JAPAN AIRLINES
JA 123
JA 123
Compañía/País: Japan Airlines (Japonesa)
Tipo de Aeronave: Boeing B747SR-46
Hora del Suceso: 06:56 p.m.
Matrícula: JA8119
MSN: 20783/230
Aeropuerto de Salida: Tokyo-Haneda Airport (RJTT)
Aeropuerto de Llegada: Osaka-Itami (RJOO)
Lugar del Accidente: Ubicación alejada de Ueno Village (Japan)
Fase de Vuelo: ENR
Primer Vuelo: 28/01/1974
F.H./Cycles: 25030/18835
Efectividad de Vuelo: Servicios Domésticos de Pasajeros
JA 123
HECHOS
[Link] el vuelo JA 123 con destino Osaka, despega desde Tokio.
[Link] a unos 23.900 ft y a una velocidad de 300 Knots comienzan a experimentar
vibraciones fuertes.
Poco después, la aeronave experimenta un aumento de cabeceo, y a tener problemas
con los sistemas de control principales.
El avión sufre una despresurización, y la tripulación recibe una alerta de puerta abierta.
Poco tiempo después, los controles de la aeronave son inutilizados, y la tripulación no
puede hacer nada.
Debido a oscilaciones y otras causas, la velocidad y altura del avión cambia de manera
repentina en pocos minutos.
La aeronave desciende hasta los 6,000 ft, y los pilotos deciden dar empuje de motor
para mantener el control.
El avión pudo subir con un α de 39º hasta los 13,400 ft, pero comienza a bajar de
nuevo.
[Link] el B747SR-46 impacta contra una arboleda, y explota.
JA 123
Análisis
A una altura de 24.000 ft y velocidad de 300 Knots, la tripulación denota unas
vibraciones que no son normales. Esto se debió a que el Cono de Cola del avión
se estaba abriendo. Uno de los paneles que cubría la APU se desgarro de la
aeronave, produciendo una reacción en cadena catastrófica.
El timón de cola parte, y con él se van los canales 1 y 3 del Upper, y 2 del Lower
del sistema hidráulico. Esto provoca que varias superficies de control de esta
aeronave, tal como alerones internos, externos, spoiler del lado izquierdo esté
inoperativos.
Se rompe parte del Cono de Presurización, lo que provoca una despresurización
incontrolada.
Total pérdida de control, y avión cae en picado, pero gracias a la astucia de los
pilotos aumentan en altitud y se mantienen durante 4 minutos.
Vuelven a descender, y debido a la pérdida de control, golpean contra una
montaña, y estalla en una arboleda.
Como curiosidad, pasaron 30 minutos desde que se rompió el mamparo de
presión, y los propios pasajeros pudieron escribir a sus familiares antes del
momento fatídico.
JA 123
La Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos y Ferroviarios de Japón, junto con la
FAA, y The Boeing Company, estuvieron investigando conjuntamente en la
investigación.
Cuando ven los datos de la aeronave, y las reparaciones recientes y modificaciones
hechas, se dan cuenta de algo un tanto curioso:
La aeronave sufrió un incidente en 1978 (7 años antes del accidente), en el que en un despegue, el B747SR-46 tocó
con el cono de cola en pista, abriendo el mamparo de presión.
La reparación la lleva el fabricante (The Boeing Company):
lo que tiene que hacer es:
Colocar una placa doble con dos hileras de remaches para cubrir el mamparo dañado.
Lo que realmente hace es:
Usan dos placas con una hilera simple de remaches
Esto aumenta en un 30% la fatiga.
Los ingenieros advierten al operador que este “apaño” dura unos
10,000 despegues, pero el avión llega al accidente con 12,319.
Además, las 4 líneas hidráulicas se seccionaron, por lo que los
controles se perdieron.
CAUSAS PROBABLES
FACTORES HUMANOS
PÉRDIDA DE CONTROL
AERONAVEGABILIDAD
OPERACIONES EN TIERRA
