FRAGATA

 LUPO  
 
 
 Gustavo  Jordán  Astaburuaga    
Teniente  1º    
 
INTRODUCCIÓN  
La   fragata   Lupo   nació   de   la   necesidad   de   modernizar   la   Fuerza   de   Escoltas   de   la  
armada  Italiana,  a  principios  de  la  década  de  los  años  70.  
Entre  los  principales  requerimientos  del  proyecto  estaban  los  siguientes:  
⎯ buque  A/S;  
⎯ gran  capacidad  para  la  guerra  superficie-­‐superficie;    
⎯ sobrevivencia,  incluso  en  los  más  variados  ambientes  hostiles;  
⎯ máxima  automatización  posible;  
⎯ comodidad  adecuada  para  largos  períodos  en  la  mar;  
⎯ alta  velocidad,  buena  maniobrabilidad  y  estabilidad.  
El  resultado  del  proyecto  se  analizará  a  continuación.  Este  ha  sido  un  diseño  que  tuvo  
un   considerable   éxito   de   exportación,   encargando   la   armada   venezolana   seis   de   estas  
unidades,  cuatro  la  armada  peruana  y  también  cuatro  la  armada  italiana.  
 
CARACTERISTICAS  GENERALES  
— Eslora  entre  perpendiculares,  106  metros  
— Manga,  11,98  metros    
— Calado,  3,7  metros  
— Desplazamiento  máximo,  2,500  toneladas  
— Tipo  de  propulsión,  Codag  
— Velocidad  máxima,  36  nudos  con  turbinas  a  gas    
21  nudos  con  motores  diesel  
— Propulsión  (motores),  2  Fiat  GE-­‐LM-­‐2500-­‐GT    
2  GMT-­‐B-­‐230.20-­‐M  diesel    
— Distancia  franqueable  a  15  nudos,  6.000  millas  (diesel)  
— Dotación,  16  oficiales,  169  gente  de  mar    
— Autonomía  en  víveres,  90  días    
 
SISTEMAS  DE  ARMAS  
— 1  cañón  Oto  Melara  127/54;  
— 2  montajes  dobles  Breda-­‐Bofors  40/70;  
— 1  lanzador  óctuple  de  misiles  A/A;  
— 1  sistema  Otomat  con  8  lanzadores;    
— 2  tubos  lanzatorpedos;  
— 2  lanzadores  de  cohetes;  
— 4  sistemas  de  control  de  fuego;  
— 1  sonar  de  frecuencia  media;  
— 2  radares  de  rebusca;    
— 1  radar  de  navegación;  
— 1  sistema  de  comando  y  control;  
— 1  sistema  de  MAE-­‐CME;  
— 1  sistema  integrado  de  comunicaciones;  
— 1  helicóptero  AB-­‐212;  
 
OPERACIONES  
1.   Radares    
Radar  de  rebusca  Selenia-­‐Elsag  RAN-­‐10S  
Este   es   un   radar   de   rebusca   aérea   y   de   superficie,   adecuado   para   ser   instalado   en  
buques  del  tamaño  de  corbetas  a  fragatas.  
Es   un   radar   de   alta   potencia   de   la   banda   F,   optimizado   para   una   designación   precisa   al  
armamento,   que   tiene   las   interfases   para   sistemas   automáticos   o   semiautomáticos   de  
comando  y  control.  El  radar  emplea  formas  de  ondas  codificadas,  las  cuales,  en  conjunto  con  
el   procesamiento   digital   de   los   ecos   recibidos,   le   dan   al   equipo   considerables   capacidades  
anti-­‐clutter  y  anti-­‐jamming.  
Debido   a   este   nuevo   sistema   de   transmisión   de   ondas   codificadas,   el   radar   puede  
operar  en  completa  agilidad  en  frecuencia  manteniendo,  al  mismo  tiempo,  sus  capacidades  
anti-­‐clutter.  
La  antena  es  estabilizada  en  pitch  y  roll,  y  puede  acomodar  una  antena  IFF  en  la  parte  
superior.  Su  desarrollo  se  inició  en  1969.  
Sus  principales  capacidades  incluyen:    
— Comprensión  de  pulsos;    
— Radar  coherente;    
— Amplificador  paramétrico;    
— Rotación  de  antena,  15  y  30  rpm;  
— Polarización  circular  o  lineal;  
— Precisión  en  demarcación,  0.35  grados.    
 
Radar  de  rebusca  Selenia-­‐Elsag  RAN-­‐11  L/X;    
Este  es  un  radar  de  rebusca  combinado  para  ser  instalado  en  buques  que  van  desde  
misileras   (como   radar   primario)   hasta   buques   de   guerra   de   grandes   dimensiones,   como  
radar  de  rebusca  secundario  a  corta  distancia.  
EI  sistema  consiste  en  dos  equipos  de  radar,  uno  operando  en  la  banda  D  y  otro  en  la  
banda  I,  sincronizados  y  radiando  a  través  de  la  misma  antena,  que  está  estabilizada  en  pitch  
y  roll.  La  antena  puede  acomodar  una  antena  IFF.  El  radar  de  la  banda  D  es  un  radar  muy  
moderno;  emplea  la  técnica  de  pulso  doppler  basado  en  tecnologías  digitales  y  utilizando  un  
transmisor   receptor   coherente   con   un   estado   final   de   amplificación   de   potencia   con  
transistores.   El   radar   de   la   banda   I   emplea   magnetrón   y   tiene   incorporadas   facilidades  
modernas  de  procesamiento  de  las  señales.  
 
 
Radar  de  navegación  3-­‐RM    
Es  un  radar  de  vigilancia  de  superficie  con  cierta  capacidad  de  detección  aérea.  Opera  
en   la   banda   I;   frecuencia,   9.375   MHz.   Velocidad   de   rotación   de   antena,   25   rpm.   Tiene   los  
siguientes  anchos  de  pulsos  y  PRF  asociados:  0,05  µs-­‐600;  0,15  µs-­‐3000;  0,5  µs-­‐1500;  1,5  µs-­‐
750.  
 
2.   Equipos  de  guerra  electrónica    
Sistema  Sclar    
El  sistema  lanzacohetes  Sclar  es  de  empleo  múltiple;  entre  sus  capacidades  están  las  
siguientes:    
— lanzamiento  de  chaff  de  confusión  a  la  designación,  Chaff  C;  
— lanzamiento  de  chaff  de  decepción  antimisiles  Chaff  D;  
— iluminación  de  blancos;    
— bombardeo  de  costa.  
El   sistema   tiene   dos   montajes   de   lanzacohetes,   uno   por   banda,   con   capacidad   para  
veinte  cohetes  de  105  mm;  su  alcance  es  hasta  12.000  metros.  
Los   datos   de   lanzamientos,   el   movimiento   del   buque   y   balística   del   cohete   son  
compensados   o   están   incorporados   al   sistema.   Se   ingresan   otros   datos   en   forma   manual,  
tales  como:  
— altura  de  explosión  del  cohete;    
— correcciones  de  espoteo;    
— viento  verdadero;  
— cambios  de  demarcación  para  lanzar  un  diagrama  de  chaff  de  confusión.  
Lanzamiento   de   Chaff   C.   El   blanco   se   designa   desde   la   CIC   o   de   la   Sala   de   MAE;   se  
pueden  selectar  dos  modos  de  operación:    
— 1  solo  lanzamiento;  y  
— lanzamiento  programado,  lanzando  hasta  cinco  cohetes  por  lanzador,  con  un  diagrama  
en  demarcación  y  distancia  controlados  por  el  operador  del  sistema.  
Lanzamiento   de   Chaff   D.   El   blanco   se   designa   también   desde   la   CIC   o   de   la   Sala   de  
MAE;  se  lanzan  cuatro  cohetes  a  distancias  fijas,  dos  a  las  derecha  y  dos  o  la  izquierda  de  la  
demarcación  de  la  amenaza.  
Este  sistema  efectuó  sus  pruebas  operacionales  a  finales  de  1972.    
La  consola  de  control  está  ubicada  en  la  CIC  y  es  controlada  por  un  solo  operador.  
 
Sistema  de  MAE-­‐CME  Elettronica    
Por  razones  obvias,  no  se  menciona  en  publicaciones  comerciales  y  revistas  el  tipo  de  
equipos   de   guerra   electrónica   que   poseen   estos   buques,   por   lo   que   se   describirá   un   sistema  
estándar  de  origen  italiano  que  podría  estar  instalado  a  bordo  de  una  fragata  o  destructor.  
Existen  dos  fábricas  italianas  que  producen  equipos  de  guerra  electrónica  de  uso  naval:  
Selenia  y  Elettronica.  
 El   equipamiento   de   guerra   electrónica   estándar   fabricado   por   la   firma   Elettronica  
comprende  lo  siguiente:  
— 1  Elt  -­‐  116,  receptor  de  emisiones  de  radar;  
— 1  Elt  -­‐  711,  unidad  identificadora  de  radares;  
— 1  Elt  -­‐  712,  unidad  de  programación;  
— 1  Elt  -­‐  716,  módulo  de  transmisión  de  datos;  
— 1  Elt  -­‐  315/511,  equipo  de  jamming.  
El   sistema   completo   cubre   las   frecuencias   de   2   a   18   GHz,   y   está   basado   en   cuatro  
receptores  que  miden  la  frecuencia  interceptada  en  forma  instantánea.  Los  cuatro  canales  
de   salida   son   presentados   al   operador   en   dos   pantallas   de   vigilancia,   siendo   posible  
discriminar   entre   señales   pulsantes   y   de   onda   continua.   Pantallas   separadas   permiten   la  
obtención  de  demarcaciones  y  mediciones  de  los  parámetros  de  la  señal  recibida.  
Existen   también   lámparas   de   alarma   para   hasta   30   señales   de   amenazas,   las   que  
pueden  ser  selectadas  para  análisis  individual,  apretando  los  botones  asociados.  La  medición  
de   frecuencias   tiene   una   precisión   de   0,2%,   con   un   rango   dinámico   de   cerca   de   -­‐70   dB   a  
cero.  Mensajes  digitales  son  transmitidos  desde  la  Sala  de  MAE  a  la  CIC;  éstos  incluyen  datos  
de  la  emisión,  alarmas,  niveles  de  confiabilidad  de  la  información,  etc.  
Los  equipos  de  jamming  Elt-­‐315/511  pueden  ser  usados  en  conjunto  con  los  equipos  
de   MAE   y   pueden   estar   bajo   control   de   la   Sala   de   MAE   o   de   la   CIC.   Se   emplea   una   gran  
variedad   de   técnicas   de   jamming,   incluyendo   jamming   de   ruido,   de   decepción,   de   ruido  
mediante  spot  noise  y  de  ruido  modulado  en  amplitud.  
Se   han   incorporado   circuitos   de   control   automático   que   permiten   al   equipo   de  
jamming  mantenerse  trincado  en  la  frecuencia  del  emisor,  pese  a  los  cambios  de  frecuencias  
que  se  efectúen.    
A  todo  lo  anterior  se  deben  sumar  los  posibles  módulos  que  hayan  sido  agregados  al  
sistema  de  comunicaciones,  para  interceptación  y  jamming  de  comunicaciones.  
 
3.   Sistema  de  comunicaciones  Elmer-­‐TLC  
Las  características  más  destacadas  del  sistema  Elmer  son  las  siguientes:  
—   Control   centralizado   del   sistema   por   un   solo   operador   en   una   consola   de   control.  
Puede   controlar   selección   de   frecuencias,   modos   de   operación,   potencia   de   salida   de   los  
equipos  y  cambios  de  equipos  y  antenas,  de  acuerdo  a  las  necesidades  operacionales.  
El   sistema   completo   es   computarizado   con   un   programa   de   funciones   bases  
incorporadas   al   programa,   indicando   la   selección   óptima   de   frecuencia   contra   antena   y  
previendo  errores  en  esta  selección.  
—  La  operación  del  sistema  es  automática,  hasta  donde  es  posible  en  forma  práctica.  
EI  monitoreo  interno  del  sistema  es  provisto  continuamente  por  un  procesador  bite.  
—   Acceso   directo   de   las   comunicaciones   internas   y   externas   del   buque   por   usuarios.  
Cada   usuario   tiene   una   unidad   control   remota,   la   cual   le   permite   selectar   el   canal   de  
comunicaciones   deseado,   además   de   todas   las   interfases   de   radio   requeridas.   Terminales  
para   diferentes   servicios,   tales   como   audio,   cw,   teletipo,   FAX,   etc.,   están   disponibles,  
además  del  empleo  de  codificadores  de  voz.  
—  Link  11  entre  la  CIC  y  los  sistemas  americanos  NTDS.  
El  sistema  estándar  integrado  de  comunicaciones  Elmer  puede  ser  expandido  a:  
— Protección  CCME;  
— Facilidades  de  MAE  y  CME  para  las  bandas  entre  UHF  y  HF;  
— Facilidades   a   la   navegación   electrónica   mediante   sistema   Omega   o   satélite,   con  
interfase  a  la  CIC  computarizada.  Además,  se  han  aplicado  las  siguientes  tecnologías  en  
el  sistema:    
— Empleo   de   acopladores   múltiples   de   HF   para   reducir   drásticamente   la   cantidad   de  
antenas.  
— Las   antenas   de   huasca   convencionales   han   sido   reemplazadas   por   antenas   de   cable,  
para  minimizar  las  interferencias  con  los  sistemas  de  armas.  
— Los   componentes   críticos   han   sido   duplicados   o   triplicados,   para   asegurar   el  
funcionamiento  del  sistema  bajo  las  condiciones  más  adversas.  
 
4.   Sistema  de  CIC  computarizado  
El   sistema   Selenia-­‐Elsag   IPN-­‐10   es   un   sistema   de   comando   y   control   computarizado    
capaz   de   recolectar,   correlacionar   y   filtra   la   información   de   los   sensores   del   buque,  
comunicaciones   e   información   de   datos   almacenados,   para   crear   un   panorama   claro   de   la  
situación  táctica.  
 La   ayuda   del   computador   permite   la   correcta   evaluación   de   la   situación,   control   de  
armas,  empleo  de  CME,  control  de  aeronaves,  dirección  de  guerra  A/S  y  operación  de  Data  
Link.  
El   sistema   está   basado   en   consolas   de   múltiples   funciones,   especialmente   diseñadas  
para  operaciones  navales  y  fabricadas  en  configuración  modular  para  proveer  el  adecuado  
tamaño  a  la  CIC  de  buques  que  van  desde  el  tamaño  de  una  misilera  a  buques  mayores.  
Existen  dos  tipos  de  consolas  disponibles:  
— Consola  Vertical  para  un  sólo  operador,  con  una  pantalla  de  16",  y  
— Consola  horizontal  para  3  operadores,  con  una  pantalla  de  22".  
Las  principales  características  de  las  consolas  son:    
— Presentación  de  video  de  radar  y  video  sintético  (incluso  disponible  en  cuatro  colores  
para  la  pantalla  MHC);    
— Teclado  para  ingresar  preguntas  e  información  al  computador;  
— TOTE  (Totalizador  de  información  alfa-­‐numérica)  en  una  pantalla  da  7”.  
El   sistema   computacional   está   basado   en   "unidades   básicas",   cada   una   de   ellas  
compuesta  de:  
— Computador  estándar  NDC-­‐160.E;  
— Interfases  análogas,  lógicas  o  digitales;  
— Módulos  de  extracción  de  video.  
El  computador  NDC-­‐160.E  es  un  computador  de  propósito  general  programado  en  16  
bits,  y  con  una  memoria  asociada  de  64  K.  
El  sistema  IPN-­‐10  puede  tener  un  número  de  consolas  en  la  CIC  que  van  desde  1  a  8,  
tanto  individuales  (verticales)  como  horizontales  (para  3  personas).    
Sin   conocer   la   CIC   de   una   fragata   Lupo,   podríamos   imaginar   la   posible   distribución   y  
función  de  las  consolas:  
— consola  individual  para  el  comandante;  
— 1  consola  horizontal  para  el  oficial  a  cargo  de  la  defensa  A/A  y  antimisil;  
— 1  consola  para  el  oficial  a  cargo  de  la  guerra  de  superficie  y  A/S;  
— 1  consola  vertical  de  control  aéreo;  
— 3  consolas  verticales  dedicadas  a  la  rebusca  de  superficie  y  aérea  combinadas;  
— 1  consola  vertical  para  guerra  electrónica.  
 
ARMAMENTO  
1.   Sistemas  de  control  de  fuego    
El   buque   tiene   dos   sistemas   de   control   de   fuego   Selenia-­‐Elsag   NA-­‐21;   éste   es   el  
desarrollo   natural   del   sistema   NA-­‐10.   Utilizando   la   tecnología   digital   más   moderna,   el  
sistema  NA-­‐21  mantiene  la  filosofía  de  diseño  del  NA-­‐10,  esto  es,  todas  las  características  y  
capacidades  logradas  después  de  muchos  años  de  investigación.  
El  sistema  de  control  de  fuego  NA-­‐21  es  capaz  de  controlar  dos  cañones  de  diferentes  
calibres  y  un  sistema  de  misiles  A/A.  Para  traqueo  del  blanco  se  emplea  el  radar  de  control  
de  fuego  Orion  10-­‐X,  mientras  que  el  procesamiento  de  datos  de  traqueo,  cálculos  balísticos  
y  control  de  puntería  de  cañones  y  misiles  es  efectuado  por  un  procesador  digital.  
 Las  características  más  importantes  del  sistema  NA-­‐21,  son  las  siguientes:    
— Agilidad  en  frecuencia  del  radar  de  control  de  fuego,  con  la  consecuente  disminución  
de  efectos  de  clutter  o  interferencias  (jamming);  
— Modelos   adaptables   de   traqueo   optimizados,   dependiendo   del   tipo   de   blanco   y  
trayectoria;  
— Gran  precisión  lograda  por  el  procesador  digital;  
— Tiempo  de  reacción  corto.  Adquisición  automática  de  blancos.  
Estos   sistemas   de   control   de   fuego,   sumados   a   la   torre   Oto   Melara   127/54   y   al  
lanzador  óctuple  de  misiles  A/A  Aspide,  conforman  lo  que  se  denomina  el  sistema  Albatros.  
La  primera  exportación  del  sistema  Albatros  como  sistema  se  efectuó  en  1978.  El  inicio  del  
desarrollo  de  este  sistema  fue  en  1973.    
El  sistema  Dardo  ha  sido  desarrollado  por  las  firmas  Selenia-­‐Elsag,  bajo  la  supervisión  
de  la  armada  italiana,  para  cumplir  los  requerimientos  de  defensa  antimisil  a  corta  distancia.  
Las   fragatas   Lupo   tienen   dos   sistemas   Dardo   independientes,   uno   para   cada   banda   del  
hangar,  con  su  montaje  Breda-­‐Bofors  asociado.  
El   principal   objetivo   del   sistema   Dardo   es   contrarrestar   efectivamente   detecciones  
tardías  de  ataques  que  requieren  muy  rápida  respuesta,  especialmente  ante:  
— ataques  de  misiles  rasantes;  
— ataques  de  misiles  con  gran  ángulo  de  picada;    
— aviones  convencionales  lanzando  cohetes,  bombas,  etc.  
Las   principales   ventajas   del   sistema   Dardo   son   que   las   siguientes   funciones   son  
efectuadas  en  forma  completamente  automática:  
— evaluación  de  la  amenaza;  
— designación  de  blancos;  
— adquisición  del  blanco;  
— traqueo  del  blanco.  
De  hecho,  gracias  a  la  comunicación  directa  entre  el  radar  de  rebusca  del  buque  y  el  
sistema   cuando   está   habilitado,   operará   sin   intervención   humana   tan   pronto   como   se  
efectúe   la   detección   de   un   blanco   a   baja   altura   y   alta   velocidad.   Específicamente,   el   sistema  
Dardo  efectúa  las  siguientes  funciones  automáticamente:  
— Correlación  de  ecos  sucesivos  de  blancos,  para  plotear  la  trayectoria  de  vuelo.  
— Compilación   de   una   lista   de   prioridades   basadas   en   el   tiempo   restante   para   que   el  
blanco  alcance  al  buque  propio,  del  número  de  blancos  detectados;    
— Selección  del  blanco  más  peligroso  y  designación  automática  de  este  blanco  al  radar  de  
traqueo;  
— Adquisición  y  traqueo  automático  del  blanco;  
— Inicio  del  fuego  en  forma  automática  a  la  máxima  distancia  efectiva  del  sistema.  
Junto  con  disparar  sobre  el  blanco  más  peligroso,  el  sistema  sigue  evaluando  las  otras  
amenazas  y  podrá,  si  alcanza,  cambiar  de  blanco  en  forma  automática.    
Aparte   de   la   operación   completamente   automática,   el   operador   del   radar   de   control  
de  fuego  puede  usar  al  sistema  de  manera  convencional,  efectuando  operaciones  en  forma  
manual,  semiautomática  y  automática.  
El   radar   de   traqueo   del   sistema   es   el   radar   Orion   20-­‐x,   monopulso   con   cámara   de  
televisión,   transmisión   coherente   y   avanzados   procesos   de   las   señales   en   forma   digital,  
permitiendo  efectuar  simultáneamente  la  transmisión  de  diversidad  de  frecuencias  y  UTT.  
El   receptor   del   radar   tiene   cualidades   compatibles   con   el   traqueo   de   blancos   a   muy  
baja  altura.  
 
2.   Montaje  Breda-­‐Bofors  doble  
Los   principales   requerimientos   del   proyecto   del   diseño   de   este   montaje,   usando   los  
conocidos  cañones  Bofors  40-­‐70.  Fueron:  
— liviano;  
— compacto;  
— máxima  precisión;  
— contabilidad;  
— baja  mantención.  
Se   hizo   hincapié   en   colocar   el   centro   de   gravedad   del   montaje   lo   más   bajo   posible,  
para  instalar  los  dos  cañones,  con  fuego  alternativo,  y  tan  cerca  como  fuera  posible,  con  el  
objeto  de  proveer  mejor  concentración  de  fuego  y  minimizar  la  dispersión.  (En  las  pruebas  
operacionales  de  la  amada  italiana,  la  dispersión  fue  menor  que  un  milirradián).    
 Las  características  del  montaje  son  las  siguientes:  
— calibre,  40  mm/70;  
— distancia  efectiva,  entre  300  y  3.000  m;  
— rapidez  de  fuego,  300  tpm  por  cañón;  
— munición,  HE  o  prefragmentada  con  espoleta  VT  para  fuego  antimisil;  
— sistema  de  alimentación,  automático;  
— elevación,  -­‐13°  hasta  85°;    
— ronza,  ilimitada;  
— razón  de  elevación,  60°/seg;  
— razón  de  ronza,  90°/seg;  
— velocidad  inicial,  1.000  m/seg;  
— munición  lista  para  ser  disparada,  736  ó  444  tiros;  
— peso,  versión  de  736  tiros,  7.3t  con  munición;  
versión  de  444  tiros,  6.3t  con  munición;    
 
3.   Cañón  Oto  Melara    
Es  un  cañón  de  doble  propósito  de  calibre  intermedio,  que  ha  sido  diseñado  para  ser  el  
armamento   artillero   principal   de   fragatas   y   destructores.   El   diseño   se   inició   en   1965   y   el  
primer  prototipo  fue  terminado  en  1969.  La  munición,  lista  a  ser  disparada,  es  almacenada  
en   tres   tambores,   justo   debajo   de   la   torre;   los   tres   tambores   son   automáticamente  
recargados   mediante   ascensores,   que   a   su   vez   son   cargados   en   forma   manual   en   la  
Santabárbara;  los  tres  tambores  permiten  tener  tres  tipos  de  munición  diferentes,  listas  para  
ser   usadas.   Controladores   remotos   de   ajuste   de   espoletas   están   instalados   en   el   mecanismo  
de  carga  automática  del  cañón.  
Características  principales:  
— Calibre,  127  mm  54  calibres;  
— Peso  de  la  torre,  34  toneladas;  
— Razón  de  fuego  máxima,  45  tpm;  
— Munición  lista  para  ser  disparada,  69  tiros;  
— Elevación  máxima,  85°;  
— Ronza,  350°;    
— Elevación  mínima,  —15°;  
— Velocidad  de  elevación,  30°/seg;  
— Velocidad  de  ronza,  40°/seg.    
 
4.   Misil  antiaéreo  Aspide    
Este   sistema   antiaéreo   fue   diseñado   para   defensa   A/A   puntual   y   cobertura   limitada   de  
área,  contra  misiles  de  vuelo  rasante  y  aviones  o  misiles  con  un  ángulo  de  picada  de  hasta  
65°.    
Este  sistema  ya  ha  sido  adoptado  por  doce  armadas,  entre  ellas,  la  italiana.  El  sistema  
está   compuesto   por   una   sección   de   guiado,   una   sección   de   lanzamiento   y   una   sección   de  
Santabárbara   y   de   carga   de   misiles.   Para   facilitar   la   instalación,   el   conjunto   no   tiene   un  
sistema   separado   de   traqueo   del   blanco.   La   señal   de   onda   continua   para   guiado   del   misil   en  
vuelo  es  inyectada  directamente  a  la  guía  de  onda  del  radar  de  traqueo  del  blanco.  
 La   sección   de   lanzamiento   consiste   en   el   lanzador   y   los   controles   servo   asociados;   el  
lanzador  puede  ser  óctuple  para  buques  de  tamaño  mediano,  o  cuádruple  para  buques  tipo  
corbetas.  
El  misil  Aspide  es  usado  también  como  misil  terrestre  tierra-­‐aire  o  aire-­‐aire.  Su  modo  
de  guiado  es  semiactivo.    
El  radar  de  traqueo  asociado  es  el  Orion  10-­‐x,  y  el  de  iluminación  de  blanco  el  Orion  
12-­‐x.  El  tiempo  de  reacción  del  sistema,  según  dice  el  fabricante,  es  de  8  segundos;  este  misil  
fue  derivado  del  misil  americano  Sparrow  RIM-­‐7H.  
Características  del  misil  Aspide:  
— Largo,  12  pies;  
— Peso  al  lanzamiento,  485  libras;  
— Propulsión,  cohete  de  un  estado;  
— Guiado,  radárico  semiactivo  banda  I;  
— Peso  cabeza  de  combate,  35  kg;  
— Alcance  máximo,  18  km;  
— Alcance  efectivo  horizontal,  15  km;  
— Alcance  efectivo  (para  blanco  a  6.000  m  de  altura)  8  km  (distancia  de  la  línea  de  mira).    
 
5.   Sistema  de  misiles  Otomat  
El  misil  Otomat  Mk-­‐ll  fue  desarrollado  a  partir  de  1969,  por  un  consorcio  formado  por  
las  firmas  Otomat,  de  Italia,  y  Matra,  de  Francia.  
La   información   del   blanco   es   alimentada   al   misil   desde   variadas   fuentes,   tales   como  
Data  Link  de  helicópteros,  avión,  radares  del  buque,  etc.,  y  el  lanzamiento  puede  ser  hasta  
con  180  grados  fuera  de  la  demarcación  del  blanco.  La  propulsión  es  por  dos  motores  sólidos  
para  dar  el  empuje  inicial  y  posteriormente  por  una  turbina  de  crucero.  El  primer  disparo  de  
un  Otomat  Mk-­‐II  fue  efectuado  en  1974  y  aceptado  operacionalmente  por  la  armada  italiana  
en  1978.  El  guiado  del  misil  es  inercial  en  la  primera  etapa;  se  pueda  vectorear  durante  el  
vuelo   corrigiendo   su   rumbo   hacia   el   blanco   mediante   el   sistema   de   guiado   TE-­‐2.   En   su   etapa  
final  tiene  vuelo  rasante  y  adquiere  el  blanco  con  su  propio  radar.  
Características:  
— largo,  4,82  m;  
— diámetro,  46  cm;    
— peso  de  lanzamiento,  770  kg;  
— alcance:  máximo  app.,  90  millas;  normal,  sobre  62  millas;    
— peso  cabeza  de  combate,  210  kg  (132  lb  he)  
 
6.   Sonar  Raytheon  1160-­‐B  
Esta   es   la   versión   de   exportación   del   sonar   americano   AN/SQS-­‐56   que   está   instalado  
en  la  nueva  serie  de  fragatas  norteamericanas  de  la  clase  Oliver  Hazard  Perry.  
El   sonar   es   digital,   controlado   por   un   computador.   Esta   tecnología   permitió   almacenar  
todos   los   componentes   electrónico   del   sonar   en   cuatro   gabinetes   de   tamaño   medio   y   una  
consola   de   control   para   un   solo   operador.   Con   la   ayuda   del   computador   se   facilitó   la  
operación  del  sonar,  diagnóstico  de  fallas  y  mantención.  
El   sonar   es   activo-­‐pasivo,   con   transmisión   panorámica.   Como   opciones   al   sistema  
estándar  se  puede  incorporar  un  parlante  de  audio,  una  unidad  de  agua  enfriada  y  una  carga  
fantasma  para  pruebas,  y,  por  último,  una  consola  repetidora  remota.  También  se  le  puede  
incorporar   un   predictor   electrónico   de   la   propagación   del   sonido,   de   acuerdo   a   las  
condiciones  batitermográficas.  
Un   solo   operador   puede   efectuar   la   rebusca,   traqueo,   clasificar   y   designar   blancos  
múltiples   por   el   sistema   activo,   manteniendo   simultáneamente   una   vigilancia   pasiva  
antitorpedos.  
Las  pruebas  finales  de  este  equipo  se  efectuaron  en  1978.  
 
7.   Tubos  lanzatorpedos  ILAS-­‐3  
Estos   tubos   lanzatorpedos   son   parecidos   en   apariencia   a   los   Mk-­‐32   Plessey,   o   su  
equivalente  americano.  Ha  sido  diseñado  para  lanzar  torpedos  americanos  Mk-­‐44,  Mk-­‐46  ó  
italianos  A-­‐244/s.  El  lanzamiento  del  torpedo  puede  ser  efectuado  desde  un  control  remoto  
o   localmente   desde   el   lanzador;   cada   montaje   de   tres   tubos   lanzatorpedos   pesa   1.000  
kilogramos.    
 
INGENIERIA  
1.   Propulsión    
La  propulsión  de  las  fragatas  Lupo  está  basada  en  sistema  Codag  (Combined  Diesel  and  
Gas),  con  dos  motores  diesel  GMT-­‐B-­‐230,  20M  y  2  turbinas  a  gas  Fiat  LM-­‐2500.  
El   sistema   integrado   es   controlado   por   el   sistema   automatizado   Sepa,   cuyas   prin-­‐
cipales  características  son:  
— que  el  control  de  la  propulsión  puede  ser  efectuado  por  sólo  tres  operadores;    
— que  el  puente  puede  tener  control  directo  sobre  la  propulsión;  
— sistema  de  control  basado  en  minicomputadores.    
Las  turbinas  a  gas  tienen  una  sala  de  control  independiente,  como  alternativa.  
Los  cuatro  ejes  (2  de  los  motores  diesel  y  2  de  las  turbinas  a  gas)  han  sido  conectados  a  
un  engranaje  de  reducción  común;  desde  este  engranaje  salen  los  dos  ejes  propulsores  hacia  
las  hélices  de  paso  variable.  
Las   hélices   han   sido   diseñadas   con   especial   énfasis   en   lo   silencioso;   se   les   ha  
incorporado   el   sistema   Frairie,   el   que   por   medio   de   aire   comprimido   reduce   su   cavitación,  
atenuando  su  ruido  y  prolongando  su  vida  útil.  
Los   motores   diesel   son   de   20   cilindros   en   v,   con   un   consumo   de   155   gramos   de  
combustible  por  HP/h.    
El  tiempo  entre  overhauls  es  de  24.000  horas,  y  con  una  potencia  máxima  de  3.900  HP  
por  motor.  
Las   turbinas   a   gas   tienen   una   potencia   máxima   de   30.000   HP,   con   un   consumo  
específico  de  170  gramos  de  combustible  por  Mp/h.  
Posee  cuatro  generadores  diesel  de  780  Kw;  un  par  alimenta  de  poder  a  todo  el  buque.  
 
2.   Casco    
El  casco  es  de  acero,  de  10  mm  de  espesor,  con  14  mamparos  estancos  transversales.  
En  la  proa  tiene  un  bulbo  para  disminuir  la  resistencia  al  agua.  Probablemente,  al  igual  que  la  
mayoría   de   los   buques   modernos,  la   superestructura   debe   tener   gran   parte   de   aluminio.   Las  
chimeneas   son   de   un   diseño   moderno,   para   reducir   la   emisión   infrarroja   por   los   gases   de  
descarga.  
 
 
 
3.   Varios  
El   buque   está   equipado   con   estabilizadores,   reduciendo   el   balance   de   30   grados   a   3  
grados   (a   20   nudos).   Posee   ciudadela   y   una   estación   de   descontaminación   ABQ.   Tiene   2  
plantas   de   aire   acondicionado,   una   a   proa   y   otra   a   popa,   cada   un   de   ellas   capaz   de  
acondicionar  a  todo  el  buque.  
 
HELICOPTERO  AB-­‐212    
Este   helicóptero   fue   construido   tomando   como   base   al   mundialmente   conocido   UH-­‐1-­‐
H,   de   amplio   empleo   terrestre;   fue   diseñado   por   la   firma   Augusta.   Es   un   helicóptero  
monoturbina,   cuyo   peso   vacío   es   de   2.700   kg   y   su   peso   máximo   de   5.000   kg.   Autonomía  
máxima,  5  horas;  distancia  franqueable,  350  millas;  techo  de  servicio,  5.200  metros.  
Su  posible  equipamiento  pudiera,  comprender:  
— radar;  radio  altímetro;  giro;  
— equipos  de  UHF,  VMF,  HF,  MAE  y  CME  
— equipo  de  navegación  Doppler;  
— IFF;  ADP;  MAD;  TACAN;  
— Transponder;  
— Data  Lynk;  
— TG-­‐2  (para  vectoreo  de  Otomat  Mk-­‐II);  
— sonar  Arriable  AQS-­‐13-­‐B;  
— 16  sonoboyas.  
Sus  diferentes  versiones  y  autonomías  son:  
— Versión  A/S  con  sonar  y  2  torpedos:  2  horas  45  minutos;  
— Versión  A/S  con  sonar  y  1  torpedo:  3  horas  24  minutos;  
— Versión  A/S  con  MAD,  sonoboyas,  2  torpedos;  3  horas  40  minutos;  
— Versión  MAE-­‐CME:  5  horas;  
— Versión  rebusca  de  superficie:  5  horas.  
La   velocidad   económica   es   de   70   nudos;   máxima,   117   nudos   a   3.000   pies   y   a   media  
carga.  
Las  principales  características  del  radar  de  rebusca  SMA-­‐APS  son:  
— detección   de   blanco   de   10   metros   cuadrados;   con   estado   del   mar   1   a   20   millas;   con  
estado  del  mar  4  a  15  millas;    
— detección  de  blanco  de  100  metros  cuadrados;  con  estado  del  mar  1  a  35  millas;  con  
estado  del  mar  4  de  15  a  20  millas;  
— detección  de  blanco,  de  1.000  metros  cuadrados;  con  estado  del  mar  1  a  60  millas;  con  
estado  del  mar  4  de  30  a  35  millas;  
— detección  de  blanco  de  5.000  metros  cuadrados;  con  estado  del  mar  1  a  70  millas;  con  
estado  del  mar  4  de  35  a  40  millas;  
— posee  una  antena  estabilizada,  con  dos  velocidades;  puede  transmitir  por  sectores  de  
60°;  
— tiene  un  ángulo  ciego  de  ±  20°  a  popa  del  helicóptero;  
— posee  8  escalas  y  4  anchos  de  pulso  selectables.  
— trabaja  con  2  transmisores  y  dos  frecuencias  diferentes.  
 
ANALISIS  
Para   el   análisis   de   un   buque   de   guerra   pueden   ser   considerados   numerosos   y   variados  
factores;   no   se   posee   información   para   efectuar   una   examen   detallado,   por   lo   que   se  
efectuarán  consideraciones  generales.  
Indudablemente,  los  potenciales  ofensivos  de  este  buque  se  ven  reflejados  en  forma  
definida   en   su   rol   de   superficie;   inicialmente,   este   buque   fue   diseñado   como   buque   A/S,  
pero   en   el   proyecto   final,   probablemente   por   problemas   de   espacio,   su   efectividad   quedó  
reducida   a   un   sonar   de   casco,   tubos   lanzatorpedos   y   la   posibilidad   de   que   el   helicóptero  
actúe   en   versión   A/S   con   sonar,   sonoboyas,   radar   y   MAD,   lo   que   le   restaría   efectividad   en   el  
rol  de  superficie.  
Para   efectos   de   FAN,   con   el   cañón   Oto   Melara   127/54   y   los   montajes   lanzacohetes  
Sclar,   se   aprecia   un   buen   potencial,   considerando   el   equipamiento   para   esta   función   de  
buques  modernos.  
En   sus   roles   defensivos,   los   sistemas   Albatros   y   Dardo   le   proveen   una   adecuada  
defensa  A/A  y  antimisil.  
Su  capacidad  de  defensa  A/S  no  ha  sido  apreciada  ni  se  menciona  en  ninguna  parte  ni  
publicación,   por   lo   que   se   supone   que   sería   sólo   pasiva,   empleando   un   sonar   en   pasivo   para  
detectar  al  torpedo,  y  la  velocidad  y  aceleración  que  le  pueden  proporcionar  sus  turbinas  a  
gas,  para  evadirlo.  
En  lo  que  respecta  al  concepto  C3  (Comando,  Control,  Comunicaciones)  se  aprecia  que  
el   buque   está   equipado   adecuadamente;   la   pregunta   que   debe   efectuarse   en   esta   área   es  
cuál   es   el   nivel   de   automatización   de   estos   sistemas   ya   mencionados,   y   cuáles   son   sus  
capacidades  ante  fallas  parciales  o  totales  de  los  computadores.  
En   lo   que   respecta   a   equipamientos   de   sensores   y   armas,   éstos   son,   en   general,   de  
reciente   desarrollo,   y   se   han   constituido   en   el   equipamiento   estándar   de   numerosas  
unidades   construidas   para   armadas   de   diferentes   países,   incluyendo   varias   de   países  
europeos,    lo  que  significa  que  el  análisis  de  costo-­‐efectividad  es  aún  favorable.  Se  aprecia  
una  gran  tecnología  aplicada,  lo  que  influye  directamente  en  la  efectividad,  confiabilidad  y  
capacidades  de  los  sistemas.  
Los   sistemas   de   propulsión   son   componentes   ya   probados,   excepto   la   combinación  
diesel-­‐gas   de   estas   características;   quizás   puedan   existir   puntos   débiles   en   los   engranajes   de  
reducción,  sistemas  de  acoplamiento  y  de  comando  del  paso  de  las  hélices.  
En  lo  que  respecta  a  control  de  averías  no  se  mencionan  características  especiales,  por  
lo   que   podemos   suponer   equipamiento   usual.   El   casco   y   compartimientaje   no   han   sido  
diseñados  para  recibir  castigo,  y  probablemente  se  han  empleado  materiales  ligeros,  en  lo  
que  respecta  a  superestructuras.  
La   cantidad   de   personal   es   reducida,   lo   que   sumado   a   la   economía   de   los   motores  
diesel  hace  que  el  costo  directo  de  operación  sea  reducido.  No  existen  antecedentes  acerca  
de  los  costos  de  reparaciones,  repuestos,  requerimientos  de  mano  de  obra  y  equipamiento  
especializado   para   mantención   tanto   a   bordo   como   en   tierra,   pero   deben   ser,  
indudablemente,  onerosos.  
Las   condiciones   de   maniobrabilidad   y   estabilidad,   según   los   informes   existentes,   son  
sobresalientes.  
 Las  características  de  autonomía,  sumadas  a  sus  capacidades  de  reabastecimiento  en  
la  mar,  le  permiten  efectuar  operaciones  prolongadas.  
Evidentemente,   este   buque   posee   características   y   capacidades   bastante  
sorprendentes   para   su   tamaño   y,   teóricamente,   una   muy   buena   capacidad   combativa.   Su  
capacidad   real   operativa   no   es   conocida.   Se   prevén   problemas   de   peso   y   espacio   para  
modernizar  estos  buques  en  el  futuro.  
Por   último,   deberían   considerarse   las   razones   de   por   qué   la   armada   italiana   no  
construyó   más   que   cuatro   fragatas   tipo   Lupo,   decidiendo   construir,   en   cambio,   fragatas  
Maestrale.   Las   posibles   razones   son   aumento   del   tamaño   de   cubierta   de   vuelo   y   hangar,  
permitiéndole  operar  con  dos  helicópteros,  sonar  VDS  y  sistema  de  recarga  automática  de  
misiles   A/A   Aspide.   Esto   fue   logrado   aumentando   la   eslora   en   50   pies   y   cambiando   la  
disposición   de   sistemas   de   armas,   pero   manteniendo,   en   términos   generales,   el   mismo  
equipamiento  de  la  fragata  Lupo,  incluyendo  su  sistema  de  propulsión.  
 
BIBLIOGRAFIA  
 
— Jane's  Fighting  Ships,  1983/84.  
— Jane's  Weapons  System;  1982.  
— Revista  Internacional  de  Defensa,  Nº  5/1978  y  12/1982.  
— Rockets  and  Missiles,  Salamander,  1979.  
— Modern  Militar  Aircraft,  Salamander,  1979.  
— Airborne  Missiles,  Salamander,  1983.  
— Revista  Naval  Forces,  N°  11/1984.  
— Modern  Naval  Aviation,  Salamander,  1983.