernas del adulto, en este caso el
cinturón debe ir ajustado alrededor de la cintura del adulto quien a su
vez deberá sostener al infante.

‐ Los aviones Boing 737, Air bus 318, 319 y 320, los Embraer 170 y 190
tienen una máscara extra en cada fila de asientos, los mismos que
pueden ser signados para los infantes.

94 
 
5.7 ATENCION A PASAJEROS QUE REQUIEREN LLENAR UN FORMULARIO
DE DESCARGO

a) Pasajeros que requieren oxígeno de uso médico

Para brindar la asistencia a los pasajeros que requieran de uso de oxígeno médico
durante el vuelo se seguirá el siguiente procedimiento:

‐ Deben llenar el descargo de responsabilidad en el counter

‐ El personal de seguridad de la compañía revisará las botellas de
oxígeno certificando su valides
‐ El pasajero debe tener un certificado médico en el que acredite que
debe volar con oxígeno
‐ El pasajero debe viajar acompañado de un médico o familiar que se
responsabilice del mismo.
‐ La botella de oxígeno deberá ir junto al pasajero asegurada con un
cinturón de seguridad de tal forma que no se convierta en un objeto
peligroso a bordo.

b) Pasajeros enfermos:

En los vuelos comerciales está permitido que viajen pasajeros enfermos siempre y
cuando no representen un peligro para los demás pasajeros y la seguridad del
vuelo.

‐ El pasajero debe presentar un certificado médico que especifique que la

persona puede viajar por vía aérea
‐ Debe llenar un descargo de responsabilidad de la compañía aérea
‐ Los pasajeros que no puedan valerse por sí mismos deberán ir
acompañados por una persona que les atienda durante el abordaje,
vuelo y desembarque
‐ Esta documentación debe ser entregada al tripulante de cabina por parte
del agente de rampa.

95 
 
 c) Pasajeros heridos:

- Este tipo de pasajeros podrán viajar siempre y cuando presenten un

certificado médico que indique que pueden viajar por vía aérea.

- El pasajero deberá ser acompañado y asistido por su médico quien será

la persona responsable de su asistencia y custodia

- Es importante tomar en cuenta que pasajeros con estas características

deben estar en capacidad de permanecer sentado de tal manera que pueda
utilizar el cinturón de seguridad durante el vuelo.

La compañía Lan Ecuador considera a pasajeros enfermos y heridos

(MAAS) máxima asistencia y deben presentar un certificado médico el
mismo que será enviado por cuenta de la compañía al médico de la
compañía Lan cuya sede está en Santiago de Chile éste médico en la única
persona que autoriza si el pasajero está en condiciones de viajar y pasa a
ser denominado pasajero (MEDA) que viaja con certificado médico de la
compañía.

La compañía Lan no permite bajo ninguna circunstancia viajar a personas

con fracturas de rodilla, pierna o caderas.

La compañía Lan solo permite viajar a personas que hayan pasado por una
cirugía hace tres semanas y presentando certificado médico para enviarlo al
médico de Lan

Todos estos trámites deben ser realizados con 2 semanas de anticipación

96 
 
 d) Mujeres embarazadas:

Las mujeres embarazadas son personas que por su condición hace que su
estado emocional sea más sensible de lo normal por lo que se debe dar un
trato diferente y amable de parte del personal de tráfico. Cuando una mujer
está en evidente estado de embarazo debe notificar al personal del counter
lo siguiente:

‐ Deben llenar y firmar el descargo de responsabilidad de la compañía

‐ Las mujeres embarazadas pueden viajar desde las 28 a las 32
semanas de gestación y presentando un certificado médico que
determine que pueden viajar por vía aérea emitido dentro de las 48
horas antes del vuelo
‐ Las mujeres embarazadas desde las 33 hasta las 35 semanas de
gestación pueden viajar presentando un certificado médico emitido
dentro de las 24 horas antes del vuelo y que determine que pueden
viajar por vía aérea
‐ Las mujeres embarazadas desde las 35 semanas de gestación hasta
las 38 deberán embarcarse únicamente en compañía de un médico
certificado y presentar un certificado médico emitido el mismo día del
vuelo
‐ Se les asignará un asiento en el pasillo en las primeras filas y se les
indicará que el cinturón de seguridad lo deben abrochar en sus
caderas, no alrededor del abdomen.
‐ Serán embarcadas antes que los demás pasajeros.

La compañía Lan Ecuador permite como máximo viajar a una mujer embarazada
hasta las 36 semanas de gestación previa obtención del MEDA (Certificado médico
Lan)

97 
 
 e ) Menores no acompañados (UM)

Son aquellos menores que viajan solos y son supervisados en tierra por un
Agente de Tráfico y durante el vuelo por un tripulante de Cabina, y tienen de
5 a 12 años de edad no cumplidos.

Los UM representan una gran responsabilidad por parte de la compañía

aérea por lo que una vez entregados por sus padres o representantes
quedan bajo custodia de los agentes de tráfico.

‐ Previo al chequeo del menor los padres o representantes deberán

llenar y firmar el formulario de descargo de menores no
acompañados.

‐ Se les asignará un asiento ubicado cerca de una de las estaciones

de tripulantes de cabina.

‐ Durante la permanencia en el aeropuerto, el menor deberá ser

acompañado por personal de la compañía aérea.

‐ El agente de tráfico deberá llevar al niño por filtros de seguridad

hasta dirigirse a la sala de preembarque sin descuidar su atención en
el niño.

‐ Para el embarque el agente de rampa se encargará de llevar al

menor a bordo.

‐ El Supervisor de cabina debe firmar la recepción del menor en el

descargo de menores ni acompañados el mismo que consta de tres
copias, el original se queda con el supervisor de cabina, la primera
copia se queda en el archivo de la aerolínea y la segunda es
entregada a las personas responsables de recibir al niño en la ciudad
de destino.

98 
 
El agente en rampa será responsable del menor hasta su destino y debe
asegurarse de entregar al menor en las manos de la persona autorizada según el
descargo de menores, no entregará al menor por ningún concepto a una persona
que no conste en ella.

En caso de que no se presente la persona autorizada a recibir al menor, se llevará

al UM a la oficina de tráfico e intentar comunicarse con la persona autorizada en la
documentación y se comunicará a las personas que entregaron al niño en la ciudad
de origen del vuelo que ya está bajo custodia del representante en la ciudad de
destino del vuelo.

En caso de desvío de un vuelo y que la aeronave deba pernoctar en una ciudad

diferente al destino programado:

‐ El personal de tráfico femenino acompañará al menor en el hotel que

se ha designado para los pasajeros hasta el día siguiente que se
entregue nuevamente a la tripulación de cabina.
‐

La aerolínea Lan según su procedimiento ubica al UM en la fila número 5 en el

asiento ubicado al pasillo siempre al lado de un pasajero femenino, el UM jamás
debe viajar al lado de un pasajero Masculino y se pide a las personas responsables
en la ciudad de origen no abandonar el aeropuerto hasta 20 minutos después de la
salida del vuelo.

5.8 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES

a) Inspección del cuerpo diplomático:

La estadía a estos pasajeros se brinda en la sala VIP CORPAC o si la línea aérea

cuenta con sala VIP como es en el caso de TAME y AEROGAL, cuando los
pasajeros diplomáticos viajan por razones oficiales se puede hacer una excepción
de los procedimientos de inspección para los Jefes de Estado , visitantes, sus
delegaciones y determinadas personas que los acompañen en el viaje de acuerdo a
normas establecidas por el Ministerio de Relaciones Exteriores.

99 
 
b) Transporte de pasajeros bajo custodia o bajo control administrativo (personas
privadas de libertad)

Las líneas aéreas no están obligadas a transportar este tipo de pasajeros, existen
situaciones fuera de los parámetros normales que hacen que estas personas viajen
por vía aérea y son casos de extremo cuidado y requieren de medidas máximas de
seguridad siendo observados por los miembros de Tripulación de Cabina para
evitar poner en peligro la integridad de todas las personas a bordo de las
aeronaves.

Las Aerolíneas solo permiten el transporte de estos pasajeros en condiciones

jurídicas especiales siempre y cuando este hecho no constituya riesgo alguno para
la seguridad de la aeronave, los pasajeros y su tripulación y siempre que cumpla
con los procedimientos de seguridad establecidos en el Programa Nacional de
Aviación Civil.

Programa Nacional de Aviación Civil.- Según el programa Nacional de Aviación

civil estas personas deben viajar en el último asiento al lado de la ventana, y con
esposas colocadas en sus manos pero no pueden ser vistas por el resto de
pasajeros, acompañados por personal policial que bajo ninguna circunstancia
deben estar armados a bordo del avión estos pasajeros embarcan primero y
desembarcan al último siempre custodiadas por personal policial durante toda su
estadía en los terminales aéreos, estas personas deben ingresar por un punto de
inspección aislado del resto de los pasajeros, en el caso del Aeropuerto de Cuenca,
se organiza un operativo especial en el que ingresan por la puerta de emergencia 1
y los agentes de seguridad lo custodian hasta el avión y previa autorización se
permite a los policías acompañantes ingresar armados hacia las áreas restringidas
del aeropuerto siempre y cuando no atente contra la seguridad de los pasajeros y
personal en tierra del aeropuerto.

La autoridad policial es quien debe notificar a la aerolínea con anticipación mínimo

de 24 horas antes del vuelo sobre la fecha propuesta, la identificación y
peligrosidad de este detenido.
100 
 
La Aerolínea Air Cuenca, Lan Ecuador, Tame y Aerogal no transportan bajo ningún
caso pasajeros que requieran medidas máximas de seguridad.

Dentro del procedimiento de las Aerolíneas para el transporte de estos pasajeros

esta:

‐ La tripulación debe ser informada con la debida anticipación

‐ Esta permitido el transporte de un detenido por vuelo
‐ Los escoltas no pueden abordar armados al avión
‐ Los agentes policiales y el detenido tiene prioridad para el embarque
ante los demás pasajeros
‐ Se requiere la documentación judicial que autorice su transporte
‐ Siempre se lo ubicara en la última fila junto a la ventana
‐ No se permite servirles bebidas alcohólicas al detenido ni a sus
escoltas
‐ La comida de servicio a bordo se servirá para el detenido y sus
escoltas sin cubiertos metálicos ni vasos de vidrio
‐ Si el pasajero está esposado se debe guardar la mayor discreción
posible y evitar ser visto por los pasajeros
‐ El personal que custodia al detenido no debe usar uniforme
‐ Desembarcará al final de todos los pasajeros
‐

c) Transporte de personas mentalmente trastornadas

Está permitido transportar pasajeros mentalmente trastornados siempre y cuando

este hecho no constituya riesgo alguno para la seguridad de la aeronave, pasajeros
y tripulación.

‐ Estos pasajeros deben viajar acompañados de una persona que

ejerza control y suministre los medicamentos necesarios
‐ Deben presentar autorización médica al personal de tripulación antes
de iniciar el vuelo
‐ Deben embarcar primero y ser ubicados en la última fila de asientos
a la ventana y desembarcar al último

101 
 
d) Transporte de pasajeros enfermos haciendo uso de ambulancia

‐ Para que ingrese una ambulancia debe hacer por la puerta de emergencia
N°1 previa autorización y coordinación de la aerolínea y Seguridad del
Aeropuerto, solamente ingresa el enfermo acompañado del médico del
aeropuerto.
‐ La ambulancia y chofer deben ser inspeccionados por personal de
seguridad CORPAC antes de ingresar a la plataforma de aviones
‐ Los acompañantes del pasajero enfermo ingresan por filtros de seguridad
hasta el avión.

e ) Embarque de pasajeros armados:

Está prohibido embarcar a las aeronaves cualquier tipo de armas, municiones,

explosivos, productos químicos peligrosos, materiales incendiarios y cualquier
producto que sea considerado restringido para el transporte aéreo por parte de
pasajeros y tripulación.

Si algún pasajero tiene el permiso y respectivo o una autorización legal para portar
armas deben seguir las siguientes normas:

‐ El pasajero debe dirigirse a la oficina de control de armas del aeropuerto

para que el personal autorizado revise los permisos y llene el formulario
respectivo del tipo de código a transportar.
‐ El arma debe ser transportada por el personal de seguridad de la compañía
dentro de una valija sellada con candado de seguridad enumerado hacia la
aeronave.
‐ Debe comunicar al jefe de Cabina y entregarle para que coloque el código
en la valija del comandante.

102 
 
f ) Pasajeros con conducta agresiva o irritante

Si se presentara una situación con un pasajero que demuestre conducta agresiva o

irritable el personal de tráfico debe:

‐ Escuchar pacientemente el reclamo del pasajero sugiriéndole con prudencia

discutir el problema en un lugar apartado de los demás pasajeros para no
incomodarlos
‐ Indicar al pasajero que se está haciendo todo lo posible por solucionar su
problema
‐ Si el personal de tráfico no logra resultados satisfactorios en tranquilizar al
pasajero debe comunicar al supervisor apoyado por el agente de seguridad
de estación para que maneje la situación
‐ En caso extremo y si se considera el pasajero como insubordinado se le
negará el embarque al avión

g ) Pasajeros bajo el efecto de alcohol y drogas

La ley de aviación civil prohíbe el embarque de pasajeros y tripulación en estado

notorio de ebriedad por lo que el personal de seguridad de la compañía debe
conservar la cortesía y explicar al pasajero que no puede abordar el avión.

103 
 
5.9 TRANSPORTE DE MASCOTAS (Animales Vivos)

SESA (Servicio Ecuatoriano de Sanidad Agropecuaria):

El SESA es una entidad de autogestión, de derecho público y patrimonio propio

adscrito al Ministerio de Agricultura y Ganadería y es la autoridad responsable de
hacer cumplir la política de sanidad agropecuaria.

El personal SESA trabaja en el Aeropuerto Mariscal La Mar tanto en counter como

en el área de carga como entidad de control del transporte de animales por vía
aérea y es la única autoridad que concede el permiso para la movilización de los
mismos.

Para el transporte de animales se necesita los siguientes requisitos:

Para el transporte de Canes y gatos:

 Certificado sanitario de agrocalidad

 Carné de vacunas actualizado, copia y original
 Certificado veterinario dentro de los 30 días del vuelo
 Los canes y gatos de tres meses en adelante necesitan tener certificado de
la vacuna anti rabia

Estas especies de animales (canes y gatos) son considerados como domésticos

por lo tanto pueden ser transportados en cabina de pasajeros siempre y cuando
cumplan los requisitos que exige la línea aérea.

Para el transporte de aves (únicamente en bodega del avión )

 Certificación del veterinario

 Deben tener la vacuna gumboro y marek

104 
 
Manejo y transporte de animales vivos

Para el transporte de animales domésticos en cabina se debe cumplir el siguiente

procedimiento:

‐ Toda mascota debe permanecer en su jaula durante todo el vuelo y ser

colocado debajo del asiento del dueño
‐ Los pasajeros que transporten mascotas no podrán sentarse en salidas de
emergencia
‐ Los responsables de la mascota debe presentar la documentación otorgada
por el SESA
‐ La mascota debe ser pesada dentro de su jaula y este peso debe ser
sumado al del equipaje del pasajero, en caso de exceder el peso se cobrará
el mismo.
‐ Las aerolíneas no se hacen responsable por la muerte de cualquier animal
transportado
‐ El peso del animal no debe pasar los 4 kilos

Animales de servicio.-

Son los perros que sirven de guía o lazarillos para sus dueños que carecen de un
sentido y son entrenados para este propósito de servicio

‐ El animal debe portar arnés y permanecer a los pies de su dueño durante

todo el vuelo
‐ El pasajero y el animal pueden sentarse en cualquier asiento a excepción de
salidas de emergencia, para estos animales no hay límite de número en
cada vuelo.
‐ Los responsables de la mascota debe presentar la documentación otorgada
por el SESA

105 
 
Animales transportados en el compartimento de carga:

‐ Los responsables de la mascota debe presentar la documentación otorgada

por el SESA
‐ Deben ser transportados en jaulas especiales de transporte de animales por
vía aérea
‐ Estos animales van ubicados en la bodega N°1 del avión pues las
condiciones de ambiente son las adecuadas para el bienestar de los
animales
‐ El peso total de jaula y mascota se considera dentro del peso del equipaje
facturado, de exceder se debe pagar por kilo extra de sobrepeso.
‐

Número permitido de mascotas que viajan en cabina de pasajeros por aerolínea:

Tame: 2 Aerogal: 2 Lan: No transportan Aerogal: 2

106 
 
 6.- CAPÍTULO IV

SEGURIDAD AEROPORTUARIA

La seguridad aeroportuaria es un factor fundamental que se debe aplicar en cada

aeropuerto pues su objetivo primordial es garantizar la protección de las
operaciones de aeronaves, pasajeros, tripulación, personal en tierra, público en
general en todos los asuntos relacionados con la salvaguardia contra los actos de
interferencia ilícita en la aviación civil.

Además debe establecerse un organismo quien será encargado de elaborar y

aplicar normas, métodos procedimientos teniendo presente la seguridad,
regularidad y eficacia de los vuelos, así como aplicar las normas del Anexo 17 a
todas las operaciones aeroportuarias. Como facilitación se debe procurar en lo
posible que los controles y procedimientos de seguridad causen un mínimo de
interferencia y demoras siempre y cuando no se comprometa la eficacia de dichos
controles.

La seguridad aeroportuaria se aplicaran de acuerdo al grado de amenaza de cada

país o aeropuerto basándose en una evaluación de riesgos de seguridad.

Para llevar a cabo los procesos de control de seguridad es primordial es uso y

combinación de tres factores fundamentales como son:

El Operador Humano o Agentes de Seguridad Aeroportuaria; El operador del

aeropuerto debe contar con agentes de seguridad para hacer cumplir las
disposiciones y procedimientos establecidos en su programa de seguridad, así
como las disposiciones del reglamento para la prevención de Actos ilícitos en contra
de la aviación civil nacional e internacional y las del programa nacional de
Seguridad.

OACI, Protección de la Aviación Civil internacional contra los actos de interferencia ilícita, Anexo 17,
capítulo 3,3-4, Octava edición, abril 2006.

107 
 
Las personas que van a realizar trabajos de control de seguridad aeroportuaria
deben pasar por un proceso de selección de personal verificación de antecedentes,
además deben recibir la instrucción apropiada en conformidad con los requisitos del
programa nacional de seguridad de la aviación civil y deben ser evaluados
periódicamente para mantener dichas normas.

Medidas relativas al control de acceso:

Todos los accesos a las zonas de la parte aeronáutica de los aeropuertos que
presten servicios a la aviación civil deben estar controlados y se deben establecer
zonas de seguridad restringidas. En el caso de las personas que trabajan en la
parte aeronáutica deben portar una Tarjeta de Circulación

Aeroportuaria en la que se determinan las áreas por la que esta persona puede
circular, así como los vehículos deben estar bebidamente identificados por su COV
( Credencial Operativa Vehicular).

108 
 
 6.1.- INSTALACIONES DEL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE ACCESO
CONTROLADO Y RESTRINGIDO

TORRE DE CONTROL Y TRANSITO AEREO

Título: Torre de Control Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: La

Torre de Control del Aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca está conformada
por Jefatura de operaciones aeroportuaria; jefatura de seguridad;
Meteorología, torre de control aéreo; todo el personal que opera en este
lugar pertenecen a la Dirección de Aviación Civil.

109 
 
 PARQUEADERO INTERNO

Titulo: Parqueadero Interno Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: El parqueadero interno
únicamente aloja los automotores permitidos puesto que es una salida de emergencia que debe estar despejada en
la mayoría de tiempo.

AREA DE CARGA

Título: Area de Carga Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: Esta área se la utiliza para el
almacenamiento de escaleras, carretas, tractores, carros de abastecimiento de energía, etc y son de uso
exclusivo de las aerolíneas para sus operaciones.

110 
 
 PLATAFORMA DE AVIONES, PISTA, TAXY WAY, CALLES DE RODAJE

Título: Plataforma de aviones, pista, taxy way, calles de rodaje Fuente: Propia Autor:
Claudia Flores Nota: El aeropuerto tiene dos pistas; dos cabeceras (23 y 05), dos calles de
rodaje, tres plataformas, 3 intersecciones, y dos taxy way.

HANGARES

Título: Hangares Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: El hangar principal pertenece a
Aeropolicial, los dos de la derecha a bomberos y aeroclub de Cuenca.

111 
 
 AREAS DE MANTENIMIENTO

Título: Areas de mantenimiento Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: Las áreas de
mantenimiento son de responsabilidad exclusiva de las aerolíneas en Cuenca tienen su base
para mantenimiento Air Cuenca, Bomberos y Aeropolicial

SALA DE PREEMBARQUE

Título: Sala de Preembarque Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

112 
 
 FILTROS DE SEGURIDAD

Título: Filtros de seguridad Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: lugar por el cual transitan
alrededor de 1000 pasajeros a diario pasando por un proceso de chequeo riguroso por el personal de
seguridad para lograr vuelos satisfactorios.

TUNEL DE MALETAS

Título: Túnel de Maletas Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

113 
 
 MAQUINA DE EQUIPAJE FACTURADO

Título: Máquina de Equipaje Facturado Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

PARQUE METEREOLOGICO

Título: Parque Meteorológico Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: El parque
meteorológico consta de: Higómetro, termómetro de temperatura máxima y mínima,
pluviómetro y anemómetro.

114 
 
 EDIFICIO DE OPERACIONES

Título: Edificio de Operaciones Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: El edificio
de operaciones aloja las diferentes oficinas de mantenimiento y operaciones de las
aerolíneas

AREA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

Título: Areas de Abastecimiento de Combustible Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

115 
 
 SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS

Título: Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota
:La estación tiene 20 bomberos y 4 paramédicos aeronáuticos, 2 motobombas, 1 ambulancia

AREA DE ENTREGA DE MALETAS

Título: Area de entrega de maletas Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

116 
 
 ARRIBO DE PASAJEROS

Título: Arribo de Pasajeros Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

ARRIBO INTERNACIONAL DE PASAJEROS Y ADUANAS

Título: Arribo Internacional de Pasajeros y Aduanas Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

117 
 
 PARTE PÚBLICA

HALL PRINCIPAL

Título: Hall Principal Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

COUNTER CHEQUEO DE PASAJEROS

Título: Counter Chequeo de Pasajeros Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

118 
 
 LOCALES COMERCIALES

Título: Locales Comerciales Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: El hall principal consta
de varios locales comerciales, puntos de venta de las diferentes aerolíneas, información turística, alquiler
de autos y sirve como espacio de espera para los acompañantes de los pasajeros.

PARQUEADERO TARIFADO

Título: Parqueadero Tarifado Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

119 
 
 SEGUNDA PLANTA

Título: Segunda Planta Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

PATIO DE COMIDAS

Título: Patio de Comidas Fuente: Propia Autor: Claudia Flores

120 
 
 PUNTOS DE VENTA AEROLINEAS

Título: Punto de Ventas Fuente: Propia Autor: Claudia Flores Nota: Punto de ventas
de las aerolínea Lan Ecuador.

121 
 
 6.2.-TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA

El Aeropuerto Mariscal la Mar tiene su REGLAMENTO PARA EL USO Y

OTORGAMIENTO DE LA TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA TCA,
el mismo que consta de normas para su uso y manejo correcto, cada una de las
persona que realizan una actividad o trabajan en la parte aeronáutica deben
obligatoriamente hacer uso de la TCA teniendo en cuenta que es personal e
intransferible, debe llevarse a la altura del pecho y siempre visible, respetar el
acceso a las zonas autorizadas en ella, y renovarse anualmente.

En caso que una persona incurra en una falta será sancionada de la siguiente
manera:

Faltas Leves:

 Utilizar la TCA fuera de turno de servicio o trabajo

 No portarla en un lugar visible según indican las normas de utilización
 Llevar en la TCA datos que no correspondan con la realidad, cambios de
empresa, número de cédula, entre otros, si no hubiera comunicado con
anticipación esta anomalía

Faltas Graves:

 Utilizar la TCA no autorizada para acceder a cualquier área no abierta al

público
 Ofrecer resistencia a mostrar la TCA a los agentes o representantes de la
Autoridad Aeroportuaria
 Llevar la TCA caducada más de cinco días
 Pérdida de la TCA
 Ser reincidente en cometer tres faltas leves
 Conducir un vehículo en plataforma, únicamente con la TCA sin haber
obtenido la credencial de conducción en rampa
 Encontrarse y/o permanecer en un área respectiva sin portar la TCA

122 
 
  Atribuirse autoridad para permitir el ingreso de personas no autorizadas a
las áreas restringidas
 Ser retenida por segunda ocasión por su uso indebido

Faltas Atentatorias:

 Ser reincidentes en cometer tres faltas graves

 Portar la TCA de una persona distinta al titular
 Ofrecer resistencia grave o negarse a mostrar la TCA para identificación a
los representantes de las autoridades del Estado o Aeroportuaria que lo
requieran
 Prestar la TCA a otras personas para que tengan acceso a las áreas
restringida
 Hacer mal uso de la TCA utilizándola para fines no relacionados con el
trabajo, interfiriendo al mismo tiempo la labor del personal de seguridad
aeroportuaria o cualquier otro que este ejerciendo las funciones propias de
su cargo
 Alterar deliberadamente la fotografía o datos de la TCA
 Adulterar o falsear los datos contenidos en la solicitud para la emisión de la
TCA sin prejuicio de las acciones correspondientes.

TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA, CORPAC, Reglamento para la obtención,

otorgamiento y uso de la Tarjeta de circulación aeroportuaria, Cuenca-Ecuador, 2007

123 
 
 SANCIONES

FALTAS LEVES RETIRO DE LA TCA POR 8 DIAS, 25

USD DE MULTA
FALTAS GRAVES RETIRO DE LA TCA POR 15 DIAS, 50
USD DE MULTA
FALTAS ATENTATORIAS RETIRO DEFINITIVO DE LA TCA

CODIGO DE COLORES Y NUMEROS PARA LA AUTORIZACION A LAS

DIFERENTES AREAS DE CIRCULACION

AREA DE CIRCULACION COLOR NUMERO

01 PLATAFORMA DE CARGA CAFÉ 1
02 PLATAFORMA DE PASAJEROS ROJO 2
03 PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL VINO 3
04 HANGAR DE COMPAÑÍA PLOMO 4
05 ESTACIONAMIENTO VEHICULAR AZUL 5
INTERNO
06 OPERACIONES AMARILLO 6
07 TORRE DE CONTROL LILA 7
08 AREA ADMINISTRATIVA CELESTE 8
09 SALIDA VERDE 9
10 ARRIBO ANARANJADO 10
11 TRES PLATAFORMAS (AVIACION, ROSADO 11
PASAJEROS Y CARGA
12 TODAS NEGRO 12

TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA, CORPAC, Reglamento para la obtención,

otorgamiento y uso de la Tarjeta de circulación aeroportuaria, Cuenca-Ecuador, 2007

124 
 
 TAR
RJETA DE CIRCULAC
CION AERO
OPORTUAR
RIA

125 
 
 6.3.- ACCIDENTES AEREOS

La Seguridad Aeroportuaria es fundamental en toda actividad aeronáutica pues su

objetivo primordial es evitar los ataques contra la aviación civil como son: Secuestro
o apoderamiento ilícito de aeronaves, sabotajes de aeronaves y aeropuertos,
ataques en contra de la infraestructura aeroportuaria y ataques terroristas. Por esta
razón la Seguridad Aeroportuaria pretende proteger a aeronaves en vuelos,
aeronaves en tierra, tripulaciones, personal en tierra, y público en general de estos
ataques mencionados anteriormente.

Sin embargo desde que ha surgido la aviación civil se han dado una serie de
ataques hacia aeronaves que han provocado la muerte de miles de personas, lo
que hace que cada aeropuerto tome diferentes medidas de seguridad dependiendo
del grado de peligro que este se encuentre, por poner un ejemplo a partir del 11 de
septiembre del 2001 todos los aeropuertos norteamericanos se encuentran en
alerta máxima de emergencia y por ésta razón la seguridad en ese país es muy
exigente.

En nuestro país se mide el grado de amenaza de acuerdo a la ubicación de un

aeropuerto en este caso los aeropuertos en los que se aplica mayor seguridad es
los inter-fronterizos. En el aeropuerto Mariscal la Mar de Cuenca sube el grado de
amenaza cuando viajan personajes políticos, el presidente y vicepresidente de la
república, y si por cualquier razón el personal que trabaja dentro de las
instalaciones aeroportuarias se declara en huelga o protestas.

ESCUELA TECNICA DE AVIACION CIVIL, Manual de Entrenamiento, Quito-Ecuador, 2009

126 
 
En el Ecuador nunca se han registrado accidentes aéreos a causa de un acto de
interferencia ilícita pero alrededor del mundo sí se han dado una serie de hechos
lamentables que empañan la aviación civil a continuación enumeraré los
principales:

 En el año de 1974 el vuelo 981 de Turkish Airlines se estrella en territorio

Francés producto de un artefacto explosivo colocado en la zona de carga
del avión, mueren 324 personas.
 El 3 de septiembre de 1976 el vuelo 455 de Cubana de Aviación explosiona
mientras cubría la ruta entre las islas de Barbados y Jamaica tras colocarse
dos bombas en la aeronave, pierden la vida 73 personas.
 En junio de 1985 el vuelo del TWA (Travel World Airlines) es secuestrado
por el movimiento de Amal en espacio aéreo Griego, deja un muerto.
 El 29 de noviembre de 1987 el vuelo 858 de Korean Air sufre un atentado
terrorista sobre el espacio aéreo de Corea del Norte cuando dos agentes
Coreanos colocan una bomba en el avión matando a 115 personas.
 El 21 de Diciembre de 1980 el vuelo 103 de Pan Am luego de que un
terrorista coloca un explosivo en un radiocasete dentro del equipaje de
mano en el espacio aéreo del Reino Unido, el total de víctimas de esta
tragedia fue de 270 personas.
 El 24 de Diciembre de 1994 el vuelo 8969 de Air France es secuestrado por
4 terroristas con la finalidad de estrellar el avión contra la torre Eiffel, la
policía Francesa intercepta el avión cuando aterriza en Argel matando a los
terroristas, mueren 7 personas.
 El 11 de Septiembre del 2001 se produce el mayor atentado terrorista de la
historia cuando 19 miembros de Al Qaeda dirigida por Osama Bin laden se
dividen en grupos de 4 terroristas para tomarse los vuelos 11 de American
Airlines y 175 de United Airlines para estrellarlos contra las torres gemelas
del World Tride Center, el tercer avión era el vuelo 77 de American Airlines
que impactó contra la fachada del Pentágono, y el cuarto avión del vuelo 93
de United Airlines fue estrellado en un campo abierto, mueren 3.017
personas.
 ESCUELA TECNICA DE AVIACION CIVIL, Manual de Entrenamiento, Quito-Ecuador, 2009

127 
 
 6.4.-LEGISLACION INTERNACIONAL

La legislación Internacional está compuesta por un programa jurídico OACI

(Organización mundial de la aviación civil) y AVSEC ( Seguridad de la Aviación) los
mismo que contemplan los Convenios Internacionales y por el Programa Técnico
OACI-AVSEC que contempla el Anexo 17 y el Manual de Seguridad (Doc. 8973).

CONVENIO DE CHICAGO:

La OACI se crea a través del Convenio de Chicago el 7 de 1944, es un organismo

intergubernamental, técnico y especializado dependiente de las Naciones Unidas y
el único organismo a nivel mundial que regula el transporte aéreo civil, está
conformado por 190 países y su sede se encuentra en Montreal (Quebec) y sus
oficinas regionales se encuentran en: Africa Occidental y Central ( Dakar), Africa
Oriental y Meridional (Nairobi), Asia y Pacífico ( Bangkok), Europa (París),
Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (México), Oriente Medio (El Cairo),
Sudamérica (Lima).

OBJETIVOS:

 Contribuir a crear y preservar la amistad y entendimiento entre las naciones

y no una amenaza
 Fomentar técnicas de diseño y manejo de aeronaves con fines pacíficos
 Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos, instalaciones y servicios
de navegación aérea
 Hacer posible el desarrollo y la utilización segura, ordenada y eficiente del
transporte aéreo internacional, para el servicio de los pueblos del mundo.

DAC-RECOPILACION DE DERECHO AEREO, Convención Mundial de Chicago, Primera

Edicion,1997, Quito-Ecuador

128 
 
 ESTRUCTURA ORGANICA DE LA OACI

Está conformada por:

1.- La Asamblea, que es el órgano supremo de la OACI en la que se encuentran

representantes de los 190 estados miembros, se reúne cada tres años y es el
organismo que toma resoluciones.

2.- El Consejo, Es el órgano ejecutivo de la OACI, que se encarga de ejecutar y

hacer cumplir las resoluciones de la asamblea, adopta normas y métodos
recomendados internacionales.

Órganos subordinados del consejo:

 Comisión de Aeronavegación
 Comisión de Transporte aéreo
 Comité sobre interferencia ilícita

3.- La Secretaría, Se encuentra situada en Montreal y consta de cinco direcciones:

> Dirección de navegación aérea

> Dirección de transporte aéreo

> Dirección de asuntos jurídicos

> Dirección de asistencia técnica

> Dirección de administración y servicios

El Ecuador firma en el convenio de Chicago el 7 de diciembre de 1944 en el

gobierno del Presidente Osvaldo Hurtado Larrea y posteriormente mediante decreto
el 3 de noviembre del año 1953 se publica en el registro oficial 389 el Convenio de
Aviación Civil Internacional así como los reglamentos y acuerdos suscritos por el
Ecuador en la ciudad de Chicago.

DAC-RECOPILACION DE DERECHO AEREO, Convención Mundial de Chicago, Primera Edicion,1997, Quito-

Ecuador

DAC-RECOPILACION DE DERECHO AEREO, Ley de Aviación civil, Primera edición, Tomo II, 1997, Quito-
Ecuador

129 
 
CONVENIO DE TOKIO:

Más conocido como convenio del comandante fue creado el 14 de septiembre de

1963, se puede llevar a cabo cuando se cometa un acto de interferencia ilícita o
pasajeros insubordinados en la aeronave, aquí el piloto de la aeronave tiene la
potestad de decidir sobre las acciones a tomarse además proteger la seguridad,
mantener el orden y la disciplina empleando los mecanismo que él considere
necesarios hasta llegar a tierra y entregar a los infractores.

CONVENIO DE LA HAYA:

Creado el 16 de diciembre de 1970, este convenio de emplea cuando se comete un

acto de secuestro y apoderamiento ilícito de las aeronaves, es obligación de los
estados establecer penas severas, implementar la extradición, investigar los hechos
y notificar a la OACI, así como no eximir los delitos.

CONVENIO DE MONTREAL:

Creado el 23 de septiembre de 1971, este convenio se emplea para reprimir los

actos de sabotaje para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la
aviación civil.

PROTOCOLO DE MONTREAL:

Este complementa al convenio de Montreal creado el 24 de febrero de 1988 se

emplea cuando se comete un delito utilizando un artefacto o arma y ejecute un acto
de violencia contra una persona en un aeropuerto que le pueda causar lesiones
graves o la muerte, así como destruir y causar graves daños en las instalaciones de
un aeropuerto o en una aeronave que no esté de servicio y esté situada en un
aeropuerto, además aquellos actos que perturben los servicios del aeropuerto y se
cometan actos que pongan en peligro la seguridad del aeropuerto.

DAC-RECOPILACION DE DERECHO AEREO, Ley de Aviación Civil, Primera edición, Tomo II, 1997, Quito-
Ecuador

OACI- Seguridad Aeroportuaria, Anexo 17, Al convenio sobre la aviación civil, Octava Edición, 2008

130 
 
CONVENIO SOBRE LA MARCACION DE EXPLOSIVOS PLASTICOS CON
FINES DE DETECCIÓN:

Este convenio fue firmado el 1 de marzo de 1991 el mismo que trata sobre hacer
cumplir a los estados la marcación de los explosivos y sustancias químicas al
momento de su fabricación con el fin de adoptar medidas para ejercer un control
estricto y efectivo sobre los mismos.

PROGRAMA TECNICO DE LA OACI-AVSEC

ANEXO 17

Este documento trata específicamente sobre el programa técnico de la seguridad

de la aviación, ofrece a los estados contratantes normas con especificaciones
técnicas que permitan establecer medidas y procedimientos para proteger las
operaciones de la aviación civil internacional.

Está estructurado por cinco capítulos:

1.- Definiciones

Esta detalla diferentes definiciones sobre términos utilizados en la aviación civil

para la mejor comprensión del documento.

2.- Principios generales

Este trata sobre los objetivos, aplicabilidad, seguridad y facilitación, cooperación

internacional, equipo, investigación y desarrollo.

3.- Organización

Esta trata de recomendar a cada estado contratante establecer y aplicar un

programa nacional de seguridad escrito para salvaguardar las operaciones de la
aviación civil, así como ser responsable del cumplimiento y ejecución del mismo.

Además cada estado contratante de medir el grado de amenaza en su territorio y

aplicar políticas y procedimientos basándose en una evaluación de riesgos de
seguridad.

131 
 
Pone a disposición a los explotadores de aeropuerto y de aeronaves que operan en
su territorio y otras entidades interesadas una versión por escrito del Programa
nacional de Seguridad.

En cuanto a operaciones aeroportuarias cada aeropuerto que preste servicios a la

aviación civil debe establecer y mantener actualizado un programa se seguridad
aeroportuaria, así como en cada aeropuerto debe haber una persona responsable
de coordinar la aplicación de controles de seguridad

En cuanto a los explotadores de aeronaves cada estado contratante garantizará

que los explotadores del transporte aéreo comercial mantengan actualizado su
programa de seguridad para explotadores y que estos cumplan con los requisitos
del programa nacional de seguridad.

En cuanto a Control de calidad trata sobre el personal que realice controles de

seguridad debe ser competente y debe pasar por un proceso de selección, así
como verificar sus antecedentes y realizar evaluaciones periódicas.

Además debe realizar un programa nacional de control de calidad el mismo que

debe ser sujeto a auditorías, pruebas, estudios e inspecciones se seguridad.

4.- Medidas preventivas de seguridad

Se debe garantizar que las áreas de acceso restringido de la zona aeronáutica de

los aeropuertos deben estar controlados para evitar el ingreso de personas no
autorizadas así como designar zonas de seguridad restringida, supervisar la
circulación de personas y vehículos hacia y desde las aeronaves.

En cuanto a equipajes cada estado contratante establecerá medidas de seguridad

para evitar que se introduzcan en los equipajes de mano y facturados artículos
prohibidos hacia las aeronaves y la parte aeronáutica.

132 
 
5.- Métodos para hacer frente a los actos de interferencia ilícita

Cada estado contratante adoptará medidas de seguridad para proteger de los actos
de interferencia ilícita a las aeronaves, tripulación, personal en tierra, pasajeros,
instalaciones aeroportuarias y público en general.

OACI- Seguridad Aeroportuaria, Anexo 17, Al convenio sobre la aviación civil, Octava Edición, 2008

133 
 
 6.5.- LEGISLACION NACIONAL

Ley de Aviación Civil

Esta ley básicamente establece las contravenciones y delitos cometidos, así como
determinar mediante un proceso una o más sanciones a explotadores de servicios
aeronáuticos, operadores, personal aeronáutico y a cualquier persona natural o
representante legal que cometan violaciones a esta ley.

Contravenciones

Primera Clase:

La multa es de 1.000 a 2.500 usd

Ejemplo de contravención de primera clase: Permitir el ingreso de personas o

vehículos no autorizados a las áreas restringidas de un aeropuerto, ya sea que
provoquen o no el cierre de las operaciones aéreas.

Segunda Clase:

La multa es de 5.000 a 10.000 usd o la suspensión de hasta 3 meses de las

operaciones o funcionamiento.

Ejemplos de contravención de segunda clase: Obstaculizar las actividades de los

inspectores de la DAG(Dirección de Aviación Civil)- Permitir durante el vuelo el
ingreso de personas no calificadas a la cabina de mando.

OACI, Seguridad Aeroportuaria, Anexo 17, Al convenio sobre la aviación civil, Octava Edición, 2008

DAC, Ley de Tránsito aéreo, Primera edición, 1997, Quito-Ecuador

DAC, Código Aeronáutico, primera edición, 1997, Quito-Ecuador

134 
 
Tercera Clase:

La multa es de 11.000 a 15.000 usd o la suspensión de hasta 6 meses las

operaciones.

Ejemplos de contravenciones de tercera clase: Permitir que se transporten armas,

explosivos, drogas y mercancías peligrosas hacia la aeronave sin respetar los
reglamentos y procedimientos correspondientes.

Delitos aeronáuticos

Se trata de todo atentado contra la seguridad de pasajeros y aeronaves,

obstaculizar las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y plataformas utilizadas por las
aeronaves con fines criminales, estos delitos son juzgados por jueces competentes
de lo penal de la función judicial.

PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD

Contempla toda la normativa de nuestro país referente a la seguridad aeroportuaria,

básicamente establece y mantiene un programa para la protección de la aviación
civil, instalaciones, servicios y usuarios así como formar y mantener al personal de
seguridad capacitado y propender a la formulación de una legislación adecuada.

Autoridad competente:

El representante legal es el director de la DAGC y el departamento de seguridad

aeroportuaria es el responsable de la preparación, ejecución, actualización del PSN

Los aeropuertos están administrados por un jefe de aeropuerto o administrador de

aeropuertos concesionados

El departamento de seguridad ejercerá su autoridad a través de sus inspectores

AVSEC (seguridad de la aviación).

DAC, Ley de Tránsito Aéreo, Primera edición, 1997, Quito-Ecuador

DAC, Código Aeronáutico, Primera Edición, 1997, Quito-Ecuador

DAC, Recopilación de derecho aéreo, actualización N°29, Tomo I, 2010, Quito-Ecuador

135 
 
Capítulos:

 Objetivos del programa

 Definiciones
 Legislación
 Asignación de responsabilidades
 Coordinación y comunicaciones
 Protección de aeropuertos, aeronaves, instalaciones y servicios de
navegación aérea
 Controles de seguridad para las personas y los objetos que van a bordo
 Equipos de seguridad
 Personal
 Métodos para hacer frente a actos de interferencia ilícita
 Evaluación de la eficacia
 Ajuste del programa y planes de contingencia
 Financiamiento de la seguridad

R-DAC PARTES 107, 108, 129, 175

Son los reglamentos y normativas elaborados por la Dirección de Aviación Civil, que
son aprobadas por el Consejo de Aviación Civil para su posterior difusión.

PARTE 107

Operador de Aeropuerto

Es todo lo concerniente a una entidad que presta sus servicios para la operación
comercial o no comercial de transporte aéreo nacional o internacional, tienen una
concesión o permiso de operación emitida por la autoridad aeronáutica.

En este caso estas regulaciones se aplican para la CORPAC que es la entidad que
administra el aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca y está sujeto al cumplimiento
de las normas de la parte 107 que en resumen son contar con un programa se
seguridad que contenga la descripción de cada área de la parte aeronáutica o
adyacentes a la misma que afecten la seguridad de las operaciones aeroportuarias.

DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 107, Seguridad del Operador de Aeropuerto, Tomo III,
1997, Quito-Ecuador

136 
 
PARTE 108

Operador Nacional de Aeronaves

Es toda persona natural o jurídica que tiene una concesión o permiso de operación
emitidos por la autoridad aeronáutica competente y está comprometida con las
operaciones aéreos comerciales o no.

En el aeropuerto Mariscal La Mar son las aerolíneas las responsables de cumplir

con la parte 108 y además deben contar con sus propios programas de seguridad,
revisión de pasajeros y propiedades, prevención y manejo de asaltos e intentos de
sabotaje, controlar el equipaje facturado y velar por la seguridad de aeronaves e
instalaciones.

PARTE 129

Operador Extranjero de Aeronaves

Toda persona natural o jurídica de origen extranjero que al tener una concesión y
permiso emitido por el Consejo Nacional de Aviación Civil debe acogerse a las
reglas que rigen las operaciones aeroportuarias dentro del Ecuador.

Todo operador extranjero que aterrice o despegue en territorio ecuatoriano deberá

adoptar y usar un programa de seguridad para cada operación de pasajeros.

PARTE 175

Transporte de mercancías Peligrosas por vía aérea

Esta normativa trata sobre la clasificación, restricción aplicable al transporte de

mercancías peligrosas, los tipos de embalajes que deben usar las mismas así como
las etiquetas y marcas que deben llevar para su debido transporte.

DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 108, Seguridad del Operador de Aeronaves, Tomo III,
1997, Quito-Ecuador

DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 129, Seguridad Operador Extranjero de Aeronaves, Tomo
III, 1997, Quito-Ecuador

137 
 
 CODIGO AERONAUTICO

Es la codificación de la ley de aviación civil que costa de normativas generales que

todo el personal aeronáutico que directa o indirectamente están involucradas con la
actividad aeronáutica y están sujetos y obligados a cumplir.

REGLAMENTO PARA LA PREVENCION DE ACTOS ILICITOS

Este reglamento está elaborado en base a los convenios internacionales y consta

de 8 capítulos

1.- Disposiciones Generales

2.- Identificación del personal

3.- Inspección de pasajeros y equipaje

4.- Recepción del equipaje previo al embarque

5.- Protección de las aeronaves en las plataformas

6.-Apoderamiento ilícito de una aeronave en vuelo

7.- Amenaza de aeronaves

8.- Programa de seguridad

138 
 
 6.6.- ARTICULOS PROHIBIDOS

MERCANCIAS PELIGROSAS

Cumpliendo con las normativas de la ley nacional e internacional de la aviación civil

cada aeropuerto dispone personal capacitado de seguridad aeroportuaria para
realizar inspecciones de pasajeros y equipajes con el fin de evitar que los artículos
prohibidos ingresen hacia zonas restringidas y posteriormente a las aeronaves
logrando así minimizar los riesgos de actos de terrorismo y secuestros.

PRIMERA CLASE

Armas de fuego, ligeras y otras armas

Es todo objeto que pueda o parezca que podría lanzar un proyectil o causar
lesiones por ejemplo: armas de balines esféricos, armas de juego de juguete de
todo tipo, pistolas de largada, armas de perdigones, pistolas lanza bengalas, fusiles
de caza, armas de proyección eléctrica, balas y todas las armas de fuego
(revólveres, pistolas, rifles, escopetas, etc)

SEGUNDA CLASE

Armas puntiagudas con bordes peligrosos y objetos filosos

Es todo artículo puntiagudo o de cuchilla que pueda utilizarse para causar lesiones
por ejemplo: Arpones, lanzas, bastones, paraguas con punta de metal, cuchillos de
cualquier material y tamaño, navajas, cortaúñas con navajas, estrellas arrojadizas,
flechas y dardos, machetes, hojas de afeitar, tijeras, etc.

DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, RDAC, Parte 175, Transporte sin riesgo de Mercancías
Peligrosas por vía aérea, 1997, Quito-Ecuador

139 
 
TERCERA CLASE

Instrumentos Romos

Es todo artículo contundente que puede causar daños por ejemplo: bates de
basural, cañas de pescar, equipos para artes marciales, puños americanos, palos
de golf, palos de hockey, clavas, porras, remos, tacos de billar, tablas de patinar,
piedras, mancuernas, etc.

CUARTA CLASE

Explosivos y sustancias inflamables

Es todo explosivo o sustancia altamente inflamable por ejemplo: pinturas, bebidas

alcohólicas, bengalas, materiales de pirotecnia, cartuchos, cerillas, combustibles,
detonadores, fuegos artificiales, gas, granadas, municiones, etc.

QUINTA CLASE

Sustancias químicas y toxicas

Es todo artículo o sustancia que cause un peligro tóxico por ejemplo: disolventes,
acetonas, pesticidas, insecticidas, venenos, etc.

DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, RDAC, Parte 175, Transporte sin riesgo de
Mercancías Peligrosas por vía aérea, 1997, Quito-Ecuador

140 
 
 7 CONCLUSIONES

‐ Al finalizar el presente trabajo llego a la conclusión que el Aeropuerto

Mariscal La Mar de Cuenca constituye sin lugar a dudas un aporte para la
sociedad cuencana y el país, además fomenta el turismo al facilitar la
movilización de miles de personas a diario desde y hacia la ciudad.
‐ Por esta razón la importancia de este Manual de Procedimientos
Operacionales puesto que reúne todo el trabajo que realizan los sectores
involucrados en la actividad aeronáutica como son: Aerolíneas, Corporación
Aeroportuaria de Cuenca, Dirección de Aviación Civil, Concesionarios, y
personal aeronáutico reuniendo así paso a paso todo el proceso operacional
que conlleva a un vuelo que en el caso de Cuenca dura apenas 30 minutos
hasta llegar a su destino final.
‐ Este manual sirve como documento informativo a toda persona interesada
en conocer las operaciones aeronáuticas, seguridad, normas de aviación
civil, chequeo de pasajeros, condiciones generales, el trabajo que a diario
realizan el personal aeronáutico con el fin de lograr la eficiencia de los
vuelos.
‐ El aeropuerto mariscal La Mar de Cuenca tiene una gran proyección a futuro
con su ideal de llegar a ser un aeropuerto que brinde estándares a nivel
internacional con responsabilidad operacional, ambiental y primando
sobretodo la seguridad.
‐ Como objetivo principal de la administración del aeropuerto es lograr la
certificación del mismo para llegar a igualar la categoría de aeropuertos
como lo de Quito y Guayaquil siendo éste un gran logro y desarrollo de
nuestra región y país, fomentando enormemente el turismo desde y hacia
Santa Ana de cuatro ríos de Cuenca

141 
 
 RECOMENDACIONES

‐ Tener presente siempre y en todo momento que el pasajero es la persona

que hace que esta actividad crezca cada vez más fomentando así fuentes
de trabajo para cientos de personas y en consecuencia del crecimiento de
visitas logra beneficios para todo el sector turístico, de ahí la importancia
de brindar un excelente servicio e información a viajero.
‐ Cuidar, apoyar y conservar cualquier actividad que fomente el crecimiento
del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca y sus operaciones, pues es un
orgullo contar con un terminal aéreo que reúne características de
estándares internacionales.
‐ Tomar en cuenta las exigencias del público en general, solventar y facilitar
todas las necesidades que éste requiere.

142 
 
 8 ANEXOS
Pag

1.-PLAN DE EMERGENCIA MARISCAL LA MAR DE CUENCA………………..144

2.-PROCEDIMIENTOS PARA EQUIPAJES Y /O ARTICULOS OLVIDADOS

DENTRO DE LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE
CUENCA………………………………………………………………………………..151

3.-PLAN DE CONTINGENCIA PARA EVITAR LA PROPAGACION DE

ENFERMEDADES INFECCIOSAS POR VIA AEREA…………………………….153

4.-MEDIDAS DE CONTROL CUANDO HAY UNA AMENAZA DE BOMBA EN LAS

INSTALACIONES AEROPORTUARIAS……………………………………………156

5.- GLOSARIO DE TERMINOS……………………………………………………...158

143 
 
 1.1 PLAN DE EMERGENCIA AEROPUERTO MARISCAL LA MAR DE CUENCA

El Plan de emergencia del aeropuerto Mariscal La Mar se activará al momento en el

que exista un accidente aeronáutico siendo las actividades las siguientes:

1. El aeropuerto pasa a estado de alerta y al sonido de la alarma general que

realiza la TORRE DE CONTROL que consiste en tres pitadas durante 30
segundos cada una, con intervalos de 05 segundos, se notifica al SSEI
(Servicio contra incendios) y al COE (Centro de Operaciones de
Emergencia) al mismo momento se reporta internamente a todas las
estaciones por medio del sistema interno (radios).

2. Se reúne inmediatamente el COE que está conformado por:

 Jefe de Aeropuerto DAC o quien lo subrogue
 Director de la CORPAC o quien lo subrogue
 Relacionado público de la CORPAC o quien lo subrogue
 Un representante de la compañía explotadora, gerente o quien lo
subrogue
 Director del 911 o quien lo subrogue
 Comandante de Bomberos de Cuenca o quien lo subrogue
 Comandante de Brigada 27 Portet o quien lo subrogue
 Comandante de la Policía o quien lo subrogue
 Director de la Cruz Roja o quien lo subrogue
 Director de la Unidad de Gestión de Riesgos o quien lo subrogue
 Director del Hospital Vicente Corral Moscoso quien lo subrogue
 Director del Hospital del IESS o quien los subrogue
 Director del Hospital Militar o quien lo subrogue
 Director de Clínicas y Hospitales privados
 Fiscalía

 TORRE DE CONTROL:
 Acciona la alarma

144 
 
  Notifica al SSEI y COE
 Informa: Accidente de aeropuerto, aeronave de: pasajeros, carga,
aviación, general, militar, privada, etc.), Tipo de accidente, empresa,
ubicación.
 Dará la información complementaria: Numero de personas a bordo, si
había mercancías peligrosas a bordo, animales, cantidad de
combustible, si hay abordo niños o minusválidos, estos datos serán
obtenidos de la operadora afectada.
 Cerrará la pista a las operaciones aéreas y se notificará a la oficina de
NOTAMS (nota al piloto) sobre lo ocurrido.
 Mantendrá contacto permanente con el COE y eventualmente con los
helicópteros para el transporte de víctimas.
 Dispondrá que meteorología emita un boletín especial de la hora del
accidente disponiendo el retiro o conservación de la cinta grabadora de
los contactos que la aeronave hiciera en la torre de control.

Una vez declarada la emergencia se dispondrá al personal para que se desplace a

sus sitios asignados así mismo el Jefe del COE, Jefe de Operaciones, Técnico
Operacional de Vuelo CORPAC, Supervisor DAC y un representante de la
aerolínea afectada establecerán las cuatro zonas: ACOPIO DE VICTIMAS, ZONA
DE TRIAGE, PRIMEROS AUXILIOS y ZONA DE TRANSPORTE, paralelamente el
Servicio Contra Incendios del aeropuerto seguirá controlando el fuego en caso de
existir, el personal de seguridad CORPAC aislará inicialmente el área del accidente
hasta que el personal militar se haga cargo de acordonar el área del accidente e
impedir el acceso de personas ajenas al Plan de Emergencia, a medida que lleguen
los recursos médicos y de transporte de víctimas y los organismos de ayuda que
intervienen, se irá priorizando la gravedad de las víctimas para ubicarlas en las
zonas de transporte, los pasajeros ilesos serán transportados en la buseta DAC a la
zona de concentración (preembarque) donde recibirán atención médica, a los
pasajeros fallecidos se les mantendrá en el lugar hasta la llegada de la autoridad
competente.

 JEFATURA DEL AEROPUERTO

 Notificará a las autoridades de la DAC

145 
 
  Pedirá al explotador de la aeronave los formularios de peso y
balance, manifiesto de pasajeros, manifiesto de carga y toda la
información relativa a ese vuelo.
 Pedirá al Meteorólogo de turno emitir el boletín especial en el que
consta: hora del accidente, mantener bajo custodia la cinta de la
grabadora de la hora del accidente, que emita notas.

 PUESTO DE MANDO MOVIL (PMM)

 Mantendrá contacto inmediato y permanente con el COE
 Servirá de centro de mando de coordinación y comunicaciones
 Supervisará el escenario de la emergencia y zonas de atención de
víctimas.

Integrantes del PMM:

o Supervisor de Seguridad DAC (JEFE DEL PMM)
o Jefe de Operaciones CORPAC
o TOV (Técnico Operacional de Vuelo)
o Representante de la Compañía.

 SSEI DEL AEROPUERTO

 El Jefe del SSEI asumirá el mando del Plan de Emergencia y se
trasladará de inmediato al lugar del accidente
 Establecerá el escenario en consideración de las facilidades de
acceso, viento, condiciones del terreno, transporte, etc.
 Mantendrá coordinación estrecha con el cuerpo de bomberos de
Cuenca y otros, y procederá al rescate de víctimas hacia la zona de
acopio
 A través del PMM, harán los requerimientos necesarios (personal,
material extintor, ambulancias, camilleros, insumos médicos, etc.)

 SEGURIDAD Y GUARDIANIA DEL AEROPUERTO

 Una vez declarada la emergencia el Jefe de Seguridad, se
comunicará con el 911 informando lo ocurrido
 Con el personal disponible se procederá a hacer un cerco de control
en el área del accidente hasta que el personal militar se haga
presente para cumplir esta tarea, de igual manera tomará el control

146 
 
 de las puertas del aeropuerto, controlando y permitiendo el acceso y
salida de personas y vehículos involucrados a la emergencia
 Mantendrá contacto permanente con el COE, PMM y diferentes
puntos de seguridad

 UNIDAD MEDICA DEL AEROPUERTO (UMA)

 El responsable de la unidad hará una evaluación del número y

gravedad de las víctimas para así hacer los requerimientos
necesarios
 En tanto llegue el socorro especializado de la ayuda mutua
realizarán el tarjeteo de las víctimas para la debida asistencia médica
y posterior traslado a los hospitales según la gravedad
 En el transporte de víctimas llevará un registro en cuanto a la
capacidad y recursos de los hospitales involucrados, evitando así el
colapso de la atención médica
 Controlada la emergencia verificará que todas las víctimas hayan
sido atendidas incluyendo los pasajeros ilesos
 Previa coordinación con la Junta Investigadora de Accidentes (JIA),
el médico forense de la policía, el Sr. Fiscal y la policía judicial
realizarán el levantamiento de cadáveres

 EXPLOTADOR DE LA AERONAVE
 Proveerá la siguiente información: Número de pasajeros a bordo,
origen y destino-pasajeros que padecen determinadas
enfermedades-existencia, naturaleza y ubicación de mercancías
peligrosas-existencia y tipo de animales-cantidad de combustible a
bordo-número de tripulantes-numero de infantes y niños
 Designará a personal de la empresa para actuar como
recepcionistas, asistir y tranquilizar a los pasajeros no lesionados
 Notificar a los familiares y facilitar los medios necesarios para ese
propósito
 Atender a los familiares de las víctimas
 Designará a las personas que se encargarán de los equipajes y
objetos personales de las víctimas, hacer un inventario de las

147 
 
 mismas y entregar a los propietarios, la carga se mantendrá en
custodia hasta posterior entrega
 El personal de carga y mantenimiento serán los responsables de
remoción de escombros y desalojo de la pista

 CONSEJO DE SEGURIDAD CIUDADANA (911)

 Una vez recibida toda la información en cuanto al accidente

comunicará al Cuerpo de Bomberos de la ciudad, Cruz Roja, Unidad
de Gestión de riesgos, Comando de Policía Provincial, Brigada 27
Portet, Policía de Tránsito, Fiscalía, Hospital del IESS, Hospital
Vicente Corral Moscoso, Hospital Militar

 BENEMERITO CUERPO DE BOMBEROS DE CUENCA

 Al momento de recibir la notificación de emergencia dispondrá que el
cuartel más cercano atienda de inmediato la emergencia
 Coordinará con el jefe del SSEI del aeropuerto ante requerimientos
del personal, agua, espuma, etc
 Si como consecuencia del accidente aéreo hubieren instalaciones y
edificios en llamas será los Bomberos de la ciudad quienes atiendan
esa emergencia

 CRUZ ROJA
 Del personal disponible quienes son calificados como paramédicos
se integrarán al grupo del UMA a fin de cooperar con la clasificación
de urgencias, el resto del personal apoyará en la zona de primeros
auxilios y transporte de heridos

 UNIDAD DE GESTION DE RIESGOS (Defensa Civil)

 El personal de Unidad de Gestión de Riesgos deben utilizar en lo

posible un uniforme que los identifique y coordinarán en tareas de
acopio de heridos, triaje, socorros médicos, rotulaciones, transporte
de víctimas hacia los hospitales
 El coordinador de (UGR) harán conocer al señor Gobernador de la
Provincia los aspectos generales de la emergencia, requiriendo de
esta autoridad el apoyo que pudiera ser necesario

148 
 
  COMANDO PROVINCIAL DE POLICIA

 El Comandante a cargo dispondrá trasladarse al aeropuerto a fin de

cooperar con la seguridad de las instalaciones aeroportuarias así
como evitar que ingresen personas curiosas a lugar del accidente

 POLICIA DE TRANSITO
 El Jefe de Tránsito ordenará desplazar a patrulleros y motos con el
fin de bloquear determinadas intersecciones y vías que serán
utilizadas por las ambulancias y demás vehículos de emergencia y
disminuir el tráfico para fácil acceso de estos vehículos de socorro

 BRIGADA 27 PORTETE
 El Sr. Comandante dispondrá que el pelotón se trasladen de
inmediato al aeropuerto efectuando un cerco de seguridad alrededor
de la aeronave accidentada a fin de evitar el acceso de curiosos y
gente ajena a la operación
 Preservar las evidencias que ayuden a la investigación del accidente
 Evitar que desaparezcan los artículos personales de las víctimas y
evitar que sean removidos los escombros

 HOSPITAL DEL IESS Y REGIONAL VICENTE CORRAL MOSCOSO

 Se ha considerado al Hospital del José Carrasco Arteaga y Regional
Vicente Corral Moscoso como las primeras alternativas en caso de
un accidente de aviación, en base a la disponibilidad de personal de
médicos, médicos residentes, enfermeras y auxiliares así como la
capacidad de hospitalización que disponga

 HOSPITAL MILITAR
 Se ha considerado al Hospital Militar como la segunda alternativa de
traslado de heridos

149 
 
PERSONAL CORPAC:

Departamento jurídico:

Manejará y tomará el control de la prensa actuando como relacionador público.

Departamento financiero y secretaria:

Coordinarán con el explotador de la aeronave para asistir a los pasajeros ilesos.

Mantenimiento y electrónica :

Evaluarán y chequearán el sistema de radio ayudas, ayudas visuales, iluminación

de la pista, instalaciones eléctricas, estado de la pista, taxi way, perimetral,
cabeceras, intersecciones, así como gestionar el equipo necesario para remoción
de escombros como cadenas, grúas, etc.

Información Corpac:

Permanecerán alerta ante las llamadas entrantes dando información concreta

Locales comerciales:

Todos los locales comerciales asegurarán sus puertas y brindarán a poyo al

personal de la compañía explotadora en la atención de pasajeros ilesos en la zona
de preembarque.

150 
 
 2.- PROCEDIMIENTOS PARA EQUIPAJES Y/O ARTICULOS OLVIDADOS
DENTRO DE LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO MARISCAL LA MAR
DE CUENCA

Todo equipaje o artículo olvidado en las instalaciones aeroportuarias será

considerado posiblemente sospechoso por lo tanto el personal de seguridad
aeroportuaria, después de agotar los recursos para localizar al propietario
mediante anuncios por altoparlantes, entrevistas a las personas que se encuentren
cerca del objeto abandonado, entrevistas al personal de limpieza o concesionarios
del aeropuerto deberá realizar la evaluación respectiva tomando en consideración
lo siguiente:

 Ubicación del artículo

 Dimensiones del artículo
 Revisará los videos del CCTV a fin de ubicar a propietario o posibles
sospechosos
 Si presenta filtraciones
 Si se perciben olores penetrantes

Después de realizar los procedimientos anteriormente descritos en caso de que

haya resultado negativa la identificación se debe aislar el área donde se encuentra
ubicado el equipaje y se comunicara al Centro de Operaciones de Emergencia COE
y esperar la presencia de expertos en explosivos, de ser positivo el análisis se
procederá a aislar el área y esperar la llegada del GIR (Grupo de Intervención y
Rescate), los mismos que realizarán la investigación y evaluación respectiva del
equipaje o artículo olvidado con la finalidad de determinar si representa una
amenaza real para la seguridad de los usuarios e instalaciones aeroportuarias. En
caso de ser así el GIR o grupo de expertos en explosivos aplicará sus propios
procedimientos para la neutralización o desactivación del posible artefacto
explosivo para lo cual deberá coordinar previamente con el Jefe de Aeropuerto o
Supervisor de Seguridad DAC y con el COE para evacuación de esa área.

151 
 
Una vez finalizado el procedimiento por parte de la Unidad especializada del GIR o
el grupo de expertos en explosivos, el oficial o clase más antiguo a cargo del mismo
será el responsable de dar la autorización para normalizar las actividades en el
lugar afectado del aeropuerto mediante un comunicado al Jefe de Aeropuerto y al
Centro de Operaciones de Emergencia (COE), quienes a su vez comuniquen la
finalización del operativo y el retorno a las operaciones.

En caso de que se confirme la presencia de elementos sospechosos durante el

procedimiento las evidencias quedarán bajo custodia del GIR para posteriormente
entregar las evidencias a la Policía Nacional según determina la ley.

Si se descarta la presencia de todo tipo de artículos o sustancias ilegales al

terminar el procedimiento por parte de los elementos del GIR se considerará
equipaje o artículo olvidado y posteriormente inventariado por el personal de
seguridad aeroportuaria en presencia de un testigo de preferencia de un operador
aéreo y previo a ser entregados a la oficina de seguridad del aeropuerto, se
elaborará una acta legalizada con las firmas respectivas del oficial clase que
participó de este operativo, del Supervisor de Seguridad DAC.

La Seguridad Aeroportuaria CORPAC será responsable de la custodia de todo

equipaje o artículo olvidado dentro de las instalaciones aeroportuarias.

Los equipajes y/o artículos olvidados en las áreas estériles (filtros de seguridad,
salas de pree-embarque, plataforma de pasajeros) o cualquier otro sitio dentro de
las instalaciones aeroportuaria, deberán ser entregados por parte de las diferentes
empresas o cualquier persona que los encuentre de manera inmediata a seguridad
aeroportuaria quien será la dependencia responsable de su custodia para lo cual se
llenará la hoja de registro elaborada para este fin la misma que constará del
inventario respectivo, la firma del Jefe de Seguridad y el Agente que entrega el
artículo.

En el caso de encontrar un equipaje en la banda de maletas de arribo de pasajeros,

la responsabilidad será exclusivamente del operador.

152 
 
Los artículos y equipajes olvidados reposarán en la oficina de seguridad un período
máximo de tres meses, una vez cumplido el plazo la Jefatura del aeropuerto pedirá
autorización al Director General de Aviación Civil para su incineración.

3.- PLAN DE CONTINGENCIA PARA EVITAR LA PROPAGACIÓN DE

ENFERMEDADES INFECCIOSAS POR VIA AEREA

El Plan de Contingencia para evitar la propagación de enfermedades infecciosas

por vía aérea tiene como objetivo principal adoptar medidas preventivas y curativas
para evitar o minimizar los efectos que puede causar la presencia de enfermedades
que se pueden transmitir por vía aérea, con la finalidad de mantener operativa la
actividad aeronáutica en el Ecuador.

Según las disposiciones del Director General de la Aviación Civil sobre el Plan de
Contingencia para manejo de enfermedades infecto contagiosas por vía aérea
emitido y vigente desde el 30 de Abril del 2009 se deberá dar estricto cumplimiento
y dar a conocer y coordinar con las aerolíneas, empresas de apoyo, concesionarios
y operadores de aeropuertos

Las entidades responsables para el manejo del Plan de Contingencia están a cargo
de las Autoridades DGAC, Concesionarios de aeropuertos, Operadores aéreos y
Empresas de apoyo, y será aplicado en todas las dependencias involucradas en la
actividad aérea.

Medidas generales

Para la aplicación del Plan se han establecido dos fases:

1.- Antes de que haya casos comprobados en el Ecuador

2.- Cuando existan casos comprobados

153 
 
Procedimientos

FASE 1

Se aplica a todas las dependencias:

1.- Difundir la magnitud del problema mediante conferencias y charlas educativas

de enfermedades transmisibles que pongan en peligro la salud pública en el
Ecuador, estas charlas deberán ser dictadas por gente especialista en el área del
Ministerio de Salud Pública

2.- el personal que trabaja en las dependencias deberán tener una protección
diferenciada

3.- Personal que trabaja con el público utilizará mascarillas y aquellos que
manipulan documento o dinero utilizarán guantes

4.- Todas las dependencias involucradas en este plan deberán proveer los insumos
y materiales necesarios y observar estrictamente las medidas higiénicas para evitar
la propagación de la enfermedad.

5.- Cuando existan casos sospechosos se debe coordinar con las autoridades del
Ministerio de Salud Pública para que realicen el seguimiento epidemiológico
respectivo.

NORMAS GENERALES

o Protección del personal técnico administrativo que labora en los aeropuertos

del país
o Todos los involucrados deben preparar, actualizar y desarrollar un plan de
contingencia
o Restricción de acceso a las áreas operativas
o Limitación de desplazamientos innecesarios

154 
 
 o Dar cumplimiento a las disposiciones emanadas por el Ministerio de Salud
Pública
o Determinar el personal mínimo necesario para que las unidades operativas
funciones con normalidad
o En caso de las aerolíneas, empresas de apoyo, concesionarios u
operadores del aeropuerto deberán entregar a la DAC su propio Plan de
Contingencia previamente aprobado por la autoridad aeronáutica

FASE 2

1.- El personal que está fuera de turno no deberá abandonar su plaza de trabajo
mientras dure la emergencia

2.- Se debe proveer al personal aeronáutico transporte puerta a puerta para

evitar la utilización de transporte público masivo

3.- Disponer de toda la logística para garantizar el funcionamiento de los

servicios aeronáuticos

4.- En caso de que el personal que esté libre presente síntomas compatibles
con la enfermedad epidémica, deberá comunicarse con la autoridad respectiva
y no salir de su domicilio hasta que llegue una visita médica a determinar si es
un caso en estudio, aislamiento o tratamiento.

155 
 
 4.- MEDIDAS DE CONTROL CUANDO HAY UNA AMENAZA DE BOMBA EN
LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS

Al momento que haya una amenaza de bomba el aeropuerto entra

inmediatamente en estado de alerta, se determina el medio por el que se dio la
amenaza que por lo general es vía telefónica por lo que el personal a cargo de
recepción de llamadas debe estar preparado para actuar ante esta situación
para proveer la información a las autoridades pertinentes.

La persona que reciba la llamada debe escribir únicamente las palabras exactas
que utilizó inicialmente la persona que llamó así como la respuesta a las
siguientes preguntas:

a) ¿A qué hora está programada la explosión de la bomba?

b) ¿Donde ha sido colocada la bomba?
c) ¿De qué tipo de explosivo se trata?
d) ¿Qué aspecto tiene?
e) ¿Por qué motivo se colocó la bomba?

Es importante que fije la atención en todo momento para poder describir el,
sexo, edad, tono de voz, si resulta familiar, si hay ruidos de fondo, determinar
de algún modo el sentido de las palabras utilizadas de la persona que llame.

La persona que recibe la llamada debe procurar en lo posible hacer una señal
discreta a cualquier otra persona que esté presente para sirva de apoyo en la
conversación telefónica.

Se debe tratar de prolongar la llamada y en lo posible dar tiempo hasta quela

otra persona notifique el incidente para en lo posible rastrear la llamada.

156 
 
 Si la persona que atiende la llamada puede obtener la siguiente información
sería de gran ayuda para el posterior procedimiento:

a) ¿Podría darnos una pista de la ubicación de la bomba?

b) ¿Podría describir el mecanismo de detonación?
c) ¿De cuánto tiempo disponemos?
d) ¿Por qué desea herir o matar a personas inocentes en el edificio o
aeronave?
e) ¿Qué explosivo ha utilizado?

Una vez recopilada la información se hará cargo el COE en coordinación con el

GIR quien es personal capacitado en explosivos

Al momento de llegada del GIR se debe evacuar la zona amenazada hasta que
realicen un barrido de áreas primero del lugar en donde puede estar colocada la
bomba y posteriormente un barrido general que consta desde las cabeceras ,
pista, calles de rodaje, muros de contención, edificios colindantes, y edificio
general.

En caso de haber una explosión se llevará a cabo el Plan de emergencia del

Aeropuerto mariscal La Mar de Cuenca

157 
 
 5.- GLOSARIO DE TERMINOS DEL ANEXO

AREA DE REUNION SANITARIA.- Es el área más cercana al lugar del

accidente, detrás de la zona de siniestro, hasta allí llegan todos los
accidentados, heridos, quemados, etc.

AREA DE SELECCIÓN Y CLASIFICACIÓN DE VICTIMAS.- Lugar donde se

lleva a cabo la selección y clasificación de víctimas por medio de rotulación de
tarjetas

AREA DE CUIDADOS MEDICOS.- Lugar donde se proporcionan los cuidados

médicos especiales a los lesionados, ésta área está dividida según los casos de
prioridad

AREA DE TRANSPORTE.- Lugar donde se retiene a las víctimas después que

han recibido atención médica hasta ser trasladados a los diferentes hospitales,
allí se encuentran las ambulancias y vehículos de emergencia

ALERTA 1.- Cuando una aeronave al acercarse al aeropuerto sospecha o

reporta algún desperfecto, pero el problema no involucra una dificultad grave
pudiendo así lograr un aterrizaje seguro

ALERTA 2.- Cuando una aeronave al acercarse al aeropuerto se encuentre en

dificultad pudiendo ocasionarse un accidente

ALERTA 3.- Cuando un accidente ha ocurrido en el Aeropuerto o sus

inmediaciones

CCTV.- Circuito de cámaras y televisión

COE.- Centro de Operaciones de Emergencia

CORPAC.- Corporación Aeroportuaria de Cuenca

DAC.- Dirección de Aviación civil

DGAC.- Dirección General de Aviación Civil

EXPLOTADOR AERONAVE.- Compañía Aérea

GIR.- Grupo de intervención y Rescate

GOE.- Grupo de Operaciones Especiales

158 
 
 JIA.- Junta Investigadora de Accidentes

JOE.- Jede de Operaciones de Emergencia

NOTAM.- Noticia al piloto

OFICINA ARO/AIS.- Oficinas de Seguridad de Vuelo

PREEMBARQUE.- Área donde se encuentran los pasajeros antes de embarcar

PRIORIDAD 0.- Fallecidos (color negro)

PRIORIDAD 1.- Asistencia médica urgente (color rojo) (conejo)

PRIORIDAD 2.- Asistencia médica demorada (color amarillo) (tortuga)

PRIORIDAD 3.- Pasajeros ilesos, atención psicológica (Color verde)

PMM.- Puesto de mando móvil

PUERTA DE EMERGENCIA 1.- Es la puerta de entrada principal, (golfo 1) Av.

España

PUERTA DE EMERGENCIA 2.- Es la puerta que se encuentra en la parte

occidental del terminal aéreo, frente al hangar de bomberos. Calle Bulán

PUERTA DE EMERGENCIA 3.- Es la puerta que se encuentra junto a Ecuafuel,

calle Castellana

PUERTA DE EMERGENCIA 4.- Es la puerta que se encuentra a 100 metros del

parqueadero público, calle Castellana

SIMULACRO.- Ensayo al Plan de emergencia y revisión de resultados a fin de

mejorar la eficiencia del mismo (capacitación)

SSEI.- Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

TOV.- Técnico de operaciones de vuelo

UGR.- Unidad de Gestión de Riesgos

ZONA DE CONCENTRACIÓN.- Zona predeterminada situada

estratégicamente, en la que el personal, los vehículos y equipos de apoyo
puedan concentrarse para intervenir en una emergencia (parqueadero interno)

159 
 
 ZONA DE PASAJEROS ILESOS.- Lugar donde se ubicarán los pasajeros
ilesos, preembarque

ZONA DE UBICACIÓN DE CADAVERES.- Se ha designado el área de acopio

de víctimas ya que estos serán los últimos en retirarse, (edificio de operaciones)

160 
 
 9.- BIBLIOGRAFÍA

 Historia Aeropuerto Mariscal La Mar, Archivo, 2005, Cuenca-Ecuador

 DAC, Normas y Métodos recomendados Internacionales, Anexo 17, Octava
Edición, 2006, quito-Ecuador
 DAC, Manual AIP, 2007, Quito-Ecuador
 OACI; Convenio de Montreal para la unificación de ciertas reglas para el
transporte aéreo, 1999.
 DAC, RDAC, Parte 121, Tomo IV, numeral 121-144, Quito-Ecuador
 OACI, Protección de la Aviación Civil Internacional contra los actos de
interferencia ilícita, Anexo 17, Capítulo 3,3-4, Octava Edición, Abril, 2006
 TARJETA DE CIRCULACION AEROPORTUARIA, CORPAC, Reglamento
para la obtención, otorgamiento y uso de la TCA, 2007, Cuenca-Ecuador
 ESCUELA TECNICA DE AVIACION CIVIL, Manual de Entrenamiento, 2005,
Quito-Ecuador
 DAC; Recopilación de Derecho Aéreo, Convenio Mundial de Chicago,
Primera Edición, 1997, Quito-Ecuador
 DAC, Ley de Aviación Civil, Tomo II, 1997, Quito-Ecuador
 OACI, Seguridad Aeroportuaria, Anexo 17, Al Convenio sobre la Aviación
Civil, Octava Edición, 2008
 DAC, Ley de Tránsito Aéreo, Primera Edición, 1997, Quito-Ecuador
 DAC, Código Aeronáutico, Primera Edición, 1997, Quito-Ecuador
 DAC, Recopilación de derecho Aéreo, actualización N° 29, Tomo I, 2010,
Quito-Ecuador
 DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 107, Seguridad del
Operador de Aeropuerto, Tomo III, 1997, Quito-Ecuador
 DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 108, Seguridad del
Operador de Aeronaves, Tomo III, 1997, Quito-Ecuador
 DAC, Regulaciones Técnicas de la Aviación Civil, Parte 175, transporte de
Mercancías peligrosas por vía aérea, Tomo III, 1997, Quito-Ecuador
 

161 
 
 

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